(DEFENCE SECURITY ASIA) — Pengeluar kenderaan perisai Türkiye, FNSS, memperkenalkan U-MAV Multi-Purpose Modular Unmanned Amphibious Vehicle, platform amfibia berat tanpa krew yang direka mengambil alih tugas paling berbahaya dalam gelombang awal serangan amfibia.

U-MAV diperkenalkan secara rasmi pada TEKNOFEST Mavi Vatan 2026 yang berlangsung di Markas Limbungan Tentera Laut Gölcük, Kocaeli, Türkiye, dari 20 hingga 23 Ogos.

Dibangunkan sebagai platform manuver amfibia tanpa krew generasi baharu, U-MAV direka bergerak mendahului pasukan serangan berawak ketika peralihan kritikal dari laut menuju ke pesisir yang dipertahankan musuh.

Konsep operasinya jelas, iaitu menghantar platform tanpa krew dalam gelombang pertama supaya mesin berdepan pertahanan pesisir, periuk api dan tembakan musuh terlebih dahulu, manakala anggota Marin serta pengendali kekal pada jarak lebih selamat.

Platform itu dibangunkan untuk beroperasi bersama Marine Assault Vehicle (MAV) atau dikenali sebagai ZAHA, kenderaan serangan amfibia yang sudah berkhidmat dengan Pemerintahan Angkatan Laut Türkiye.

Menerusi konsep Manned-Unmanned Teaming (MUM-T), U-MAV boleh menjadi elemen pertama berdepan pertahanan pesisir musuh sebelum kenderaan MAV/ZAHA berawak memulakan kemaraan menuju ke kawasan pendaratan.

Keupayaannya merangkumi pembersihan periuk api dan halangan, peninjauan, bantuan tembakan serta peperangan elektronik, sekali gus mengurangkan pendedahan anggota kepada ancaman ketika fasa paling berbahaya dalam operasi pendaratan amfibia.

Dengan berat tempur kira-kira lapan tan, U-MAV mampu bergerak secara berterusan dari laut ke darat pada kelajuan tujuh knot di air sebelum mencapai sehingga 70 kilometer sejam selepas memasuki daratan.

Seni bina modular membolehkan modul misi U-MAV ditukar dalam tempoh kira-kira 40 minit di medan operasi, membolehkan sebuah platform asas dikonfigurasikan bagi melaksanakan sehingga 10 peranan berbeza.

Ketua Pegawai Eksekutif dan Ahli Lembaga Pengarah FNSS, Selim Baybaş, berkata U-MAV menggabungkan kepakaran kejuruteraan syarikat, pengalaman daripada program MAV serta pelaburan berterusan dalam teknologi kenderaan tanpa krew dan autonomi.

Menurut Baybaş, hanya sebilangan kecil syarikat pertahanan dunia memiliki kemampuan industri dan kejuruteraan untuk membangunkan kenderaan amfibia tanpa krew dengan saiz, mobiliti serta keupayaan operasi seperti U-MAV.

Pengalaman lebih 35 tahun FNSS serta keupayaannya menghasilkan beberapa platform secara serentak turut meletakkan syarikat itu dalam kelompok kecil pembekal NATO yang mempunyai kapasiti membangunkan sistem amfibia tanpa krew kelas berat.

U-MAV JADI BARISAN HADAPAN DALAM FASA PALING BERBAHAYA SERANGAN AMFIBIA

Serangan amfibia kekal antara operasi ketenteraan paling kompleks dan berisiko tinggi kerana pasukan penyerang perlu menyeberangi sempadan laut-darat sambil menghadapi pertahanan pesisir, periuk api, halangan fizikal serta tembakan musuh yang tertumpu.

Pasukan pertahanan lazimnya memperkukuh laluan menuju pantai dengan beberapa lapisan medan periuk api dan halangan tetap, selain menempatkan mesingan serta peluru berpandu antikereta kebal bagi menguasai zon pendaratan strategik.

Halangan itu bukan sekadar bertujuan menghentikan kenderaan penyerang, malah memperlahankan dan menyalurkan pergerakan mereka ke zon pembunuhan yang telah ditentukan supaya keberkesanan tembakan pertahanan dapat dimaksimumkan.

