(DEFENCE SECURITY ASIA) — Kempen eksport pesawat pejuang J-10CE China kini memasuki Azerbaijan menerusi pameran replika bersaiz sebenar di ADEX 2026, yang mengetengahkan pilihan kuasa udara masa depan kepada Baku tanpa membuktikan penghantaran pesawat, perjanjian pembelian atau keperluan operasi yang disahkan.

Replika AVIC dengan tanda pengenalan Tentera Udara Azerbaijan dan nombor siri 27-001 itu membawa isyarat pemasaran strategik ketika Baku sedang mengintegrasikan pesawat JF-17C Block III ke dalam struktur pasukan tempurnya.

Perbezaan antara pameran dengan perolehan perlu diperjelaskan kerana replika boleh mencerminkan cita-cita industri pengeluar tanpa menunjukkan keputusan kerajaan, manakala menganggapnya sebagai pembelian akan memberikan gambaran tidak tepat mengenai hala tuju pemodenan tentera udara Azerbaijan.

ADEX 2026 berlangsung dari 30 September hingga 2 Oktober di Pusat Ekspo Baku, menghimpunkan lebih 270 syarikat dari 29 negara ketika pembekal pertahanan antarabangsa bersaing mendapatkan kedudukan dalam agenda pemodenan ketenteraan Azerbaijan.

Replika di kawasan luar dan model berskala di dalam dewan menggunakan tanda pengenalan Azerbaijan yang sama, membolehkan AVIC memperlihatkan konfigurasi cadangan serta kemungkinan peranan J-10CE dalam armada pesawat pejuang negara itu pada masa depan.

Paparan peluru berpandu udara ke udara jarak melangkaui penglihatan PL-15E, peluru berpandu jarak dekat PL-10E dan tangki bahan api luaran menonjolkan keupayaan tempur udara serta ketahanan penerbangan, tetapi tidak mengesahkan pemilihan persenjataan atau prestasi operasi Azerbaijan.

Peralihan pesawat pejuang Azerbaijan ketika ini masih berteraskan tempahan 40 JF-17C Block III, menjadikan J-10CE suatu kemungkinan pelengkap yang nilainya bergantung pada peranan, kemampuan kewangan, infrastruktur dan keserasian dengan program penggantian yang sudah dibiayai.

Peralihan itu melangkaui penggantian pesawat MiG-29 yang semakin berusia kerana radar moden, peluru berpandu serasi, sistem latihan dan kemudahan pangkalan menentukan sama ada pesawat baharu mampu menjana penerbangan tempur secara konsisten.

Penambahan jenis pesawat pejuang juga membawa tuntutan logistik baharu, memerlukan Baku menilai kapasiti penyelenggaraan, ketersediaan anggota, sokongan persenjataan dan tahap kesiagaan sebelum cadangan pemasaran AVIC boleh diterjemahkan kepada keupayaan operasi yang mampan.

Dari sudut geopolitik, Azerbaijan sedang mempelbagaikan perolehan merangkumi kelengkapan China, Pakistan, Türkiye, Israel dan Itali, sekali gus memperluas hubungan pembekal tetapi meningkatkan cabaran penyelarasan antara pesawat, dron, pengangkut dan sistem sokongan berlainan.

Bagi China, pameran itu memperluas kempen eksport yang semakin dipengaruhi dakwaan kejayaan tempur Pakistan serta pengenalan J-10CE di Uzbekistan, namun momentum jualan masih perlu dibezakan daripada keberkesanan tempur yang disahkan dan prestasi sokongan sebenar.

Pada penilaian DSA, pameran tersebut bertujuan meletakkan J-10CE dalam pertimbangan perolehan masa depan Azerbaijan, tetapi persoalan utama kekal sama ada Baku memerlukan satu lagi kategori pesawat pejuang dan sama ada tuntutan sokongannya sepadan dengan keupayaan tambahan.

(KLIK): J-10CE Uzbekistan Muncul, China Cabar Dominasi Rusia di Asia Tengah

ADEX 2026: Identiti Azerbaijan Perkukuh Kempen Jualan J-10CE

Penggunaan lambang Azerbaijan oleh AVIC menjadikan replika J-10CE suatu cadangan pemasaran yang disesuaikan untuk Baku, membolehkan pegawai membayangkan pesawat itu dalam perkhidmatan negara tanpa menjawab persoalan kontrak, pembiayaan dan keperluan operasi.

