(DEFENCE SECURITY ASIA) — Hindustan Aeronautics Limited (HAL) menyempurnakan tempahan asal 40 pesawat Tejas Mk-1 Tentera Udara India pada 18 September 2026, sekali gus menutup program asas pesawat pejuang yang menyaksikan dua pesawat latihan terakhir diserahkan kira-kira sedekad selepas tarikh kontrak.

Penyerahan di Bengaluru itu merupakan pencapaian industri penting bagi India, namun nilai strategiknya lebih besar kerana mendedahkan jurang berterusan antara keupayaan mereka bentuk pesawat tempur berwibawa dengan kemampuan menghasilkan pesawat lengkap pada kadar yang memenuhi keperluan operasi.

Menteri Pertahanan Rajnath Singh, Menteri Penerbangan Awam K. Rammohan Naidu, Panglima Tentera Udara India, Ketua Marsyal Udara A.P. Singh dan Pengerusi HAL, Ravi K. menghadiri majlis yang mempamerkan kemajuan aeroangkasa tempatan serta tekanan penghantaran belum selesai.

Tempahan yang disempurnakan itu merangkumi 32 pesawat pejuang satu tempat duduk dan lapan pesawat latihan dua tempat duduk bagi menyokong operasi serta latihan penukaran juruterbang untuk Skuadron No. 45 “Flying Daggers” dan Skuadron No. 18 “Flying Bullets.”

Bagaimanapun, penyempurnaan kontrak Tejas Mk-1 tidak menyelesaikan defisit pesawat pejuang India kerana negara itu dilaporkan hanya mengoperasikan kira-kira 29 skuadron berbanding kekuatan diluluskan sebanyak 42 selepas persaraan baki pesawat MiG-21.

Kekurangan itu menjadikan setiap kelewatan pengeluaran sebagai masalah postur ketenteraan kerana mengekang keupayaan Tentera Udara India membangunkan semula skuadron, mengagihkan kekuatan tempur antara beberapa medan dan mengekalkan kesiagaan pesawat dalam operasi berintensiti tinggi.

HAL menyerahkan kesemua 32 pesawat Tejas satu tempat duduk menjelang Ogos 2023, tetapi pesawat latihan terakhir masih tertangguh ketika syarikat dan tentera udara mengutamakan skuadron operasi sambil menyelesaikan keperluan teknikal serta kualitatif pesawat berkenaan.

Dua pesawat terakhir yang dikenal pasti sebagai SPT7 dan SPT8 dilaporkan siap pada September 2026 selepas gagal memenuhi sepenuhnya Keperluan Kualitatif Staf Udara Tentera Udara India pada awal 2025, berdasarkan maklumat berkaitan program itu.

Penerimaannya menutup fasa pengeluaran asal Mk-1, namun pada masa sama meningkatkan penelitian terhadap Tejas Mk-1A, varian dipertingkat yang bakal menjadi tunjang strategi pemulihan armada pesawat pejuang ringan India menerusi kitaran pengeluaran jauh lebih besar.

Cabaran utama HAL kini bukan lagi membuktikan Tejas mampu terbang atau bertempur, sebaliknya menunjukkan India boleh menghasilkan, mengintegrasikan, memperakui dan menyerahkan pesawat tempur lengkap secara konsisten mengikut jadual tentera udara yang berdepan kemerosotan bilangan skuadron.

Perbezaan itu penting kerana keupayaan pesawat pejuang moden bergantung kepada ekosistem industri yang merangkumi enjin, radar, peperangan elektronik, perisian, integrasi persenjataan, pesawat latihan, penyelenggaraan dan rangkaian logistik berdaya tahan, bukan sekadar kerangka pesawat.

Justeru, majlis September itu membawa dua mesej strategik berbeza: India berjaya menyempurnakan program pesawat pejuang tempatan yang mencabar, tetapi kelewatan sedekad membuktikan kemandirian aeroangkasanya masih dibatasi disiplin pengeluaran, kebergantungan pembekal dan integrasi sistem.

