(DEFENCE SECURITY ASIA) — Korea Selatan berusaha menjadikan rangkaian pesawat ketenteraannya yang sudah bertapak di Asia Tenggara sebagai landasan eksport KF-21 Boramae, dengan mengetengahkan keupayaan penguasaan udara, pembiayaan dan sokongan operasi ketika negara serantau menimbang pilihan pemodenan kuasa udara.

Bagi Indonesia, Filipina dan Malaysia, pertimbangan strategiknya melangkaui pembelian pesawat kerana pemilihan platform keluaran Korea Aerospace Industries (KAI) itu akan mencorakkan latihan, integrasi persenjataan dan hubungan penyelenggaraan dalam struktur angkatan yang sudah menggunakan pesawat tempur ringan Korea Selatan.

Setakat gambaran perolehan yang tersedia, belum ada kontrak eksport KF-21 ditandatangani, menjadikan kempen itu persaingan menawarkan keupayaan masa depan dan membina keyakinan industri, bukannya bukti tentera udara Asia Tenggara sudah memilih ekosistem pesawat pejuang Korea Selatan yang seragam.

Anggaran harga US$83 juta bagi setiap pesawat Block I menjadi tarikan awal, namun pengiraan lebih penting ialah perbelanjaan sebenar untuk membentuk skuadron yang boleh diatur gerak dengan anggota terlatih, enjin siap siaga dan bekalan persenjataan mencukupi.

Perbezaan itu penting kerana anggaran US$112 juta bagi Block II mencerminkan konfigurasi pelbagai peranan yang lebih menyeluruh, manakala pakej eksport turut memerlukan latihan, alat ganti, persenjataan dan sokongan bagi memastikan pembelian menghasilkan kuasa tempur yang dapat dikekalkan.

Asas pasaran KAI di rantau ini merangkumi kontrak 78 pesawat keluarga T-50 di Indonesia, Thailand, Filipina dan Malaysia, tetapi jumlah itu menggabungkan pesawat latihan serta tempur ringan dan penghantaran masa depan, bukannya keseluruhan armada yang sudah beroperasi.

Rangkaian itu menyediakan hubungan sedia ada antara Seoul dengan juruterbang, juruteknik dan institusi perolehan, sekali gus berpotensi memudahkan penerimaan pesawat lebih berat, walaupun latihan peralihan khusus, peralatan pakar dan prasarana penyelenggaraan mengikut jenis pesawat tetap diperlukan.

Ketika ketegangan Laut China Selatan berterusan dan armada semakin berusia, KF-21 menawarkan laluan memperkukuh pertempuran udara melangkaui jarak penglihatan, tetapi nilainya bergantung pada konfigurasi, jadual penghantaran dan kemampuan setiap pelanggan mengekalkan sistem sokongan yang diperlukan.

Reka bentuk berjejak radar rendah dan penempatan senjata separa terbenam membezakannya daripada pesawat generasi keempat konvensional, namun konfigurasi semasa masih membawa persenjataan luaran dan tidak boleh disamakan dengan ciri halimunan menyeluruh yang dikaitkan dengan ruang senjata dalaman serta pembangunan susulan.

Program itu menawarkan peningkatan keupayaan secara berperingkat, bermula dengan penguasaan udara sebelum peluasan kepada misi pelbagai peranan dan aspirasi halimunan jangka panjang, dengan setiap tahap membawa risiko teknikal, implikasi perolehan serta kesan berbeza terhadap perancangan angkatan pelanggan.

Pada penilaian DSA, kekuatan utama tawaran Korea Selatan ialah gabungan prestasi pesawat dengan hubungan sokongan sedia ada, tetapi kesalingoperasian yang dipromosikan belum membuktikan perkongsian alat ganti, jaminan kesiagaan atau pengecualian daripada kelulusan asing antara program pesawat berlainan.

Kepentingan strategik kempen itu bergantung pada keupayaan Seoul menterjemahkan hubungan pembekalan sedia ada kepada kesiagaan operasi yang meyakinkan, sekali gus menawarkan pilihan tambahan kepada pembeli Asia Tenggara dengan mengambil kira komitmen kewangan, kebergantungan luar dan ketidakpastian pembangunan.

(BACA): 40 KF-21 Untuk Filipina? Percaturan Manila Gugat Imbangan Kuasa Indo-Pasifik

Keupayaan KF-21: Kuasa Meteor Tanpa Kehalimunan Menyeluruh

KF-21 menggabungkan dua enjin General Electric F414, radar tatasusunan imbasan elektronik aktif (AESA) tempatan dan kerangka yang direka untuk pembangunan berperingkat, menjadikan nilai ketenteraannya bergantung pada gabungan penderia, persenjataan serta konfigurasi misi yang mampu disokong sepanjang operasi.

