(DEFENCE SECURITY ASIA) — Program jet pejuang generasi kelima KAAN milik Turkiye, yang sebelum ini dikenali sebagai TF-X atau Milli Muharip Uçak (MMU), merupakan usaha aeroangkasa paling bercita-cita tinggi dalam sejarah moden negara itu.

Dibangunkan oleh Turkish Aerospace Industries (TAI), KAAN direka untuk menggantikan armada F-16 Tentera Udara Turkiye yang semakin menua di samping menempatkan negara itu dalam kelompok eksklusif negara-negara yang berupaya membina pesawat pejuang halimunan buatan sendiri.

Program ini, yang dilancarkan secara rasmi pada 2010, bertujuan menghasilkan platform dengan keupayaan halimunan, avionik canggih, gabungan sensor, keupayaan supercruise, ruang simpanan senjata dalaman serta ciri daya tahan generasi baharu.

Jangkaan kemasukannya ke dalam perkhidmatan sekitar 2028 hingga 2030 bertepatan dengan matlamat lebih luas Ankara untuk mencapai autonomi strategik dalam perolehan pertahanan, selepas bertahun-tahun berdepan hubungan tegang dengan pembekal Barat serta sekatan eksport dari Washington.

Fasa prototaip telah menjadi penentu, dengan prototaip pertama (P0) mencapai kejayaan penerbangan pada 2024, manakala prototaip kedua (P1) kini menjalani reka bentuk semula menyeluruh berdasarkan pengalaman awal yang diperoleh.

Tekad Turkiye untuk meneruskan program KAAN turut dipacu oleh penggugurannya daripada program F-35 Joint Strike Fighter pimpinan Amerika Syarikat pada 2019, satu keputusan yang memaksa Ankara mempercepatkan pembangunan alternatif buatan tempatan.

Dengan pelaburan besar dalam penerbangan tempur generasi baharu, Ankara berhasrat bukan sahaja menyediakan pengganti domestik bagi F-16, malah menawarkan pesaing berdaya saing kepada platform canggih seperti F-35 buatan Amerika, Su-57 buatan Rusia, serta J-20 dan J-35 buatan China.

Program KAAN juga berperanan sebagai pemacu industri penting, merangsang ekosistem pertahanan domestik dengan penglibatan syarikat tempatan seperti ASELSAN, HAVELSAN, Roketsan dan TEI, sekali gus mengurangkan kebergantungan kepada pembekal asing.

Dari segi geopolitik, jet pejuang ini mencerminkan aspirasi Ankara untuk memprojekkan autonomi strategik, sekali gus menempatkan Turkiye sebagai pemain aeroangkasa utama yang mampu mempengaruhi kalkulus kuasa udara NATO serta pasaran eksport di Timur Tengah, Asia dan rantau lain.

Prototaip Pertama (P0): Asas Bagi Inovasi

Prototaip pertama, dikenali sebagai P0, dipertontonkan secara terbuka pada Mac 2023 dan menarik perhatian antarabangsa.

Pada 21 Februari 2024, P0 menyempurnakan penerbangan sulung selama 13 minit, mencapai ketinggian 8,000 kaki dengan kelajuan 230 knot.

Dikuasakan oleh dua enjin turbofan General Electric F110-GE-129—yang juga digunakan oleh F-16 Block 50—P0 mengesahkan keupayaan Turkiye untuk mereka, membina dan menerbangkan pesawat konfigurasi generasi kelima.

Penerbangan kedua pada 6 Mei 2024 memperluaskan sampul prestasi ke 10,000 kaki, diikuti ujian penting afterburner berkembar pada Disember 2024.

Secara fizikal, P0 berukuran 21 meter panjang, 14 meter lebar sayap dan 6 meter tinggi, hampir menyamai saiz F-22 Raptor.

Konfigurasi yang dipilih pada 2017 lebih memihak kepada reka bentuk berkembar enjin berbanding kajian awal enjin tunggal, sekali gus memberikan KAAN lebih daya tujahan, kelangsungan serta potensi pengembangan.

Namun begitu, P0 hanyalah demonstrator asas yang berperanan mengesahkan aerodinamik, integrasi sistem, ujian darat serta pembentukan awal reka bentuk halimunan.