Setiap kelewatan terhadap gelombang serangan pertama memberi masa tambahan kepada pihak bertahan untuk mengenal pasti sasaran, menumpukan kuasa tembakan dan mematahkan momentum sebelum pasukan penyerang berjaya membentuk kawasan tumpuan di pantai.

U-MAV direka memasuki persekitaran berisiko tinggi itu sebelum MAV/ZAHA berawak, sekali gus menjadi elemen hadapan yang mula melemahkan sistem pertahanan pesisir sebelum anggota Marin menghampiri kawasan pendaratan.

Bergantung kepada konfigurasi misi, U-MAV boleh menghadapi ancaman pesisir, meneutralkan periuk api, membersihkan halangan, menandakan laluan pergerakan atau menjalankan peninjauan sebelum pasukan berawak memasuki kawasan paling sengit dipertahankan.

Selepas pendaratan awal selesai, platform itu boleh terus digunakan bagi menyokong penawanan, peluasan serta pengukuhan kawasan tumpuan di pantai, menjadikannya lebih daripada sekadar aset pakai buang untuk gelombang serangan pertama.

U-MAV boleh beroperasi secara autonomi, kawalan jauh atau mod hibrid, memberikan fleksibiliti kepada komander untuk menyesuaikan kaedah pengoperasiannya mengikut keperluan misi serta keadaan komunikasi di medan tempur.

Seni bina berkenaan membolehkan pengendali berada jauh daripada garisan pertempuran sambil mengekalkan kawalan terhadap U-MAV yang bergerak dalam kawasan terdedah kepada tembakan langsung, periuk api dan ancaman medan tempur lain.

Secara strategik, konsep itu memindahkan sebahagian risiko fizikal gelombang pertama serangan amfibia daripada anggota tentera kepada platform tanpa krew yang dilengkapi sistem khusus untuk menembusi pertahanan pesisir.

10 KONFIGURASI MISI DALAM SATU PLATFORM U-MAV

Antara ciri utama U-MAV ialah seni bina misi modular yang membolehkan pelbagai muatan khusus dipasang pada satu platform asas, sekali gus mengurangkan keperluan menggunakan kenderaan berasingan bagi setiap peranan operasi.

Menurut FNSS, modul misi boleh ditukar dalam tempoh kira-kira 40 minit di medan operasi, membolehkan U-MAV dikonfigurasikan semula dengan pantas apabila ancaman, objektif atau keperluan taktikal berubah.

Sebanyak 10 konfigurasi dirancang merangkumi Bantuan Tembakan, Pembersihan Periuk Api, Kejuruteraan Tempur, Peperangan Elektronik, Peninjauan, Muslihat, Anti-Dron, Penandaan Navigasi dan Halangan, Sokongan Logistik serta Pemindahan Mangsa atau CASEVAC.

Beberapa varian U-MAV boleh dikerahkan serentak dalam operasi pendaratan yang sama, dengan setiap platform melaksanakan tugas saling melengkapi sebagai sebahagian daripada formasi tanpa krew yang diselaraskan.

Varian pembersihan periuk api dan kejuruteraan tempur boleh membuka laluan merentasi pantai yang dipertahankan, sementara konfigurasi peninjauan mengenal pasti ancaman serta platform navigasi menandakan laluan lebih selamat untuk pasukan berawak.

Konfigurasi bantuan tembakan dan anti-dron pula boleh melindungi formasi yang sedang mara, manakala varian peperangan elektronik berupaya mengganggu penderia, komunikasi serta sistem elektronik pihak lawan.

Selepas kawasan pendaratan dibuka, U-MAV berkonfigurasi logistik boleh mengangkut bekalan ke kawasan hadapan, sekali gus mengurangkan keperluan mendedahkan anggota dan kenderaan berawak kepada ancaman ketika operasi sokongan.

Konfigurasi CASEVAC membolehkan U-MAV digunakan untuk memindahkan anggota yang cedera dari kedudukan terdedah tanpa perlu menghantar sebuah lagi kenderaan berawak memasuki kawasan ancaman yang sama.

Penggunaan platform asas yang sama bagi pelbagai peranan turut berpotensi mengecilkan jejak logistik melalui penyelarasan penyelenggaraan, alat ganti, latihan serta sokongan sepanjang tempoh operasi.

