(DEFENCE SECURITY ASIA) — Uzbekistan secara terbuka mempamerkan enam pesawat pejuang pelbagai peranan J-10CE buatan China yang beroperasi dari Pangkalan Udara Karshi-Khanabad, bukti visual paling jelas mengenai kemaraan Beijing ke pasaran penerbangan tempur yang sekian lama didominasi Moscow.

Rakaman yang disiarkan sempena sambutan Hari Kemerdekaan Uzbekistan ke-35 pada 28 Ogos 2026 itu menunjukkan pesawat berkenaan terbang dan mendarat di kemudahan strategik K2, Kashkadarya, termasuk sebuah J-10CE bernombor ekor 1014.

Kemunculan itu mengubah rangkaian gambar kabur, penampakan tempatan dan laporan penghantaran selama berbulan-bulan menjadi isyarat postur ketenteraan yang nyata, walaupun Tashkent serta Beijing belum mengeluarkan pengumuman bersama mengenai struktur kontrak program berkenaan.

Perolehan yang dilaporkan merangkumi 24 pesawat, persenjataan, latihan dan sokongan bernilai kira-kira US$1 bilion itu berpotensi memberikan Uzbekistan keupayaan tempur luar jarak penglihatan moden, sekali gus mengurangkan pergantungan kepada armada era Soviet serta sokongan Rusia.

Bagaimanapun, tempahan berkenaan masih tidak disokong dokumentasi awam yang mencukupi kerana tiada transkrip asal kementerian atau kontrak kerajaan diterbitkan secara meluas, manakala pihak berkuasa Uzbekistan sebelum ini mengambil pendekatan berhati-hati dan kadangkala menafikan mempunyai maklumat berkaitan.

Namun, kemunculan serentak enam pesawat di sebuah pangkalan udara operasi menunjukkan proses peralihan berkemungkinan sudah melangkaui peringkat penilaian, sekali gus memerlukan juruterbang terlatih, juruteknik, peralatan darat, kemudahan selamat dan rantaian logistik berorientasikan China.

Radar janaan elektronik aktif (AESA), sistem peperangan elektronik moden dan peluru berpandu PL-15E pada J-10CE berpotensi menggantikan konsep tempur MiG-29 Uzbekistan dengan pengesanan berangkaian, ketahanan elektronik lebih kukuh serta keupayaan pemintasan jarak jauh.

Perkembangan itu bukan sekadar penggantian pesawat pejuang kerana pengenalan penderia, pautan data dan persenjataan China ke Asia Tengah bakal mengubah perhitungan negara jiran mengenai tempoh amaran, daya tahan, penyuraian aset serta risiko peningkatan konflik.

Bagi Rusia, siaran berkenaan memperlihatkan hakisan beransur-ansur dalam pasaran yang pernah dikuasainya apabila keutamaan pengeluaran semasa perang, tekanan berkaitan sekatan serta sokongan eksport tidak konsisten mendorong pelanggan mempelbagaikan kebergantungan pertahanan kritikal mereka.

Bagi China, Uzbekistan muncul sebagai pengendali eksport kedua J-10CE selepas Pakistan, sekali gus membuktikan pesawat tempur Beijing mampu bersaing dalam lingkungan keselamatan bekas Soviet tanpa menuntut penjajaran semula kepada pakatan rasmi.

Tashkent pada hakikatnya sedang memberikan isyarat autonomi strategik, bukannya berpaling tadah secara geopolitik, dengan mengekalkan kerjasama keselamatan bersama Moscow sambil memperoleh kuasa tempur China yang memperluas daya tawar perolehan dan mengurangkan risiko pergantungan tunggal.

Persoalan penentu kini bukan lagi sama ada J-10CE sudah tiba di Uzbekistan, tetapi seberapa pantas kru, persenjataan, infrastruktur dan rangkaian pemerintahan mampu menukarkan pesawat yang dipamerkan kepada keupayaan tempur operasi yang mampan.

