(DEFENCE SECURITY ASIA) — China secara terbuka mengesahkan nama Yunlong, atau “Naga Awan”, bagi pesawat pejuang halimunan J-35A, sekali gus memberikan identiti rasmi kepada aset udara terbaharunya walaupun prestasi operasinya masih sukar dinilai secara bebas.

Sebuah rancangan televisyen sempena Hari Pendidikan Pertahanan Kebangsaan China pada 19 September memaparkan J-35A bersama beberapa pesawat Tentera Udara Tentera Pembebasan Rakyat (PLAAF), dengan setiap satunya diperkenalkan menggunakan nama panggilan China.

Pengulas ketenteraan China, Zhang Junshe, dipetik oleh Global Times sebagai menyifatkan siaran itu pengesahan rasmi paling jelas setakat ini bagi nama Yunlong, yang dikaitkannya dengan ciri sukar dikesan radar dan kebolehgerakan pesawat berkenaan.

Pengesahan nama tersebut menunjukkan bagaimana Beijing mahu memperkenalkan J-35A kepada dunia, tetapi tahap kesiagaan tempurnya bergantung pada faktor yang kurang kelihatan, termasuk latihan juruterbang, kebolehpercayaan enjin, integrasi persenjataan dan penyelenggaraan.

J-35A ialah varian berpangkalan di darat dalam keluarga pesawat pejuang berenjin berkembar yang turut merangkumi varian kapal induk, sekali gus menawarkan China laluan untuk mengembangkan operasi halimunan melalui tentera udara dan tentera laut.

Nilai strategiknya bergantung pada keupayaan China menghasilkan pesawat dalam jumlah mencukupi, menyokongnya di pangkalan operasi serta menghubungkan sensor dan persenjataannya dengan rangkaian pengesanan dan penentuan sasaran yang lebih luas.

Siaran itu turut memperkenalkan J-10 sebagai Menglong, J-11 sebagai Yinglong, J-16 sebagai Qianlong dan J-20 sebagai Weilong, sekali gus menempatkan J-35A dalam siri nama “naga” bagi pesawat pejuang berpangkalan di darat.

Susunan nama berkenaan menggambarkan perkembangan pesawat pejuang China, namun nama yang membawa makna budaya tidak membuktikan bahawa setiap pesawat sudah mampu melaksanakan sepenuhnya peranan tempur yang dikaitkan dengannya.

Sebuah rancangan pada 2025 yang menampilkan reka bentuk seni pada sirip ekor pesawat pernah mencetuskan spekulasi mengenai nama J-35A; siaran terbaharu menyelesaikan persoalan itu tanpa mendedahkan prestasi radar, jenis enjin operasi atau saiz armadanya.

Bagi perancang pertahanan, persoalan utama ialah sama ada pesawat halimunan kelas sederhana ini mampu menambah jumlah pesawat yang boleh dikerahkan bersama J-20 yang lebih besar dalam operasi udara di ruang tempur yang dipertikaikan.

Bagi pemerhati serantau, varian tentera laut J-35 pula menimbulkan persoalan sama ada keluarga pesawat yang sama boleh memperluas operasi pesawat halimunan dari kapal induk apabila sokongan atas kapal dan kadar penerbangan misi mencapai tahap matang.

Pengumuman nama “Naga Awan” menjadi perkembangan penting dalam komunikasi strategik kuasa udara China, tetapi kesannya terhadap keseimbangan Indo-Pasifik akan ditentukan oleh pengeluaran, logistik dan integrasi operasi yang dapat dibuktikan.

(KLIK SINI): China Uji Salutan Misteri J-35 Seakan Cermin Untuk Perang Maritim Masa Depan?

Makna Strategik Nama “Naga Awan”

Zhang menggambarkan nama siri naga PLAAF sebagai gabungan ciri prestasi pesawat dan budaya China, suatu pendekatan yang memudahkan aset ketenteraan dikenal pasti serta dibincangkan oleh khalayak tempatan dan antarabangsa.

Beliau mengaitkan Yunlong dengan gambaran dalam karya klasik I Ching mengenai awan yang mengikuti naga, lalu mentafsirkan pergerakan naga di celah awan sebagai kiasan kepada pesawat yang direka untuk mengelak pengesanan.