Pendekatan modular itu menjadikan U-MAV bukan sekadar kenderaan serangan amfibia tanpa krew, tetapi sistem medan tempur serba guna yang mampu menyokong pelbagai fasa peperangan pesisir.

MOBILITI TANPA TERPUTUS DARI LAUT KE DARAT

U-MAV direka mengekalkan mobiliti sepanjang peralihan daripada persekitaran laut ke daratan, satu daripada cabaran teknikal utama bagi kenderaan yang dibangunkan khusus untuk operasi serangan amfibia.

Platform seberat lapan tan itu mampu berenang pada kelajuan kira-kira tujuh knot sebelum mencapai kelajuan maksimum sehingga 70 kilometer sejam selepas bergerak di daratan.

Sistem penggeraknya menggunakan rangkaian kuasa gabungan berkeupayaan 300 kuasa kuda, menghasilkan nisbah kuasa kepada berat sekitar 37.5 kuasa kuda bagi setiap tan.

Kuasa berkenaan membolehkan U-MAV mengekalkan prestasi ketika bergerak keluar dari air, merentasi pasir atau permukaan pantai yang lembut sebelum memasuki kawasan daratan yang lebih keras.

Sistem suspensi bebas meningkatkan tahap kebolehgerakan platform, manakala pilihan tayar berbeza membolehkan konfigurasi U-MAV disesuaikan mengikut bentuk muka bumi serta keadaan operasi yang bakal dihadapi.

FNSS turut memberi perhatian kepada pengurangan jejak visual, haba dan akustik, ciri penting bagi platform tanpa krew yang beroperasi mendahului formasi utama dan menghampiri kedudukan pertahanan musuh.

Jejak yang lebih rendah boleh menyukarkan pengesanan serta pengelasan U-MAV ketika menjalankan peninjauan, peperangan elektronik atau operasi muslihat berhampiran kawasan pesisir yang dipertahankan.

Ruang muatan platform pula boleh digunakan untuk membawa sistem misi, bekalan logistik atau mangsa yang perlu dipindahkan bergantung kepada konfigurasi serta keperluan operasi.

Keupayaan amfibianya membolehkan U-MAV bergerak terus dari persekitaran maritim menuju ke daratan tanpa memerlukan platform pemindahan tambahan apabila menghampiri atau melintasi garis pantai.

Keupayaan bergerak tanpa terputus itu amat penting kerana kesesakan atau kelewatan di garis air ketika pendaratan boleh mendedahkan keseluruhan formasi serangan kepada tembakan pertahanan musuh yang tertumpu.

OPERASI AUTONOMI KETIKA NAVIGASI SATELIT DILUMPUHKAN

U-MAV menggabungkan mod operasi autonomi, kawalan jauh dan hibrid yang disokong rangkaian komunikasi mesh disulitkan serta seni bina navigasi bersepadu bagi memastikan platform terus berfungsi dalam persekitaran tempur yang mencabar.

Sistem perintah dan kawalannya menggabungkan Sistem Satelit Navigasi Global (GNSS), navigasi inersia serta modul Identification Friend or Foe (IFF) bagi mengekalkan kesedaran situasi dan penyelarasan sepanjang operasi.

Unit navigasi inersia memainkan peranan penting dalam persekitaran yang dipertikaikan kerana membolehkan U-MAV menganggarkan kedudukannya apabila isyarat navigasi satelit terganggu, mengalami kesesakan elektronik atau tidak dapat digunakan.

Menurut FNSS, jarak komunikasi garis pandang standard U-MAV adalah kira-kira tiga kilometer, namun lingkungan operasinya boleh diperluaskan dengan menggunakan pesawat udara tanpa pemandu sebagai geganti komunikasi.

Keupayaan itu membolehkan U-MAV dikawal dari kapal atau kedudukan terlindung, sedangkan platform berkenaan boleh bergerak jauh lebih hampir kepada pertahanan pesisir musuh tanpa mendedahkan pengendalinya kepada ancaman langsung.

Ketiadaan krew di dalam U-MAV turut mengurangkan risiko terhadap anggota yang lazimnya perlu memasuki kawasan dipenuhi periuk api, halangan fizikal dan zon tembakan langsung ketika mengetuai gelombang serangan.