(KLIK SINI): India Kejar Skuadron Pertama Tejas Mk1A Menjelang Mac 2027, Jurang Kuasa Udara Asia Selatan Melebar

Tempahan 40 Pesawat Mengambil Masa Dua Dekad

Keperluan asal Tejas Mk-1 dibahagikan antara kontrak Mac 2006 bagi 20 pesawat berstatus Pelepasan Operasi Awal (IOC) dan perjanjian Disember 2010 untuk 20 pesawat berstatus Pelepasan Operasi Akhir (FOC), masing-masing merangkumi pesawat pejuang serta latihan.

Kelompok pertama terdiri daripada 16 pesawat pejuang IOC dan empat pesawat latihan yang sepatutnya disiapkan pada Disember 2011, manakala kelompok kedua merangkumi 16 pesawat pejuang FOC serta empat pesawat latihan dengan sasaran penyerahan Disember 2016.

Kedua-dua kontrak itu membentuk armada sederhana berjumlah 32 pesawat pejuang dan lapan pesawat latihan, namun skala terhadnya turut melemahkan justifikasi komersial untuk membangunkan segera infrastruktur pengeluaran berkapasiti tinggi serta berbilang barisan.

HAL dan Tentera Udara India mengutamakan pengeluaran pesawat satu tempat duduk supaya Skuadron No. 45 dan No. 18 dapat mencapai status operasi, menyebabkan kelewatan pesawat latihan diterima sebagai kesan daripada keutamaan membentuk kekuatan tempur barisan hadapan.

Keutamaan itu mempunyai rasional operasi kerana skuadron tempur memerlukan pesawat untuk membangunkan taktik, rutin penyelenggaraan dan pengalaman penugasan, tetapi penangguhan pesawat latihan turut mengekang proses penukaran juruterbang kepada avionik, karakter pengendalian dan sistem misi Tejas.

Prototaip dua tempat duduk PV-5 melakukan penerbangan sulung pada November 2009, diikuti PV-6 pada November 2014, manakala pesawat latihan pengeluaran bersiri pertama hanya terbang pada April 2023 sebelum memasuki perkhidmatan Tentera Udara India pada Oktober tahun sama.

Menjelang Januari 2025, HAL sudah menyerahkan 38 pesawat daripada tempahan asal, dengan baki dua pesawat latihan masih belum diselesaikan kerana tidak memenuhi sepenuhnya keperluan kualitatif bagi standard asas keupayaan pesawat tempur ringan tempatan India.

Penyerahan terakhir itu membawa makna melangkaui dua kerangka pesawat kerana menamatkan liabiliti kontrak berpanjangan, sekali gus membolehkan HAL mengalihkan tumpuan pengeluaran, sumber kejuruteraan dan kapasiti kilang kepada program Tejas Mk-1A yang lebih besar tetapi turut tertangguh.

Bagaimanapun, penutupan tempahan lama tidak mampu menggantikan masa operasi yang hilang kerana kelewatan pesawat latihan mengurangkan kapasiti penukaran juruterbang, merumitkan perancangan tenaga manusia skuadron dan melambatkan pembentukan tenaga pengajar berpengalaman untuk mengembangkan armada secara cekap.

Program itu membuktikan bahawa kategori pesawat yang dianggap sampingan mampu mempengaruhi kesiagaan kerana pesawat latihan, simulator, tenaga pengajar dan sistem penyelenggaraan menentukan sama ada pesawat baharu dapat menghasilkan sortie tempur mampan atau sekadar menambah inventori.

(KLIK SINI): Krisis Tejas Mk1A Semakin Meruncing: India Pertimbang Longgarkan Sistem Peperangan Elektronik Ketika Jurang Kuasa Udara Dengan Pakistan Semakin Melebar

Pesawat Latihan Berkeupayaan Tempur Kukuhkan Ekosistem Tejas

Pesawat latihan dua tempat duduk Tejas menggunakan fiuslaj hadapan dipanjangkan, kokpit tandem dan kanopi lebih besar, dengan pelatih ditempatkan di hadapan serta jurulatih di belakang sambil mengekalkan seni bina kawalan penerbangan dan sistem tempur varian satu tempat duduk.