(KLIK SINI): J-10CE Uzbekistan Muncul, China Cabar Dominasi Rusia di Asia Tengah

Enam J-10CE Mengubah Perolehan Dilaporkan Menjadi Postur Ketenteraan Nyata

Rakaman televisyen menunjukkan enam J-10CE terbang dan mendarat di Karshi-Khanabad, sekali gus menggabungkan bukti yang sebelum ini berselerak menjadi pameran terselaras dengan nilai ketenteraan serta diplomatik jauh lebih besar berbanding penampakan terpencil.

Karshi-Khanabad memiliki kepentingan operasi kerana penempatan terbuka di sebuah pangkalan udara sedia ada membayangkan persiapan infrastruktur, aturan keselamatan, kegiatan penyelenggaraan serta integrasi pemerintahan yang melangkaui acara penyerahan bersifat istiadat.

Gambar terdahulu yang dirakam ketika ujian atau aktiviti prapenghantaran di China dilaporkan menunjukkan pesawat dengan tanda pengenalan dikaburkan, termasuk nombor siri 1020, sebelum pemerhati tempatan melaporkan pesawat tanpa tanda atau bernombor terbang di Uzbekistan.

Laporan mendakwa dua pesawat pertama tiba di Tashkent pada 2 Julai 2025, diikuti kemungkinan empat lagi sekitar Julai 2026, perkembangan yang secara umum sepadan dengan formasi enam pesawat dalam siaran televisyen pada bulan berikutnya.

Tarikh penghantaran yang dilaporkan itu belum disahkan secara bebas menerusi rekod rasmi lengkap, namun susunan masanya selaras dengan proses penerimaan berperingkat serta latihan peralihan juruterbang dan juruteknik Uzbekistan yang dijalankan di China.

Elemen awal enam pesawat boleh menyokong latihan peralihan, penilaian kesiagaan dan pembangunan taktik, tetapi jumlah itu sahaja belum mencukupi untuk membentuk kesiagaan peringkat skuadron, penjanaan sorti berterusan atau liputan pertahanan udara merentasi kawasan geografi luas.

Kredibiliti operasi bergantung kepada jumlah pesawat yang boleh digunakan, kru terlatih, simpanan peluru berpandu, enjin gantian, peralatan diagnostik serta kapasiti pembaikan, namun semua komponen itu tidak didedahkan melalui siaran atau dokumentasi berwibawa.

Pendedahan terbuka itu tetap menghasilkan isyarat cegah rintang segera dengan memaksa perancang serantau mengandaikan J-10CE sudah tersedia, walaupun Uzbekistan belum membuktikan kewujudan juruterbang tempur, kawalan darat bersepadu atau kejayaan penembakan sebenar luar jarak penglihatan.

Satu nombor ekor yang kelihatan tidak dapat mengesahkan keseluruhan turutan armada, manakala ketiadaan imej jelas bagi semua pesawat yang dilaporkan menghalang rumusan tepat mengenai konfigurasi akhir, kelompok pengeluaran tertentu atau tahap kelengkapan penghantaran.

Siaran itu membuktikan kewujudan fizikal pesawat, bukannya keupayaan operasi penuh, sekali gus merapatkan satu jurang perisikan tetapi masih meninggalkan persoalan mengenai kesiagaan, integrasi persenjataan, konsep penempatan, perlindungan pangkalan serta kemampanan sorti ketika perang.

Radar AESA dan PL-15E Meluaskan Jangkauan Tempur Udara Uzbekistan

J-10CE ialah pesawat pejuang pelbagai peranan generasi 4.5 berenjin tunggal dengan konfigurasi sayap delta-kanard, 11 stesen persenjataan luaran, meriam dalaman 23mm serta anggaran muatan persenjataan antara 5,600 hingga 6,000 kilogram.

Dikuasakan enjin turbokipas pembakaran lanjut WS-10B buatan China yang dilaporkan menghasilkan tujahan sekitar 135 hingga 144 kilonewton, varian eksport itu turut mengurangkan kebergantungan langsung terhadap enjin AL-31 buatan Rusia pada model terdahulu.

Anggaran prestasi yang diterbitkan meletakkan kelajuan maksimum J-10CE antara Mach 1.8 hingga Mach 2.0, ketinggian operasi sekitar 18,000 meter serta radius tempur antara 550 hingga 1,240 kilometer mengikut persenjataan, bahan api dan konfigurasi.

