India Kejar Skuadron Pertama Tejas Mk1A Menjelang Mac 2027, Jurang Kuasa Udara Asia Selatan Melebar

(DEFENCE SECURITY ASIA) — India kini berlumba untuk menyerahkan skuadron lengkap pertama pesawat pejuang ringan LCA Tejas Mk1A menjelang Mac 2027, sekali gus menjadikan program yang tertangguh itu ujian kritikal terhadap keupayaan industri, integrasi tempur dan pemulihan kekuatan udara negara berkenaan.

Tentera Udara India (IAF) dan Hindustan Aeronautics Limited (HAL) menyasarkan penyerahan kira-kira 18 hingga 20 pesawat, termasuk varian latihan, sebelum berakhirnya tahun kewangan 2026–27 bagi memulihkan momentum operasi yang terjejas akibat kekurangan bekalan enjin.

Sasaran asal penyerahan pesawat pertama ditetapkan pada Februari 2024, namun kelewatan berpanjangan memaksa India menyusun semula jadual induksi ketika IAF berdepan kekurangan semakin serius dalam kekuatan pesawat pejuang barisan hadapan.

Dengan hanya kira-kira 29 skuadron pesawat pejuang beroperasi berbanding kekuatan diluluskan antara 42 hingga 42.5 skuadron, setiap kelewatan penyerahan Mk1A memperbesar jurang struktur kekuatan yang semakin ketara selepas persaraan MiG-21.

Tekanan itu turut dipengaruhi tempoh peralihan menuju Tejas Mk2 dan Advanced Medium Combat Aircraft (AMCA), dua program masa hadapan yang belum mampu menggantikan segera kekuatan tempur yang hilang akibat persaraan pesawat lama.

Pengerusi merangkap Pengarah Urusan HAL yakin peningkatan penghantaran enjin GE F404-IN20 mampu menghapuskan halangan utama program berkenaan, namun pencapaian sasaran Mac 2027 masih bergantung pada bekalan enjin berterusan, integrasi sistem, pengesahan perisian tempur dan kemajuan pensijilan.

Kira-kira 30 kerangka Tejas Mk1A dilaporkan sudah dipasang sepenuhnya, dengan sekitar 20 pesawat menjalani penerbangan awal, manakala beberapa pesawat berikutnya berada pada peringkat pemasangan lanjutan di kemudahan pengeluaran HAL.

Perkembangan itu menunjukkan masalah utama India bukan kekurangan kerangka pesawat yang sudah dibina, sebaliknya ketersediaan sistem pendorongan yang diperlukan untuk membawa pesawat berkenaan daripada barisan pemasangan kepada ujian penerbangan dan penerimaan perkhidmatan.

Beberapa pesawat awal diterbangkan menggunakan enjin Category-B yang lebih lama bagi membolehkan sebahagian program ujian diteruskan sementara menunggu enjin pengeluaran baharu, namun langkah sementara itu belum mencukupi untuk membentuk skuadron berkeupayaan tempur.

HAL menerima tujuh enjin F404-IN20 sehingga akhir Julai 2026, manakala antara 20 hingga 22 unit tambahan dijangka dihantar sebelum penghujung Disember, berpotensi meningkatkan jumlah keseluruhan enjin tersedia kepada antara 27 hingga 29 unit.

Bekalan itu boleh menyediakan inventori pendorongan yang diperlukan untuk memulakan penyerahan pesawat secara berperingkat sebelum jumlahnya dihimpunkan menjadi sebuah skuadron lengkap yang mampu melaksanakan latihan, penukaran operasi dan penjanaan penerbangan tempur.

Peningkatan pengeluaran Mk1A membawa kesan geopolitik kerana sistem pengeluaran yang benar-benar berfungsi akan menterjemahkan cita-cita aeroangkasa tempatan India kepada kekuatan tempur nyata, sekali gus merapatkan jurang antara komitmen perolehan dengan pesawat yang tersedia kepada pemerintah operasi.