Berbeza daripada pesawat latihan asas atau pertengahan, varian ini kekal berkeupayaan tempur, membolehkan juruterbang mempelajari prosedur operasi menggunakan sistem kawalan fly-by-wire quadrupleks, kokpit kaca, avionik digital dan struktur komposit yang sama seperti armada Tejas barisan hadapan.

Pesawat latihan FOC terakhir dilaporkan menerima prestasi radar dipertingkat, kawalan autopilot diperhalusi, penambahbaikan sistem bahan api, radio takrifan perisian serta prob pengisian minyak di udara yang merapatkan jurang teknologi antara latihan dan penukaran operasi.

Keseragaman itu meningkatkan kecekapan latihan kerana juruterbang boleh mempraktikkan pengurusan sensor, komunikasi, pengisian minyak di udara serta prosedur kokpit berkaitan persenjataan tanpa beralih melalui pesawat penukaran lain yang mempunyai sistem atau karakter pengendalian berbeza.

Nilai pesawat latihan itu turut merangkumi daya tahan pasukan tempur kerana pesawat yang mengekalkan sensor operasi serta keserasian persenjataan boleh menyokong latihan lanjutan, pembangunan taktikal atau misi tempur terhad ketika ketersediaan skuadron terjejas dalam krisis.

Lapan pesawat latihan asal perlu menyokong dua skuadron Tejas Mk-1, sekali gus mewujudkan sumber penukaran juruterbang yang terhad dengan tahap kebolehkhidmatan, penempatan tenaga pengajar dan jadual penyelenggaraannya mempengaruhi jumlah juruterbang sedia melaksanakan operasi berterusan.

Skuadron No. 45 menjadi unit Tejas pertama pada Julai 2016 di Pangkalan Tentera Udara Sulur, manakala Skuadron No. 18 diaktifkan semula pada April 2020 menggunakan pesawat berstandard FOC sebelum ditempatkan di Naliya.

Kedua-dua lokasi itu memberikan Tejas peranan geografi penting dalam postur pertahanan India, tetapi keberkesanan operasinya bergantung kepada sokongan penyelenggaraan, enjin gantian, juruteknik terlatih serta peralatan darat boleh atur gerak yang mengikuti pesawat di luar pangkalan utama.

Justeru, armada latihan menjadi sebahagian daripada jejak logistik Tejas dan bukan sekadar komponen silibus penerbangan kerana setiap juruterbang tambahan memerlukan akses simulator, sortie latihan, sokongan teknikal serta pendedahan kepada perancangan misi pada peringkat skuadron.

Penyempurnaan tempahan pesawat latihan menutup jurang kritikal dalam ekosistem Mk-1 sedia ada, tetapi tidak mampu menambah kekuatan tempur secara bersendirian kerana masalah skuadron India memerlukan penghantaran Mk-1A lengkap dengan radar, perlindungan elektronik dan integrasi persenjataan pada kadar jauh lebih pantas.

(KLIK SINI): “18 Tejas Dipamerkan, 10 Tanpa Enjin”: Imej HAL Dedahkan Krisis Sebenar Program Pesawat Pejuang India

Enjin, Radar dan Perisian Menjadi Kekangan Utama Mk-1A

Program Tejas bermula pada 1983 ketika India berusaha membangunkan pengganti MiG-21 secara tempatan, sekali gus menuntut sektor aeroangkasanya menguasai kawalan fly-by-wire, avionik digital, struktur komposit dan integrasi radar selepas pembangunan pesawat pejuang terhenti lama.

Sekatan selepas 1998, perubahan keperluan, masalah enjin dan asas industri yang terhad memperlahankan pembangunan, manakala Pelepasan Operasi Akhir (FOC) memerlukan kerja tambahan membabitkan meriam, prob pengisian minyak, prestasi sudut serang tinggi dan perisian kawalan penerbangan.

Kegagalan India membangunkan enjin Kaveri menyebabkan semua Tejas bergantung kepada GE F404 buatan Amerika Syarikat, sekali gus mewujudkan kelemahan pembekal asing yang boleh menangguhkan kerangka pesawat siap, mengganggu pengeluaran dan menjejaskan aspirasi kemandirian aeroangkasa menyeluruh.

