“18 Tejas Dipamerkan, 10 Tanpa Enjin”: Imej HAL Dedahkan Krisis Sebenar Program Pesawat Pejuang India

(DEFENCE SECURITY ASIA) — Program pesawat pejuang tempatan paling bercita-cita tinggi milik India kini memasuki fasa politik paling berbahaya selepas imej promosi dikeluarkan Hindustan Aeronautics Limited memaparkan 18 pesawat Tejas Mk1A, namun kira-kira 10 daripadanya masih tanpa enjin.

Imej yang diterbitkan menerusi kalendar HAL 2026 dan mula tersebar pada penghujung Mac serta awal April segera mencetuskan kritikan kerana India sedang berusaha menampilkan Tejas Mk1A sebagai teras utama kekuatan udara masa depannya.

Bagi Tentera Udara India, masa pendedahan imej itu amat merugikan dari sudut strategik kerana perkhidmatan tersebut sedang bergelut dengan pengurangan skuadron ketika pesawat MiG-21, MiG-29 dan Jaguar ditamatkan lebih pantas.

Beberapa penganalisis pertahanan yang meneliti imej tersebut membuat kesimpulan bahawa hanya sekitar lapan pesawat Tejas Mk1A satu tempat duduk mempunyai enjin turbofan GE F404-GE-IN20 dipasang sepenuhnya pada badan pesawat.

Pada masa sama, imej tersebut turut menunjukkan sebahagian besar pesawat yang belum lengkap itu sudah dipasang ciri luaran canggih Tejas Mk1A termasuk pelancar berkembar peluru berpandu ASRAAM dan pod Advanced Self Protection Jammer.

Ciri-ciri baharu yang jelas kelihatan itu secara tidak langsung mencipta masalah persepsi lebih serius kerana pesawat berkenaan kelihatan hampir siap beroperasi walaupun masih belum memiliki komponen import paling kritikal.

Kritikan terhadap imej tersebut kemudian tersebar pantas di forum pertahanan India dan antarabangsa apabila sebahagian pemerhati menyifatkan Tejas sebagai satu-satunya program pesawat pejuang “sedia tempur” dunia yang masih menunggu enjin.

Gambaran sedemikian sebenarnya keterlaluan kerana HAL tidak pernah mendakwa pesawat-pesawat yang dipaparkan itu sudah siap beroperasi atau diserahkan secara rasmi kepada Tentera Udara India.

Namun begitu, reaksi tular tersebut tetap mendedahkan peningkatan keraguan terhadap kredibiliti industri aeroangkasa India, khususnya apabila New Delhi cuba mempromosikan kemampuan pembuatan pesawat tempatan kepada pasaran antarabangsa.

Lebih penting lagi, kontroversi itu mendedahkan kelemahan struktur dalam strategi industri pertahanan India apabila program pesawat tempatan yang sangat dilokalkan masih bergantung kepada pembekal enjin asing di luar kawalan New Delhi.

Sekiranya GE Aerospace gagal memulihkan jadual penghantaran enjin pada separuh kedua 2026, usaha India membina semula kekuatan udara barisan hadapan mungkin berdepan satu lagi tahun kelewatan operasi.

Strategi Pengeluaran HAL Melahirkan Armada Pesawat Yang Besar Tetapi Belum Lengkap

Pendekatan pemasangan HAL sebenarnya bukan sesuatu yang luar biasa dalam industri aeroangkasa global kerana kebanyakan pengeluar lazimnya menyiapkan badan pesawat, sistem pendawaian, avionik dan integrasi persenjataan terlebih dahulu.

Perbezaan dalam kes Tejas ialah HAL terus mempercepatkan pengeluaran walaupun tanpa enjin, sekali gus menyebabkan kilangnya dipenuhi pesawat yang tidak mampu bergerak ke fasa seterusnya.

Berdasarkan perkembangan program sehingga Februari dan April 2026, lima pesawat Tejas Mk1A kini dilaporkan sudah dipasang sepenuhnya bersama avionik, sistem peperangan elektronik dan perisian misi yang diperlukan.

Kelima-lima pesawat itu dikatakan telah menerima radar Uttam AESA, paparan kokpit dipertingkatkan, pautan data canggih serta pakej pertahanan baharu yang diwajibkan untuk konfigurasi Mk1A.

HAL turut memaklumkan bahawa sekurang-kurangnya sembilan lagi pesawat telah melalui proses pemasangan utama dan dalam beberapa keadaan sudah menjalani ujian darat atau penerbangan terhad.

Namun, pesawat-pesawat tersebut akhirnya terpaksa diletakkan di kawasan penyimpanan kerana masih menunggu penghantaran enjin daripada GE Aerospace sebelum boleh diteruskan ke peringkat akhir.