Kelajuan maksimum yang dinyatakan pada Mach 1.81 dan berat maksimum berlepas kira-kira 25,600 kilogram menjadi ukuran prestasi serta muatan, tetapi kedua-duanya tidak dengan sendirinya membuktikan keberkesanan pemintasan, liputan rondaan berterusan atau kelebihan terhadap pesawat lawan tertentu.

Anggaran radius tempur sekitar 900 hingga 1,100 kilometer bergantung pada misi, justeru penilaian liputan maritim perlu mengambil kira muatan senjata, konfigurasi bahan api dan profil penerbangan sebelum angka itu diterjemahkan kepada jangkauan sebenar merentasi kawasan operasi Asia Tenggara.

Konfigurasi dua enjin menyediakan kelebihan sandaran ketika operasi di laut, khususnya apabila pilihan pendaratan kecemasan terhad, tetapi turut memerlukan sokongan dua unit enjin bagi setiap pesawat dan tidak dengan sendirinya membuktikan risiko kehilangan lebih rendah atau kesiagaan lebih tinggi.

Block I menumpukan pertempuran udara menerusi peluru berpandu Meteor melangkaui jarak penglihatan dan IRIS-T jarak dekat, menawarkan peranan berbeza daripada pesawat latihan lanjutan serta tempur ringan tanpa membayangkan semua pesawat keluaran awal sudah mempunyai keupayaan serangan menyeluruh.

Integrasi Meteor mengukuhkan tawaran penguasaan udara, tetapi keupayaan membawa peluru berpandu itu sahaja belum menentukan kelebihan pertempuran kerana tiada perbandingan disahkan mengenai keadaan pengesanan, mutu penyasaran, keberkesanan peperangan elektronik atau tindakan balas lawan dalam senario operasi maritim yang mewakili keadaan sebenar.

Radar AESA dan sistem peperangan elektronik tempatan menyokong keupayaan penderiaan serta perlindungan pesawat, namun angka pengesanan dan penjejakan yang dinyatakan tidak disertai keadaan ujian mencukupi untuk menentukan prestasi terhadap jejak sasaran tertentu atau dalam persekitaran elektromagnet yang dipertandingkan.

Block II dirancang menambah keupayaan udara ke darat dan antikapal menerusi integrasi persenjataan serta pembangunan perisian, menjadikan jadual kelulusan operasi penting bagi pelanggan yang memerlukan serangan maritim, bukannya terutama pesawat pemintas dengan pilihan peningkatan pada masa depan.

Ruang senjata dalaman, bahan penyerap radar dipertingkat dan kerjasama pesawat berjuruterbang dengan platform tanpa pemandu masih merupakan sasaran pembangunan, justeru mengaitkannya dengan tawaran eksport awal akan mencampuradukkan tahap program serta memberikan gambaran tidak tepat mengenai perlindungan dan fleksibiliti misi semasa.

Bagi perancang angkatan, perbandingan utama perlu berasaskan konfigurasi yang ditetapkan dalam kontrak dan jadual penghantaran munasabah, dengan mengambil kira batasan persenjataan luaran serta bukti operasi yang belum lengkap, bukannya membandingkan pesaing sedia berkhidmat dengan keseluruhan pelan pembangunan KF-21.

(BACA): KF-21 Boramae Pertama Diserah kepada Tentera Udara Korea Selatan, Uji Imbangan Kuasa Indo-Pasifik

Rangkaian Logistik FA-50 Buka Laluan Pasaran Serantau KAI

Kontrak 22 T-50i Indonesia, 14 T-50TH Thailand, 24 FA-50PH Filipina dan 18 FA-50M Malaysia membentuk asas komersial serantau KAI, menghubungkan pemasaran pesawat pejuang dengan rangkaian latihan, sokongan serta hubungan kerajaan yang sudah terbina melibatkan empat tentera udara.

Jumlah itu perlu ditafsir dengan cermat kerana pesawat tambahan Filipina masih menunggu penghantaran, sebuah pesawat terdahulu musnah dalam nahas, manakala penerimaan armada Malaysia dijadualkan berperingkat dan bukannya membabitkan 18 pesawat yang sudah melaksanakan penerbangan operasi barisan hadapan secara serentak.

Tarikan operasi gabungan pesawat berkeupayaan tinggi dan ringan keluaran Korea Selatan terletak pada pembahagian tugas, dengan pesawat ringan melaksanakan latihan lanjutan serta misi berancaman lebih rendah, sementara KF-21 menumpukan pertempuran udara lebih mencabar mengikut konfigurasi diluluskan dan sumber tersedia.

