(DEFENCE SECURITY ASIA) — Usaha pemodenan pesawat pejuang tempatan India, Tejas LCA kini menghampiri titik perubahan strategik selepas laporan mendakwa Tentera Udara India mungkin menerima automasi peperangan elektronik (EW) yang belum lengkap pada pesawat pejuang Tejas Mk1A bagi mengelakkan kelewatan tambahan.

Kompromi yang sedang dipertimbangkan itu membawa implikasi melangkaui isu pembangunan perisian semata-mata kerana struktur armada tempur India yang semakin mengecil kini bertembung secara langsung dengan persaingan kuasa udara melibatkan Pakistan serta keseimbangan strategik Indo-Pasifik lebih luas.

Kesediaan Tentera Udara India menerima pesawat dengan beberapa kekangan sementara mencerminkan realiti baharu apabila hakisan struktur kekuatan tempur mula mewujudkan tekanan operasi yang berpotensi mengubah pendekatan perolehan pertahanan jangka panjang.

Pelbagai laporan media pertahanan India menyatakan Tentera Udara India, Hindustan Aeronautics Limited (HAL) serta Kementerian Pertahanan kini sedang mengadakan perbincangan peringkat tinggi bagi menilai sama ada kelewatan kemampuan tertentu wajar menangguhkan induksi pesawat.

Perbincangan tersebut dilaporkan tertumpu kepada persoalan sama ada Tejas Mk1A boleh memasuki perkhidmatan barisan hadapan ketika automasi penuh sistem peperangan elektronik pesawat itu masih melalui proses pematangan teknologi yang belum dimuktamadkan sepenuhnya.

Syarat utama yang sedang dipertimbangkan menetapkan bahawa sistem persenjataan, sensor dan seni bina kebolehmandirian mestilah mengekalkan keupayaan tempur sepenuhnya sejak hari pertama operasi sebenar dilaksanakan oleh skuadron Tentera Udara India.

Isu tersebut muncul ketika kebimbangan terhadap inventori pesawat pejuang Tentera Udara India semakin meningkat apabila kekuatan operasi semasa kini hanya berada sekitar 29 skuadron berbanding sasaran rasmi sebanyak 42.5 skuadron.

Sasaran penghantaran asal pada Februari 2024 di bawah kontrak 83 pesawat Tejas Mk1A yang ditandatangani pada Februari 2021 telah mengalami kelewatan melebihi dua tahun sehingga mewujudkan tekanan strategik baharu terhadap India.

Penghantaran pertama pesawat pejuang tersebut kini berpotensi tertunda melepasi Jun 2026 dan dalam senario semasa dijangka hanya boleh dilaksanakan sekitar Ogos atau September tahun berkenaan.

Kontrak Tejas Mk1A itu dianggarkan bernilai antara ₹36,400 crore hingga ₹48,000 crore bersamaan sekitar USD4.3 bilion hingga USD5.7 bilion atau RM16.3 bilion hingga RM21.7 bilion berdasarkan kadar pertukaran semasa.

Perbincangan peringkat kanan program kini semakin tertumpu kepada persoalan sama ada mengekalkan keupayaan tempur lebih penting berbanding menunggu kematangan perisian sepenuhnya ketika kebimbangan mengenai kekuatan armada semakin meningkat.

Perdebatan mengenai Tejas Mk1A kini menyerlahkan dilema industri pertahanan lebih besar apabila garis masa kesiapsiagaan operasi dan kesempurnaan teknologi memasuki persaingan langsung dalam suasana geopolitik yang semakin kompleks.

Bagi perancang pertahanan India, setiap kelewatan tambahan berpotensi melebarkan jurang penjanaan kekuatan ketika program pemodenan kuasa udara serantau terus berkembang merentasi Asia Selatan serta ruang strategik Indo-Pasifik lebih luas.

Perkembangan semasa dilihat melangkaui isu penghantaran pesawat pejuang semata-mata kerana ia semakin menguji sama ada aspirasi Atmanirbhar Bharat mampu diseimbangkan dengan keperluan operasi segera pasukan tempur India.

BACA: “18 Tejas Dipamerkan, 10 Tanpa Enjin”: Imej HAL Dedahkan Krisis Sebenar Program Pesawat Pejuang India

Fleksibiliti Peperangan Elektronik Mencerminkan Tekanan Operasi Bukan Pengurangan Keupayaan

Laporan menyatakan Tentera Udara India sedang mempertimbangkan pendekatan pragmatik yang membenarkan batasan sementara terhadap automasi penuh sistem peperangan elektronik Tejas Mk1A sambil mengekalkan semua fungsi operasi teras dan keperluan kebolehmandirian tempur.