Keupayaan itu amat penting ketika perancang pertahanan India perlu menyediakan kekuatan udara mencukupi untuk menghadapi Pakistan di sempadan barat dan China di kawasan utara serta timur yang mempunyai persekitaran operasi dan ancaman berbeza.

Tejas Mk1A bukan sekadar pengganti kepada pesawat lama kerana ia dilengkapi radar tatasusunan imbasan elektronik aktif EL/M-2052, sistem peperangan elektronik, peluru berpandu luar jarak penglihatan, komunikasi takrifan perisian dan ciri penyelenggaraan dipertingkatkan.

Gabungan teknologi berkenaan direka untuk mengubah keupayaan formasi pesawat pejuang ringan India mengesan sasaran, bertahan dalam persekitaran elektromagnetik yang dipertikaikan, melaksanakan serangan dan menjana semula penerbangan tempur dengan lebih pantas.

Bagaimanapun, jumlah pengeluaran semata-mata belum membentuk keupayaan operasi kerana pengarahan sasaran radar, automasi peperangan elektronik, keserasian elektromagnet, perisian persenjataan dan pensijilan kelayakan udara perlu disepadukan sebelum pesawat boleh dikerahkan sebagai aset barisan hadapan.

Tenaga kerja terlatih, alat ganti, perlindungan pesawat, infrastruktur perancangan misi dan sistem sokongan darat juga perlu tersedia serentak supaya pesawat yang diserahkan tidak sekadar meningkatkan angka inventori tanpa menghasilkan kuasa tempur berdaya tahan.

Penyerahan awal sebelum ini diunjurkan bermula pada Ogos atau September 2026, sekali gus memberikan tempoh hanya kira-kira tujuh bulan kepada HAL dan IAF untuk membentuk sebuah skuadron lengkap menjelang Mac 2027.

Dalam tempoh sempit itu, kedua-dua pihak perlu menerima pesawat, menyelesaikan kekurangan teknikal, menyediakan pangkalan operasi dan mengekalkan rentak pengeluaran bagi memastikan skuadron berikutnya tidak mengalami kelewatan sama.

Kejayaan mencapai sasaran berkenaan akan memperkukuh postur udara India di sektor barat dan mengesahkan keberkesanan seni bina pengeluaran tiga barisan yang dirancang untuk menyokong pembentukan beberapa skuadron Tejas Mk1A seterusnya.

Sebaliknya, kelewatan tambahan akan memanjangkan kebergantungan India terhadap armada pesawat pejuang yang semakin mengecil serta menyerlahkan jurang antara aspirasi autonomi strategik dengan kemampuan negara itu menghasilkan kuasa tempur secara mampan.

Rangkaian Bekalan Enjin F404 Menentukan Rentak Pengeluaran India

Enjin GE F404-GE-IN20 yang menghasilkan tujahan 85 kilonewton dengan pembakar lanjut serta dikendalikan menerusi sistem kawalan enjin digital berkuasa penuh menentukan sama ada kerangka pesawat HAL dapat bergerak daripada barisan pengeluaran kepada ujian penerbangan dan penerimaan operasi.

Penghantaran enjin yang bermula perlahan sepanjang 2025 menyebabkan HAL mengenakan penalti kontrak terhadap pembekal, manakala sejumlah kerangka siap terpaksa menunggu sistem pendorongan yang sepatutnya dipasang sebelum ujian penerbangan dapat diselesaikan.

Ketidakpadanan industri itu memperlihatkan bagaimana program pesawat pejuang yang dipromosikan sebagai pencapaian tempatan masih terdedah kepada gangguan apabila satu komponen pendorongan kritikal terus bergantung pada pembekal asing.

Penghantaran tambahan antara 20 hingga 22 enjin oleh GE Aerospace sebelum 31 Disember 2026 akan menyediakan asas untuk membentuk skuadron lengkap, sekiranya setiap unit diterima mengikut jadual dan tanpa gangguan baharu dalam rantaian bekalan.

Ketibaan enjin secara konsisten diperlukan untuk menyokong proses pemasangan, ujian darat, penerbangan penilaian, pembetulan kecacatan dan penerimaan perkhidmatan tanpa mewujudkan kesesakan baharu pada peringkat hiliran program pengeluaran.

