(DEFENCE SECURITY ASIA) — Pesawat pejuang halimunan yang bakal beroperasi dari kapal pengangkut pesawat China, J-35, dikesan menggunakan kemasan (coating) perak sangat reflektif, sekali gus mencetuskan persoalan sama ada Beijing sedang menguji teknologi pengurusan jejak multispektrum bagi operasi tempur maritim berterusan.

Gambar yang tersebar sejak pertengahan Ogos 2026 menunjukkan cahaya matahari dipantulkan dengan kuat pada fiuslaj, sayap dan bahagian ekor pesawat itu, menghasilkan permukaan berkilat yang berbeza daripada salutan kelabu kusam lazimnya digunakan pada pesawat pejuang generasi kelima.

Permukaan luar biasa itu menerima jolokan “Galaxy Battleship” atau “Kapal Perang Galaksi” di China, manakala persamaannya dengan salutan seakan cermin yang pernah diuji pada F-22A Raptor dan F-35C Lightning II Amerika Syarikat menarik perhatian antarabangsa.

China belum mengemukakan penjelasan rasmi, menyebabkan penganalisis tidak dapat memastikan sama ada kemasan berkenaan merupakan bahan penyerap radar termaju, salutan perlindungan maritim, lapisan sementara ketika pengeluaran atau sekadar kesan optik yang diperkuat keadaan fotografi.

Sudut cahaya matahari, geometri pandangan, gangguan atmosfera, tetapan pendedahan kamera dan pemprosesan digital boleh mengubah penampilan salutan rendah cerapan secara ketara, justeru imej berkenaan belum membuktikan J-35 menggunakan sistem pengurusan jejak generasi baharu.

Bagaimanapun, palang pelancaran lastik yang jelas kelihatan pada gear pendaratan hadapan dalam beberapa gambar mengukuhkan penilaian bahawa pesawat itu sememangnya mempunyai permukaan reflektif, walaupun ciri berkenaan tidak mendedahkan komposisi atau tujuan sebenar salutan tersebut.

Kepentingan strategiknya bukan sekadar terletak pada penampilan, tetapi cabaran persekitaran yang dihadapi pesawat halimunan beroperasi dari kapal pengangkut pesawat, khususnya kabus garam, sinaran ultraungu, kelembapan, kitaran suhu dan pengendalian intensif di dek penerbangan.

Jika kemasan itu merupakan hasil kejuruteraan khusus, China mungkin sedang berusaha menggabungkan pengurangan jejak radar, pengurusan inframerah, penyamaran visual dan ketahanan kakisan dalam satu salutan yang mudah disenggara bagi penugasan kapal pengangkut pesawat jarak jauh.

Perkembangan sedemikian berpotensi mempengaruhi secara langsung jejak logistik J-35 kerana ketahanan salutan menentukan tempoh penyelenggaraan, keperluan hangar, kadar penjanaan sortie serta ketersediaan pesawat rendah cerapan sepanjang kempen penerbangan tentera laut berintensiti tinggi.

Kemunculan gambar itu berlaku ketika China membangunkan J-35 sebagai pesawat tempur barisan hadapan bagi kapal pengangkut pesawat seperti Fujian, yang menggunakan sistem lastik untuk meningkatkan radius tempur, fleksibiliti muatan dan tempoh operasi di udara.

Ujian Amerika Syarikat menawarkan perbandingan visual yang meyakinkan, namun persamaan penampilan tidak membuktikan penggunaan bahan, mekanisme teknikal atau objektif sama kerana Washington tidak pernah menjelaskan secara rasmi tujuan salutan reflektif pada F-22A dan F-35C.

Oleh itu, gambar J-35 berkenaan wajar dianggap sebagai petunjuk strategik yang penting tetapi belum disahkan secara teknikal bahawa China sedang meneroka penyelesaian terhadap cabaran teknologi halimunan multispektrum dan kelestarian operasi maritim yang turut dihadapi penerbangan tentera laut Amerika.

(KLIK SINI): “J-35 China Dengan Peluru Berpandu YJ-15 Mach 5 Mampu Gugat Dominasi Kapal Induk Amerika Dalam Peperangan Laut Indo-Pasifik”

Ilusi Optik Atau Salutan Halimunan Baharu J-35?