Fleksibiliti tersebut tidak melibatkan penyingkiran seni bina peperangan elektronik kerana maklumat semasa menunjukkan keseluruhan perkakasan fizikal berkaitan masih wujud dan kekal diintegrasikan sepenuhnya ke dalam pesawat.

Sensor utama, sistem radar dan sistem tempur dikatakan terus dikekalkan dalam cadangan semasa bagi memastikan kredibiliti operasi bergantung kepada fungsi tempur sebenar dan bukannya ciri tambahan berkaitan kemudahan perisian.

Tejas Mk1A dilaporkan menggunakan radar EL/M-2052 Active Electronically Scanned Array keluaran Israel yang direka untuk menyokong penjejakan pelbagai sasaran serta operasi pertempuran moden luar jarak penglihatan.

Isu utama yang masih belum diselesaikan melibatkan kerumitan perisian bagi mencapai automasi sepenuhnya antara radar, seni bina peperangan elektronik dan keseluruhan ekosistem komputer misi pesawat.

Proses automasi yang tertangguh dikatakan melibatkan usaha mewujudkan “hubungan operasi lancar” yang membolehkan sistem peperangan elektronik dan komputer misi bertindak secara automatik dalam situasi ancaman tinggi.

Laporan menyatakan juruterbang mungkin perlu mengendalikan beberapa fungsi peperangan elektronik secara manual menggunakan prosedur yang sebelum ini pernah digunakan pada pesawat pejuang generasi terdahulu.

Langkah sementara tersebut masih dianggap boleh diterima secara operasi kerana keupayaan pelancaran senjata, sensor serta seni bina kebolehmandirian terus dianggap syarat tempur yang tidak boleh dikompromi.

Sebarang bentuk kelonggaran berkaitan sistem peperangan elektronik sementara memerlukan pindaan kontrak serta kelulusan rasmi menerusi saluran Kementerian Pertahanan sebelum pelaksanaannya dapat dimulakan.

Kesediaan menerima pengurusan manual sementara terhadap fungsi peperangan elektronik menunjukkan ketersediaan operasi kini mungkin dianggap lebih mendesak berbanding pencapaian automasi penuh seluruh subsistem misi.

Pendekatan tersebut mencerminkan realiti lebih luas dalam program pesawat pejuang moden apabila penyepaduan keupayaan secara berperingkat semakin diperlukan apabila seni bina intensif perisian berdepan kesesakan integrasi pembangunan.

Kes Tejas Mk1A memperlihatkan bagaimana kebolehmandirian pesawat tempur moden kini bergantung bukan sahaja kepada sensor serta perkakasan canggih tetapi juga keupayaan menyelaras keseluruhan ekosistem digital tempur.

Krisis Bekalan Enjin Kini Menjadi Halangan Struktur Paling Kritikal Program

Faktor paling serius menjejaskan garis masa induksi Tejas Mk1A dikatakan melibatkan kelewatan penghantaran enjin turbofan GE Aerospace F404-IN20 daripada rantaian bekalan industri Amerika Syarikat.

Laporan menyatakan HAL setakat ini hanya menerima enam enjin walaupun keperluan pengeluaran jauh lebih besar melibatkan pesawat yang hampir mencapai status siap sepenuhnya.

Maklumat semasa menunjukkan antara 15 hingga 20 enjin tambahan dijangka tiba menjelang Mac 2027 apabila kestabilan rantaian bekalan dijangka mula pulih pada separuh kedua tahun 2026.

Kekurangan enjin itu mewujudkan kesesakan industri luar biasa apabila kadar pengeluaran pesawat kini melebihi tahap ketersediaan sistem pendorongan dalam keseluruhan infrastruktur pemasangan.

HAL dilaporkan telah menghasilkan, menguji serta menerbangkan hampir 30 pesawat Tejas Mk1A dan pesawat latihan yang hampir siap sepenuhnya tetapi masih menunggu integrasi enjin sebelum penghantaran.

Situasi tersebut mewujudkan paradoks pembuatan strategik apabila keupayaan pengeluaran industri pesawat semakin terpisah daripada daya tahan rantaian bekalan sistem pendorongan kritikal.

Kelewatan ini turut mendedahkan kerentanan struktur berkaitan kebergantungan kepada subsistem import meskipun India sedang memperkukuhkan agenda berdikari Atmanirbhar Bharat secara agresif.