Susunan itu boleh menumpukan jam penerbangan pesawat berkeupayaan tinggi yang terhad kepada misi lebih mencabar, tetapi keberkesanannya bergantung pada penjadualan skuadron, pembangunan kemahiran juruterbang dan kapasiti penyelenggaraan, bukannya terjamin semata-mata kerana pesawat datang dari negara pengeluar yang sama.

Kebiasaan menggunakan kokpit digital, pengalaman sistem kawalan penerbangan elektronik dan pendedahan kepada amalan sokongan Korea Selatan boleh memudahkan peralihan anggota, namun juruteknik FA-50 berpengalaman tetap memerlukan latihan serta pensijilan bagi konfigurasi enjin, sistem misi dan tuntutan penyelenggaraan KF-21.

Antara muka dan pautan data serasi sistem Barat turut membuka laluan kesalingoperasian, tetapi maklumat tersedia belum mengesahkan armada eksport tertentu akan berkongsi konfigurasi komunikasi, kelulusan persenjataan atau akses tanpa sekatan kepada semua rangkaian dan fungsi data misi yang dicadangkan.

Program naik taraf 11 FA-50PH Filipina bernilai kira-kira US$64.5 juta hingga 2029 menunjukkan bagaimana peningkatan keupayaan dapat memperkukuh hubungan pembekal seiring pembelian baharu, dengan kerjasama berterusan melangkaui penyerahan pesawat asal dan merangkumi pembangunan keupayaan sepanjang tempoh perkhidmatan.

Cadangan kemudahan penyelenggaraan, pembaikan dan baik pulih (MRO) di Pangkalan Udara Clark berpotensi memperkukuh sokongan operasi, tetapi kemudahan yang masih dibincangkan belum boleh dianggap hab pembaikan serantau sedia berfungsi atau jaminan kesiagaan pesawat ketika perang.

Hab penyelenggaraan serantau boleh memendekkan sebahagian urusan penghantaran untuk sokongan dan memperkukuh kepakaran tempatan, tetapi manfaat sebenarnya bergantung pada skop pembaikan dibenarkan, stok alat ganti serta tenaga kerja yang belum diperincikan secukupnya untuk mengukur peningkatan kesiagaan.

Justeru, jejak logistik KAI memberikan kelebihan memasuki pasaran tanpa menjamin peralihan armada yang lancar, manakala kewibawaan strategiknya bergantung pada prestasi sokongan, keyakinan pelanggan dan kemampuan mengekalkan operasi pesawat jauh selepas pengumuman awal perolehan tidak lagi menjadi tumpuan.

(BACA): Selepas KF-21 Boramae, Korea Selatan Sasar Jet Pejuang Generasi Keenam Berkuasa AI

Indonesia Imbang Akses KF-21 dengan Kerumitan Armada Pelbagai Jenis

Indonesia kekal sebagai bakal pelanggan paling maju dalam rundingan KF-21, namun peralihannya daripada rakan pembangunan bersama kepada kemungkinan pembelian terus mengubah pertimbangan daripada penyertaan industri meluas kepada penilaian lebih tertumpu terhadap keupayaan pesawat, pembiayaan dan akses teknologi.

Sumbangan yang distruktur semula dianggarkan sekitar US$400 juta hingga US$450 juta, dengan Indonesia dijangka menerima sebuah prototaip, pemindahan teknologi terhad dan data pembangunan, tetapi aturan itu perlu dibezakan daripada kontrak pembelian eksport atau hak tanpa sekatan terhadap teknologi sensitif pesawat pejuang.

Pakej awal 16 pesawat Block II dibincangkan pada anggaran US$1.9 bilion hingga US$2.2 bilion, menjadikan pembiayaan eksport penting kepada kemampuan pembelian, sementara kos sebenar pesawat, persenjataan, latihan dan sokongan masih bergantung pada terma yang belum diperincikan.

Aspirasi terdahulu membabitkan sehingga 48 pesawat dan pengeluaran tempatan tidak boleh dianggap sebagai asas tempahan semasa kerana pembelian terus dalam jumlah lebih kecil membawa implikasi berbeza terhadap saiz armada, beban kerja industri dan pembahagian risiko program.

Perjanjian PT Dirgantara Indonesia yang dikaitkan dengan pengeluaran kira-kira 15 peratus struktur pesawat menyediakan hubungan industri, tetapi maklumat tersedia belum menjelaskan skop pengeluaran sebenar atau hak akses yang akan diberikan menerusi sebarang kontrak perolehan Indonesia pada masa depan.