Kiasan itu menerangkan peranan yang mahu ditonjolkan bagi J-35A, tetapi ia tidak membuktikan keratan rentas radarnya, daya tahan terhadap sensor moden atau keberkesanannya ketika memasuki ruang udara yang dipertahankan.

Siaran tersebut menamakan J-20 sebagai Weilong, atau “Naga Perkasa”, dan J-16 sebagai Qianlong, atau “Naga Tersembunyi”, sekali gus memberikan identiti berbeza kepada pesawat dengan reka bentuk serta potensi misi yang berlainan.

Perbandingan dengan J-16 memperlihatkan batas nama tersebut: peranan peperangan elektronik yang dikaitkan dengannya melibatkan kesan terhadap spektrum elektromagnet, manakala dakwaan halimunan J-35A berkait dengan reka bentuk fizikal dan cara pesawat digunakan.

Peraturan penamaan pesawat China disusun secara lebih sistematik pada 2022, memberikan kerangka yang seragam kepada nama sedia ada dan mewujudkan identiti mudah dikenali bagi pesawat baharu.

Dalam kerangka itu, pesawat pejuang berpangkalan di darat menggunakan nama naga, manakala pesawat pejuang kapal induk menggunakan nama jerung, tanpa mengubah kod angka rasmi seperti J-35A dan J-35.

Nama yang mudah diingati boleh memperkukuh komunikasi strategik kerana kerajaan asing, pemerhati industri dan bakal pelanggan dapat mengenal pasti sesuatu platform tanpa bergantung sepenuhnya pada nombor modelnya.

Pemilihan Hari Pendidikan Pertahanan Kebangsaan sebagai pentas pengumuman turut menghubungkan J-35A dengan naratif pemodenan tentera untuk khalayak domestik, bukannya pendedahan keputusan ujian teknikal baharu.

China kini menjelaskan identiti rasmi pesawat itu, sementara penganalisis luar masih perlu menilai kepentingan ketenteraannya melalui penempatan yang dapat diperhatikan dan bukti prestasi yang boleh dipercayai.

(KLIK SINI): 40 J-35A Stealth China Bakal Ubah Keseimbangan Kuasa Udara Asia Selatan, India Mula Bimbang Dominasi Rafale Terancam

Peranan Kuasa Udara Di Sebalik Identiti J-35A

Penempatan J-35A bersama J-20 yang lebih besar berpotensi memberikan PLAAF dua jenis pesawat pejuang halimunan untuk keperluan berbeza, dengan syarat pengeluaran serta sistem sokongan mampu mengekalkan kedua-duanya pada skala operasi yang bermakna.

Pesawat kelas sederhana yang mampu melaksanakan pertempuran udara dan serangan tepat boleh meningkatkan keluwesan misi, sekali gus membolehkan pesawat yang lebih besar ditumpukan kepada operasi yang paling memerlukan keupayaan khususnya.

Potensi itu bergantung pada postur pasukan kerana pesawat mesti ditempatkan dalam unit operasi, disokong di pangkalan sesuai dan disepadukan dalam latihan sebelum ia dapat meningkatkan jumlah misi ketika krisis.

Menurut kronologi pembangunan yang tersedia, J-35A melakukan penerbangan pertama pada September 2023 dan diperkenalkan kepada umum pada November 2024, dua pencapaian yang menunjukkan kemajuan reka bentuk tetapi belum membuktikan kesiagaan seluruh armada.

Kemunculannya bersama varian tentera laut J-35 dalam perarakan pada 2025 mengukuhkan gambaran bahawa program itu berkembang, namun acara sedemikian tidak memperlihatkan kemahiran unit atau kadar penerbangan misi yang boleh dikekalkan.

Anggaran terbuka mengenai jarak, muatan persenjataan dan kelajuannya masih tidak pasti kerana China belum menerbitkan spesifikasi lengkap J-35A operasi yang boleh disahkan secara bebas.

Dakwaan harga eksport sekitar AS$50 juta hingga AS$60 juta juga perlu dinilai dengan berhati-hati kerana angka tersebut tidak menunjukkan kos perolehan China atau perbelanjaan mengekalkan skuadron operasi.

Jika pengeluaran meningkat, J-35A boleh menambah bilangan pesawat halimunan China; jika sokongan enjin atau kapasiti penyelenggaraan ketinggalan, pertambahan pesawat yang dihantar tidak semestinya menghasilkan pertambahan setara dalam aset siap tempur.