Pencapaiannya mengesahkan lonjakan teknologi Turkiye, tetapi kempen ujian turut mendedahkan cabaran dari segi agihan berat, kekukuhan struktur dan rintangan seretan.

Bagi pesawat tempur yang dijangka menyaingi platform seperti F-35, Su-57 dan J-35, penambahbaikan adalah sesuatu yang tidak dapat dielakkan.

Prototaip Kedua (P1): Reka Bentuk Semula untuk Kematangan Operasi

Menjelang September 2025, Turkish Aerospace Industries memulakan pemasangan akhir prototaip kedua, P1, di fasilitinya di Ankara.

Berbeza dengan P0, P1 dibangunkan bukan sekadar sebagai bukti konsep, tetapi sebagai jambatan ke arah pengeluaran operasi.

Penerbangan sulungnya, yang pada asalnya dijangka pada hujung 2025, telah dijadualkan semula ke April atau Mei 2026 bagi memasukkan penambahbaikan struktur, aerodinamik serta seni bina sistem.

Pihak TAI menyifatkan P1 sebagai iterasi KAAN yang “lebih matang”, dengan mengambil kira sepenuhnya data penerbangan P0 serta sinergi teknologi daripada projek Turkiye lain seperti pejuang tanpa pemandu Kizilelma dan UCAV Anka-3.

Imejan satelit dan gambar bocor menunjukkan reka bentuk semula ketara, termasuk bahagian hidung yang lebih lebar, saluran udara enjin yang lebih tinggi dan lebih dekat dengan kanopi, serta bentuk yang lebih aerodinamik bagi mengurangkan seretan.

Bahagian dalaman P1 menggunakan komposit ringan dan termoplastik, pengukuhan struktur serta pengagihan beban yang lebih seimbang untuk meningkatkan kelincahan dan ketahanan.

Perubahan ini lebih daripada sekadar kosmetik; ia menandakan penyesuaian asas terhadap hala tuju KAAN untuk mencapai kesediaan operasi.

Unsur Utama Reka Bentuk Semula: Struktur dan Aerodinamik

Reka bentuk semula paling ketara dalam P1 ialah pengubahsuaian saluran masuk udara enjin, yang ditinggikan dan dimiringkan lebih dekat ke kanopi bagi mengoptimumkan aliran udara serta mengurangkan pergolakan.

Langkah ini meningkatkan kecekapan enjin, menambah daya tujahan dan mengukuhkan potensi KAAN untuk mengekalkan supercruise—penanda aras kritikal generasi kelima.

Badan pesawat dikecilkan sedikit, dengan panjang berkurangan daripada 21 meter kepada sekitar 20.3 meter, lebar sayap daripada 14 meter kepada 13.4 meter, dan ketinggian daripada 6 meter kepada 5 meter.

Pengurangan dimensi ini meningkatkan kelincahan, menurunkan keratan rentas radar dan mengurangkan seretan keseluruhan.

Fuselas turut menggunakan lebih banyak komposit karbon serta aloi ringan, mengurangkan berat kosong tanpa menjejaskan kekuatan struktur.

P1 juga memperuntukkan ruang untuk integrasi sistem masa depan termasuk Infrared Search and Track (IRST), Sistem RF Bersepadu (BÜRFİS), Directed Infrared Countermeasures (DIRCM) dan keupayaan Manned-Unmanned Teaming (MUM-T).

Pendekatan berpandangan jauh ini memastikan arkitektur KAAN mampu menampung penambahbaikan berterusan melalui Block 1, Block 2 dan seterusnya.

Mengapa Reka Bentuk Semula Diperlukan

Reka bentuk semula bukanlah sekadar kosmetik—ia adalah keperluan.

Data penerbangan P0 menunjukkan wujudnya seretan berlebihan, ketidakcekapan berat dan had dalam prestasi aerodinamik.

Pengurangan berat serta peningkatan nisbah tujahan kepada berat menjadi teras bagi membuka keupayaan supercruise.