Unjuran semasa boleh meningkatkan jumlah bekalan enjin sepanjang 2026 kepada antara 27 hingga 29 unit, melebihi keperluan segera skuadron pertama dan menyediakan lebihan bagi pesawat latihan, penggantian, pengujian serta pembentukan awal skuadron berikutnya.

Kontrak tambahan bagi 113 enjin yang dimeterai pada penghujung 2025, bernilai hampir USD1 bilion atau RM4 bilion, akan menyokong tempahan kedua Tejas Mk1A mulai 2027 dan menentukan kesinambungan pengeluaran selepas pencapaian awal program.

Kontrak sedia ada turut meliputi 99 enjin bagi tempahan pertama, menunjukkan perancangan sistem pendorongan India melangkaui pembentukan skuadron pada Mac 2027, namun jumlah kontrak tidak dapat menggantikan keperluan terhadap penghantaran bulanan yang stabil.

Barisan pengeluaran, pasukan ujian dan unit penukaran operasi memerlukan ketersediaan enjin yang diselaraskan supaya setiap peringkat dapat bergerak mengikut urutan tanpa menyebabkan pesawat siap tertangguh di kilang atau pusat penerimaan.

HAL mengendalikan tiga barisan pengeluaran, dua di Bengaluru dan satu di Nashik, dengan sasaran menghasilkan 24 pesawat setahun sebelum meningkatkan kapasiti kepada 30 unit sepanjang tahun kewangan 2027–28.

Kadar itu boleh mempercepat penggantian pesawat lama dan membantu mengurangkan kekurangan skuadron IAF, tetapi hanya sekiranya bekalan enjin, avionik, komponen peperangan elektronik dan subsistem yang diperakui tiba tanpa gangguan.

Kemudahan Nashik seluas kira-kira 1.3 juta kaki persegi yang dirasmikan sekitar 2024 memperluas kapasiti industri dan geografi HAL, di samping menyerahkan kira-kira 40 peratus bahagian kerja kepada rangkaian pembekal sektor swasta.

Pengeluaran sayap oleh Larsen and Toubro serta sumbangan syarikat swasta lain terhadap bahagian fiuslaj menunjukkan usaha terancang India memperluas rantaian bekalan aeroangkasa dan meningkatkan kadar pengeluaran melalui automasi serta vendor khusus.

Pendekatan itu mengurangkan risiko semua tugas struktur tertumpu pada kemudahan milik kerajaan, namun meningkatkan keperluan terhadap kawalan mutu, disiplin penjadualan dan pengurusan konfigurasi merentasi rangkaian pembekal yang semakin luas.

Model pengeluaran teragih hanya mampu menghasilkan kekuatan tempur apabila enjin, sayap, fiuslaj, avionik, komponen peperangan elektronik, dokumen pensijilan dan tenaga kerja mahir tersedia mengikut urutan yang serasi.

Penyelarasan logistik, bukannya kapasiti pengeluaran yang hanya kelihatan kukuh di atas kertas, akan menentukan sama ada sasaran menghasilkan antara 24 hingga 30 pesawat Tejas Mk1A setahun benar-benar boleh dicapai dan dikekalkan.

Radar AESA, Peperangan Elektronik dan Persenjataan Membentuk Lonjakan Tempur Tejas Mk1A

Tejas Mk1A menggabungkan sayap delta kompaun tanpa ekor, kestabilan statik longgar, sistem kawalan fly-by-wire digital empat saluran serta penggunaan bahan komposit meluas bagi menghasilkan pesawat pejuang ringan generasi 4.5 yang tangkas dan berkeupayaan tinggi.

Namun, kerelevanan tempurnya tidak bergantung pada prestasi aerodinamik semata-mata, sebaliknya ditentukan oleh keupayaan radar, rangkaian sensor, peperangan elektronik dan persenjataan moden yang disepadukan untuk beroperasi dalam persekitaran pertempuran semakin kompleks.