Angka itu berubah secara ketara mengikut muatan bahan api, ketinggian penerbangan, persenjataan dan tangki luaran, justeru ia hanya menggambarkan kemungkinan lingkungan misi, bukannya jaminan prestasi operasi dalam keadaan persekitaran mencabar di Asia Tengah.

Kelebihan utama J-10CE berbanding MiG-29 warisan Uzbekistan ialah radar AESA yang lazimnya dikaitkan dengan keluarga KLJ-7A atau KLJ-10, dengan keupayaan pengesanan lebih jauh, penjejakan pelbagai sasaran serta ketahanan lebih kukuh terhadap gangguan elektronik.

Anggaran terbuka sering meletakkan jarak pengesanan terhadap sasaran bersaiz pesawat pejuang antara 170 hingga melebihi 220 kilometer, namun prestasi sebenar bergantung kepada keratan rentas radar, geometri pertempuran, serangan elektronik, keadaan atmosfera serta konfigurasi eksport.

Sistem carian dan penjejakan inframerah, paparan dipasang pada topi keledar, kokpit kaca, sistem peperangan elektronik serta pautan data berpotensi menawarkan gabungan penderia, pengesanan pasif dan pertempuran bersepadu yang lebih baik berbanding sistem imbasan mekanikal era Soviet.

Peluru berpandu radar aktif PL-15E yang dilaporkan mempunyai jarak kira-kira 145 kilometer bagi versi eksport menggabungkan motor denyutan berkembar, pautan data dua hala serta pencari canggih untuk memintas sasaran udara bermanuver pada jarak melangkaui penglihatan.

Bagi pertempuran jarak dekat, PL-10 berkeupayaan sudut bidikan tinggi yang digandingkan dengan sistem sasaran topi keledar boleh memperluas geometri serangan, manakala persenjataan serangan tepat, antiradiasi dan antikapal berpotensi meningkatkan fleksibiliti pelbagai peranan.

Pakej persenjataan sebenar Uzbekistan masih belum didedahkan, justeru kewujudan pesawat tidak boleh dianggap sebagai bukti automatik bahawa PL-15E, simpanan peluru berpandu mencukupi, rangkaian penyasaran matang atau keupayaan serangan tepat operasi sudah tersedia.

Logistik China Menggantikan Ekosistem Pesawat Pejuang Era Soviet

Uzbekistan mewarisi sejumlah besar MiG-29 dan Su-27 selepas kejatuhan Kesatuan Soviet, namun kerangka pesawat yang semakin usang, tahap kesiagaan terhad serta sokongan Rusia tidak menentu semakin menghakis nilai praktikal kekuatan tersebut.

Laporan sering menyatakan Uzbekistan mempunyai kira-kira 12 MiG-29 yang masih beroperasi bersama pesawat serangan Su-25, namun kekurangan data kesiagaan telus menghalang penilaian tepat mengenai jumlah pesawat boleh terbang, jangka hayat struktur, juruterbang serta ketahanan ketika perang.

Tashkent mempertimbangkan Su-30SM Rusia antara 2017 hingga 2019, termasuk kemungkinan pembiayaan kredit, manakala Rafale Perancis dilaporkan ditolak kerana terlalu mahal, menyebabkan kedua-dua pilihan gagal berkembang menjadi program perolehan yang dibiayai dan boleh dilaksanakan.

J-10CE dilaporkan ditawarkan pada anggaran harga seunit antara US$40 juta hingga US$50 juta, manakala pakej lengkap bernilai kira-kira US$1 bilion, jauh lebih rendah berbanding kemungkinan kos perolehan dan sokongan pesawat Barat tetapi masih belum disahkan secara rasmi.

Harga pembelian rendah sahaja tidak menentukan kemampuan kewangan kerana kuasa tempur mampan turut bergantung kepada kos setiap jam penerbangan, simpanan enjin, penggantian peluru berpandu, penyelenggaraan depot, sokongan perisian serta akses jangka panjang kepada juruteknik China.