Keupayaan supercruise memberikan kelebihan mutlak dalam pertempuran udara, membolehkan pejuang bergerak lebih pantas, memanjangkan jarak peluru berpandu dan menguasai tempo pertempuran tanpa penggunaan bahan api berlebihan.

Selain itu, keperluan strategik Turkiye untuk kebebasan enjin turut memainkan peranan besar dalam reka bentuk semula ini.

Memandangkan Ankara berdepan sekatan eksport enjin F110 dari Amerika Syarikat, P1 telah direka dengan margin struktur untuk menampung enjin turbofan buatan tempatan yang dijangka siap menjelang 2032.

Dengan reka bentuk semula P1 pada masa ini, TAI memastikan KAAN kekal serasi ketika Turkiye beralih daripada kebergantungan kuasa asing kepada enjin tempatan.

Prototaip Pertama vs Kedua: Analisis Perbandingan

Aspek	Prototaip Pertama (P0)	Prototaip Kedua (P1)	Implikasi Strategik
Panjang	21 meter	20.3 meter	Berat berkurang, kelincahan meningkat
Lebar Sayap	14 meter	13.4 meter	Seretan rendah, profil lebih halimunan
Tinggi	6 meter	5 meter	Keratan rentas radar berkurang
Bahagian Hidung	Lebih sempit	Lebih lebar	Ruang untuk avionik dan IRST
Saluran Enjin	Standard	Lebih tinggi, diposisikan semula	Aliran udara dan tujahan dioptimumkan
Struktur	Lebih berat	Komposit ringan bertetulang	Potensi pengembangan lebih besar
Peranan	Pengesahan penerbangan	Integrasi sistem, ujian lanjutan	Laluan ke kematangan operasi

 

Pembaikan ini mengubah KAAN daripada sekadar simbol kepada platform pra-pengeluaran yang seiring dengan piawaian prestasi pejuang generasi kelima dunia.

Implikasi Ketenteraan yang Lebih Luas

Reka bentuk semula KAAN menghantar isyarat kuat kepada landskap pertahanan Indo-Pasifik dan NATO.

Bagi Tentera Udara Turkiye, program ini menjanjikan penggantian lebih 200 buah F-16, menjamin armada hadapan Ankara sehingga pertengahan abad ke-21.

Bagi NATO, KAAN mencetuskan paradoks: walaupun Turkiye kekal ahli, pembangunannya terhadap teknologi halimunan berdikari mengurangkan pergantungan terhadap platform Amerika seperti F-35.

Langkah ini merumitkan diplomasi pertahanan AS tetapi meningkatkan kuasa tawar-menawar Ankara dalam pakatan tersebut.

Di peringkat serantau, KAAN bersedia bersaing dengan Su-57 Rusia, J-20 dan J-35 China serta KF-21 Boramae Korea Selatan di pasaran eksport.

Turkiye sudah memberi bayangan potensi jualan kepada Azerbaijan, Pakistan dan negara Asia Tengah, mewujudkan persaingan eksport senjata yang mampu mengubah keseimbangan serantau.

Dengan reka bentuk semula P1 yang berpaksikan pasaran global, Turkiye mengukuhkan kredibiliti eksport KAAN, khususnya bagi negara-negara yang tidak mampu mengakses F-35 kerana kekangan politik atau kewangan.

Implikasi Industri dan Geo-Strategik

Fasa reka bentuk semula turut mengukuhkan ekosistem industri pertahanan Turkiye, merangsang subkontraktor dalam bidang avionik, sains bahan dan integrasi senjata.

Syarikat domestik seperti ASELSAN, HAVELSAN dan Roketsan sedang membangunkan subsistem termasuk radar AESA, suite peperangan elektronik dan senjata berpandu tepat untuk KAAN.

Ekosistem kendiri ini mencerminkan pengajaran strategik Ankara selepas penggugurannya daripada program F-35 pada 2019 ekoran perolehan sistem pertahanan udara S-400 buatan Rusia.

Dari sudut geopolitik, KAAN melambangkan dasar “kedaulatan pertahanan” Turkiye, mengurangkan pendedahan kepada sekatan Barat sambil membuka laluan kerjasama dengan negara seperti Pakistan, Qatar malah Ukraine.

