(DEFENCE SECURITY ASIA) — Korea Selatan membuka laluan konseptual ke arah pembangunan pesawat tempur generasi keenam sebaik sahaja program KF-21 Boramae selesai, mencerminkan tekad Seoul mengekalkan momentum teknologi sambil mempersiapkan industri aeroangkasanya menghadapi persaingan kuasa udara Indo-Pasifik yang semakin autonomi.

Pentadbiran Program Perolehan Pertahanan Korea Selatan (DAPA) mengeluarkan Permintaan Cadangan pada 21 Ogos 2026 bagi melaksanakan Kajian Konsep Pesawat Tempur Generasi Baharu Korea selama 14 bulan, selepas pembangunan sistem KF-21 secara rasmi diselesaikan pada 29 Julai menerusi kira-kira 1,600 ujian penerbangan.

Berbanding sekadar menggantikan KF-21, kajian itu menilai seni bina tempur baharu berasaskan kecerdasan buatan (AI), operasi bersepadu berawak-tanpa pemandu, ruang persenjataan dalaman, teknologi halimunan jalur lebar serta sistem pendorongan termaju.

Pendekatan itu berpotensi mengubah fungsi pesawat tempur daripada platform serangan kendiri kepada pusat arahan tempur udara yang mampu menyelaras sensor, senjata dan pesawat tanpa pemandu merentasi ruang pertempuran yang semakin kompleks.

Masa pelaksanaan kajian mempunyai kepentingan industri yang besar kerana Korea Selatan boleh memindahkan jurutera, pembekal dan kepakaran reka bentuk pesawat tempur daripada KF-21 terus kepada penyelidikan generasi baharu tanpa membiarkan ekosistem strategik itu kehilangan momentum.

Bagaimanapun, kajian bernilai kira-kira AS$650,000 itu hanyalah proses menentukan keperluan dan bukannya kelulusan pembangunan pesawat baharu, dengan kontraktor ditugaskan menyediakan konsep operasi, Keupayaan Operasi Diperlukan, senario misi, konfigurasi alternatif, analisis keberkesanan serta pelan hala tuju teknologi.

DAPA meletakkan keperluan itu dalam konteks menghadapi “ancaman masa depan yang maju dan persekitaran operasi bersepadu semua domain”, sekali gus menjadikan kebolehmandirian, sensor teragih, sistem autonomi dan peperangan berangkaian sebagai teras kuasa udara Korea Selatan menjelang dekad 2040-an.

Antara elemen terpenting ialah operasi bersepadu berawak-tanpa pemandu, yang membolehkan pesawat tempur berawak bertindak sebagai nod arahan berdaya tahan sambil mengawal beberapa pesawat kolaboratif untuk misi peninjauan, peperangan elektronik, penipuan taktikal dan serangan.

AI pula berpotensi menyokong gabungan sensor dan pengurusan misi supaya seorang juruterbang mampu mengendalikan pesawat tempur bersama beberapa platform tanpa pemandu tanpa dibebani pemprosesan data medan tempur dan keputusan taktikal secara serentak.

Cita-cita halimunan Korea Selatan turut melangkaui pengoptimuman konvensional jalur-X kepada pengurangan kebolehkesanan terhadap radar jalur-L, S dan X, memaksa pereka mengintegrasikan bentuk pesawat, bahan penyerap radar, apertur, enjin serta pengurangan jejak inframerah secara menyeluruh.

Ruang persenjataan dalaman pula akan membezakan konsep itu secara ketara daripada konfigurasi KF-21 sedia ada kerana ia mengekalkan ciri kebolehkesanan rendah ketika membawa senjata, tetapi menuntut kompromi antara kapasiti persenjataan, struktur, bahan api, aerodinamik dan pengurusan keratan rentas radar.

Aspek paling bercita-cita tinggi ialah penilaian DAPA terhadap dua enjin kitaran adaptif yang berupaya mengekalkan penerbangan supersonik, dengan teknologi itu berpotensi meningkatkan radius tempur, tujahan dan keupayaan pengurusan haba bagi sensor, peperangan elektronik serta sistem misi berkuasa tinggi.

Namun, semua keperluan tersebut belum menjadi spesifikasi akhir pesawat, sebaliknya menunjukkan Seoul sedang menguji sempadan antara pembangunan KF-21 yang dipertingkat secara radikal dengan pesawat generasi keenam reka bentuk baharu sebelum membuat komitmen kewangan dan teknologi berskala besar.

