(DEFENCE SECURITY ASIA) — Pesawat pejuang dua tempat duduk Gripen F pertama Saab melaksanakan penerbangan sulungnya dari Linköping, Sweden, pada 28 Ogos 2026, sekali gus memajukan program pesawat tempur diterajui Brazil yang menggabungkan latihan peralihan, peperangan elektronik dan serangan tepat.

Pesawat dengan tanda pengenalan Tentera Udara Brazil itu berlepas pada 9.40 pagi waktu tempatan, dikendalikan Ketua Juruterbang Ujian Saab, Jakob Högberg dan juruterbang ujian Brazil, Leftenan Kolonel Abdon de Rezende Vasconcelos, dalam penerbangan selama 40 minit.

Penerbangan itu mengesahkan prestasi awal dan fungsi sistem teras, sekali gus memulakan kempen ujian strategik kerana pesawat berkenaan memperkenalkan kokpit kedua yang beroperasi secara bebas dalam seni bina tempur Gripen E.

Selepas diperkenalkan secara rasmi pada 2 Jun 2026, Gripen F akan menjalani penerbangan penerimaan, peluasan sampul penerbangan meliputi kelajuan, altitud, beban-G dan sudut serangan serta penilaian fungsi taktikal kokpit belakang.

Walaupun tarikh penyerahan belum diumumkan, penerbangan sulung itu membawa Brazil semakin hampir mengoperasikan pesawat pejuang pelbagai peranan dua kru yang dioptimumkan bagi misi kompleks merentasi wilayah daratan, perairan strategik dan ruang udara dipertikaikan.

Keperluan operasi Brazil menjadi asas pembangunan Gripen F selepas negara itu menempah lapan pesawat dua tempat duduk bersama 28 Gripen E satu tempat duduk menerusi kontrak F-X2 pada 2014, manakala Sweden memilih 60 Gripen E tanpa varian F.

Gripen F bukan pesawat latihan yang dikurangkan keupayaannya, sebaliknya platform tempur lengkap yang mengekalkan penderia, perisian, enjin, 10 stesen persenjataan dan prestasi setanding Gripen E sambil membahagikan beban tugas antara dua kru.

Kemunculannya mencerminkan realiti kuasa udara moden apabila rangkaian penderia padat, serangan elektronik, senjata jarak jauh dan pesawat tempur kolaboratif berpotensi membebankan juruterbang tunggal meskipun automasi serta gabungan penderia mengurangkan beban kerja kokpit.

Gripen F menjadikan tempat duduk kedua sebagai stesen pengurusan pertempuran bagi mengendalikan penderia, pautan data, penyasaran, peperangan elektronik dan aset tanpa pemandu, sementara juruterbang hadapan menumpukan kawalan pesawat serta kelangsungan hidup taktikal.

Seni bina itu berpotensi memendekkan rantaian serangan ketika operasi pelbagai paksi kerana seorang kru boleh mengendalikan pertempuran terdekat, manakala seorang lagi membina gambaran medan tempur, menyelaras formasi dan mengarahkan serangan terhadap ancaman berasingan.

Penerbangan berkenaan turut mengesahkan kemajuan kerjasama industri Sweden–Brazil yang melibatkan lebih 350 jurutera, juruteknik dan juruterbang Brazil, sekali gus menterjemahkan pemindahan teknologi daripada janji timbal balas kepada penyertaan dalam reka bentuk, avionik dan pemasangan pesawat.

Namun, persoalan mengenai doktrin kokpit belakang, pengurangan bahan api dalaman, pertukaran antara muatan dan jarak operasi serta jadual penyerahan masih belum terjawab, sedangkan hanya 11 Gripen F ditempah Brazil, Colombia dan Thailand.