Isu pendorongan ini menunjukkan program penerbangan tempur tempatan masih dibatasi pergantungan industri luar walaupun pembangunan kerangka pesawat domestik mencapai tahap kematangan lebih tinggi.

Kitaran kelewatan berterusan kini semakin menghubungkan kebolehpercayaan rantaian bekalan industri dengan penjanaan kekuatan tempur serta perancangan keselamatan negara India.

Sistem enjin semakin membuktikan bahawa komponen pendorongan kekal antara elemen paling sensitif dalam rantaian bekalan penerbangan ketenteraan global kerana kelewatan satu subsistem mampu melumpuhkan keseluruhan program.

Bagi aspirasi aeroangkasa tempatan India, situasi semasa turut memperkukuhkan cabaran berulang apabila kedaulatan platform domestik masih dipengaruhi ekosistem enjin asing meskipun berlaku kemajuan ketara pembangunan tempatan.

Pengalaman Tejas Mk1A memperlihatkan bagaimana daya saing industri ketenteraan moden bukan sekadar bergantung kepada keupayaan reka bentuk tetapi juga daya tahan rantaian bekalan ketika gangguan geopolitik.

Cabaran Integrasi Perisian Dedahkan Kerumitan Tersembunyi Program Tempur Tempatan

Kesukaran semasa melibatkan induksi Tejas Mk1A dilaporkan melangkaui isu enjin dan kini semakin tertumpu kepada cabaran pengesahan perisian serta integrasi keseluruhan sistem operasi.

Integrasi seni bina peperangan elektronik dengan radar AESA dan perisian misi masih melalui proses ujian berulang yang memerlukan pembetulan serta penambahbaikan secara berterusan.

Laporan turut menyatakan pengesahan pelancaran peluru berpandu Astra dan ASRAAM kekal menjadi sebahagian daripada keperluan pensijilan program yang masih belum dimuktamadkan.

Keperluan tersebut menyumbang kepada kelewatan jadual apabila pengesahan keseluruhan pakej persenjataan berjalan serentak dengan proses pematangan sistem misi pesawat.

Maklumat semasa mencadangkan HAL menerima kritikan dalaman selepas didakwa memandang rendah skala sebenar pengubahsuaian perisian yang diperlukan pada peringkat pembangunan awal.

Pesawat tempur moden kini semakin berfungsi sebagai ekosistem perisian bersepadu dan bukannya platform aerodinamik semata-mata.

Cabaran semasa ini mencerminkan realiti lebih luas yang turut mempengaruhi program pesawat pejuang generasi kelima dan generasi 4.5 maju apabila kerumitan seni bina digital semakin kerap mengatasi kesukaran kejuruteraan mekanikal tradisional.

Integrasi peperangan elektronik secara khusus memerlukan penyelarasan menyeluruh melibatkan sensor, pemproses misi dan algoritma kebolehmandirian yang perlu berfungsi serentak dalam ruang masa keputusan operasi yang sangat singkat.

Kelewatan semasa oleh itu dilihat kurang berpunca daripada kekangan perkakasan fizikal dan lebih berkait rapat dengan tahap kematangan keseluruhan ekosistem perisian tempur pesawat tersebut.

Tejas Mk1A dan JF-17 Dedahkan Dua Model Strategi Industri Pertahanan Berbeza

Tejas Mk1A dan JF-17 Thunder Pakistan semakin memperlihatkan dua laluan pembangunan berbeza menuju matlamat berdikari penerbangan ketenteraan di Asia Selatan yang membawa implikasi strategik lebih luas terhadap pembangunan industri pertahanan serantau.

Kedua-dua pesawat secara umumnya tergolong dalam kategori pesawat pejuang pelbagai peranan ringan generasi 4.5 yang direka untuk menyokong pertahanan udara, serangan ketepatan serta keperluan pengekalan kekuatan strategik jangka panjang.

Program Tejas berkembang daripada usaha pesawat tempatan Light Combat Aircraft India yang bermula sejak era 1980-an dan dibangunkan hampir sepenuhnya menerusi struktur pembangunan domestik negara tersebut.

JF-17 pula berkembang melalui model kerjasama China-Pakistan yang menekankan peningkatan keupayaan secara berperingkat dan perkongsian asing berbanding pemilikan tempatan secara mutlak.

Perbezaan falsafah pembangunan tersebut menghasilkan garis masa kematangan program serta hasil operasi yang jauh berbeza antara kedua-dua platform pejuang berkenaan.