(KLIK SINI): KF-21 Boramae Jadi Rebutan Asia Tenggara, Malaysia, Indonesia dan Filipina Bakal Ubah Imbangan Kuasa Udara

AI dan Operasi Berawak-Tanpa Pemandu Mampu Mengubah Doktrin Tempur Udara Korea Selatan

Ciri paling penting dalam konsep itu bukan semata-mata bentuk pesawat, tetapi sistem tempur gabungan berawak-tanpa pemandu yang akan menjadikan pesawat berawak sebagai pusat keputusan kepada formasi teragih merangkumi platform peninjauan, serangan elektronik, penipuan dan persenjataan.

Seni bina sedemikian mampu mengubah geometri ruang tempur kerana sensor dan sistem pertahanan udara lawan perlu menghadapi beberapa platform terkoordinasi daripada pelbagai arah, sementara pesawat berawak boleh kekal lebih jauh daripada zon ancaman tertumpu.

Korea Selatan sudah membangunkan pesawat tanpa pemandu halimunan LOWUS serta enjin turbofan kelas tujahan 5,500 paun untuk platform tanpa pemandu, menyediakan asas teknologi kepada formasi tempur masa depan yang mengintegrasikan pesawat kolaboratif sebagai komponen utama operasi.

Keperluan itu jauh melangkaui konsep tradisional kawalan dron kerana pesawat generasi baharu memerlukan komunikasi berkapasiti tinggi yang selamat, pautan data berdaya tahan, gabungan sensor teragih serta perisian misi yang mampu mengagihkan tugas secara dinamik ketika berdepan gangguan elektronik musuh.

AI menjadi elemen kritikal kerana seorang juruterbang secara praktikal tidak mampu mentafsir setiap trek sensor, mengawal beberapa pesawat tanpa pemandu, menilai ancaman dan melaksanakan misi tempur serentak tanpa automasi menapis maklumat serta menentukan keutamaan taktikal.

Kajian itu perlu menentukan sejauh mana proses membuat keputusan boleh dipindahkan daripada juruterbang kepada sistem pengkomputeran pesawat, sekali gus membentuk garis pemisah penting antara bantuan misi berasaskan AI dengan tahap koordinasi autonomi yang lebih tinggi.

Pendekatan sedemikian berpotensi membolehkan Korea Selatan menghasilkan jisim tempur lebih besar tanpa perlu menandingi setiap pesawat musuh dengan pesawat berawak mahal, sekiranya platform kolaboratif mampu melaksanakan peninjauan, gangguan elektronik, penipuan atau serangan pada kos mampan.

LOWUS kerana itu mempunyai kepentingan lebih besar daripada sekadar satu lagi program pesawat tanpa pemandu kerana ujian operasi bersepadu sehingga 2027 boleh menghasilkan pengalaman praktikal mengenai komunikasi, autonomi dan hubungan arahan bagi pembangunan tempur udara seterusnya.

Bagi Tentera Udara Republik Korea, operasi berawak-tanpa pemandu teragih boleh menjadi sangat bernilai ketika menghadapi pertahanan udara padat dan kekuatan numerik lebih besar kerana kebolehmandirian semakin bergantung kepada kelebihan maklumat, peperangan elektronik, penipuan serta senjata teragih.

Implikasi geopolitiknya lebih luas apabila Korea Selatan meletakkan tempur udara autonomi dan kolaboratif bersama teknologi halimunan serta pendorongan sebagai keupayaan strategik nasional, berpotensi mengurangkan pergantungan asing sambil memperkukuh kedudukan Seoul dalam ekosistem aeroangkasa Indo-Pasifik.

Halimunan Jalur Lebar dan Ruang Senjata Dalaman Tingkat Tahap Kebolehmandirian

Penilaian DAPA terhadap kebolehkesanan rendah merentasi radar jalur-L, S dan X mewujudkan cabaran kejuruteraan jauh lebih kompleks berbanding sekadar mengurangkan keratan rentas radar hadapan terhadap radar kawalan tembakan jalur-X yang lazim digunakan pesawat tempur.

Untuk mencapai tahap kebolehmandirian jalur lebar, pereka perlu mengintegrasikan geometri badan pesawat, bahan penyerap radar, saluran kemasukan udara, pintu ruang persenjataan, sensor, struktur ekzos dan penjajaran permukaan sejak peringkat awal reka bentuk.