Perdebatan utama tertumpu kepada sama ada kilauan logam itu merupakan salutan dinaik taraf atau cat kelabu rendah cerapan biasa yang memantulkan cahaya matahari kuat, dengan kedua-dua kemungkinan kekal munasabah kerana tiada imej perbandingan diambil dalam keadaan terkawal.

Penilaian skeptikal menyatakan pesawat J-20 yang beroperasi juga boleh kelihatan hampir seperti cermin di bawah pencahayaan tertentu, walaupun menggunakan kemasan kusam yang kelihatan kelabu gelap atau sedikit kehijauan apabila dirakam dari jarak dekat.

Rakaman J-35A versi beroperasi dari daratan ketika Pameran Udara Zhuhai 2024 turut memperlihatkan warna asas hampir serupa, sekali gus menyokong kemungkinan bahawa kemasan terbaharu itu sebenarnya bahan sedia ada yang dilihat menerusi geometri optik tertentu.

J-35 masih berada pada peringkat awal pengeluaran dan pembangunan operasi, menyebabkan penggantian salutan secara revolusioner kurang dijangka berbanding penambahbaikan berperingkat kerana peningkatan besar terhadap avionik, radar dan bahan biasanya dilaksanakan selepas pengalaman perkhidmatan lebih panjang.

Berdasarkan tafsiran itu, peningkatan rendah cerapan yang benar-benar transformatif lebih berkemungkinan muncul selepas 2030, apabila rekod penugasan kapal pengangkut pesawat, data penyelenggaraan dan pendedahan persekitaran menyediakan justifikasi mencukupi bagi perubahan bahan menyeluruh.

Penyokong hipotesis salutan baharu pula menekankan kilauan logam yang lebih terang, licin dan sekata, sambil berhujah bahawa permukaan tersebut kelihatan lebih disengajakan berbanding kemasan kusam biasa yang memantulkan cahaya matahari secara sementara.

Imej terdahulu berkaitan kapal pengangkut pesawat Fujian dilaporkan menunjukkan permukaan atas lebih gelap dan bahagian bawah lebih cerah, berkemungkinan menandakan eksperimen berterusan terhadap kemasan dwitona bagi meningkatkan penyamaran antara latar laut dan langit.

Proses aplikasi yang disemak semula juga boleh menghasilkan perubahan ketara tanpa memerlukan bahan baharu sepenuhnya, khususnya jika kelicinan permukaan, ketebalan lapisan atau taburan partikel diubah bagi meningkatkan keseragaman dan ketahanan terhadap persekitaran maritim.

Kemunculan kemasan serupa pada beberapa pesawat akan mengukuhkan hipotesis salutan eksperimen, manakala hanya sebuah pesawat yang dirakam dari sudut tertentu belum memadai untuk membuktikan China memperkenalkan piawaian teknologi halimunan operasi baharu.

Pengesahan memerlukan geometri panel konsisten, kawasan khusus tanpa salutan di sekitar penderia, bukti kehausan selepas penerbangan, ujian berulang di kapal pengangkut pesawat atau pendedahan teknikal berwibawa, namun tiada satu pun bukti berkenaan tersedia ketika ini.

Kakisan Maritim Kini Menjadi Pemboleh Ubah Tempur

Operasi kapal pengangkut pesawat mendedahkan bahan teknologi halimunan kepada keadaan jauh lebih ekstrem berbanding pangkalan daratan kerana kelembapan sarat garam menembusi permukaan rosak, ion klorida menyerang partikel sensitif dan aktiviti dek penerbangan menghakis lapisan pelindung.

Apabila lapisan luar merosot, bahan penyerap radar di bawahnya boleh teroksida, menggelembung atau terpisah, sekali gus berpotensi meningkatkan jejak radar sambil menggunakan tenaga kerja penyelenggaraan yang diperlukan untuk mengekalkan kadar penjanaan sortie sepanjang penugasan maritim.

Keadaan ini menjadikan kejuruteraan bahan sebagai pemboleh ubah operasi kerana pesawat rendah cerapan kehilangan nilai tempur sekiranya salutan rapuh memerlukan pembaikan panjang, pengendalian terhad atau ruang hangar terkawal yang sangat terhad antara misi.