(KLIK SINI): Sweden Lancar TAURUS Dari Gripen, Ubah Kuasa Serangan NATO

Keperluan Brazil Melahirkan Pesawat Tempur, Bukan Pesawat Latihan Konvensional

Peralihan Brazil daripada A-29 Super Tucano kepada F-39 mewujudkan cabaran latihan yang tidak dapat diterbitkan semula sepenuhnya menerusi simulator, terutama ketika penggunaan senjata sebenar, pengendalian kecemasan dan pergerakan taktikal yang membebankan kru.

Berbeza dengan Sweden yang boleh menggunakan Gripen D dua tempat duduk bagi latihan peralihan, Brazil tidak mempunyai pesawat Gripen moden setara sebagai penghubung latihan dan mahu juruterbang dibimbing menggunakan platform tempur yang bakal diterbangkan dalam operasi.

Pendekatan itu berpotensi menghapuskan kebergantungan terhadap pesawat latihan tempur lanjutan khusus sebelum 2030, namun Super Tucano yang dimodenkan masih diperlukan untuk merapatkan jurang prestasi, pengurusan penderia dan keupayaan taktikal sebelum juruterbang mengendalikan F-39.

Jurulatih di kokpit belakang boleh campur tangan sambil mendedahkan juruterbang kepada paparan, perisian misi, persekitaran peperangan elektronik dan prosedur persenjataan sebenar, sekali gus mengurangkan jurang antara kelayakan penerbangan dengan penugasan operasi.

Kokpit belakang yang berfungsi secara bebas membolehkan Gripen F beralih pantas daripada latihan kepada misi tempur tanpa menanggung kemerosotan keupayaan yang lazim dikaitkan dengan pesawat latihan jet lanjutan khusus.

Kegunaan berganda itu meningkatkan ketersediaan kekuatan kerana pesawat sama boleh menyokong latihan peralihan, latihan kesinambungan dan penugasan barisan hadapan, namun setiap penerbangan latihan tetap menggunakan jam penerbangan, kapasiti penyelenggaraan dan jangka hayat enjin.

Keperluan Brazil membentuk reka bentuk fiuslaj hadapan, kerusi anjal kedua, sistem kawalan persekitaran, pengagihan elektrik dan paparan tambahan, menjadikan varian itu berkait rapat dengan geografi, falsafah latihan serta model tenaga manusia Tentera Udara Brazil.

Nilai operasinya bergantung kepada keputusan Brazil sama ada membangunkan kumpulan pakar khusus kokpit belakang atau mengekalkan juruterbang saling tukar, kerana serangan elektronik, pemerintahan misi dan penyeliaan pesawat tanpa pemandu memerlukan kepakaran lebih mendalam.

Pesawat itu boleh menyokong serangan jarak jauh, pengawasan maritim dan operasi di Amazon, wilayah yang tempoh misi panjang, kekurangan infrastruktur dan jarak luas meningkatkan beban kognitif sambil merumitkan komunikasi, perancangan lencongan serta pemulihan pesawat.

Gripen F menawarkan mekanisme penjanaan kekuatan kepada Brazil dengan menghubungkan latihan peralihan terus kepada kesiagaan tempur, sekali gus menunjukkan kerjasama dua kru masih relevan dalam peperangan udara yang semakin automatik serta ditentukan perisian.

Kokpit Belakang Bebas Ubah Peperangan Elektronik dan Kawalan Dron

Kelebihan teknikal ketenteraan utama Gripen F ialah pengasingan beban tugas, membolehkan juruterbang hadapan mengurus laluan penerbangan, tindak balas ancaman dan pergerakan taktikal, manakala operator belakang mengawal penderia, komunikasi, persenjataan serta persekitaran elektromagnet.

Kedua-dua kedudukan dilengkapi Paparan Kawasan Luas keluaran AEL Sistemas yang menyediakan antara muka berasingan bagi mengurus maklumat bersama tanpa memaksa seorang operator mengendalikan setiap penderia, senjata dan rangkaian secara serentak.

Susunan itu amat relevan bagi serangan elektronik kerana operator khusus boleh mentafsir pancaran elektromagnet, mengurus tindakan balas dan menyelaras gangguan elektronik, sementara juruterbang mengekalkan geometri formasi, kelegaan muka bumi serta ketahanan menghadapi pertahanan udara bersepadu.