Prototaip Tejas melakukan penerbangan pertama pada tahun 2001 namun Mk1A masih belum memasuki perkhidmatan operasi kira-kira 25 tahun kemudian walaupun menerima pelbagai peningkatan teknologi.

Prototaip JF-17 pula terbang kali pertama pada tahun 2003 sebelum memasuki perkhidmatan barisan hadapan sekitar 15 tahun kemudian melalui beberapa blok pembangunan secara berturutan.

Pakistan memilih pendekatan yang menekankan pembangunan keupayaan lebih pantas melalui penyertaan teknologi China serta infrastruktur pemasangan tempatan yang disokong secara berterusan.

Perbezaan trajektori pembangunan tersebut semakin menyerlahkan pertembungan antara aspirasi kedaulatan teknologi dan keperluan penjanaan kekuatan tempur dalam tempoh lebih singkat.

Perbezaan laluan pembangunan itu turut menggambarkan perdebatan strategik lebih besar dalam industri pertahanan baharu mengenai sama ada pemilikan tempatan sepenuhnya wajar mengatasi manfaat kerjasama antarabangsa secara terpilih.

Program Tejas dan JF-17 kini mewakili lebih daripada persaingan antara pesawat pejuang kerana kedua-duanya semakin berfungsi sebagai kajian kes melibatkan daya tahan industri pertahanan dan autonomi teknologi negara.

Bagi perancang ketenteraan yang memerhati perkembangan aeroangkasa serantau, perbandingan ini semakin menunjukkan strategi industri juga mampu menjadi faktor penentu terhadap kesiapsiagaan operasi dan daya saing strategik jangka panjang.

BACA: Krisis Tejas Mk1A Semakin Parah: GE Gagal Hantar Enjin F404, India Berdepan Kekurangan Pesawat Pejuang Kritikal

Persaingan Kuasa Udara Serantau Tingkatkan Tekanan Terhadap Induksi Tertangguh

Implikasi operasi kelewatan Tejas melangkaui isu industri semata-mata kerana inventori pesawat pejuang secara langsung membentuk pengiraan pencegahan strategik serta kedudukan kekuatan ketenteraan sesebuah negara.

Tentera Udara India ketika ini sedang mencari laluan bagi menggantikan inventori pesawat tempur lama termasuk platform yang telah bersara serta pesawat yang menghampiri penghujung hayat operasi.

Tejas Mk1A terus dianggap kritikal bagi memulihkan jumlah skuadron sambil menyokong cita-cita pembangunan industri pertahanan tempatan India yang lebih besar.

Pakistan pula dilaporkan mengoperasikan kira-kira 180 pesawat JF-17 merentasi beberapa skuadron selepas menghasilkan lebih 200 pesawat termasuk varian prototaip.

Program JF-17 terus memperluaskan peluang eksport serta rundingan antarabangsa dengan beberapa negara yang menunjukkan minat terhadap platform pejuang tersebut.

Laporan menyatakan Azerbaijan menempah lebih 40 pesawat manakala perbincangan bersama Bangladesh, Indonesia, Libya dan Somalia juga terus berlangsung.

Kadar pengeluaran antara 16 hingga 25 pesawat setahun membolehkan Pakistan menggantikan armada lama secara berperingkat sambil meningkatkan tahap ketersediaan operasi tempur.

Perbezaan ini semakin mewujudkan jurang persepsi strategik apabila tahap kesiapsiagaan operasi matang kini bersaing secara langsung dengan cita-cita teknologi tempatan yang masih tertangguh.

Bagi India, Tejas Mk1A kini membawa kepentingan melangkaui perolehan pesawat kerana garis masa induksi semakin berkait rapat dengan pemulihan skuadron, kredibiliti kekuatan dan isyarat strategik serantau.

Perbezaan trajektori pembangunan semasa turut menunjukkan kelajuan penjanaan kekuatan serta momentum pengeluaran berterusan kini menjadi kelebihan strategik setara dengan prestasi teknikal pesawat itu sendiri.

Bagi perancang pertahanan di seluruh Asia Selatan, ketersediaan skuadron operasi semakin mempengaruhi kredibiliti pencegahan kerana kedalaman inventori menentukan kadar penjanaan sorti serta daya tahan tempur berpanjangan.

Pengajaran strategik lebih besar daripada perbandingan Tejas dan JF-17 menunjukkan program penerbangan tempur akhirnya tidak dinilai berdasarkan kecanggihan teknologi semata-mata tetapi juga kemampuan menghasilkan kuasa tempur sebenar dengan pantas.