Perbincangan di China menggambarkan kemungkinan salutan J-35 sebagai langkah pencegahan terhadap tekanan tersebut, dengan ketahanan kakisan diberikan keutamaan sejak awal bagi mengelakkan beban penyelenggaraan yang dilaporkan dihadapi pesawat halimunan tentera laut Amerika.

Bagaimanapun, tafsiran itu kekal sebagai dakwaan politik dan teknikal, bukannya bukti prestasi yang disahkan kerana tiada data ujian perbandingan menunjukkan formula China mampu menahan persekitaran maritim lebih baik daripada bahan rendah cerapan Amerika.

Walaupun begitu, salutan lebih tahan lasak boleh mengecilkan jejak logistik J-35 dengan mengurangkan kekerapan pemeriksaan, tempoh pembaikan, penggunaan bahan khusus dan persaingan mendapatkan kemudahan penyelenggaraan terhad ketika kapal melaksanakan operasi penerbangan berterusan.

Kebolehpercayaan permukaan yang lebih tinggi turut memperkukuh postur angkatan dengan mengekalkan lebih banyak pesawat dalam status siap tempur, membolehkan rondaan udara, pemintasan jarak jauh dan serangan terselaras diteruskan tanpa menghabiskan inventori terhad.

Sebaliknya, kemasan logam yang menarik perhatian boleh membawa kelemahan sekiranya kandungan logam berlebihan meningkatkan pantulan radar, menghasilkan silau yang mendedahkan kedudukan pesawat atau menyukarkan kerja pembaikan di lapangan.

Persekitaran kapal pengangkut pesawat menuntut sistem seimbang yang menggabungkan lekatan, kelenturan, sifat kalis air, kestabilan haba dan prestasi elektromagnet, bukannya salutan tunggal yang hanya dioptimumkan untuk menyerap radar dalam keadaan makmal.

Sehingga J-35 menjalani penugasan kapal pengangkut pesawat yang dapat diperhatikan, dakwaan mengenai ketahanan maritimnya kekal sebagai andaian, namun perdebatan ini membuktikan bahawa kelestarian dan ciri rendah cerapan semakin menentukan keupayaan tempur pesawat generasi kelima.

Bagaimana Salutan Berbilang Lapisan J-35 Berfungsi

Spekulasi teknikal sumber terbuka mencadangkan seni bina berbilang lapisan bermula dengan matriks resin tahan lasak, berkemungkinan menggunakan poliuretana berfluorin, hibrid silikon-poliuretana atau silikon-epoksi yang dipilih kerana daya lekatan serta ketahanan terhadap hujan, sinaran ultraungu dan kabus garam.

Agen pengganding silana dan bahan tambahan hidrofobik secara teorinya boleh meningkatkan ikatan serta mengehadkan penembusan kelembapan, sekali gus melindungi kerangka pesawat dan partikel berfungsi ketika berulang kali terdedah kepada persekitaran kapal pengangkut pesawat yang lembap serta kaya klorida.

Lapisan pertengahan yang dicadangkan menggunakan serbuk aloi besi-aluminium-silikon berbentuk kepingan sebagai penyerap radar magnetik, dengan aloi tahan kakisan diutamakan berbanding besi tulen sambil mengekalkan sifat elektromagnet untuk melemahkan tenaga radar musuh merentasi jalur frekuensi berkaitan.

Pembungkusan menggunakan silika atau grafin boleh mengasingkan partikel logam daripada ion klorida, sekali gus mengehadkan pengoksidaan yang berpotensi menjejaskan prestasi bahan, melemahkan struktur salutan atau menyebabkan permukaan menggelembung dan mengelupas akibat pendedahan maritim.

Bahan pengisi tambahan berasaskan grafin atau tiub nano karbon mungkin memperluas penyerapan radar dan memperkukuh perlindungan kakisan, namun kepekatan, taburan serta proses pengeluarannya perlu dikawal tepat bagi mengelakkan ketidakseragaman pada permukaan kompleks dan sempadan panel pesawat.