Kesannya terhadap persaingan kuasa udara akhirnya bergantung pada jumlah pesawat yang boleh disediakan untuk misi, dilengkapi persenjataan sesuai dan dipulihkan untuk penerbangan seterusnya selepas digunakan berulang kali.

Nama rasmi memudahkan J-35A dikenal pasti dalam laporan awam, tetapi ukuran sebenar kekuatan operasinya ialah hubungan antara jumlah pesawat yang diterima dengan jumlah yang sentiasa bersedia untuk bertempur.

(KLIK SINI): “China Pintas Russia” — Armada J-20 dan J-35 Jadikan PLAAF Kuasa Udara Kedua Paling Kuat Dunia Selepas Amerika Syarikat

Keupayaan Halimunan, Sensor dan Rangkaian Sasaran

Reka bentuk J-35A memperlihatkan ciri pesawat pejuang generasi kelima, termasuk ruang persenjataan dalaman dan bentuk kerangka yang bertujuan mengurangkan kebolehkesanannya ketika beroperasi dalam ruang udara yang dipertikaikan.

Ciri tersebut boleh menyukarkan musuh mengesan dan menyerang pesawat, namun tiada ukuran keratan rentas radar yang disahkan secara terbuka bagi menilai tahap kebolehkesanannya terhadap pelbagai sensor dan keadaan operasi.

Peluru berpandu yang dibawa dalam ruang dalaman membantu mengekalkan konfigurasi sukar dikesan radar ketika pertempuran udara, manakala persenjataan luaran menambah muatan dengan mengubah kelebihan konfigurasi tersebut.

Maklumat yang tersedia menyebut radar tatasusunan imbasan elektronik aktif (AESA) dan sistem elektro-optik, tetapi spesifikasi tepat serta prestasi kedua-duanya belum didedahkan untuk penilaian bebas.

Persoalan operasi yang lebih penting ialah sama ada sistem itu mampu mengesan sasaran, berkongsi maklumat yang boleh digunakan dan membolehkan serangan tepat pada masanya apabila komunikasi terganggu atau spektrum elektromagnet dipertikaikan.

J-35A yang beroperasi bersama J-20 dan pesawat amaran awal udara berpotensi mendapat gambaran sasaran yang lebih luas, sekali gus membolehkan tugas tempur diagihkan mengikut peranan setiap pesawat.

Namun, keupayaan itu memerlukan pautan data yang boleh dipercayai, prosedur operasi yang serasi dan kru terlatih; kehadiran beberapa pesawat canggih sahaja belum membuktikan wujudnya rantaian pengesanan hingga serangan yang berkesan.

Dakwaan bahawa J-35A boleh membawa enam peluru berpandu udara ke udara secara dalaman menunjukkan potensi muatan yang besar, tetapi konfigurasi operasi dan keberkesanan gabungan persenjataan itu belum dapat dipastikan.

Pilihan persenjataan yang dilaporkan turut merangkumi senjata serangan, menjadikan integrasi senjata ujian penting terhadap keupayaan pesawat bertukar antara misi penguasaan udara dan serangan tepat tanpa menjejaskan kesiagaan.

Sehingga prestasi gabungan data sensor, rangkaian komunikasi dan penggunaan persenjataannya dibuktikan dengan lebih jelas, kelebihan reka bentuk J-35A wajar dinilai sebagai potensi tempur, bukannya kemampuan yang sudah terbukti.

Enjin, Pengeluaran dan Keperluan Logistik

Laporan mengenai penggunaan beberapa jenis enjin sepanjang pembangunan keluarga J-35 menjadikan sistem pendorong antara ketidakpastian terbesar dalam menilai prestasi semasa, keperluan penyelenggaraan dan kemampuan operasi berterusan.

Sesetengah laporan menyebut WS-19 sebagai enjin masa depan, tetapi maklumat yang tersedia belum membuktikan bahawa ia digunakan oleh seluruh armada J-35A operasi atau membolehkan penerbangan supersonik tanpa pembakar lanjut.

Bagi pasukan yang dikerahkan, kebolehpercayaan enjin sama penting dengan daya tujahan kerana tempoh baik pulih, bekalan enjin gantian dan jumlah juruteknik menentukan kekerapan pesawat boleh kembali terbang.