Operator kokpit belakang juga boleh mengagihkan sasaran antara beberapa Gripen, mempercepatkan keputusan serangan dan mengurangkan kesesakan komunikasi radio ketika operasi tersebar yang keberkesanannya bergantung kepada disiplin komunikasi serta kesedaran situasi bersama.

Saab mengetengahkan kokpit berkenaan sebagai stesen kawalan pesawat tempur kolaboratif yang membolehkan pengurus pertempuran mengarahkan penderia tanpa pemandu, pesawat pengiring autonomi atau formasi dron dari dalam ruang udara dipertikaikan.

Dalam serangan pelbagai paksi, sistem tanpa pemandu boleh meninjau ruang udara dipertahankan, memperluas liputan penderia atau menepukan saluran pemintasan, sementara kru Gripen F mengagihkan semula tugas apabila ancaman muncul dan mengekalkan kawalan manusia.

Bagaimanapun, maklumat program yang tersedia hanya mengesahkan peranan dipasarkan dan bukannya keupayaan kawalan dron yang sudah digunakan dalam operasi, manakala pautan kawalan, tahap autonomi, platform serasi serta ketahanan terhadap gangguan masih belum diperincikan.

Sweden boleh melaksanakan fungsi setanding menerusi Gripen E satu tempat duduk yang disokong kecerdasan buatan atau pengawal darat, menunjukkan kru kedua merupakan satu pilihan doktrin dan bukannya keperluan teknologi yang diterima secara mutlak.

Menempatkan operator di udara boleh meningkatkan sambungan dalam garis penglihatan, pemahaman taktikal dan mengurangkan kebergantungan terhadap pusat kawalan jauh, namun pendekatan itu menghimpunkan dua anggota terlatih serta fungsi pemerintahan dalam sebuah platform yang terdedah.

Gripen F menghidupkan semula konsep pegawai sistem persenjataan seperti digunakan keluarga F-15E, F/A-18F dan Su-30, tetapi menerapkan pembahagian tugas itu dalam pesawat pejuang enjin tunggal lebih ringan berasaskan avionik terbuka serta kemas kini perisian pantas.

Prestasi Gripen E Dikekalkan, Namun Kokpit Kedua Membawa Kompromi

Gripen F mengekalkan konfigurasi sayap delta-kanard, kawalan penerbangan digital fly-by-wire dan enjin General Electric F414G yang menghasilkan tujahan 98 kilonewton dengan pembakar lanjut, sekali gus membolehkannya mencapai kelajuan maksimum Mach 2.

Pesawat itu turut mengekalkan berat maksimum berlepas 16,500 kilogram, namun penambahan kokpit kedua, sistem sokongan dan struktur berkaitan meningkatkan berat kosong serta mempengaruhi jumlah bahan api atau muatan bagi konfigurasi misi tertentu.

Sistem tempurnya kekal setara Gripen E menerusi radar imbasan elektronik aktif Raven ES-05, penderia carian dan penjejakan inframerah Skyward-G, sistem peperangan elektronik bersepadu, seni bina avionik terbuka serta perisian misi yang serasi.

Sebanyak 10 titik gantungan membolehkan Gripen F menggunakan keluarga persenjataan dan pod sama seperti Meteor, IRIS-T, Taurus, RBS-15, bom berpandu serta pod peninjauan atau peperangan elektronik, sekali gus mengelakkan pengasingan logistik.

Persamaan senjata, penderia dan prosedur penyediaan semula pesawat memudahkan penyelenggaraan, latihan serta perancangan misi bagi formasi campuran E/F, manakala pengisian minyak di udara membantu mengimbangi kemungkinan pengurangan jarak operasi.

Fiuslaj hadapan yang direka semula memanjangkan pesawat daripada 15.2 kepada 15.9 meter bagi menempatkan kokpit, kawalan penerbangan, paparan, kerusi anjal dan struktur tambahan, sementara rentang sayap kekal 8.6 meter.