Lapisan permukaan yang dihipotesiskan pula menggabungkan serbuk mikro aluminium bersalut silika dengan sejumlah kecil kepingan aloi berasaskan nikel, terutama untuk mengurangkan keupayaan memancarkan tenaga inframerah dan bukannya melaksanakan fungsi penyerapan radar lapisan pertengahan.

Pelepasan inframerah yang lebih rendah boleh menyukarkan pengesanan oleh sistem carian dan penjejakan inframerah, terutama ketika pesawat dilihat berlatarbelakangkan langit sejuk, namun ekzos enjin, pemanasan aerodinamik dan sudut pemerhatian tetap mempengaruhi keseluruhan jejak habanya.

Kandungan logam mesti dikawal ketat kerana bahan konduktif berlebihan boleh meningkatkan pantulan radar, manakala pantulan cahaya matahari yang kuat berpotensi menjejaskan penyamaran visual dan mendedahkan kedudukan pesawat walaupun kontras inframerah berjaya dikurangkan.

Tiada bukti mengesahkan J-35 dalam gambar menggunakan struktur sedemikian, sementara resin berfluorin, kepingan aloi, penghadang grafin dan bahan tambahan nikel yang dicadangkan kekal sebagai hipotesis berasaskan pengetahuan teknikal, bukannya komponen sah salutan operasi China.

Nilai spekulasi ini terletak pada penjelasan mengenai pertimbangan kejuruteraan yang perlu diimbangi China kerana teknologi halimunan radar, pengurusan inframerah, ketahanan kakisan, kemudahan penyelenggaraan dan penyamaran visual saling mempengaruhi, bukannya berfungsi sebagai kategori prestasi berasingan.

Ujian F-22 dan F-35C Bersalut Krom Amerika

Contoh terdekat muncul pada 19 November 2021 apabila sebuah F-22A Raptor tanpa tanda pengenalan, dipercayai pesawat bernombor 04-4065, berlepas dari Pangkalan Tentera Udara Nellis dengan bahan reflektif meliputi sebahagian besar permukaan luarnya.

Rawatan itu mengekalkan garisan panel, bahagian tepi bergerigi dan bukaan tertentu dalam keadaan jelas, menunjukkan konfigurasi ujian terkawal dan bukannya cat kosmetik, namun tiada pengesahan rasmi mengenai fungsi elektromagnet, inframerah atau perlindungan persekitarannya.

F-22A kedua muncul ketika latihan Red Flag 22-2 pada Mac 2022 dengan jubin kecil seakan cermin dipasang pada hidung, pintu ruang persenjataan, sisi fiuslaj serta kedua-dua permukaan penstabil menegaknya.

Konfigurasi bertampal itu mengubah kadar pantulan mengikut sudut pemerhatian serta tidak meliputi penderia, antena dan ruang akses kritikal, menunjukkan geometri pemasangan dan fungsi pesawat menjadi pertimbangan penting dalam program eksperimen berkenaan.

Kemunculan seterusnya berhampiran Nellis dan kompleks Groom Lake sepanjang 2024 serta 2025 menunjukkan ujian penerbangan berterusan, manakala peranan F-22A sebagai pesawat ujian menghubungkan aktiviti itu dengan teknologi berpotensi untuk platform tempur udara masa hadapan.

Dua F-35C milik VX-9 menerima rawatan mozek hampir serupa, terdiri daripada jubin reflektif berbentuk segi tiga, berlian dan tidak sekata yang dipasang di atas salutan kelabu standard tanpa menutupi tingkap penderia, pintu gear pendaratan, antena serta panel penyelenggaraan tertentu.

Sebuah pesawat bernombor BuNo 168842 dengan kod XE-105 muncul ketika latihan Gray Flag di Point Mugu pada Ogos 2022, manakala sebuah lagi F-35C VX-9 pernah dikesan membawa rawatan serupa ketika melaksanakan penerbangan aras rendah.

F-35C milik VFA-125 kemudian melaksanakan pendaratan menggunakan kabel penahan serta latihan mendarat dan berlepas semula di atas USS Abraham Lincoln pada November 2023, dengan tampalan reflektif tertumpu pada ekor menegak dan permukaan luar sayapnya.

