(DEFENCE SECURITY ASIA) — Enjin TF-35000 memberi pesawat pejuang halimunan KAAN laluan untuk menggunakan enjin buatan Türkiye, dengan sasaran tujahan 35,000 paun daya menggunakan pembakar lanjut yang berpotensi meningkatkan kadar pendakian dan pecutan, di samping memberi Ankara lebih kawalan terhadap penyelenggaraan armada dan keputusan eksport.

Laporan mengenai kemungkinan ujian darat pada November 2026 menarik perhatian kerana pengoperasian enjin lengkap buat kali pertama akan membolehkan jurutera Türkiye mengesahkan fungsi komponen yang disepadukan ketika enjin beroperasi, sebelum meneruskan proses kelayakan untuk ujian penerbangan.

Tempoh November yang disebut itu selaras dengan jadual ujian darat pada 2026, namun kesiapan enjin lengkap untuk diuji pada bulan berkenaan masih belum disahkan, manakala dakwaan kuasa 80 peratus lebih tinggi pada altitud tinggi masih belum disokong data ujian yang diterbitkan.

KAAN yang menggunakan dua enjin boleh memperluas julat penerbangannya dengan General Electric F110-GE-129 sementara Türkiye membangunkan TF-35000, sekali gus membolehkan jurutera memajukan kerangka pesawat dan sistem misi serentak dengan kerja pembangunan enjin tempatan.

Pengurus Besar TEI, Mahmut Faruk Akşit, menyatakan bahawa program itu mencapai peringkat semakan reka bentuk kritikal sekitar Februari 2026, sekali gus menyediakan garis asas untuk jurutera menilai prestasi prototaip dan menambah baik komponen yang menentukan ketahanan enjin.

Ketua Pegawai Eksekutif Turkish Aerospace Industries, Mehmet Demiroğlu, menyasarkan KAAN berenjin TF-35000 sekitar 2033, dengan tempoh beberapa tahun untuk melayakkan enjin yang diuji di darat bagi pemasangan pada pesawat dan menyediakan rantaian bekalan untuk pengeluaran bersiri.

Penghantaran awal KAAN Blok 10 yang disasarkan mulai akhir 2028 atau awal 2029 akan membolehkan Tentera Udara Türkiye memulakan penggantian F-16 dan membina pengalaman mengendalikan KAAN sebelum enjin tempatan diperkenalkan pada blok pengeluaran seterusnya.

Pemberitahuan Amerika Syarikat pada 2026 membabitkan kira-kira 80 enjin tambahan F110 membuka laluan untuk melengkapkan pesawat awal KAAN, dengan jadual penghantaran dan jumlah enjin simpanan bakal menentukan keupayaan armada pertama itu menjana sorti.

Tempahan 48 pesawat oleh Indonesia membuka laluan kepada Türkiye untuk membawa KAAN ke Indo-Pasifik, dengan kecenderungan Jakarta terhadap enjin buatan Türkiye menjadikan daya tarikan pesawat itu bergantung pada kelayakan TF-35000 dan keupayaan menyelenggaranya jauh dari pusat pengeluaran.

Projek berasingan GÜÇHAN dalam kelas tujahan 42,000 paun daya memperluas kepakaran Türkiye dalam bahan turbin tahan suhu tinggi dan pembuatan enjin, manakala TF-35000 kekal sebagai enjin yang ditetapkan untuk KAAN dengan laluan lebih jelas daripada penyelidikan industri kepada penggunaan operasi.

Keupayaan menaik taraf dan membaik pulih enjin dalam negara boleh memudahkan Ankara mengekalkan kesiagaan KAAN blok kemudian ketika bekalan luar terganggu, dengan manfaatnya bergantung pada kadar kemudahan di Türkiye dapat mengembalikan enjin kepada perkhidmatan.

Dari sayap tenggara NATO hingga Asia Tenggara, prospek KAAN berenjin buatan Türkiye menjadikan kelayakan dan pengeluaran enjin sama penting untuk dipantau seperti penghantaran pesawat, kerana ketiga-tiganya menentukan sejauh mana pengendali boleh mengurus armada dengan lebih bebas.

(BACA) KAAN P1 Hampiri Penerbangan Sulung, Türkiye Memecut Persaingan Pesawat Pejuang Halimunan Generasi Kelima Dunia

Apakah Kelebihan Tujahan 35,000 Paun Daya kepada KAAN?