Bahagian ekor memaparkan bendera Azerbaijan, lambang burung atau helang serta nombor siri 27-001, tetapi tanda tersebut merupakan unsur persembahan dan bukannya bukti pesawat telah diperuntukkan kepada tentera udara, ditempah untuk pengeluaran atau diberikan jadual penghantaran rasmi.

Model berskala di dalam dewan mengulangi tanda pengenalan dan kemasan kelabu replika luar, memperkukuh gambaran pesawat dalam perkhidmatan Azerbaijan tanpa memberikan bukti tambahan mengenai kelulusan pembelian atau konfigurasi operasi yang dipersetujui.

Reka bentuk sayap delta dengan kanard serta persenjataan luaran memperlihatkan konsep pesawat yang dipasarkan, namun model statik tidak boleh membuktikan prestasi radar, ciri penerbangan, penggunaan senjata, perlindungan elektronik atau beban penyelenggaraan sebenar.

Gabungan PL-15E dan PL-10E mengetengahkan pilihan pertempuran pada jarak berbeza, tetapi paparan itu tidak mengesahkan inventori peluru berpandu, piawaian integrasi atau prosedur taktikal yang diperlukan kru Azerbaijan untuk mencapai keupayaan tempur yang berkesan.

Tangki bahan api luaran pula menonjolkan ketahanan penerbangan dalam kempen jualan, namun maklumat tersedia tidak mengesahkan radius misi, tempoh rondaan atau kesan muatan senjata terhadap prestasi pesawat bagi keperluan Azerbaijan.

Kedudukan replika bersebelahan khemah dan kelengkapan pameran turut memperlihatkan fungsi pemasarannya, manakala ketiadaan perincian pesawat operasi tidak membolehkan kesimpulan dibuat mengenai penghantaran perkakasan, kesiagaan penerbangan atau permulaan proses kemasukan J-10CE ke dalam perkhidmatan.

Tiada pengumuman tempahan J-10CE atau pengesahan pemilihan oleh Azerbaijan mengiringi pameran itu, menjadikan kesimpulan paling kukuh tertumpu pada hasrat jualan AVIC, bukannya komitmen pembelian Baku atau rancangan muktamad memperkenalkan pesawat tersebut.

Kehadiran pembekal pelbagai negara di ADEX memberikan nilai strategik kepada kempen itu kerana Azerbaijan boleh membandingkan hubungan industri, tetapi penyertaan pempamer tidak membuktikan kewujudan tawaran setara, syarat rundingan atau pertandingan rasmi untuk pesawat pejuang baharu.

Oleh itu, pameran tersebut lebih jelas meningkatkan keterlihatan tawaran J-10CE berbanding mengubah medan tempur Azerbaijan, dengan sebarang kesan ketenteraan bergantung pada keputusan perolehan, pembahagian misi, sokongan senjata, penempatan pangkalan, latihan dan kelangsungan operasi armada.

(KLIK): “Kill Marks” J-10CE Pakistan Cetus Penelitian Terhadap Kehilangan MiG-29UPG India

Pemodenan JF-17 Jadi Asas Penilaian Pilihan Pesawat Azerbaijan

Program JF-17C Block III Azerbaijan menjadi asas utama menilai tawaran AVIC kerana pembelian pesawat pejuang kedua akan memasuki kerangka pemodenan yang sudah merangkumi pesawat baharu, latihan, persenjataan, simulator, infrastruktur dan kerjasama industri.

Perjanjian awal pada 2024 melibatkan kira-kira 16 pesawat bersama latihan dan persenjataan dalam pakej bernilai sekitar US$1.6 bilion, menunjukkan usaha penggantian Azerbaijan sejak awal berteraskan keupayaan ketenteraan lengkap dengan sokongan operasi.

Peluasan tempahan kepada 40 pesawat pada Jun 2025 membabitkan nilai pakej yang dilaporkan sebanyak US$4.6 bilion, sekali gus meningkatkan kepentingan pelaksanaan penghantaran, pembangunan anggota dan penguasaan sistem sokongan terhadap kejayaan operasi program tersebut.