Sekiranya pautan data terputus, U-MAV akan memasuki mod bertahan selamat terlebih dahulu bagi mengelakkannya daripada terus bergerak tanpa kawalan dalam persekitaran operasi.

Bergantung kepada konfigurasi, platform itu kemudiannya boleh kembali secara automatik ke pangkalan melalui laluan yang telah diprogramkan atau meneruskan tugas navigasi yang ditetapkan.

Ciri keselamatan itu amat kritikal dalam persekitaran peperangan elektronik kerana gangguan komunikasi dan navigasi perlu dianggap sebagai sebahagian daripada ancaman medan tempur, bukannya kejadian luar biasa.

Gabungan navigasi inersia, rangkaian komunikasi disulitkan dan tindak balas automatik ketika kehilangan pautan data membolehkan U-MAV mengekalkan kesinambungan misi walaupun beroperasi dalam persekitaran elektromagnet yang dipertikaikan.

AI PERCEPAT KITARAN PENDERIA-KE-PENEMBAK

U-MAV turut dilengkapi seni bina pemprosesan imej berasaskan kecerdasan buatan (AI) yang direka untuk mengurangkan beban pengendali serta jumlah data yang perlu dihantar melalui rangkaian komunikasi medan tempur.

Daripada menghantar aliran video beresolusi tinggi secara berterusan, komputer misi dalam U-MAV boleh menganalisis imej kamera secara langsung sebelum menghantar maklumat pengesanan yang relevan melalui rangkaian radio.

Pendekatan pemprosesan di platform itu membantu mengekalkan kesedaran terhadap sasaran ketika lebar jalur komunikasi terhad, mengalami gangguan atau berdepan serangan peperangan elektronik musuh.

Objek yang dikesan boleh diklasifikasikan berdasarkan jenis, status dan tahap ancaman sebelum maklumat berkenaan dipaparkan kepada pengendali menerusi penanda berwarna serta kad risikan terperinci.

Keupayaan pengesanan sasaran automatik membolehkan sistem memberikan keutamaan kepada ancaman berpotensi tanpa memerlukan pengendali meneliti secara manual keseluruhan imej yang diterima daripada rangkaian penderia U-MAV.

Integrasi dengan seni bina kawalan tembakan turut berpotensi memendekkan kitaran serangan apabila sasaran berkeutamaan dikenal pasti dan dikemukakan dengan pantas kepada pengendali untuk tindakan selanjutnya.

Sistem berkenaan turut menjejak setiap sasaran yang dikesan serta merekodkannya bersama cap masa, sekali gus membantu membentuk gambaran taktikal yang sentiasa dikemas kini di sekitar kawasan pendaratan.

Kategori sasaran baharu atau peraturan penglibatan boleh dimasukkan terus ke dalam sistem pemprosesan imej ketika berada di medan operasi bagi menyesuaikan U-MAV dengan perubahan ancaman.

Keupayaan itu penting dalam operasi amfibia apabila pihak bertahan boleh menggunakan gabungan anggota infantri, kenderaan tempur, pasukan peluru berpandu antikereta kebal, dron serta kedudukan tembakan tersembunyi.

AI tidak menyingkirkan pengendali daripada rantaian arahan, sebaliknya mempercepat pengesanan, pengelasan ancaman dan proses membuat keputusan apabila beberapa U-MAV beroperasi serentak dalam persekitaran pantai yang kompleks.

‘ARMOR INTEGRITY’ BOLEHKAN U-MAV MENILAI KEROSAKANNYA SENDIRI

U-MAV turut disifatkan sebagai kenderaan tanpa krew pertama yang mengintegrasikan teknologi pemantauan struktur Armor Integrity keluaran Nurol Teknoloji secara langsung ke dalam seni bina digital platform berkenaan.

Penilaian kerosakan merupakan cabaran unik bagi kenderaan tempur tanpa krew kerana tiada anggota di dalam platform untuk mengenal pasti secara fizikal kesan penembusan, perubahan bentuk atau kerosakan struktur selepas terkena serangan.

Armor Integrity menangani kelemahan itu menerusi rangkaian penderia yang mampu mengesan lokasi, arah dan tahap keterukan hentaman terhadap struktur U-MAV secara masa nyata.