TF-35000 ialah enjin turbokipas nisbah pintasan rendah dengan pembakar lanjut yang direka untuk menghasilkan tujahan 35,000 paun daya, bersamaan kira-kira 156 kilonewton bagi setiap enjin, sekali gus meletakkannya dalam kelas tujahan F119 pada F-22, sementara prestasi selepas pemasangan dan ketahanannya perlu dibuktikan melalui ujian kelayakan.

Berbanding tujahan sekitar 29,000 hingga 31,000 paun daya bagi enjin sementara F110, sasaran TF-35000 menunjukkan tujahan nominal dengan pembakar lanjut kira-kira 13 hingga 21 peratus lebih tinggi, bergantung pada penarafan F110 yang digunakan sebagai asas perbandingan.

Dakwaan kelebihan pada altitud tinggi perlu dinilai pada altitud, nombor Mach, keadaan aliran udara masuk dan tetapan kuasa yang setara kerana penarafan nominal dengan pembakar lanjut sahaja tidak menunjukkan jumlah tujahan sebenar yang dapat dikekalkan oleh kedua-dua enjin ketika pesawat mendaki atau memecut.

Sasaran tujahan lebih tinggi boleh meningkatkan keupayaan KAAN untuk mendaki dan memecut apabila pesawat keluaran bersiri membawa lebih banyak kelengkapan misi, namun kesannya terhadap jejari tempur dan tempoh pesawat boleh kekal di kawasan operasi bergantung pada penggunaan bahan api serta kekerapan pembakar lanjut diperlukan.

Penerbangan supersonik berterusan tanpa pembakar lanjut, atau supercruise, kekal sebagai sasaran reka bentuk yang bergantung pada tujahan tanpa pembakar lanjut, kehilangan tujahan selepas pemasangan dan seretan kerangka pesawat, manakala konfigurasi senjata serta keadaan penerbangan menentukan sama ada keupayaan itu boleh digunakan dalam misi.

Data awam mengenai tujahan tanpa pembakar lanjut dan penggunaan bahan api spesifik masih tidak mencukupi untuk membandingkan prestasi supersonik berterusan atau jarak penerbangan, justeru kelas tujahan F119 memberi gambaran tentang skala reka bentuk TF-35000 tanpa menentukan had operasi KAAN.

Pengurangan jejak inframerah turut menjadi sasaran, dengan keberkesanannya bergantung pada konfigurasi ekzos dan rawatan permukaan kerangka pesawat pada pelbagai tetapan kuasa, terutama apabila penggunaan pembakar lanjut untuk memecut boleh meningkatkan kebarangkalian pesawat dikesan melalui haba.

Aloi super tahan suhu tinggi, salutan penghalang haba dan penyejukan turbin bertujuan membolehkan enjin beroperasi pada suhu tinggi, dengan manfaatnya diukur melalui tempoh komponen mengekalkan ciri asal selepas kitaran operasi berulang dan kekerapan komponen perlu diganti.

Reka bentuk aerodinamik tiga dimensi dan kawalan enjin digital perlu memastikan tindak balas enjin kekal stabil ketika pesawat melakukan olah gerak, kerana perubahan aliran udara ke salur masuk KAAN boleh menguji margin kestabilan pemampat dan mendedahkan batasan yang sukar dikenal pasti melalui ujian pada pelantar pegun.

Jika TF-35000 mencapai sasaran tujahan dengan komponen tahan lama dan penggunaan bahan api yang cekap, skuadron KAAN blok kemudian boleh memperoleh keupayaan pecutan lebih baik serta lebih banyak enjin sedia digunakan antara sorti, dengan setiap manfaat dinilai melalui ukuran prestasi yang berbeza.

(BACA) KAAN P1 Hampiri Penerbangan Sulung — Pesawat Pejuang Generasi Kelima Türkiye Cabar Ekosistem Tempur AS, Rusia dan China

Penerbangan Prototaip KAAN Sediakan Asas untuk Enjin Buatan Türkiye

Pesawat demonstrasi P0 KAAN terbang pada Februari dan Mei 2024 menggunakan enjin F110, membuka julat penerbangan awal yang terhad dan memberi Türkiye asas untuk menguji kerangka pesawat yang semakin menghampiri konfigurasi pengeluaran sebelum enjin tempatan tersedia.

Prototaip P1 yang lebih hampir kepada konfigurasi pengeluaran menyelesaikan pemeriksaan sistem dan ujian gerak landas kelajuan rendah pada 2026, dengan penerbangan sulung bergantung pada ujian gerak landas kelajuan tinggi dan kelulusan ujian darat yang menilai pengendalian serta penyepaduan sistem pesawat.