Keperluan itu mempunyai implikasi strategik kerana rangkaian pertahanan udara moden boleh menggabungkan radar amaran awal berfrekuensi rendah dengan sensor penjejakan berfrekuensi tinggi, menyebabkan pesawat yang dioptimumkan hanya terhadap sebahagian spektrum elektromagnet masih berpotensi dikesan dan dipintas.

Persenjataan dalaman menjadi penting kerana peluru berpandu, pilon dan muatan luaran boleh meningkatkan pantulan radar, tetapi memindahkan senjata ke dalam fiuslaj pula mewujudkan kompromi melibatkan saiz ruang senjata, beban struktur, bahan api, pusat graviti dan kecekapan aerodinamik.

Konsep penyelidikan Agensi Pembangunan Pertahanan (ADD) yang diperlihatkan pada Julai 2026 memaparkan tiga ruang persenjataan dalaman, terdiri daripada sebuah ruang ventral utama serta dua ruang lebih kecil di sisi pesawat.

Bagaimanapun, konfigurasi itu masih bersifat eksploratori dan tidak menunjukkan bahawa Korea Selatan sudah memilih susun atur berkenaan untuk pembangunan operasi, sekali gus membezakan kajian teknologi daripada keputusan perolehan pesawat tempur sebenar.

Konsep ADD itu sendiri merupakan platform penyelidikan bagi menguji kaedah penjanaan konfigurasi pantas, aerodinamik dan ciri keratan rentas radar, bukannya reka bentuk rasmi pesawat tempur generasi keenam yang telah dipilih kerajaan Korea Selatan.

Konfigurasi berenjin berkembar tanpa ekor konvensional menunjukkan kelebihan serta risiko teknologi halimunan kerana penghapusan sirip menegak boleh mengurangkan pantulan radar dari sisi, tetapi pada masa sama menghapuskan permukaan utama yang menyediakan kestabilan dan kawalan olengan pesawat.

Keupayaan kawalan itu mungkin perlu digantikan melalui aileron terpisah, kemudi seretan, perisian kawalan penerbangan termaju, permukaan aerodinamik bukan konvensional atau tujahan vektor, menjadikan geometri halimunan berkait rapat dengan integrasi enjin serta sistem kawalan digital.

Program Stealth Bridge Korea Selatan justeru mempunyai nilai strategik kerana pelantar ujian darat berskala penuh yang dirancang sekitar 2031 dijangka mematangkan struktur kebolehkesanan rendah, komposit pelbagai fungsi, sensor, ruang persenjataan dalaman dan teknologi pengurusan jejak radar sebelum pembangunan pesawat sebenar diluluskan.

Enjin Kitaran Adaptif Mungkin Jadi Cabaran Terbesar Pesawat Generasi Keenam Korea Selatan

Sistem pendorongan mungkin menjadi jurang terbesar antara cita-cita konsep dengan keupayaan sebenar Korea Selatan kerana DAPA sedang menilai dua enjin kitaran adaptif berkeupayaan supercruise, sedangkan negara itu belum memiliki enjin pesawat tempur tempatan yang beroperasi.

Teknologi pendorongan kitaran adaptif boleh meningkatkan ketahanan tempur dengan mengubah ciri nisbah pintasan mengikut keadaan misi, membolehkan penerbangan lebih cekap, tujahan lebih tinggi apabila diperlukan serta pengurusan haba lebih baik untuk radar AESA dan sistem peperangan elektronik.

Keupayaan mengurus haba amat penting kerana pesawat tempur masa depan akan berfungsi sebagai nod sensor dan pengkomputeran udara, menyebabkan sistem pendorongan perlu menyokong bukan sahaja prestasi aerodinamik tetapi juga pemproses, komunikasi dan sistem serangan elektronik berkuasa tinggi.

Korea Selatan kini bergantung kepada enjin GE F414 yang dikeluarkan secara tempatan untuk KF-21, manakala projek pembangunan enjin penerbangan nasional menyasarkan turbofan konvensional dengan tujahan kering sekitar 16,000 paun dan 24,000 paun menggunakan pembakar lanjut menjelang 2040–2041.

Peralihan daripada turbofan konvensional kepada enjin kitaran adaptif merupakan lonjakan teknologi besar kerana ia memerlukan penguasaan pengurusan aliran udara berubah-ubah, bahan termaju, sistem kawalan, kejuruteraan haba serta teknologi muncung yang belum dibuktikan Korea Selatan pada tahap operasi.