Anggaran inventori meletakkan jumlah JF-17 yang sudah dihantar antara lima hingga sembilan pesawat, tetapi penampilan awam dan rakaman latihan hanya memberikan gambaran separa tanpa mengesahkan keseluruhan armada yang tersedia untuk penugasan operasi.

Lima pesawat muncul dalam perarakan Hari Kemenangan pada November 2025, manakala rakaman operasi dan latihan berikutnya menunjukkan proses kemasukan berterusan, namun jumlah yang kelihatan tidak menentukan tahap kebolehgunaan, kelayakan juruterbang atau kesiagaan persenjataan.

Penempatan pesawat dalam Skuadron Pejuang Jaguar ke-408 menyediakan tumpuan organisasi bagi peralihan itu, sementara sasaran keupayaan operasi penuh pada penghujung 2027 menunjukkan penghantaran pesawat mendahului pencapaian kesiagaan tempur yang matang dan berterusan.

Radar tatasusunan imbasan elektronik aktif KLJ-7A dan keserasian JF-17 dengan PL-15E menjadi asas peningkatan keupayaan berbanding MiG-29 lama Azerbaijan, tetapi kelebihan tempur sebenar turut bergantung pada bekalan senjata, kemahiran kru, mutu sokongan dan integrasi operasi.

Kira-kira 11 hingga 14 MiG-29 masih berada dalam inventori yang dinyatakan, termasuk pesawat latihan dua tempat duduk, menjadikan persaraan berperingkat suatu cabaran kerana pengunduran terlalu awal boleh mengehadkan keupayaan penguasaan udara sebelum unit pengganti mencapai kesiagaan mencukupi.

Sekitar 20 hingga 21 pesawat serang Su-25 mengekalkan peranan sokongan udara rapat, dengan naik taraf avionik dan persenjataan berpandu Türkiye pada sebahagiannya menunjukkan pembaharuan penerbangan tempur Azerbaijan menggabungkan penggantian pesawat pejuang dengan pemodenan terpilih platform sedia ada.

Keseluruhan inventori sekitar 210 pesawat turut merangkumi komponen helikopter dan dron yang besar, bermakna pemodenan pesawat pejuang perlu dinilai dalam struktur penerbangan lebih luas yang mempunyai keperluan anggota, keupayaan harian dan keutamaan sokongan tersendiri.

(KLIK): Bangladesh Bakal Beli J-10CE China, Imbangan Kuasa Udara Asia Selatan Berubah?

Logistik dan Pangkalan Tentukan Nilai Tempur J-10CE

Pangkalan Udara Nasosnaya berhampiran Sumqayit merupakan pangkalan utama pesawat pejuang Azerbaijan, dengan naik taraf tempat perlindungan dan infrastrukturnya menunjukkan bahawa perolehan JF-17 memerlukan pelaburan kemudahan fizikal seiring penghantaran pesawat, bekalan persenjataan dan latihan anggota.

Sebarang pengenalan J-10CE perlu disertai penilaian keperluan pangkalan kerana infrastruktur yang disediakan untuk satu jenis pesawat tidak semestinya memenuhi tuntutan peralatan sokongan, sistem latihan dan proses penyelenggaraan pesawat lain.

Kyurdamir serta kemudahan sekitar Baku turut membentuk jaringan pangkalan udara Azerbaijan, tetapi ketiadaan rancangan penempatan J-10CE menjadikan sebarang andaian mengenai lokasi penyebaran, penugasan skuadron atau liputan misi terlalu awal sebelum keputusan perolehan rasmi.

Pengoperasian dua jenis pesawat pejuang berkaitan industri China berpotensi meningkatkan kecekapan sokongan persenjataan melalui keserasian PL-15E, namun penggunaan peluru berpandu yang sama tidak menjamin peralatan penyelenggaraan, piawaian integrasi atau sistem sokongan pesawat boleh dikongsi.

Armada gabungan JF-17 dan J-10CE juga memerlukan perancangan latihan peralihan juruterbang serta pengkhususan teknikal kerana penambahan jenis pesawat boleh membebankan kapasiti latihan sekiranya jumlah anggota dan sumber pengajaran tidak ditingkatkan seiring perubahan struktur pasukan.

Kelangsungan bekalan dan penyelenggaraan persenjataan sama penting dengan keupayaan peluru berpandu yang dipasarkan kerana jumlah stok, kemudahan penyimpanan, sokongan teknikal dan peruntukan latihan menentukan kesiagaan berterusan, sedangkan pakej senjata J-10CE Azerbaijan belum diperincikan.