Sasaran Demiroğlu untuk menerbangkan P1 sebelum akhir 2026 menjadikan prototaip itu penanda kemajuan terdekat program KAAN, kerana penerbangan yang berjaya akan membuka laluan untuk menguji reka bentuk baharu di bawah beban aerodinamik dan struktur yang tidak dapat ditiru dalam ujian gerak landas.

Pembangunan P2 berjalan serentak, manakala rancangan menyediakan enam pesawat pembangunan boleh membolehkan jurutera membahagikan ujian kawalan penerbangan, avionik dan sistem misi antara beberapa pesawat supaya kemajuan tidak terlalu bergantung pada ketersediaan sebuah prototaip.

Salur masuk udara, reka bentuk aerodinamik dan gear pendaratan yang ditambah baik membezakan prototaip baharu daripada P0, manakala peruntukan untuk avionik lebih maju membolehkan jurutera menguji penyepaduan penderia dengan pesawat sebelum sistem itu dinilai untuk kelayakan dalam konfigurasi penghantaran.

Radar tatasusunan imbasan elektronik aktif ASELSAN MURAD, ruang senjata dalaman dan persenjataan buatan Türkiye yang dirancang masing-masing memerlukan kerja penyepaduan, justeru kesiagaan untuk misi tempur turut bergantung pada ujian penderia dan senjata, selain kelayakan penerbangan asas serta prestasi enjin.

Kira-kira 10 enjin F110 dilaporkan tersedia bagi kerja prototaip, dengan manfaatnya bergantung pada jumlah enjin simpanan dan tempoh baik pulih apabila ujian serentak meningkatkan permintaan terhadap enjin sedia guna bagi pesawat ujian berenjin kembar.

Prototaip berenjin F110 boleh menyediakan garis asas bagi kawalan penerbangan dan sistem misi, namun pemasangan TF-35000 kelak memerlukan penilaian semula kerana perubahan tindak balas enjin, aliran udara dan pelepasan haba boleh mengubah tingkah laku pesawat dalam keadaan ujian yang setara.

Sekiranya P1 dan P2 memasuki ujian penerbangan dalam tempoh yang hampir sama, Turkish Aerospace boleh mengumpul data secara serentak dan mengasingkan kerosakan khusus pada setiap pesawat dengan lebih pantas, manakala penyelesaian masalah bersama bergantung pada perubahan kejuruteraan serta kelulusan komponen yang diubah suai.

Kemajuan ujian penerbangan awal akan membantu Ankara menyediakan latihan peralihan juruterbang dan menentukan pangkalan awal, sekali gus memberi Tentera Udara Türkiye masa untuk membina keupayaan latihan dan penyelenggaraan sebelum skuadron barisan hadapan mampu menjana sorti berulang dengan pesawat sedia guna serta senjata yang diluluskan.

Dari Ujian Darat Pertama hingga Enjin Türkiye Memasuki Perkhidmatan

Kerjasama industri TEI dan TRMOTOR membawa kepada pendedahan reka bentuk TF-35000 pada 2025 dan semakan reka bentuk kritikal pada awal 2026, sekali gus menyediakan asas untuk pembuatan prototaip di bawah seliaan Presidensi Industri Pertahanan Türkiye.

Penyatuan sumber pembangunan di bawah TEI Teknoloji pada pertengahan 2026 mewujudkan satu struktur kerja, dengan kesannya terhadap jadual enjin dan pesawat bergantung pada seberapa pantas pasukan dapat menyelaraskan perubahan reka bentuk, maklum balas pengeluaran dan penemuan ujian kelayakan.

Pengalaman membangunkan enjin TF6000 dan TF10000 yang lebih kecil memberi Türkiye asas dalam reka bentuk dan pembuatan turbin, namun enjin pejuang kelas tujahan 35,000 paun daya menuntut pembuktian jangka hayat bahagian panas, kestabilan pemampat dan ketekalan pengeluaran komponen bersaiz penuh.

Ujian darat pertama menggunakan enjin lengkap akan membolehkan jurutera Türkiye mengukur prestasi gabungan pemampat, turbin dan kawalan digital ketika enjin beroperasi, manakala ujian berperingkat akan menentukan komponen atau tetapan kawalan yang perlu ditambah baik sebelum kelulusan penerbangan.

Ujian ketahanan dan kitaran pemanasan serta penyejukan akan menentukan beban penyelenggaraan armada, kerana bahagian panas yang mencapai sasaran prestasi tetapi cepat haus akan meningkatkan keperluan menyimpan modul gantian dan mengurangkan bilangan enjin sedia guna sepanjang kitaran baik pulih.