Uzbekistan sudah mengoperasikan sistem pertahanan udara HQ-9B, KS-1C dan FM-90 buatan China, sekali gus mewujudkan pengalaman institusi dalam latihan, dokumentasi teknikal serta amalan pembekalan Beijing sebelum pesawat tempur berprestasi tinggi menyertai hubungan pertahanan dua hala.

Asas itu mungkin memudahkan penyelarasan pentadbiran, namun pengoperasian pesawat pejuang menuntut tahap keselamatan penerbangan, penyelenggaraan enjin, pengurusan data misi, pengendalian persenjataan serta kemahiran kru udara berterusan yang lebih kompleks berbanding sistem peluru berpandu darat.

Armada campuran buatan China dan Soviet boleh mengekalkan keupayaan sepanjang tempoh peralihan, tetapi rantaian bekalan selari, peralatan ujian tidak serasi serta doktrin taktikal berbeza dijangka meningkatkan kerumitan logistik dan beban tenaga kerja Uzbekistan.

Sekiranya J-10CE Uzbekistan tidak mempunyai prob pengisian bahan api di udara seperti dilaporkan, daya tahan dan fleksibiliti penempatannya akan lebih bergantung kepada tangki bahan api luaran, pangkalan hadapan serta sokongan darat yang ditempatkan secara terancang.

Penanda aras sebenar program itu ialah keupayaan menjana sorti secara berterusan selama beberapa tahun kerana kemunculan dalam acara rasmi tidak mampu menggantikan stok alat ganti, juruteknik bertauliah, landasan berdaya tahan serta perancangan misi yang dikawal negara.

Beijing Menembusi Kubu Penerbangan Tempur Rusia

Selama beberapa dekad, Rusia menguasai hampir keseluruhan sektor penerbangan tempur Asia Tengah menerusi armada warisan, sistem latihan bersama, pergantungan teknikal serta hubungan ketenteraan yang menjadikan peralihan kepada pembekal alternatif terlalu mahal dari sudut operasi.

Perolehan Uzbekistan mencabar struktur itu pada peringkat paling berprestij dengan memperluas eksport pertahanan China daripada dron dan peluru berpandu darat ke udara kepada pesawat pejuang canggih yang mempengaruhi kedaulatan, cegah rintang serta kuasa pemerintahan negara.

Perang Rusia di Ukraine mengalihkan pengeluaran industri pertahanannya kepada keperluan domestik, manakala sekatan dan tekanan rantaian bekalan menjejaskan keyakinan pelanggan terhadap penghantaran eksport, sokongan penyelenggaraan serta akses kepada peningkatan keupayaan pada masa depan.

Penilaian pemindahan persenjataan menunjukkan eksport Rusia merosot dengan ketara, namun keputusan Uzbekistan lebih tepat ditafsirkan sebagai hakisan dominasi Moscow sebagai pembekal dan bukannya bukti bahawa pengaruh serantaunya sudah lenyap sepenuhnya.

Moscow masih memiliki hubungan ekonomi, kerjasama ketenteraan serta pengaruh melalui sistem warisan, manakala kerangka Uzbekistan-Rusia bagi tempoh 2026 hingga 2030 dilaporkan merangkumi puluhan latihan dua hala meskipun Tashkent memperoleh pesawat pejuang China.

Uzbekistan meninggalkan Pertubuhan Perjanjian Keselamatan Kolektif (CSTO) pimpinan Rusia pada 2012 dan enggan menyertainya semula, menjadikan kepelbagaian perolehan itu kesinambungan dasar luar pelbagai hala yang lama diamalkan, bukannya perubahan strategik secara mendadak.

Perdagangan, pelaburan serta infrastruktur Inisiatif Jalur dan Laluan China menyediakan asas geopolitik lebih luas, dengan beberapa laporan menganggarkan Beijing menyumbang hampir 28 peratus daripada keseluruhan perdagangan luar Uzbekistan menjelang awal 2026.

Penjualan J-10CE memperluas pengaruh China kepada latihan penerbangan tempur, sokongan operasi serta keupayaan bergantung pada perisian, sekali gus berpotensi mewujudkan hubungan teknikal berdekad-dekad tanpa memerlukan Uzbekistan menjadi sekutu tentera rasmi Beijing.