Penyertaan simulator dan latihan dalam perjanjian JF-17 memperlihatkan kepentingan penguasaan keupayaan baharu, sekali gus menyediakan penanda aras bagi cadangan J-10CE tanpa membuktikan AVIC sudah menawarkan sokongan setara, jaminan kontrak atau syarat penyertaan industri kepada Azerbaijan.

Perbandingan kewangan perlu mengambil kira keseluruhan pakej kerana perbezaan latihan, persenjataan, infrastruktur, tempoh sokongan dan kerjasama industri boleh mempengaruhi nilai perolehan serta perbelanjaan berulang untuk mengekalkan kesiagaan operasi sepanjang tempoh perkhidmatan.

Jumlah J-10CE yang mungkin diperoleh Azerbaijan belum diketahui, menyebabkan skala skuadron, keperluan anggota penyelenggaraan, bilangan pesawat simpanan dan kewajaran mengekalkan sistem sokongan khusus bagi sebuah armada kecil belum dapat dinilai dengan kukuh.

Persoalan logistik utama ialah sama ada penambahan pesawat pejuang benar-benar meningkatkan keupayaan tempur yang boleh digunakan selepas kos sokongan diambil kira, bukannya sekadar memberikan gambaran keupayaan lebih tinggi melalui replika, tanda pengenalan negara dan persenjataan pameran.

Dakwaan Tempur Pakistan dan Kemasukan Uzbekistan Perkukuh Kempen Eksport China

Pakistan merupakan pelanggan asing pertama J-10CE, dengan penghantaran bermula pada Mac 2022 dan pesawat ditempatkan dalam Skuadron No. 15 di Pangkalan Minhas, memberikan kempen eksport China rujukan pengoperasian sebenar selain model pameran dan rundingan jualan.

Angka armada Pakistan berbeza antara kelompok awal kira-kira 20 pesawat dengan keseluruhan program sekitar 36 pesawat, suatu perbezaan penting ketika menilai sejauh mana pengalaman operasi menyokong dakwaan AVIC mengenai kematangan produk eksport dan keupayaan sokongannya.

Pertempuran India–Pakistan pada Mei 2025 menjadi ujian tempur pertama J-10CE yang dibincangkan secara terbuka, dengan Pakistan mendakwa pesawat itu bersama PL-15E menembak jatuh pesawat India termasuk Rafale, tetapi setiap dakwaan dan keadaan kejadian belum disahkan secara bebas.

Pengakuan bebas yang terhad mengenai kehilangan pesawat India mengukuhkan kepentingan penelitian terhadap episod itu, namun tidak mengesahkan keseluruhan urutan pertempuran, pihak yang bertanggungjawab bagi setiap kejadian atau keberkesanan menyeluruh pesawat dan persenjataan kedua-dua negara.

Badan pengawal selia industri pertahanan China mengakui kejayaan tempur pertama J-10CE pada Januari 2026, memberikan AVIC sandaran rasmi untuk pemasaran tanpa menyelesaikan persoalan bukti terperinci yang diperlukan bagi menyokong dakwaan keunggulan pesawat dalam pelbagai keadaan pertempuran.

Bagi bakal pembeli, episod itu membuka persoalan mengenai taktik pertempuran melangkaui jarak penglihatan dan penggunaan peluru berpandu, tetapi penilaian keunggulan pesawat memerlukan maklumat pengesanan, penentuan sasaran, kedudukan relatif ketika pertempuran, sokongan operasi dan keadaan kehilangan yang didakwa.

Uzbekistan mencatat pencapaian eksport berasingan apabila sekurang-kurangnya enam pesawat diperlihatkan dalam liputan Hari Kemerdekaan pada Ogos 2026 dan penghantaran disahkan pada September, walaupun jumlah keseluruhan pesawat dalam kontrak rasmi masih belum didedahkan.

Pengoperasian dari Pangkalan Udara Karshi-Khanabad, yang pernah menjadi kemudahan K2 Amerika Syarikat, memberikan konteks geopolitik tersendiri kepada kemasukan J-10CE di Uzbekistan, tetapi sejarah pangkalan itu sahaja tidak membuktikan perubahan penjajaran strategik atau keseluruhan pertimbangan pembelian.