Gambar BuNo 168842 kemudian menunjukkan jubin itu mengalami kerosakan atau mengelupas selepas penerbangan intensif, sekali gus mendedahkan cabaran penyelenggaraan bagi salutan yang perlu mengekalkan prestasi multispektrum ketika menanggung beban aerodinamik dan pengendalian operasi berulang.

Eksperimen Amerika membuktikan permukaan reflektif boleh digunakan dalam program ujian teknologi halimunan tersusun, namun tidak membuktikan China meniru bahannya, mengulangi tujuan teknikal sama atau mencapai prestasi setanding pada J-35.

(KLIK SINI): China Rasmi Jadi Pengeksport Pesawat Halimunan Generasi Kelima: J-35 Beroperasi Di Kapal Induk Fujian, Pakistan Bakal Jadi Pembeli Pertama

Bagaimana J-35 Seakan Cermin Boleh Mengubah Pertempuran Maritim

Satu teori utama menyatakan rawatan reflektif boleh mengubah kadar pelepasan haba atau memantulkan tenaga persekitaran, sekali gus mengurangkan kontras pesawat dengan latar langit serta mengecilkan peluang pengesanan oleh sistem carian dan penjejakan inframerah moden.

Kemungkinan lain membabitkan perlindungan pasif terhadap ancaman tenaga terarah dengan jubin reflektif menyebarkan atau mengalihkan tenaga laser berkuasa rendah, namun tiada bukti menunjukkan rawatan Amerika atau kemasan J-35 menawarkan perlindungan laser pada tahap operasi.

Penjelasan lebih praktikal berkaitan kelestarian dan kebolehpercayaan kerana bahan eksperimen boleh melindungi lapisan rendah cerapan daripada kelembapan, garam serta kehausan mekanikal, selain memudahkan pembaikan berbanding salutan penyerap radar konvensional yang memerlukan penyelenggaraan intensif.

Seorang juruterbang F-22A mengaitkan eksperimen Amerika dengan peningkatan “kelestarian dan kebolehpercayaan,” manakala juruterbang F-35C dilaporkan berkata jubin itu bertujuan menangani pendedahan udara masin tetapi berulang kali mengelupas ketika penerbangan, memperlihatkan jurang antara konsep dan ketahanan.

Jika China mampu menyelesaikan masalah itu, J-35 boleh menyokong postur kapal pengangkut pesawat lebih berterusan dengan beroperasi jauh daripada kemudahan pembaikan daratan tanpa kehilangan prestasi rendah cerapan dan tahap kesiagaan misi secara beransur-ansur.

Salutan asas antikakisan berwarna hijau dilaporkan melindungi kerangka J-35 baharu ketika ujian penerbangan kilang sebelum kemasan kelabu operasi digunakan, sekali gus memisahkan perlindungan peringkat pengeluaran daripada keperluan pengurusan jejak bagi operasi tempur barisan hadapan.

Salutan asas itu didakwa menggunakan formula dinaik taraf mengandungi kromat yang menawarkan ketahanan lebih baik terhadap kabus garam dan sinaran ultraungu berbanding salutan kuning pada J-15, namun tiada data perbandingan operasi mengesahkan kelebihan tersebut.

Kemasan akhir kelabu keperakan atau dwitona mungkin menawarkan penyamaran visual dan inframerah maritim yang berbeza daripada warna J-20 lebih gelap, selaras dengan latar persekitaran, keadaan cuaca dan sudut pemerhatian ketika beroperasi di ruang udara lautan terbuka.

Dari sudut strategik, salutan multispektrum yang boleh diharapkan membantu J-35 mengekalkan unsur kejutan, merumitkan sistem pengesanan berlapis dan mengekalkan penjanaan sortie, sekali gus mengukuhkan keupayaan China menampilkan kuasa udara kapal pengangkut pesawat yang berwibawa di Indo-Pasifik.

Bagaimanapun, kesimpulan paling munasabah kekal terbatas kerana J-35 seakan cermin hanya merupakan perkembangan pemerhatian yang menyamai eksperimen Amerika, sedangkan komposisi bahan, keberkesanan operasi dan pengaruhnya terhadap medan pertempuran maritim masih belum disahkan.