Menjelang 2030, KAAN berpotensi menjadi alat geopolitik, membolehkan Ankara menggunakan eksport jet pejuang sebagai sebahagian daripada pengaruh diplomatik dan industri pertahanan.

Halatuju Masa Depan

TAI merancang membina sekurang-kurangnya enam prototaip sebelum pengeluaran penuh.

Prototaip ketiga, P2, sudah dalam pembinaan dan dijangka menyertai ujian penerbangan menjelang 2026, membolehkan kempen ujian serentak dalam pelbagai konfigurasi.

Pesawat Block 0 mungkin dilancarkan sekitar 2028, diikuti model Block 1 dengan lebih banyak subsistem buatan tempatan.

Menjelang 2032, Turkiye menjangkakan peralihan kepada enjin buatan tempatan sepenuhnya, satu pencapaian penting bagi autonomi strategik sebenar.

Konfigurasi akhir KAAN dijangka mampu mencapai kelajuan maksimum Mach 1.8, had manuver +9/-3.5 g, dan berat berlepas maksimum hampir 35,000 kg.

Integrasi persenjataan termasuk peluru berpandu jarak jauh (BVR) buatan tempatan, peluru berpandu jelajah SOM serta peluru berpandu berpandu tepat, dengan varian eksport disesuaikan mengikut permintaan pelanggan.

BACA: Türkiye Tegas Tiada Kelewatan Program Jet Pejuang KAAN Walaupun Bekalan Enjin Dari Amerika Disekat

Reka Bentuk Semula Sebagai Jalan ke Autonomi Strategik

Reka bentuk semula prototaip kedua KAAN membuktikan sifat iteratif kejuruteraan aeroangkasa berteknologi tinggi.

P0 membuktikan bahawa Turkiye mampu menerbangkan pesawat halimunan; P1 menunjukkan Ankara bersedia untuk menambah baik, mengoptimumkan dan bersaing di peringkat global.

Dengan pengecilan dimensi, peningkatan aerodinamik serta perancangan sistem masa depan, Turkiye memastikan KAAN bukan sekadar simbol nasional tetapi pejuang generasi kelima yang kompetitif.

Ketika KAAN bergerak ke arah kempen ujian seterusnya, evolusinya daripada P0 ke P1 lebih daripada sekadar pelarasan teknikal—ia menandakan tekad Turkiye untuk mendefinisikan semula peranannya dalam penerbangan ketenteraan global.

Bagi Tentera Udara Turkiye, ia bermakna pengganti berdaya maju untuk F-16.

Bagi NATO, ia menandakan rakan yang kompleks sedang bergerak ke arah autonomi.

Dan bagi pasaran persenjataan global, reka bentuk semula KAAN menegaskan bahawa persaingan jet pejuang generasi baharu tidak lagi terhad kepada Washington, Moscow dan Beijing—tetapi kini turut melibatkan Ankara.

Kejayaan muktamad KAAN akan bergantung kepada keupayaan Turkiye untuk mengintegrasikan enjin buatan tempatan menjelang 2032, satu pencapaian yang akan menentukan sama ada Ankara benar-benar mencapai kedaulatan teknologi aeroangkasa.

Jika dihantar mengikut jadual, KAAN berpotensi menjadi satu-satunya pejuang eksport generasi kelima bukan-Barat dan bukan-Rusia yang boleh diperoleh oleh negara-negara sahabat seperti Pakistan, Azerbaijan dan berkemungkinan juga negara Teluk yang tidak mendapat akses kepada F-35.

Kejayaannya bukan sahaja akan mengangkat industri pertahanan Turkiye ke dalam kelompok teratas pengeksport aeroangkasa global, tetapi turut mencabar monopoli yang sekian lama dipegang oleh gergasi Barat seperti Lockheed Martin dan Sukhoi dari Rusia.

Akhirnya, reka bentuk semula P1 bukan sekadar pragmatisme kejuruteraan—ia adalah langkah strategik terancang Ankara untuk menempatkan dirinya sebagai kuasa penentu masa depan dalam pasaran penerbangan tempur global.

— DEFENCE SECURITY ASIA