Pesawat itu bertujuan menggantikan MiG-29 dan Su-27 yang semakin berusia, menyelaraskan tawaran China dengan keperluan pemodenan pengendali pesawat era Soviet sambil mewujudkan pergantungan baharu terhadap sokongan pesawat, bekalan senjata, latihan dan penyelenggaraan teknikal China.

Angka yang dilaporkan bagi Uzbekistan, iaitu 20 hingga 24 pesawat pada harga US$40–50 juta sebuah dengan pakej hampir US$1 bilion, masih berupa anggaran dan tidak boleh dijadikan penanda aras pembelian Azerbaijan tanpa mengetahui skop kontrak serta sokongan yang disertakan.

Bangladesh dan Indonesia Uji Momentum Eksport J-10CE

Bangladesh dianggap bakal pelanggan yang paling hampir mencapai perjanjian apabila sebuah jawatankuasa kerajaan menyediakan draf, tetapi ketiadaan kontrak ditandatangani setakat 30 September 2026 membezakan cadangan pembeliannya daripada pengoperasian J-10CE di Pakistan dan Uzbekistan.

Cadangan pakej Bangladesh melibatkan kira-kira 20 hingga 24 pesawat bernilai US$2.2 bilion bersama latihan, persenjataan dan sokongan, menunjukkan bahawa harga pesawat semata-mata tidak menggambarkan kemampuan kewangan pembeli untuk membangunkan sistem tempur yang lengkap.

Penggantian F-7 dan MiG-29 Bangladesh yang semakin berusia akan menghubungkan cadangan itu dengan agenda Forces Goal 2030, namun jadual penghantaran muktamad, konfigurasi diluluskan dan struktur sokongan bagi peralihan operasi berterusan belum diperincikan.

Penelitian Indonesia terhadap cadangan AVIC, dengan laporan menyebut sehingga 42 pesawat, memperluas kepentingan kempen itu kepada perancangan kuasa udara Indo-Pasifik, tetapi belum ada perjanjian yang mengesahkan pemilihan J-10CE atau komitmen Jakarta terhadap jumlah tersebut.

Mesir, Algeria, Iran dan Sudan hanya dikaitkan secara berkala dengan minat terhadap pesawat itu, maka menganggapnya sebagai kelompok pelanggan baharu akan membesar-besarkan pencapaian eksport China dengan menyamakan spekulasi, rundingan, kontrak ditandatangani dan pengoperasian sebenar.

Gabungan radar tatasusunan imbasan elektronik aktif atau AESA, peluru berpandu PL-15E dan ciri operasi berteraskan rangkaian meletakkan J-10CE dalam pasaran pesawat pejuang generasi 4.5, menyasarkan pembeli yang menilai semula pergantungan terhadap kelulusan eksport Barat atau bekalan pesawat Rusia.

Anggaran harga US$40–50 juta sebuah menyokong daya tarikan kos J-10CE, tetapi perbandingan dengan Rafale, Gripen E atau F-16 Block 70 memerlukan skop pakej setara sebelum kesimpulan mengenai nilai ketenteraan dan kos jangka panjang dapat dibuat.

Pengeluaran Chengdu digambarkan semakin berorientasikan eksport, menjadikan kontrak susulan penting secara komersial, namun ketiadaan angka kadar pengeluaran dan kapasiti penghantaran menghalang penilaian terhadap kesan pertambahan pelanggan ke atas jadual pembuatan serta sumber sokongan.

Bagi Azerbaijan, kepelbagaian pembekal memberikan fleksibiliti perolehan tetapi berpotensi meningkatkan tuntutan integrasi, menyebabkan sebarang keputusan mengenai J-10CE perlu menunjukkan manfaat operasi yang jelas melangkaui keupayaan yang sedang dibangunkan melalui program JF-17 dan naik taraf pesawat serang sedia ada.

Pameran AVIC di ADEX meningkatkan keterlihatan cita-cita eksport pesawat pejuang China tanpa mengubah imbangan operasi Azerbaijan setakat ini, dengan sebarang kesan terhadap medan tempur bergantung pada pembelian disahkan, misi ditetapkan, sokongan persenjataan, anggota terlatih dan pelaburan kesiagaan berterusan.