Pesawat sepanjang 13.2 meter dengan rentang sayap 8.2 meter itu mempunyai berat kosong kira-kira 6,560 kilogram dan berat maksimum berlepas 13,500 kilogram, manakala sembilan titik gantungannya mampu membawa muatan luaran antara 4,500 hingga 5,300 kilogram.

Dengan kelajuan maksimum dinyatakan Mach 1.8, jarak tempur kira-kira 739 kilometer, jarak penerbangan pindahan 3,000 kilometer dan ketinggian operasi sehingga 16,000 meter, Mk1A menawarkan fleksibiliti bagi misi pertahanan udara, pemintasan dan serangan.

Had daya graviti antara positif sembilan hingga negatif 3.5-g turut memberikan keupayaan manuver tinggi, namun radius misi sebenar tetap bergantung pada muatan persenjataan, profil penerbangan, pengisian bahan api di udara dan manuver mengelak ancaman.

Pesawat kelompok awal dijangka menggunakan radar AESA EL/M-2052 buatan Israel yang memberikan keupayaan pengesanan dan penjejakan sasaran secara elektronik, sementara pemasangan radar AESA Uttam buatan tempatan ditangguhkan kepada kerangka kemudian serta tempahan kedua.

Pendekatan itu membolehkan HAL mempercepat pengeluaran awal tanpa menunggu kematangan penuh sensor tempatan, manakala India secara berperingkat boleh meningkatkan kandungan domestik apabila radar Uttam mencapai tahap kesiagaan teknikal dan operasi diperlukan.

Keupayaan radar bagaimanapun tidak boleh dinilai berdasarkan prestasi risalah pemasaran semata-mata kerana nilai ketenteraan EL/M-2052 hanya terserlah apabila data penjejakan dapat disalurkan dengan tepat kepada sistem pengarahan senjata, paparan juruterbang dan rangkaian peperangan elektronik.

Penyepaduan itu perlu berfungsi secara konsisten dalam persekitaran elektromagnetik padat dan berpotensi mengelirukan, membolehkan juruterbang membezakan sasaran sebenar daripada gangguan serta membuat keputusan taktikal pantas ketika berdepan ancaman pelbagai arah.

Unified Electronic Warfare Suite yang turut dikenali menerusi seni bina Swayam Raksha Kavach (SRK) menggabungkan sistem amaran radar digital, pengacau dalaman atau luaran serta dispenser tindakan balas bagi meningkatkan kebolehmandirian pesawat.

Sistem berkenaan direka untuk membantu Mk1A menghadapi ancaman senjata berpandukan radar ketika melaksanakan penembusan ruang udara, pemintasan dan serangan dalam kawasan dipertikaikan yang dilindungi rangkaian pertahanan udara bersepadu.

Peralatan berpotensi termasuk penerima amaran radar digital Dhruti DR118, pod pengacau Elta ELL-8222WB atau pod pengacau perlindungan kendiri aktif, selain suar dan sekam yang menyediakan beberapa lapisan amaran serta tindak balas defensif.

Keberkesanan keseluruhan sistem itu bergantung pada ketepatan pustaka ancaman, tahap automasi, kedudukan pemasangan sensor, kestabilan perisian dan keupayaan memproses pancaran radar musuh tanpa membebankan juruterbang ketika pertempuran berintensiti tinggi.

Ujian penerbangan SRK diteruskan sepanjang 2026, sementara penghantaran komponen seperti unit boleh ganti di lapangan Exciter Receiver Processor dijadualkan bermula November, meninggalkan tempoh penyepaduan yang sempit sebelum pesawat skuadron awal diisytiharkan beroperasi.

Seni bina persenjataan Mk1A merangkumi peluru berpandu Astra bagi pertempuran luar jarak penglihatan, ASRAAM untuk pertempuran jarak dekat, pelbagai senjata berpanduan tepat, pilon rak berkembar serta meriam GSh-23 berkaliber 23 milimeter.

Gabungan itu membolehkan pesawat melaksanakan misi pertahanan udara dan serangan darat, tetapi turut meningkatkan beban penyepaduan perisian, ujian pemisahan persenjataan dan pengurusan konfigurasi bagi setiap standard pengeluaran.