Perlindungan kod sumber radar dan perisian sensitif lain mengehadkan skop pemindahan teknologi, sekali gus memerlukan perancang membezakan penyertaan pembuatan daripada kuasa mengubah suai sistem misi, mengintegrasikan persenjataan secara bebas atau mengawal keseluruhan rantaian sokongan operasi.

Perolehan Rafale dan minat Jakarta terhadap pesawat lain merumitkan peluang KF-21 kerana kepelbagaian pembekal boleh memperluas ruang tawar-menawar, tetapi pada masa sama mewujudkan keperluan berasingan bagi latihan peralihan juruterbang, peralatan penyelenggaraan, stok alat ganti dan sokongan persenjataan.

Aturan KAAN yang dilaporkan turut berpotensi menuntut sumber perolehan masa depan, tetapi status pembangunannya dan ketiadaan butiran kontrak mencukupi menghalang perbandingan kukuh dengan KF-21 dari segi kepastian penghantaran, manfaat industri serta keupayaan operasi akhirnya.

Hubungan menerusi T-50i memberikan KAI kelebihan memahami institusi pertahanan Indonesia, namun KF-21 akan menyertai angkatan yang sudah mengendalikan pelbagai ekosistem pesawat, menjadikan pembiayaan sokongan dan kapasiti tenaga teknikal penentu sama ada kepelbagaian tambahan meningkatkan fleksibiliti atau menjejaskan kesiagaan.

Pada penilaian DSA, keputusan Indonesia akan memperlihatkan cara Jakarta mengimbangi aspirasi industri dengan keupayaan yang boleh diatur gerak, dengan pembelian lebih kecil dari Korea Selatan berpotensi memperkukuh satu komponen operasi tanpa menyelesaikan cabaran lebih luas mengekalkan armada pejuang pelbagai jenis.

Filipina dan Malaysia Berdepan Jadual Perolehan Pejuang Berbeza

Keperluan pesawat pejuang pelbagai peranan Filipina membuka peluang persaingan lebih segera berbanding rancangan penggantian jangka panjang Malaysia, tetapi perbincangan yang dilaporkan masih pada peringkat rundingan, dengan kandungan pakej, pembiayaan dan tawaran pesaing terus menentukan keputusan.

Rundingan Filipina dilaporkan membabitkan sekitar 12 hingga 20 KF-21, manakala aspirasi lebih luas untuk memiliki kira-kira 40 pesawat pejuang pelbagai peranan menggambarkan sasaran pembangunan angkatan, bukannya tempahan Korea Selatan yang diluluskan atau bukti satu pembekal akan memenuhi keseluruhan keperluan.

Cadangan pembiayaan Korea Selatan sehingga 70 peratus daripada nilai pakej boleh mengurangkan beban kewangan awal, tetapi pinjaman hanya mengubah jadual pembayaran tanpa menghapuskan kos perolehan, perbelanjaan sokongan berterusan atau tanggungan berdasarkan syarat kewangan yang dipersetujui.

Armada FA-50PH sedia ada, tempahan tambahan dan program naik taraf memberikan kelebihan hubungan yang besar, namun pengalaman mengendalikan pesawat tempur ringan tidak membuktikan Filipina sudah mempunyai semua sumber penyelenggaraan, pengendalian persenjataan dan latihan untuk menyokong pesawat lebih berat.

Sasaran penghantaran antara 2027 hingga 2029 yang dilaporkan perlu dinilai bersama kapasiti pengeluaran dan kematangan konfigurasi kerana penerimaan pesawat sebelum persenjataan serta sistem misi diperlukan mendapat kelulusan boleh menangguhkan manfaat operasi yang menjadi tujuan asal pembelian.

Kedudukan Malaysia masih bersifat penerokaan, dengan KF-21 dipertimbangkan dalam konteks program Pesawat Tempur Pelbagai Peranan (MRCA) bagi penggantian F/A-18D dan Su-30MKM pada masa depan, bukannya pertandingan yang sudah mempunyai senarai pendek serta jadual perolehan berkontrak yang diumumkan.

Tempahan 18 FA-50M bernilai kira-kira US$920 juta memberikan peluang menilai prestasi penghantaran dan sokongan Korea Selatan secara langsung, membolehkan pengalaman mengendalikan pesawat lebih ringan menjadi asas pertimbangan terhadap kebolehpercayaan pembekal serta tuntutan peluasan armada.

Potensi keperluan Malaysia bagi sekitar 30 hingga 36 pesawat masih merupakan angka perancangan, manakala penilaian sekitar 2029 hingga 2030 akan memberikan penekanan lebih besar terhadap kematangan KF-21 ketika itu berbanding keupayaan konfigurasi pengeluaran terawalnya semata-mata.