Dalam Pertubuhan Kerjasama Shanghai, perolehan itu memperlihatkan perkongsian dan persaingan China-Rusia secara serentak apabila kedua-duanya menyokong kestabilan serantau, sementara Beijing beransur-ansur menguasai ruang industri pertahanan yang pernah dimonopoli Moscow.

Negara Asia Tengah dijangka meneliti pengalaman Uzbekistan kerana tahap kesiagaan pesawat yang tinggi, integrasi persenjataan berkesan serta kos kitaran hayat terkawal boleh menghasilkan kesan demonstrasi yang memihak kepada pesawat pejuang China dalam pasaran lain.

(KLIK SINI): Bangladesh Bakal Beli J-10CE China, Imbangan Kuasa Udara Asia Selatan Berubah?

Autonomi Strategik Meningkat, Ketidakpastian Operasi Kekal

Keputusan Uzbekistan dilaporkan dibuat sebelum pertempuran India-Pakistan pada Mei 2025 yang membabitkan J-10CE Pakistan, menunjukkan perolehan itu berasaskan penilaian jangka panjang terhadap ketersediaan, harga serta kepelbagaian pembekal dan bukannya publisiti prestasi tempur terbaharu.

Kedudukan Pakistan sebagai pengendali eksport pertama memberikan China rujukan operasi, manakala pengenalan pesawat itu oleh Uzbekistan menguji keupayaan Beijing menyokong J-10CE dalam persekitaran doktrin, iklim serta budaya penyelenggaraan yang berbeza.

Pada peringkat serantau, pesawat dilengkapi radar AESA dan peluru berpandu jarak jauh memendekkan masa membuat keputusan melalui pengesanan serta serangan lebih awal, memaksa negara jiran menilai semula penyuraian pesawat, perlindungan elektronik, amaran udara dan ketahanan pangkalan.

Keupayaan tersebut tidak semestinya menunjukkan niat menyerang kerana pesawat pejuang moden boleh memperkukuh rondaan udara dan pertahanan wilayah, namun pada masa sama menyediakan pilihan serangan terpendam yang mempengaruhi perhitungan krisis di luar sempadan Uzbekistan.

Keupayaan pemetaan darat, pengesanan sasaran bergerak dan peperangan elektronik berpotensi menghubungkan misi pertahanan udara dengan serangan tepat, tetapi ketiadaan maklumat mengenai persenjataan serta doktrin mengehadkan penilaian meyakinkan terhadap skop operasi sebenar.

Autonomi strategik bergantung kepada keupayaan Uzbekistan mengawal data misi, keputusan penyelenggaraan serta penggunaan persenjataan secara bebas kerana menggantikan satu bentuk pergantungan luar dengan pergantungan lain akan mengecilkan manfaat politik daripada dasar kepelbagaian.

Setiap sorti yang berjaya meningkatkan reputasi Beijing, namun sebarang kegagalan berkaitan kebolehpercayaan, latihan atau sokongan boleh menjejaskan daya saing J-10CE dalam pasaran yang membandingkan kepastian penghantaran China dengan pilihan Rusia serta Barat.

Tashkent juga perlu melindungi K2 dan infrastruktur sokongannya daripada pemantauan, sabotaj serta serangan tepat kerana penumpuan pesawat canggih, tenaga pakar dan aset penyelenggaraan yang terhad boleh mewujudkan sasaran bernilai tinggi walaupun keupayaan tempur udara meningkat.

Petunjuk seterusnya perlu merangkumi kemunculan pesawat tambahan dengan nombor pengenalan, penubuhan skuadron, latihan peluru berpandu sebenar, latihan pertahanan udara bersepadu serta penempatan berterusan di luar Karshi-Khanabad, bukan sekadar imej istiadat atau dakwaan perolehan tanpa nama.

Pendedahan enam J-10CE itu akhirnya menandakan perubahan penting dalam kuasa udara Asia Tengah, namun pengaruh geopolitiknya ketika krisis akan ditentukan oleh kesiagaan operasi, ketahanan logistik serta keupayaan Uzbekistan mengimbangi hubungannya dengan China dan Rusia.