Penggunaan bahan komposit kira-kira 45 peratus daripada keseluruhan berat membantu mengurangkan jisim struktur dan jejak radar, sekali gus memberikan kelebihan dari segi prestasi penerbangan, penggunaan bahan api dan kebolehmandirian berbanding reka bentuk konvensional.

Lebih 40 penambahbaikan berbanding Tejas Mk1 turut menyasarkan penyelenggaraan lebih mudah, masa pusing ganti lebih pantas, keserasian persenjataan lebih luas, kesedaran situasi dipertingkatkan serta kadar ketersediaan pesawat lebih tinggi ketika operasi berterusan.

Pensijilan dan Penyepaduan Perisian Mengancam Jadual

Walaupun ujian berasingan peluru berpandu Astra dan ASRAAM dilaporkan selesai, cabaran utama yang masih berbaki ialah integrasi tempur pada peringkat sistem kerana kelayakan sesebuah senjata secara berasingan belum membuktikan keberkesanannya dalam konfigurasi operasi sebenar.

Prestasi serangan hanya boleh diyakini apabila penjejakan radar, logik pengarahan senjata, paparan kokpit, pautan data dan sistem peperangan elektronik berinteraksi secara lancar tanpa kelewatan, konflik perisian atau kehilangan maklumat kritikal.

Pengesahan menyeluruh perisian tempur dan pensijilan oleh pihak berkuasa kelayakan udara tentera kekal sebagai pintu kelulusan penting bagi memastikan tekanan mempercepat penghantaran tidak memindahkan ketidakstabilan teknikal yang belum diselesaikan kepada skuadron barisan hadapan.

Sebarang anomali perisian dalam operasi boleh menjejaskan penggunaan persenjataan, meningkatkan beban tugas juruterbang atau mengancam keselamatan penerbangan, menjadikan pensijilan tempur lebih penting daripada pencapaian jumlah penyerahan secara pentadbiran.

Keserasian elektromagnet merupakan antara masalah integrasi paling mencabar kerana pancaran radar AESA, penerima amaran digital, pengacau dalaman atau pod, radio, sistem navigasi dan antara muka persenjataan perlu berfungsi serentak tanpa menghasilkan gangguan sesama sendiri.

Keperluan itu menjadi semakin rumit dalam persekitaran frekuensi padat dan berkuasa tinggi, apabila pesawat perlu mengesan radar musuh, mengaktifkan pengacauan, mengekalkan komunikasi dan mengarahkan persenjataan hampir pada masa yang sama.

IAF dilaporkan mempertimbangkan pengecualian sementara secara terhad, termasuk penerimaan awal pesawat dengan automasi peperangan elektronik separa, bagi mempercepat induksi fizikal ketika perkhidmatan itu berdepan kekurangan skuadron pesawat pejuang.

Langkah tersebut boleh mempercepat kemasukan pesawat ke dalam inventori, tetapi akan mewujudkan tahap keupayaan secara berfasa yang memerlukan jadual naik taraf disiplin serta sekatan operasi jelas sehingga semua fungsi tempur disempurnakan.

Pengecualian berkenaan tidak semestinya menjadikan pesawat awal tidak berguna, namun ia membezakan platform yang sudah diserahkan daripada konfigurasi tempur matang dan memerlukan pemerintah memahami misi, persekitaran ancaman serta peranan formasi yang masih sesuai.

Penerimaan awal hanya mampu mengurangkan kekurangan skuadron jika setiap keupayaan tertangguh ditetapkan dengan jelas, boleh dijejaki, dibiayai dan dipasang kemudian tanpa mengganggu pengeluaran pesawat dalam konfigurasi lebih matang.

Jika tidak dikawal, timbunan kerja naik taraf boleh menggunakan sumber kejuruteraan, mengurangkan ketersediaan armada dan menghasilkan terlalu banyak konfigurasi berbeza dalam sebuah program induksi yang sudah berdepan jadual ketat.