Pengubahsuaian itu bukan sekadar memasukkan sambungan fiuslaj kerana Saab, Embraer dan Akaer mereka bentuk semula struktur hadapan serta salur masuk udara, menjalankan kajian keanjalan dan beban serta memperbaharui sistem sokongan kru.

Dua kedudukan kru meningkatkan berat kosong sedangkan berat maksimum berlepas tidak berubah, menyebabkan sesetengah misi perlu menerima pengurangan bahan api, muatan persenjataan atau margin prestasi mengikut konfigurasi operasi yang dipilih.

Laporan dari Brazil menunjukkan sebahagian ruang bahan api dalaman turut dikorbankan, sekali gus berkemungkinan mengurangkan sedikit radius operasi tanpa pengisian minyak berbanding Gripen E, namun angka khusus Gripen F belum diterbitkan secara konsisten.

Gripen F turut menggugurkan meriam dalaman Mauser BK27 berkaliber 27mm kerana ruangnya digunakan kokpit dan avionik tambahan, menukar keupayaan tembakan jarak dekat organik dengan kapasiti latihan serta pengurusan misi lebih tinggi.

Kompromi itu menjadikan Gripen F tidak sepenuhnya sama dengan Gripen E dari aspek aerodinamik dan operasi, namun sistem tempur setara, tangki luaran serta prob pengisian minyak mengekalkan keupayaan tempurnya bagi misi bersesuaian.

Pemindahan Teknologi Beri Brazil Kelebihan Industri Strategik

Gripen F mencerminkan pendirian Brazil bahawa perolehan pesawat tempur mesti membangunkan keupayaan aeroangkasa negara dengan membabitkan kepakaran tempatan dalam pembangunan, bukan sekadar menerima pesawat siap, dokumen penyelenggaraan dan kerja pemasangan terhad.

Embraer menyumbang kepada kejuruteraan bersama, pembangunan fiuslaj hadapan, salur masuk udara serta kerja integrasi, manakala Akaer menyokong reka bentuk struktur dan analisis beban serta AEL Sistemas membangunkan Paparan Kawasan Luas panoramik.

Pembahagian tanggungjawab itu menempatkan syarikat Brazil dalam ekosistem pengeluaran Gripen E/F, meningkatkan pengetahuan tempatan mengenai struktur, avionik dan integrasi sambil membina asas bagi sokongan sepanjang hayat, naik taraf serta kemungkinan penyertaan eksport.

Lebih 350 jurutera, juruteknik dan juruterbang Brazil menyertai program itu, menghasilkan kepakaran strategik kerana kedaulatan pengoperasian pesawat tempur moden bergantung kepada perisian, integrasi sistem dan pengetahuan sokongan, bukan kemudahan pemasangan semata-mata.

Kemudahan Embraer di Gavião Peixoto memperkenalkan Gripen E pertama yang dipasang di luar Sweden pada 25 Mac 2026, membuktikan model pengeluaran dua hala itu sudah berkembang daripada pemindahan kejuruteraan kepada penghasilan pesawat sebenar.

Sebanyak 14 pesawat tambahan di bawah kontrak Brazil dirancang menggunakan model pengeluaran tempatan itu, namun Gripen F pertama dibina di Linköping dan pengeluaran varian F berikutnya ditumpukan di Sweden atas pertimbangan kos serta logistik.

Pembahagian itu memperlihatkan batas penyetempatan kerana penyertaan industri tidak semestinya memberikan kuasa pembuatan bebas terhadap setiap varian, subsistem atau rantaian bekalan, terutama apabila jumlah pengeluaran kecil menjadikan kemudahan pendua tidak ekonomik.

Menteri pertahanan Brazil dan Sweden membincangkan kira-kira 20 pesawat E/F tambahan pada Jun 2026 yang berpotensi meningkatkan kekuatan dirancang daripada 36 kepada sekitar 56 pesawat, tetapi kontrak susulan masih belum dimeterai.