Masalah bekalan itu dikaitkan secara terbuka dengan barisan kerangka Mk-1A yang menunggu enjin, memperlihatkan bagaimana satu subsistem import mampu menentukan pengeluaran program tempatan dan mempengaruhi jadual penggantian skuadron Tentera Udara India.

Maklumat yang diberikan untuk artikel ini menunjukkan HAL memiliki kira-kira 27 kerangka Mk-1A dan sekitar 10 enjin menjelang September 2026, namun cabaran selebihnya turut merangkumi integrasi radar, peperangan elektronik, persenjataan dan perisian.

Pengerusi HAL, Ravi K. menyifatkan pesawat itu sudah kira-kira 90 hingga 95 peratus siap, tetapi tidak menetapkan tarikh penyerahan kerana masih terdapat kerja perisian penting, sekali gus menonjolkan kerumitan memperakui konfigurasi akhir pesawat pejuang moden.

Bahagian yang belum diselesaikan dilaporkan membabitkan interaksi antara radar jujukan imbasan elektronik aktif (AESA) dengan sistem peperangan elektronik, selain integrasi persenjataan dan penambahbaikan perisian yang memerlukan ujian penerbangan, analisis, pembetulan serta pensijilan semula berulang.

Proses itu bukan sekadar kerja penyempurnaan pentadbiran kerana kestabilan radar, perlindungan elektronik, keserasian persenjataan dan kebolehpercayaan komputer misi menentukan sama ada pesawat mampu bertahan dalam ruang udara dipertikaikan serta menggunakan senjatanya dalam keadaan operasi sebenar.

Penerimaan pesawat belum lengkap mungkin meningkatkan angka armada di atas kertas, tetapi memindahkan risiko integrasi, kos naik taraf dan beban pengurusan konfigurasi kepada skuadron operasi, sekali gus berpotensi mengurangkan kesiagaan misi serta merumitkan penyelenggaraan.

Krisis Mk-1A membuktikan pengeluaran pesawat pejuang moden pada asasnya ialah usaha integrasi yang menuntut enjin, sensor, peperangan elektronik, persenjataan, pensijilan perisian dan rantaian bekalan diselaraskan kepada satu konfigurasi penyerahan yang stabil.

Kapasiti Pengeluaran Berdepan Darurat Skuadron India

Tempahan awal Tejas yang hanya berjumlah 20 pesawat setiap satu tidak memberikan HAL permintaan berterusan seperti program pesawat pejuang antarabangsa matang, sekali gus mengehadkan insentif membangunkan beberapa barisan pengeluaran berkapasiti tinggi ketika syarikat turut menguruskan pemasangan Su-30 berlesen.

Audit terdahulu mengenal pasti kelewatan pembangunan kilang serta pengeluaran hanya kira-kira empat pesawat setahun berbanding sasaran lapan, sekali gus mendedahkan sistem pembuatan yang gagal menghasilkan pesawat pengganti dengan pantas ketika tentera udara berdepan tekanan persaraan dan pemodenan serentak.

Ketua Marsyal Udara A.P. Singh secara terbuka mengkritik prestasi penyerahan HAL dan mempersoalkan sama ada syarikat itu benar-benar beroperasi dalam “mod misi,” mencerminkan kekecewaan institusi terhadap pesawat Mk-1A yang masih belum diterima walaupun masalah enjin dinilai secara berasingan.

HAL kemudian memperluas pengeluaran di Bengaluru dan Nashik dengan sasaran kira-kira 24 pesawat setahun sebelum berpotensi mencapai 30, namun kapasiti kilang sahaja tidak menjamin penyerahan jika bekalan enjin, radar, perisian dan pensijilan gagal diselaraskan.

Cabaran pengeluaran ditentukan oleh subsistem kritikal yang paling lewat, bermakna kapasiti pemasangan tidak digunakan boleh wujud serentak dengan pesawat tidak lengkap apabila penghantaran enjin, integrasi elektronik atau kelulusan ujian penerbangan ketinggalan daripada pengeluaran kerangka.

Jejak logistik India juga perlu berkembang seiring peningkatan pengeluaran kerana armada Tejas lebih besar memerlukan enjin, modul gantian, sokongan radar, kemudahan pengurusan perisian, juruteknik terlatih, peralatan ujian dan stok persenjataan di beberapa pangkalan operasi.