Program Tejas Mk1A kini berdepan dua garis masa, iaitu sasaran penyerahan yang jelas menjelang Mac 2027 dan jadual kurang kelihatan untuk mencapai prestasi sistem misi yang konsisten, matang serta diperakui sepenuhnya.

Garis masa kedua akan menentukan sama ada skuadron pertama mampu menghasilkan kuasa cegah rintang yang kredibel atau sekadar menambah kekuatan secara pentadbiran tanpa menyediakan keseluruhan keupayaan tempur yang diperlukan.

Penerbangan awal menggunakan enjin Category-B membolehkan HAL meneruskan ujian terhadap kira-kira 20 kerangka pesawat, namun penerimaan muktamad menggunakan enjin pengeluaran masih memerlukan pemeriksaan pemasangan, pengesahan prestasi, pembetulan kecacatan, dokumentasi dan penilaian pelanggan.

Semua proses itu perlu diselesaikan sebelum pesawat boleh memasuki program penukaran operasi tersusun yang melibatkan latihan juruterbang, penyesuaian kru darat, pembangunan taktik dan pengesahan prosedur penyelenggaraan.

Penambahbaikan penyelenggaraan dan pengurangan masa pusing ganti mempunyai kepentingan strategik kerana India tidak sekadar memerlukan lebih banyak pesawat, sebaliknya memerlukan armada yang mampu menjana penerbangan tempur berulang kali ketika beroperasi di bawah tekanan.

Keupayaan itu mesti disokong oleh komponen mudah diperoleh, juruteknik terlatih, peralatan ujian mencukupi, standard perisian seragam serta rangkaian pembaikan dipercayai yang mampu memulihkan pesawat rosak dengan pantas.

Sasaran Mac 2027 kekal boleh dicapai hanya jika beberapa andaian utama dipenuhi, termasuk bekalan enjin stabil, penghantaran subsistem tepat pada masanya, kejayaan ujian elektromagnet, penyelesaian pensijilan dan pengurusan pengecualian sementara secara terkawal.

Penilaian rasmi seterusnya oleh HAL dan IAF berkemungkinan memperincikan jumlah sebenar pesawat yang boleh diserahkan serta standard keupayaan yang diterima, sekali gus menentukan sama ada sasaran skuadron lengkap itu bersifat operasi atau sekadar pencapaian angka.

Jurang Skuadron Menjadikan Mk1A Ujian Autonomi Strategik

Kekuatan operasi IAF yang hanya sekitar 29 skuadron pesawat pejuang meninggalkan kekurangan kira-kira 13 skuadron berbanding jumlah diluluskan antara 42 hingga 42.5, menjadikan induksi Mk1A satu keperluan mendesak dan bukan program pemodenan pilihan.

Pesawat itu perlu menjadi jambatan antara persaraan MiG-21 dengan kemunculan Tejas Mk2 dan AMCA, dua program masa hadapan yang belum dapat menyediakan jumlah pesawat diperlukan untuk memulihkan struktur kekuatan IAF dalam tempoh terdekat.

Pelancaran prototaip Tejas Mk2 disasarkan sekitar Mac 2027, serentak dengan tarikh akhir pembentukan skuadron Mk1A, namun kemunculan sebuah prototaip tidak dapat menggantikan segera pesawat yang sudah bersara atau memulihkan kekurangan skuadron.

Pengeluaran bersiri Mk1A kekal sebagai mekanisme utama jangka pendek India untuk menambah jumlah pesawat pejuang buatan tempatan sementara Tejas Mk2 dan AMCA melalui pembangunan, ujian, pensijilan serta persediaan pengeluaran masing-masing.

Berbanding JF-17 Block III Pakistan, Mk1A menawarkan gabungan kelajuan maksimum dinyatakan lebih tinggi, radar AESA, peperangan elektronik, penggunaan bahan komposit dan integrasi persenjataan India yang membentuk pendekatan keupayaan berbeza.