Sekiranya diluluskan, pengeluaran tambahan boleh mengekalkan kepakaran kejuruteraan Brazil, meningkatkan jumlah pesawat ketika F-5 dan AMX ditamatkan perkhidmatan serta mengagihkan kos tetap infrastruktur kepada lebih banyak pesawat.

Program itu melangkaui perdagangan pertahanan kerana Sweden memperoleh rakan pengeluaran merentasi Atlantik, manakala Brazil membina pengaruh rundingan, kepakaran teknikal dan kewibawaan serantau tanpa mencapai kebebasan sepenuhnya daripada enjin, penderia serta komponen asing.

(KLIK SINI): Saab Gandakan Pengeluaran Gripen Ketika Perang Ukraine dan Persenjataan Semula NATO Mengubah Kuasa Udara Global

Sebelas Gripen F Bentuk Armada Antarabangsa Kecil tetapi Berkembang

Tempahan muktamad Gripen F kini berjumlah 11 pesawat, terdiri daripada lapan untuk Brazil, dua bagi Colombia dan satu dalam kelompok awal Thailand, mengesahkan permintaan antarabangsa tetapi turut memperlihatkan asas pengeluaran varian itu masih kecil.

Brazil kekal sebagai pelanggan pelancar dan pusat operasi utama, dengan 11 daripada 36 Gripen yang ditempah sudah diserahkan menjelang Jun 2026, semuanya varian E satu tempat duduk, manakala pesawat bernombor siri 4000 menjadi Gripen F pertama menjalani ujian penerbangan.

Perjanjian Colombia pada November 2025 merangkumi 15 Gripen E dan dua Gripen F untuk diserahkan antara 2026 hingga 2032 bagi menggantikan IAI Kfir, sekali gus memperluas ekosistem E/F kepada tentera udara kedua di Amerika Latin.

Thailand menempah tiga Gripen E dan sebuah Gripen F pada Ogos 2025 sebagai fasa pertama armada 12 pesawat, dengan pengeluaran bermula di Linköping pada Mei 2026 dan penyerahan awal dijangka sekitar 2029.

Bagi Colombia dan Thailand, bilangan kecil Gripen F menyediakan latihan peralihan serta keluwesan operasi tanpa mewujudkan armada latihan berasingan, namun subarmada terhad boleh menimbulkan tekanan penjadualan ketika penyelenggaraan berat, pengubahsuaian atau ujian.

Sweden masih belum menempah Gripen F kerana menggunakan Gripen D untuk latihan peralihan, manakala pembelian Ukraine pada Jun 2026 meliputi 16 Gripen E satu tempat duduk yang dijadualkan diserahkan antara 2029 hingga 2030.

Sweden juga merancang menyumbangkan sehingga 16 Gripen C/D bersama peluru berpandu IRIS-T, AMRAAM dan Meteor kepada Ukraine mulai awal 2027, berpotensi mewujudkan keperluan penggantian domestik yang komposisi E/F masih belum disahkan.

Tempahan Brazil, Sweden, Colombia, Thailand dan Ukraine menyokong sasaran Saab meningkatkan pengeluaran Gripen E/F kepada 30 pesawat setahun, tetapi peningkatan itu memberi tekanan kepada pembekal, tenaga kerja mahir serta penyelarasan antara dua pusat pengeluaran.

Peru sudah membincangkan kemungkinan memperoleh Gripen E/F, manakala Saab mempromosikan pesawat itu kepada Kanada, tetapi kedua-duanya belum menghasilkan tempahan, sementara cadangan tambahan 20 pesawat Brazil dan keperluan penggantian Sweden masih belum dikontrakkan.

Penerbangan sulung Gripen F menjadi pencapaian operasi dan perindustrian penting, namun potensinya hanya dapat dibuktikan selepas ujian mengesahkan fungsi dua kru dan pelanggan menterjemahkan konsep latihan, peperangan elektronik serta kawalan dron kepada doktrin operasi.