Pemasangan enjin turut memerlukan penilaian keserasian salur masuk udara, beban pada pelekap dan penyelarasan kawalan enjin, kerana enjin yang memenuhi syarat ujian di pelantar perlu kekal stabil apabila KAAN mengubah kelajuan, altitud dan orientasi dalam julat penerbangannya.

Peralihan kepada KAAN Blok 30 dan blok seterusnya mengaitkan jadual enjin dengan keupayaan kilang, kerana enjin ujian boleh mengesahkan reka bentuk, manakala pengeluaran bersiri perlu membuktikan ketekalan mutu komponen, toleransi pemasangan dan keputusan ujian antara kelompok pengeluaran.

Sasaran memasuki perkhidmatan pada awal dekad 2030-an bergantung pada sejauh mana ujian kelayakan enjin dan persediaan pengeluaran boleh dijalankan serentak, kerana penemuan besar semasa ujian ketahanan atau ujian enjin pada pesawat boleh memaksa perubahan reka bentuk yang menjejaskan jadual penyepaduan dan penghantaran.

Armada yang menggabungkan pesawat berenjin F110 dan TF-35000 akan memerlukan sokongan logistik berasingan walaupun pesawat berkongsi sistem kerangka, kerana modul gantian, peralatan diagnostik, latihan dan kemudahan baik pulih perlu sepadan dengan enjin yang dipasang pada setiap blok pengeluaran.

Manfaat strategik akan terserlah apabila Türkiye dapat mengekalkan bilangan enjin sedia guna ketika permintaan operasi berpanjangan, dengan kapasiti baik pulih dalam negara dan bekalan alat ganti bahagian panas menentukan sama ada penguasaan industri dapat mengekalkan kesiagaan tempur apabila bekalan luar terganggu.

Enjin Tempatan Berpotensi Perkukuh Tentera Udara dan Eksport Türkiye

Penggunaan F110-GE-129 pada KAAN keluaran awal membolehkan Türkiye memanfaatkan pengalaman menyelenggara keluarga enjin yang sama pada F-16, sementara bekalan Amerika Syarikat dan kawalan eksport yang terpakai terus mempengaruhi fasa awal perkhidmatan pesawat itu.

Tempoh semakan Kongres Amerika Syarikat bagi cadangan penjualan kira-kira 80 enjin F110 tamat tanpa resolusi untuk menyekatnya, sekali gus meredakan kekangan perolehan dalam masa terdekat, manakala ketersediaan enjin masih bergantung pada jadual penghantaran dan agihan antara pengeluaran pesawat dengan keperluan penyelenggaraan armada.

Pada kadar dua enjin bagi setiap pesawat, 80 unit bersamaan 40 set pesawat sebelum memperuntukkan stok simpanan, enjin gantian atau kegunaan lain, justeru jumlah dalam pemberitahuan jualan itu sahaja belum menentukan bilangan KAAN yang mampu dikekalkan Tentera Udara Türkiye dalam perkhidmatan.

Sekitar 20 pesawat awal dirancang bagi tempoh 2028 hingga 2030 untuk memulakan peralihan secara berperingkat, dengan pesawat pejuang sedia ada terus memikul sebahagian besar tugas operasi sementara kru dan unit penyelenggaraan KAAN membina pengalaman serta proses kelulusan senjata diteruskan.

Penggunaan F110 membolehkan Ankara membangunkan armada pesawat pejuang halimunan sementara enjin tempatan dimatangkan, dengan kos peralihan berupa kebergantungan berterusan pada kelulusan luar dan keperluan menyediakan sokongan bagi dua konfigurasi enjin yang diperkenalkan secara berperingkat.

Tempahan 48 pesawat oleh Indonesia menyerlahkan kesan pilihan enjin terhadap eksport, kerana konfigurasi berenjin F110 menimbulkan persoalan mengenai kelulusan Amerika Syarikat, manakala pilihan Jakarta terhadap enjin tempatan bergantung pada keupayaan Türkiye memenuhi jadual kelayakan dan pengeluaran TF-35000.

Pakej Indonesia dilaporkan bernilai antara AS$10 bilion dengan AS$15 bilion, dengan syarat komersial terperinci masih belum jelas, namun julat itu menunjukkan besarnya kepentingan kewangan Jakarta sekiranya berlaku perubahan pada konfigurasi pesawat, jadual penghantaran enjin atau pakej sokongan.

Kelewatan enjin buatan Türkiye boleh merumitkan perancangan angkatan udara Jakarta walaupun kerangka KAAN siap mengikut jadual, kerana keputusan mengenai pangkalan, latihan dan penyediaan bekalan bergantung pada bila pesawat dalam konfigurasi yang dipersetujui dapat dihantar bersama pakej penyelenggaraan dan alat ganti yang mencukupi.