Cabaran itu mempunyai implikasi langsung terhadap autonomi strategik kerana kebergantungan kepada enjin asing boleh mempengaruhi eksport, penyelenggaraan dan pengubahsuaian masa depan, manakala pendorongan berdaulat memberikan Seoul kawalan lebih besar terhadap pembangunan, jualan antarabangsa dan kesiagaan armada.

Namun, kedaulatan enjin tidak boleh dicapai hanya melalui sasaran bercita-cita tinggi, menyebabkan kajian konsep perlu menentukan sama ada teknologi kitaran adaptif menawarkan kelebihan operasi mencukupi untuk membenarkan kos pembangunan, risiko teknikal dan kemungkinan kelewatan jadual.

Penilaian semula Amerika Syarikat terhadap penggunaan enjin kitaran adaptif bagi pesawat tempur generasi baharunya turut menunjukkan teknologi itu bukan syarat mutlak generasi keenam, memberi ruang kepada Seoul mengutamakan tujahan, kecekapan dan pengurusan haba yang lebih realistik.

Pendekatan berperingkat Hanwha Aerospace dengan membangunkan turbofan tempatan lebih kecil untuk pesawat tanpa pemandu sebelum meningkatkan pengalaman kepada enjin pesawat berawak menyediakan laluan pembelajaran industri, walaupun kejayaan enjin kelas 5,500 paun tidak menyelesaikan cabaran kitaran adaptif.

Pilihan pendorongan akhirnya boleh menentukan saiz pesawat, jarak operasi, muatan senjata, seni bina elektrik dan prestasi supercruise, menjadikan kematangan enjin faktor penentu sama ada Korea Selatan membangunkan pesawat baharu sepenuhnya atau memilih evolusi KF-21 secara berperingkat.

KF-21EX atau Pesawat Baharu: Seoul Berdepan Pilihan Strategik

Persoalan utama ialah sama ada Korea Selatan benar-benar memerlukan pesawat tempur generasi keenam reka bentuk baharu atau mampu mengekalkan relevansi tempur melalui evolusi KF-21 Block 3 atau KF-21EX dengan teknologi halimunan, ruang senjata dalaman, AI dan operasi berawak-tanpa pemandu.

Pilihan itu membawa implikasi besar terhadap struktur kekuatan kerana pembangunan pesawat baharu akan bersaing dengan pemodenan KF-21 untuk mendapatkan jurutera, kemudahan ujian dan sumber perolehan, memaksa Seoul mengimbangi saiz armada jangka pendek dengan kelebihan teknologi jangka panjang.

KF-21 Block I kini memasuki laluan operasi sementara pembangunan susulan memperluaskan kemampuan misinya, memberikan Korea Selatan asas industri sedia ada untuk mengintegrasikan sensor, senjata, sistem peperangan elektronik dan teknologi tempur kolaboratif tanpa memulakan keseluruhan program daripada awal.

Sebaliknya, pesawat reka bentuk baharu membolehkan ruang senjata dalaman, teknologi halimunan jalur lebar, pendorongan termaju dan operasi tanpa pemandu menjadi asas reka bentuk sejak awal, sekali gus mengelakkan kompromi apabila teknologi kebolehkesanan rendah ditambah kepada kerangka lama.

Kajian selama 14 bulan itu memberikan Seoul pilihan strategik tanpa menetapkan destinasi perolehan, dengan kemungkinan menghasilkan pesawat baharu khusus, KF-21EX yang lebih maju atau struktur campuran menggabungkan sejumlah besar KF-21 dengan pesawat generasi baharu berperanan khusus.

Struktur campuran boleh menawarkan kelebihan operasi kerana KF-21 yang dinaik taraf mampu menyediakan kapasiti persenjataan dan jisim tempur pada kos lebih berpatutan, sementara pesawat halimunan menembusi ruang udara dipertahankan dan menyelaras platform kolaboratif dalam rangkaian tempur lebih luas.

Kesinambungan industri turut menjadi pertimbangan penting kerana memulakan kitaran reka bentuk baharu sejurus pembangunan KF-21 selesai dapat mengekalkan pasukan jurutera khusus serta pengetahuan pembekal yang mengambil masa bertahun-tahun untuk dibina dan mahal untuk diwujudkan semula.

Namun, garis masa program memberi tekanan kompetitif kerana kemungkinan kemasukan perkhidmatan hanya pada dekad 2040-an, ketika program pesawat generasi baharu Amerika Syarikat, China, Eropah dan Jepun mungkin sudah mengubah piawaian teknologi halimunan, rangkaian, autonomi dan radius tempur.