Tempoh lebih panjang itu membolehkan Malaysia menilai pengalaman operasi Korea Selatan dan kemajuan integrasi Block II, tetapi turut membuka ruang kepada platform pesaing serta perubahan peruntukan untuk mencorakkan semula pilihan perolehan sebelum keperluan operasi muktamad ditetapkan.

Bagi kedua-dua negara, pemilihan pesawat akan memberikan isyarat hubungan industri pertahanan jangka panjang, tetapi kesannya terhadap postur angkatan hanya terhasil menerusi skuadron terlatih, sokongan yang dibiayai dan keupayaan misi yang boleh digunakan, melangkaui simbolisme diplomatik atau jumlah pesawat diumumkan ketika rundingan.

Harga, Kawalan Eksport dan Kesiagaan Tentukan Persaingan

KF-21 berdepan F-16V, Gripen E/F, Rafale dan Eurofighter Typhoon dalam beberapa perbincangan perolehan serantau, mewujudkan persaingan yang meletakkan pembiayaan, kematangan sokongan serta keyakinan terhadap penghantaran setanding pentingnya dengan prestasi dipromosikan atau harga awal pesawat yang lebih rendah.

Membandingkan harga US$83 juta bagi Block I dengan pakej eksport lengkap pesaing akan memberikan gambaran kemampuan pembelian yang mengelirukan kerana penilaian setara memerlukan konfigurasi sebanding serta pengiraan konsisten terhadap persenjataan, enjin, penderia, latihan, alat ganti awal dan tempoh sokongan berkontrak.

Angka pengeluaran awal Korea Selatan yang dinyatakan tidak merangkumi beberapa peralatan dibeli secara berasingan, menunjukkan pembahagian nilai kontrak dengan jumlah pesawat sahaja boleh merendahkan anggaran sumber sebenar untuk membentuk skuadron yang mampu diatur gerak dan mengekalkan misi tempur berpanjangan.

Penekanan Gripen terhadap operasi dari pangkalan berselerak dan kecekapan kos, ekosistem sokongan luas F-16 serta rekod operasi Rafale memberikan kelebihan persaingan berbeza, tetapi maklumat tersedia tidak mencukupi untuk menyusun kedudukan berangka kos sepanjang hayat atau kesiagaan berbanding KF-21.

Prestasi dua enjin turut menyokong tarikan KF-21 bagi operasi maritim tanpa membuktikan kelebihan menyeluruh terhadap pesaing berenjin tunggal kerana susunan pangkalan, kapasiti pembaikan dan konfigurasi misi turut menentukan jumlah pesawat yang tersedia untuk penugasan pada sesuatu masa.

Kandungan tempatan Korea Selatan sekitar 65 peratus menyediakan asas industri, tetapi kebergantungan pada enjin F414 Amerika Syarikat bermakna KF-21 tidak boleh digambarkan sebagai bebas daripada kelulusan eksport luar atau terlindung daripada keputusan pihak di luar negara pembeli.

Kebimbangan sekatan terhadap pilihan pesawat Rusia boleh mempengaruhi pertimbangan perolehan serantau, tetapi menganggapnya sebagai kemenangan automatik Korea Selatan akan mengetepikan tawaran pesaing Barat, pilihan peruntukan domestik dan status semua cadangan perjanjian eksport KF-21 yang masih belum dimuktamadkan.

Rancangan Tentera Udara Republik Korea memiliki kira-kira 120 pesawat berpotensi menjadi tunjang sokongan jangka panjang, manakala pengalaman operasi dijangka mulai 2027 sepatutnya memberikan bukti lebih bermakna mengenai kesiagaan, tuntutan penyelenggaraan dan prestasi skuadron berbanding anggaran pemasaran semasa.

Dakwaan kos operasi yang kompetitif masih bersifat sementara tanpa rekod perkhidmatan mantap, justeru pembeli memerlukan komitmen sokongan yang meyakinkan untuk menilai sama ada penjimatan perolehan dapat dikekalkan selepas mengambil kira penyelenggaraan enjin, pembangunan perisian, integrasi persenjataan dan latihan anggota.

Persaingan serantau akhirnya bergantung pada keupayaan KAI menterjemahkan rangkaian pelanggan sedia ada kepada struktur angkatan berkeupayaan tinggi yang mampu disokong, kerana kepentingan strategik sebenar ialah keupayaan tempur udara berterusan di kawasan pendekatan maritim, melangkaui pengumuman kontrak eksport pertama.