Tanpa pelaburan selari itu, pengeluaran lebih tinggi mungkin mewujudkan armada yang besar daripada segi angka tetapi tidak disokong secara seimbang, dengan keupayaan penugasan dibatasi penyelenggaraan berpusat, kekurangan alat ganti serta kebergantungan kepada kontraktor dan kemudahan khusus.

Kekuatan Tentera Udara India yang dilaporkan hanya sekitar 29 skuadron pejuang berbanding 42 diluluskan menjadikan masa faktor penentu kerana setiap kelewatan Tejas memanjangkan pergantungan kepada pesawat usang atau meningkatkan tekanan mendapatkan platform tempur import tambahan.

Kadar pengeluaran menghampiri 30 pesawat setahun boleh mengubah keadaan itu, tetapi hanya jika HAL menyerahkan pesawat dalam konfigurasi seragam dan diluluskan untuk tempur, bukannya menghimpunkan kerangka separuh siap yang masih menunggu enjin, perisian atau pengesahan sistem misi.

Tejas Mk-1A kini menjadi ujian terhadap kredibiliti industri pertahanan India kerana prestasi kilangnya berkait langsung dengan keupayaan cegah rintang, autonomi perolehan dan kemampuan New Delhi membuktikan program aeroangkasa tempatan boleh memenuhi keperluan operasi mendesak.

Daripada Penutupan Mk-1 kepada Ujian Lebih Besar Mk-1A

Armada Mk-1 yang lengkap tidak wajar dianggap sebagai kegagalan kerana dua skuadron sudah mengoperasikan pesawat itu, manakala kawalan fly-by-wire, struktur komposit, avionik digital dan keupayaan persenjataannya menawarkan kemajuan besar berbanding MiG-21.

Bagaimanapun, pesawat itu memasuki perkhidmatan dengan beberapa pengecualian dilaporkan membabitkan berat, bahan api dalaman, tujahan, peperangan elektronik dan perlindungan juruterbang, bermakna penerimaan operasi dibuat berdasarkan keupayaan berguna serta kompromi yang perlu diperbetulkan menerusi varian seterusnya.

Perbezaan itu memisahkan prestasi pesawat daripada pelaksanaan program, membolehkan penganalisis mengiktiraf Tejas sebagai pesawat pejuang ringan berdaya maju sambil menilai sejarah perolehannya sebagai lewat, bergantung kepada pembekal dan terdedah kepada masalah integrasi peringkat akhir.

Insiden keselamatan terkini, termasuk nahas di Jaisalmer pada Mac 2024, kemalangan maut ketika Pameran Udara Dubai pada November 2025 dan insiden landasan pada Februari 2026, meningkatkan penelitian tanpa membuktikan reka bentuk keseluruhan pesawat itu tidak selamat.

Maklumat yang diberikan mengaitkan kejadian terbabit dengan keadaan berbeza, termasuk kemungkinan masalah aliran bahan api atau enjin, nahas pertunjukan udara dan insiden kemudian berkaitan perisian, sekali gus menuntut setiap kes disiasat secara berasingan tanpa generalisasi bermotifkan politik.

Namun, tiga insiden dalam tempoh dua tahun pasti mempengaruhi keyakinan institusi dan proses penerimaan, sekali gus mendorong Tentera Udara India menuntut bukti lebih kukuh bahawa Mk-1A lengkap, stabil dan selamat sebelum dimasukkan ke dalam operasi barisan hadapan.

Kontrak 2021 bagi 83 pesawat Mk-1A merangkumi 10 pesawat latihan, manakala program susulan 97 pesawat dilaporkan melibatkan 29 varian dua tempat duduk, memperluas latihan sehingga 2033–2034 bersama radar AESA, peperangan elektronik dan keupayaan persenjataan dipertingkat.

Tempahan lebih besar itu mampu menyediakan kesinambungan pengeluaran yang tidak dimiliki program asal Mk-1, menyokong pengekalan tenaga kerja, pelaburan pembekal dan penggunaan kilang sambil memberikan HAL insentif ekonomi lebih kukuh untuk membudayakan pengeluaran berkapasiti tinggi secara konsisten.