Menjelang penghujung Mac dan awal April, jumlah keseluruhan badan pesawat Tejas Mk1A yang hampir siap dipamerkan di fasiliti HAL dianggarkan mencecah antara 15 hingga 18 buah.

Pada masa sama, HAL turut memperluaskan keupayaan pengeluarannya dengan membuka barisan pemasangan kedua Tejas di Nashik, lokasi pesawat Mk1A pertama buatan tempatan menjalani penerbangan sulung pada Oktober 2025.

Sasaran HAL ialah menyiapkan antara 16 hingga 24 pesawat menjelang akhir tahun kewangan 2025-26 sebelum meningkatkan pengeluaran kepada kira-kira 30 pesawat pejuang setahun.

Enjin GE F404 Kini Menjadi Kelemahan Paling Kritikal Dalam Pemodenan Tentera Udara India

Tejas Mk1A bergantung sepenuhnya kepada enjin turbofan GE F404-GE-IN20 buatan Amerika Syarikat, iaitu varian khas keluarga F404 yang diubah suai khusus untuk program pesawat tempatan India.

Pada 2021, HAL menempah 99 enjin F404 menerusi kontrak bernilai AS$716 juta, bersamaan kira-kira RM2.72 bilion, bagi menyokong kumpulan pertama 83 pesawat Tejas Mk1A.

Tempahan susulan melibatkan 97 lagi pesawat Tejas Mk1A kemudian meningkatkan keperluan India kepada lebih 200 enjin, sekali gus menambahkan lagi pergantungan kepada GE Aerospace.

Walaupun kontrak tersebut telah lama dimeterai, GE dilaporkan hanya berjaya menghantar enam enjin sehingga awal April 2026, jauh lebih rendah berbanding jumlah yang diperlukan HAL.

Enjin keenam itu pula hanya tiba baru-baru ini selepas berdepan kelewatan tambahan melibatkan pengangkutan dan logistik, sekali gus memperkukuhkan persepsi bahawa masalah sebenar lebih serius.

GE menyalahkan kelewatan itu sebahagiannya berpunca daripada ketidakstabilan rantaian bekalan global dan sebahagiannya lagi akibat konflik berterusan di Asia Barat yang menjejaskan penghantaran komponen.

HAL kemudian bertindak mengenakan penalti kontrak dan tuntutan gantirugi terhadap GE Aerospace, sesuatu yang jarang berlaku dalam program yang sebelum ini dijangka melambangkan keupayaan industri India.

Kekurangan enjin itu bukan sekadar masalah teknikal pengeluaran kerana ia secara langsung mencabar kredibiliti cita-cita India untuk muncul sebagai kuasa aeroangkasa yang benar-benar berdikari.

BACA: Krisis Tejas Mk1A Semakin Parah: GE Gagal Hantar Enjin F404, India Berdepan Kekurangan Pesawat Pejuang Kritikal

Tentera Udara India Tidak Mampu Menanggung Satu Lagi Kelewatan Ketika Bilangan Skuadron Terus Merosot

Tentera Udara India masih belum menerima sebarang pesawat Tejas Mk1A untuk perkhidmatan operasi kerana ia mahu menjalankan penilaian penuh terhadap pesawat tersebut pada Mei 2026.

Penilaian itu dijangka menentukan sama ada Tejas Mk1A memenuhi semua syarat prestasi yang ditetapkan termasuk fungsi radar, peperangan elektronik, integrasi senjata dan kebolehpercayaan keseluruhan misi.

Walaupun penilaian tersebut berjalan lancar, kekurangan enjin yang berterusan bermakna skuadron pertama Tejas Mk1A kini hampir pasti tidak akan mula beroperasi sebelum penghujung 2026.

Kelewatan itu amat penting kerana kekuatan pesawat pejuang India kini sudah jatuh jauh di bawah keperluan rasmi sebanyak 42 skuadron tempur untuk menghadapi ancaman serentak.

Tejas Mk1A sebenarnya dipesan secara khusus untuk menggantikan pesawat MiG-21, MiG-29 lama dan Jaguar yang semakin menghampiri penghujung hayat operasi masing-masing.

India setakat ini telah memberi komitmen membeli 180 pesawat Tejas Mk1A menerusi dua tempahan utama melibatkan 83 pesawat pada peringkat awal dan 97 pesawat tambahan.

Sekiranya krisis kekurangan enjin ini berterusan selepas 2026, India mungkin berdepan jurang kemampuan yang semakin besar ketika Pakistan dan China mempercepat pemodenan pesawat masing-masing.

Kelewatan tersebut juga meningkatkan tekanan terhadap armada Su-30MKI, Rafale dan Mirage 2000 India yang masih beroperasi kerana pesawat-pesawat itu perlu digunakan dengan lebih intensif.

Armada Tejas Sedia Ada Masih Beroperasi Tetapi Mk1A Kini Menjadi Program Yang Sangat Berbeza

Kontroversi melibatkan Tejas Mk1A tanpa enjin tidak seharusnya menenggelamkan hakikat bahawa varian Tejas Mk1 terdahulu sudah pun digunakan oleh Tentera Udara India.