Penggunaan enjin tempatan boleh memberi Ankara lebih kebebasan dalam keputusan berkaitan naik taraf, penyelenggaraan dan kelulusan eksport enjin, walaupun tahap autonomi bagi pesawat lengkap masih bergantung pada negara asal subsistem lain dalam konfigurasi yang dipilih serta sekatan yang dikenakan terhadapnya.

Türkiye berpeluang mengukuhkan kedudukannya dalam pasaran pesawat pejuang Asia Tenggara jika kemasukan KAAN ke dalam perkhidmatan domestik dapat diselaraskan dengan penghantaran eksport, di samping menyediakan kemudahan baik pulih dan bekalan alat ganti yang boleh diharap sebaik sahaja pesawat pertama beroperasi.

GÜÇHAN Perluas Kepakaran Türkiye dalam Enjin Pesawat Pejuang

Pusat Penyelidikan dan Pembangunan Kementerian Pertahanan Negara Türkiye memperkenalkan GÜÇHAN pada SAHA EXPO pada Mei 2026, menjadikannya program enjin turbokipas tujahan tinggi dengan pembakar lanjut kedua di samping TF-35000 dan memperluas pilihan negara itu untuk membangunkan enjin pesawat pada masa hadapan.

Tujahan nominal 42,000 paun daya dengan pembakar lanjut yang dilaporkan menghampiri kelas F135 pada F-35, manakala diameter maksimum 46.5 inci, kadar aliran udara 420 paun sesaat dan nisbah pintasan 0.68 ialah parameter utama dalam menilai kesesuaian pemasangan pada kerangka pesawat.

Menteri Pertahanan Yaşar Güler dan Pengarah Penyelidikan dan Pembangunan kementerian, Nilüfer Kuzulu, menyatakan terdapat enam prototaip, jumlah yang membuka ruang untuk ujian serentak sementara konfigurasi, ketahanan dan kesediaan enjin bagi ujian kelayakan masih perlu disahkan melalui keputusan yang diterbitkan.

Dakwaan kementerian bahawa bilah turbin kristal tunggal direka dan dihasilkan dalam negara menunjukkan potensi mengurangkan kebergantungan pada teknologi import bagi bahagian panas enjin, dengan manfaat kepada armada bergantung pada keupayaan membuktikan mutu yang seragam dan jangka hayat komponen pada skala pengeluaran.

Ujian kelayakan dan penentukuran dirancang pada 2026, namun tarikh mula pada November masih belum disahkan, menjadikan keputusan ujian berterusan ukuran yang lebih bermakna untuk menilai kematangan GÜÇHAN berbanding pameran awam atau bilangan prototaip yang diumumkan ketika pelancarannya.

KAAN direka untuk enjin dalam kelas tujahan 35,000 paun daya, justeru pemasangan GÜÇHAN memerlukan analisis aliran udara masuk, beban pada pelekap dan pusat graviti, dengan perubahan pada parameter itu berpotensi memerlukan pengubahsuaian struktur serta penilaian semula kelayakan sistem kawalan penerbangan.

Sekiranya GÜÇHAN dapat dipasang secara fizikal, bentuk saluran ekzos, penyejukan dan keserasian dengan ciri halimunan masih perlu ditangani, kerana pertukaran enjin boleh mengubah jejak haba dan bentuk luaran yang direka untuk mengawal pantulan radar dari arah belakang pesawat.

Pembangunan selari memberi Türkiye lebih banyak peluang membina kepakaran turbin dan mengurangkan kesan jika salah satu program menghadapi masalah, namun manfaat kedua-duanya bergantung pada kecukupan kemudahan ujian, tenaga pakar dan sumber pembuatan untuk memenuhi keperluan kelayakan yang berasingan.

GÜÇHAN belum dikaitkan dengan platform tertentu dan nilai strategiknya dalam tempoh terdekat terletak pada pembangunan teknologi, manakala TF-35000 kekal sebagai enjin yang ditetapkan untuk blok KAAN kemudian dan kelayakannya akan menentukan peralihan pesawat itu daripada F110 buatan Amerika Syarikat.

Ujian darat TF-35000 yang didokumenkan, disusuli bukti ketahanan, kelulusan penerbangan dan kesediaan sokongan bagi enjin keluaran bersiri, akan membawa Türkiye lebih hampir kepada armada KAAN yang mampu disokong oleh industrinya sendiri serta memberi Indonesia laluan lebih jelas untuk mengoperasikan pesawat pejuang berenjin buatan Türkiye.