Bagaimanapun, nilai tempur kedua-dua platform tidak wajar dinilai berdasarkan spesifikasi teknikal atau dakwaan nasional yang belum disahkan kerana keberkesanan sebenar turut bergantung pada latihan, rangkaian operasi, doktrin dan sokongan logistik.

Pesawat Pakistan itu mempunyai kelebihan daripada segi jumlah pengeluaran yang lebih mapan menurut beberapa penilaian, menunjukkan bahawa saiz armada, tahap ketersediaan, latihan dan integrasi rangkaian boleh mengatasi kelebihan teknikal sesebuah platform secara berasingan.

Stok persenjataan, kedalaman penyelenggaraan dan keupayaan mengekalkan operasi dari beberapa pangkalan juga boleh menentukan keputusan kempen udara berpanjangan apabila kedua-dua pihak perlu menggantikan kerugian, membaiki pesawat dan mengekalkan kadar penerbangan tempur.

Sumbangan strategik utama Mk1A terletak pada keupayaan menjana semula kekuatan secara berskala kerana kadar pengeluaran stabil antara 24 hingga 30 pesawat setahun boleh menghentikan kemerosotan jumlah skuadron secara berperingkat.

Rentak itu juga boleh menyeragamkan penggunaan sensor serta persenjataan moden dan menyediakan kekuatan operasi mencukupi sementara program pesawat pejuang tempatan lebih bercita-cita tinggi masih berada pada peringkat pembangunan.

India menempah 83 pesawat terdiri daripada 73 pesawat satu tempat duduk dan 10 varian latihan menerusi kontrak Februari 2021 bernilai kira-kira USD5.0 bilion (RM20.0 bilion).

Tempahan itu disusuli kontrak September 2025 bagi 97 pesawat tambahan bernilai kira-kira USD6.47 bilion (RM25.88 bilion), meningkatkan keseluruhan rancangan perolehan Tejas Mk1A kepada sekitar 180 unit.

Skala program berkenaan cukup besar untuk mengekalkan operasi pembekal, mengagihkan kos pembangunan dan infrastruktur serta menyokong pembentukan beberapa skuadron, sekali gus memberikan asas industri lebih stabil kepada sektor aeroangkasa pertahanan India.

Purata kos keseluruhan setiap pesawat dianggarkan antara USD66 juta hingga USD67 juta (RM264 juta hingga RM268 juta), mencerminkan pakej perolehan lebih luas berbanding kos pengeluaran asas pesawat sahaja.

Analisis terdahulu menganggarkan kos asas atau flyaway sekitar USD43 juta (RM172 juta), namun perbandingan langsung dengan nilai perolehan keseluruhan boleh mengelirukan kerana skop sokongan, latihan, peralatan dan kontrak berbeza dengan ketara.

Tempahan tertunggak HAL yang melebihi kira-kira USD25.9 bilion (RM103.6 bilion) menyediakan keterlihatan pengeluaran untuk beberapa tahun serta potensi pengiktirafan hasil mulai tahun kewangan 2027.

Namun, skala kewangan itu hanya akan diterjemahkan kepada autonomi strategik jika kilang HAL mampu menyerahkan pesawat diperakui secara konsisten, mengekalkan kadar pengeluaran dan mengurangkan kebergantungan operasi India terhadap platform tempur import.

Pencapaian sasaran Mac 2027 tidak akan menghapuskan kekurangan skuadron, pergantungan pada enjin asing atau risiko integrasi, tetapi akan membuktikan bahawa struktur tempatan, pembekal swasta dan komponen import dapat diselaraskan secara berkesan.

Ia juga akan menunjukkan sama ada avionik moden, persenjataan dan logistik pangkalan hadapan boleh digabungkan menjadi kekuatan tempur yang boleh dijana secara berulang, bukannya sekadar program pembangunan dengan jumlah pesawat terhad.

Sekiranya berjaya, Mk1A akan menjadi bukti paling nyata bahawa autonomi strategik India tidak lagi terbatas kepada pembinaan kerangka pesawat, sebaliknya merangkumi pengeluaran bersiri, integrasi tempur, sokongan operasi dan pembentukan skuadron yang mampan.