Namun, skala turut menggandakan risiko kerana kelewatan enjin atau sistem misi bersepadu bagi 180 pesawat akan membawa kesan jauh lebih besar terhadap kesiagaan skuadron, perbelanjaan perolehan dan jadual pemodenan angkatan India berbanding masalah dalam armada asal.

Persoalan strategik kini bukan sama ada Tejas Mk-1A akhirnya akan memasuki perkhidmatan, tetapi sama ada India mampu menyerahkan pesawat lengkap dalam jumlah mencukupi sebelum kemerosotan kekuatan memaksanya berkompromi, membuat perolehan kecemasan atau terus bergantung kepada platform usang.

Isyarat Strategik, Kedaulatan Industri dan Desakan Masa Perang

Penyerahan pada September membolehkan India menonjolkan kesinambungan pembangunan aeroangkasa tempatan dengan menunjukkan HAL dan Tentera Udara India akhirnya menyempurnakan program berteknologi kompleks walaupun berdepan sekatan, kegagalan subsistem, perubahan keperluan serta rangkaian pembekal belum matang.

Pencapaian itu membawa nilai diplomatik dan perindustrian kerana bakal rakan kerjasama bukan sekadar menilai prestasi pesawat, tetapi turut meneliti kebolehpercayaan pengeluaran, jadual penyerahan, laluan naik taraf, kapasiti latihan dan sokongan logistik jangka panjang sebelum menyertai sesebuah ekosistem tempur udara.

Sebaliknya, kelewatan sedekad melibatkan pesawat latihan terakhir melemahkan mesej strategik India kerana menunjukkan penyempurnaan kontrak boleh jauh ketinggalan daripada keperluan operasi, sekali gus menimbulkan persoalan sama ada pelanggan asing akan menerima pesawat dan sokongan mengikut jadual.

Bagi India, kelompok sasaran lebih mendesak ialah perancangan pertahanan domestik kerana program Tejas menjadi tunjang cita-citanya mengurangkan kebergantungan import sambil membina kekuatan tempur mampu biaya untuk menghadapi tentera udara serantau dan rangkaian pertahanan udara semakin canggih.

Merealisasikan cita-cita itu memerlukan industri beroperasi mengikut “rentak masa perang,” dengan daya tahan pengeluaran, pembekal alternatif, inventori alat ganti dan pensijilan perisian pantas menjadi sebahagian daripada kuasa tempur negara.

Penyerahan HTT-40 yang berlangsung pada majlis sama membabitkan tiga pesawat pertama daripada kontrak 70 unit, sekali gus memperluas mesej acara itu dengan menghubungkan latihan asas, penukaran juruterbang dan pembentukan kekuatan barisan hadapan dalam satu rantaian penerbangan tempatan.

HAL merancang menyerahkan baki HTT-40 dalam tempoh empat hingga lima tahun menggunakan gabungan kapasiti Bengaluru dan Nashik sekitar 20 pesawat setahun, sekali gus mewujudkan satu lagi ujian terhadap kemampuan pengeluaran diperluas mengekalkan jadual penyerahan yang konsisten.

Secara keseluruhan, HTT-40, Tejas Mk-1 dan Tejas Mk-1A menunjukkan pemulihan kuasa udara bermula sebelum juruterbang menyertai skuadron tempur kerana latihan asas, kapasiti penukaran, ketersediaan pesawat dan tenaga penyelenggaraan saling bergantung dalam sistem pembentukan kekuatan.

Justeru, penyerahan pesawat latihan Mk-1 terakhir menutup satu episod kelewatan tanpa menyelesaikan kelemahan utama: India mampu mereka bentuk dan mengoperasikan pesawat pejuang tempatan, tetapi belum membuktikan kemampuan menyerahkan pesawat lengkap secara konsisten, tepat pada masanya dan dalam skala besar.

Tejas Mk-1A akan menentukan sama ada pencapaian September itu menandakan peralihan kepada pengeluaran aeroangkasa yang boleh dipercayai atau sekadar satu lagi kitaran penerimaan tertangguh, konfigurasi tidak lengkap dan penyusutan skuadron yang berdepan tuntutan operasi melangkaui jadual industri.