Reka bentuk berenjin berkembar turut meningkatkan keperluan alat ganti dan perancangan penyelenggaraan, khususnya jika pesawat daripada kelompok pengeluaran berbeza menggunakan komponen atau prosedur sokongan yang berlainan.

Aktiviti kilang dan imej pesawat yang telah siap menunjukkan pengeluaran melangkaui peringkat prototaip, namun anggaran jumlah bagi seluruh keluarga J-35 tidak boleh dianggap sebagai bilangan pesawat PLAAF yang siap tempur.

Pengembangan kemudahan pembuatan yang dilaporkan mungkin meningkatkan pengeluaran, tetapi hasilnya bergantung pada bekalan komponen, kawalan mutu serta kemampuan melengkapkan dan melatih unit yang menerima pesawat.

Apabila penghantaran bertambah, keperluan logistik akan melangkaui kilang pemasangan di Shenyang, merangkumi pangkalan udara, hangar perlindungan, stok persenjataan, peralatan darat dan petugas penyelenggaraan permukaan sukar dikesan radar.

Keperluan itu mempengaruhi postur pasukan kerana pesawat yang tertumpu di beberapa pangkalan memberi pilihan operasi berbeza berbanding armada yang boleh disokong di rangkaian pangkalan lebih luas.

Perbincangan mengenai varian eksport J-35AE turut menimbulkan persoalan kapasiti pengeluaran kerana permintaan luar negara perlu dipenuhi seiring keperluan domestik, sedangkan maklumat yang tersedia belum mengesahkan sebarang penghantaran kepada pelanggan asing.

Pengeluaran besar-besaran boleh menjadikan J-35A aset strategik yang penting, tetapi jumlah pesawat yang benar-benar tersedia untuk misi tetap menjadi ukuran sama ada kemampuan industri dapat diterjemahkan kepada kuasa udara berterusan.

Dari Pangkalan Darat ke Operasi Kapal Induk

Varian tentera laut J-35 membuka laluan strategik kedua bagi keluarga pesawat ini, menghubungkan reka bentuk yang berkaitan dengan usaha China mengoperasikan pesawat halimunan dari kapal induk dan pangkalan darat.

Sayap lipat yang dilaporkan lebih besar, gear pendaratan diperkukuh, peralatan pelancaran dan cangkuk penahan memenuhi keperluan operasi kapal induk yang mengenakan tekanan serta tuntutan penyelenggaraan berbeza daripada penerbangan darat.

Rakaman pelancaran dan pendaratan J-35 di kapal induk Fujian menunjukkan kemajuan integrasi, namun belum membuktikan kadar penugasan berterusan atau kemampuan tempur yang boleh dikekalkan di laut.

Operasi penerbangan kapal induk bergantung pada keseluruhan kapal dan sayap udaranya kerana pengendalian di dek, alat ganti, pergerakan senjata, juruteknik serta proses pemulihan pesawat mesti berfungsi serentak untuk menjana misi berulang.

J-35A berpangkalan di darat dan J-35 tentera laut mungkin berkongsi komponen yang memudahkan pengeluaran serta sokongan, tetapi persekitaran operasi berbeza turut mewujudkan keperluan kejuruteraan dan logistik tersendiri.

Jika kedua-dua varian mencapai kematangan operasi, pengeluaran bersama boleh memberi China lebih banyak pilihan menempatkan pesawat halimunan berhampiran kawasan berkepentingan strategik tanpa bergantung pada susunan pangkalan yang sama.

Prospek itu boleh mempengaruhi perancangan serantau melalui postur pasukan dan isyarat strategik kerana negara lain perlu mengambil kira lokasi pesawat tersebut boleh dilancarkan serta disokong.

Pada masa sama, operasi dari kapal induk mempunyai batasan berbeza daripada pangkalan udara tetap, menjadikan jumlah misi yang mampu dijana secara berterusan ukuran penting bagi menilai jangkauannya.

Nama “Naga Awan” dan “Jerung Biru” memudahkan perbezaan antara misi tentera udara dengan tentera laut difahami, tetapi kedua-duanya tidak menunjukkan sejauh mana perkhidmatan berkenaan mampu mengekalkan operasi masing-masing.

Pengesahan nama J-35A ialah perkembangan paling jelas setakat ini, manakala kesan geopolitik keluarga pesawat itu bergantung pada bukti bahawa China mampu menghasilkan, menempatkan, menghubungkan dan menyelenggarakannya pada skala besar.