India sebelum ini telah menerima 32 pesawat Tejas Mk1 satu tempat duduk yang kini berkhidmat bersama Skuadron No. 45 “Flying Daggers” di Sulur dan Skuadron No. 18 “Flying Bullets” di Naliya.

Pesawat-pesawat operasi tersebut menggunakan keluarga enjin F404 yang sama dan dianggap memiliki keupayaan tempur sepenuhnya mengikut piawaian Final Operational Clearance.

Armada Tejas Mk1 sedia ada mampu menggunakan peluru berpandu jarak jauh luar penglihatan, melakukan pengisian minyak udara serta melaksanakan misi pertahanan udara dan serangan biasa.

Armada tersebut juga pernah digantung sementara akibat masalah perisian, namun operasi penerbangan dilaporkan kembali disambung pada awal April selepas langkah pembetulan dilaksanakan.

Walau bagaimanapun, Tejas Mk1A merupakan pesawat yang jauh berbeza kerana ia dilengkapi sensor dipertingkatkan, pakej peperangan elektronik baharu dan sistem daya tahan lebih canggih.

Pesawat yang dipaparkan dalam imej HAL juga dilihat dipasang rel pelancar berkembar ASRAAM yang memberikan Tejas Mk1A keupayaan tempur jarak dekat lebih berbahaya.

Sebahagian pesawat turut membawa pod Advanced Self Protection Jammer, sekali gus menunjukkan usaha HAL untuk menampilkan Mk1A sebagai platform jauh lebih sukar dipintas.

Imej Tular Itu Kini Menjadi Lambang Pergantungan India Kepada Teknologi Ketenteraan Import

Sebahagian besar hantaran yang mempersendakan program Tejas datang daripada akaun luar negara dan halaman pertahanan Pakistan yang cuba menggambarkan usaha India sebagai kosong.

Kritikan tersebut sering menggambarkan Tejas Mk1A sebagai satu-satunya program pesawat tempur di dunia yang boleh dianggap “siap” walaupun masih belum mempunyai enjin.

Dakwaan sedemikian sebenarnya mengelirukan kerana HAL tidak pernah menyatakan bahawa pesawat yang dipaparkan itu telah siap sepenuhnya atau sedia diserap ke skuadron operasi.

Namun, imej tersebut mendapat perhatian meluas kerana ia mendedahkan percanggahan sebenar di tengah-tengah strategi industri pertahanan India yang sering menekankan keupayaan tempatan.

India memang berjaya melokalkan sebahagian besar badan pesawat, radar, seni bina kokpit dan elektronik misi Tejas, tetapi program itu masih bergantung kepada pembekal enjin asing.

Percanggahan itu meningkatkan kritikan dalam negara bahawa New Delhi bergerak terlalu perlahan membangunkan enjin tempatan yang mampu menggantikan F404 import tersebut.

India kini sedang mengejar pembangunan enjin F414 yang lebih berkuasa untuk Tejas Mk2, namun program itu juga akan mewujudkan tempoh pergantungan asing baharu.

GE berjanji mempercepat penghantaran dengan membekalkan kira-kira 20 enjin pada separuh kedua 2026 sebelum meningkatkan pengeluaran tahunan kepada antara 24 hingga 30 unit.

Sama ada janji itu dapat dipenuhi akan menentukan bukan sahaja masa depan Tejas Mk1A, malah kredibiliti cita-cita India untuk muncul sebagai kuasa aeroangkasa sebenar.

Kontroversi tersebut kini menjadi lebih besar daripada sekadar kelewatan program pesawat kerana ia mempengaruhi bagaimana negara lain menilai kebolehpercayaan industri pertahanan India.

Beberapa negara di Asia Tenggara, Afrika dan Asia Barat sebelum ini pernah menilai Tejas sebagai pesawat pejuang pelbagai peranan kos rendah untuk pasaran eksport.

Bagi New Delhi, imej tersebut juga berisiko melemahkan naratif politik bahawa India mampu berubah daripada pengimport senjata terbesar dunia kepada pengeluar pertahanan bertaraf global.

Peristiwa ini turut mengukuhkan hujah dalam komuniti strategik India bahawa program pesawat tempatan masa depan memerlukan pembangunan enjin domestik yang bergerak serentak.

Sekiranya India gagal mengurangkan kelemahan tersebut sebelum Tejas Mk2 dan Advanced Medium Combat Aircraft matang, gangguan bekalan sama boleh berulang pada masa depan.

Tejas Mk1A akhirnya menjadi lambang kepada keupayaan aeroangkasa India yang semakin berkembang, namun pada masa sama memberi amaran bahawa autonomi strategik belum tercapai sepenuhnya.