Keadaan itu tidak semestinya menjadikan Seoul ketinggalan kerana kestabilan keperluan, kedaulatan teknologi dan kemampuan kewangan boleh menjadi lebih strategik daripada mengejar teknologi belum matang, terutama apabila KF-21 masih menyediakan platform evolusi untuk menerima keupayaan lebih maju.

Selepas kajian selesai pada penghujung 2027, persoalan penentu ialah sama ada kelebihan operasi pesawat reka bentuk baharu mampu membenarkan kos pembangunan besar atau Korea Selatan memperoleh keberkesanan lebih tinggi melalui gabungan KF-21, dron kolaboratif dan teknologi generasi keenam terpilih.

(KLIK SINI): Amerika Suntik Dana US$5.03 Bilion Untuk F-47: Pesawat Pejuang Generasi Keenam Boeing Digesa Tangani Ancaman J-36 dan J-50 China di Indo-Pasifik

Pesawat Tempur Baharu Korea Selatan Mampu Ubah Persaingan Kuasa Udara Indo-Pasifik

Inisiatif konseptual Korea Selatan mempunyai implikasi melangkaui pembangunan pesawat domestik kerana ia menempatkan Seoul dalam kelompok negara yang menilai seni bina tempur udara berasaskan teknologi halimunan, AI, operasi autonomi, sensor teragih dan pendorongan termaju.

Bagi perancang ketenteraan serantau, arah pembangunan itu menunjukkan kuasa udara Korea Selatan masa depan mungkin menggabungkan pesawat berawak dengan sistem tanpa pemandu kolaboratif, meningkatkan liputan peninjauan, serangan elektronik, penyebaran senjata dan ketahanan operasi tanpa menambah juruterbang secara setara.

Struktur sedemikian turut mengubah keperluan logistik kerana jumlah platform tanpa pemandu yang lebih besar memerlukan enjin, pautan data, perisian misi, infrastruktur kawalan darat, kapasiti penyelenggaraan dan pangkalan teragih bagi menyokong keseluruhan ekosistem tempur berangkaian.

Nilai strategik enjin, peluru berpandu, sensor dan sistem peperangan elektronik tempatan melangkaui soal prestij kerana subsistem yang dikawal sendiri dapat mengurangkan kebergantungan asing dalam bekalan masa perang, naik taraf, kebenaran eksport dan perubahan konfigurasi sepanjang hayat operasi.

Pembangunan serentak peluru berpandu udara-ke-udara jarak jauh tempatan memperkukuh pendekatan itu kerana ia berpotensi mengurangkan pergantungan kepada Meteor dan IRIS-T, sambil membolehkan ruang persenjataan dalaman serta sistem kawalan tembakan dioptimumkan untuk senjata nasional.

Namun, bukti tersedia tidak menunjukkan Seoul sudah meluluskan pesawat tempur generasi keenam, memilih konfigurasi ADD atau memutuskan penggunaan enjin kitaran adaptif, menyebabkan sebarang tafsiran bahawa spesifikasi tersebut sudah dimuktamadkan akan membesar-besarkan kematangan program.

Usaha semasa sebenarnya menetapkan had tertinggi teknologi yang mahu dinilai Korea Selatan, membolehkan DAPA mengukur keberkesanan misi, tahap kematangan teknologi, kos dan risiko pembangunan sebelum kerajaan mempertimbangkan komitmen kewangan jauh lebih besar untuk pembangunan sistem sepenuhnya.

Keutamaan jangka pendek kekal pada pengeluaran KF-21, eksperimen operasi bersepadu LOWUS, pendorongan tempatan bagi pesawat tanpa pemandu dan penyelidikan Stealth Bridge, mewujudkan saluran pembangunan teknologi yang boleh dimatangkan secara berasingan sebelum keputusan platform dibuat.

Dengan menghubungkan beberapa program itu tanpa mempertaruhkan keseluruhan strategi kepada sebuah platform revolusioner, Korea Selatan membina pilihan teknologi yang boleh mengekalkan relevansi tempur walaupun enjin adaptif, konfigurasi tanpa ekor atau teknologi halimunan jalur lebar terbukti terlalu mahal.

Kepentingan strategiknya bukan kerana Korea Selatan sudah memperkenalkan pesawat tempur seterusnya, tetapi kerana selesainya KF-21 kini menjadi titik permulaan kitaran pembangunan baharu bagi memastikan Seoul memiliki kedaulatan industri, sistem autonomi dan kedalaman teknologi untuk medan tempur 2040-an.