Sistem itu kemudian boleh mengira baki keupayaan struktur pada bahagian yang terjejas serta memantau kerosakan tersembunyi yang mungkin terus terkumpul ketika platform meneruskan operasi.

Maklumat tersebut dihantar kepada pengendali dan rangkaian pemerintahan, membolehkan komander memperoleh penilaian digital mengenai keadaan U-MAV tanpa menghantar anggota untuk melakukan pemeriksaan di medan tempur.

Berdasarkan data itu, komander boleh mengarahkan U-MAV melindungi bahagian yang lemah, mencari perlindungan, meneruskan misi atau beralih kepada peranan sokongan yang kurang terdedah kepada ancaman.

Keupayaan itu penting dalam operasi amfibia kerana U-MAV yang mengalami kerosakan masih berpotensi mempunyai tahap mobiliti dan keupayaan misi mencukupi untuk terus menyokong pasukan serangan.

Sekiranya komunikasi terputus, maklumat kerosakan struktur akan disimpan secara setempat di dalam platform sebelum dihantar semula kepada rangkaian pemerintahan selepas sambungan komunikasi dipulihkan.

Data berkenaan kemudian boleh digunakan dalam proses membuat keputusan taktikal, perancangan penyelenggaraan dan sokongan logistik selain menyediakan rekod kerosakan yang dialami sepanjang operasi tempur.

Gabungan mobiliti amfibia tanpa krew, muatan modular, navigasi autonomi, penderiaan dibantu AI serta pemantauan kerosakan digital memperlihatkan usaha FNSS memindahkan risiko gelombang pertama serangan amfibia daripada anggota kepada sistem tanpa krew berangkaian.

MOBILITI STRATEGIK PERCEPAT PENGERAHAN U-MAV

FNSS mereka bentuk U-MAV supaya boleh diangkut melalui jalan raya, landasan kereta api dan laut menggunakan sistem logistik ketenteraan standard, membolehkannya dikerahkan bersama formasi amfibia serta pasukan ekspedisi.

Bagi pengerahan jarak jauh yang memerlukan pergerakan udara pantas, platform itu turut direka supaya serasi dengan pelbagai helikopter angkut berat dan pesawat pengangkut tentera strategik.

Antara aset pengangkutan yang dinyatakan ialah helikopter CH-47F Chinook dan Mil Mi-26, selain pesawat C-130 Hercules, A400M, C-17 Globemaster III, C-5 Galaxy, An-124 serta Il-76.

Keupayaan pengangkutan itu membolehkan unit U-MAV dipindahkan dengan lebih pantas antara medan operasi tanpa bergantung sepenuhnya kepada kapal serangan amfibia atau keupayaan pengangkutan laut strategik.

Lebih penting, U-MAV mencerminkan perubahan lebih besar dalam peperangan amfibia apabila sistem tanpa krew semakin berpotensi digunakan untuk menembusi pesisir yang dipertahankan sebelum anggota Marin dan kenderaan tempur berawak dikerahkan.

Platform itu bukan dibangunkan untuk menggantikan MAV/ZAHA, sebaliknya beroperasi mendahului dan bersama kenderaan berawak bagi membentuk formasi serangan MUM-T yang menyerahkan tugas paling berisiko kepada sistem tanpa krew.

Bagi Angkatan Laut Türkiye, keupayaan berkenaan berpotensi memperluaskan pilihan taktikal pasukan Marin ketika berdepan pantai yang dilindungi medan periuk api, halangan kejuruteraan dan pertahanan musuh berlapis.

Bagi FNSS pula, U-MAV memperlihatkan peluasan ekosistem sistem tanpa krew Türkiye daripada domain udara dan maritim kepada segmen khusus kenderaan tempur amfibia berat tanpa krew.

Sekiranya konsep ini mencapai tahap kematangan operasi, doktrin tradisional yang meletakkan anggota Marin dan kenderaan perisai berawak dalam gelombang pertama pendaratan ke pantai musuh berpotensi mengalami perubahan besar.

Gelombang pertama yang menghampiri pesisir dipertahankan pada masa depan mungkin sarat dengan penderia, persenjataan, peralatan kejuruteraan dan kecerdasan buatan — tetapi tanpa seorang pun krew di dalamnya.