(DEFENCE SECURITY ASIA) — Kapal pengangkut pesawat pertama Indonesia kini belayar dari Itali, mengubah sebuah kapal era Perang Dingin yang disumbangkan menjadi platform helikopter, dron, pemerintahan dan kawalan serta bantuan kemanusiaan berhampiran laluan maritim paling strategik dunia.

Bekas kapal Tentera Laut Itali, ITS Giuseppe Garibaldi, meninggalkan Taranto pada 24 Ogos 2026 dengan kru gabungan Itali-Indonesia, memulakan pelayaran pemindahan selama tiga minggu merentasi Mediterranean, Terusan Suez, Laut Merah dan Lautan Hindi.

Dijadualkan tiba di perairan Indonesia antara 15 hingga 20 September, kapal ringan seberat 14,150 tan itu akan dipindahkan secara rasmi menerusi perjanjian antara kerajaan sebelum ditauliahkan sebagai KRI Gajah Mada pada 25 September.

Presiden Prabowo Subianto dijangka menyempurnakan pentauliahannya, manakala penampilan kapal itu pada sambutan ulang tahun ketenteraan Indonesia, 5 Oktober ini, bakal menjadikan penyerahan operasinya sebagai mesej strategik mengenai kebangkitan semula kekuatan maritim negara.

Indonesia sekali gus menjadi negara kedua Asia Tenggara selepas Thailand yang mengoperasikan kapal pengangkut pesawat, namun ketiadaan sayap udara tempur organik bermakna Gajah Mada pada peringkat awal menawarkan mobiliti udara, kehadiran berdaulat dan jangkauan pemerintahan, bukannya kuasa serangan.

Kepentingan ketenteraannya bukan untuk berhadapan secara langsung dengan kumpulan kapal pengangkut pesawat China atau India, sebaliknya memperluas operasi helikopter, pengawasan tanpa pemandu, penyelarasan antara perkhidmatan dan tindak balas krisis merentasi lebih 17,000 pulau Indonesia.

Penempatan tetap kapal itu di Teluk Ratai, Lampung, meletakkan platform penerbangan tentera laut terbesar Indonesia berhampiran Selat Sunda, laluan yang menghubungkan perkapalan komersial, aliran tenaga dan pergerakan ketenteraan antara Lautan Hindi dengan Pasifik Barat.

Kedudukan geografi itu memberikan Gajah Mada nilai strategik melangkaui prestij istiadat kerana pusat pemerintahan bergerak berhampiran Selat Sunda boleh menyokong kesedaran domain maritim, bantuan bencana, penyelarasan armada dan pemantauan kedaulatan ketika krisis Indo-Pasifik.

Bagaimanapun, kapal berusia kira-kira empat dekad itu dilengkapi sensor dan persenjataan pertahanan yang semakin usang serta memerlukan pemodenan mahal, kru terlatih, kapal pengiring, sokongan bekalan dan pesawat sebelum mampu menjana kesan operasi berterusan.

Pegawai Indonesia justeru menyifatkannya sebagai platform Operasi Ketenteraan Selain Perang, sekali gus memisahkan misi kemanusiaan yang diumumkan daripada spekulasi bahawa Jakarta sedang membangunkan keupayaan peperangan ekspedisi atau penerbangan kapal pengangkut pesawat ofensif.

Jurucakap Kementerian Pertahanan Indonesia, Brigedier Jeneral Rico Ricardo Sirait, berkata negaranya tidak mempunyai “niat untuk menyerang,” sebaliknya memperoleh kapal berkenaan bagi tindak balas bencana, pengagihan logistik, mencari dan menyelamat serta pemerintahan pelbagai agensi.

Keupayaan Gajah Mada mengubah ruang tempur Asia Tenggara akhirnya bergantung pada tahap kesiagaan, pesawat yang ditempatkan, perlindungan armada dan kemampuan penyelenggaraan kerana aset beroperasi memperluas pilihan strategik, sedangkan kapal kekurangan dana hanya menghimpunkan prestij, kos dan kerentanan.

(KLIK SINI): Era Kapal Pengangkut Pesawat Bermula: Giuseppe Garibaldi Cetus Transformasi TNI AL, Ubah Imbangan Kuasa Maritim Indo-Pasifik

Pelayaran Dari Taranto Mulakan Operasi Pemindahan Kompleks

Kapal pengangkut pesawat itu meninggalkan Pangkalan Tentera Laut Chiapparo di Taranto selepas upacara terakhir penurunan bendera Itali, dengan Kapten Marco Guerriero mengetuai pelayaran terakhirnya sebelum pemilikan sah dan kawalan operasi diserahkan kepada Indonesia.

Pasukan pendahuluan membabitkan kira-kira 100 anggota Tentera Laut Indonesia menjalani latihan di Itali sebelum menyertai kru negara itu, menjadikan pelayaran penghantaran sebagai proses pemindahan pengetahuan intensif meliputi pendorongan, navigasi, keselamatan penerbangan dan prosedur kapal.

Kapal berkenaan kekal mengibarkan bendera Itali dan menggunakan nama Giuseppe Garibaldi sepanjang pelayaran, sekali gus menunjukkan perjalanannya merupakan operasi penghantaran terkawal, bukannya penugasan bebas Tentera Laut Indonesia merentasi beberapa kawasan maritim sensitif.

Selepas menyeberangi Terusan Suez pada 28 Ogos, kapal itu meneruskan perjalanan menuju Laut Merah dengan persinggahan dirancang di Jeddah dan Colombo sebelum tiba di Jakarta bagi urusan dokumentasi, pertukaran bendera serta penerimaan rasmi.

Beberapa frigat Itali mengiringi kapal itu melalui perairan berisiko termasuk Laut Merah, Teluk Aden dan Laut Arab, membuktikan bahawa pemindahan bukan tempur sekalipun memerlukan perlindungan berlapis daripada ketidakstabilan serantau serta ancaman keselamatan maritim.

Keperluan pengiring itu turut menggambarkan cabaran jangka panjang Indonesia kerana sebuah kapal besar dan mudah dikesan tidak boleh beroperasi secara berwibawa tanpa kombatan permukaan, pengawasan udara, peperangan elektronik, perlindungan antikapal selam serta sokongan pembekalan di laut.

Selepas ditauliahkan, Gajah Mada dijangka menyertai perbarisan pelayaran sempena ulang tahun ke-81 Tentera Nasional Indonesia sebelum menuju Lampung, menggabungkan simbolisme negara dengan demonstrasi awal bahawa Jakarta mampu menerima dan mengendalikan platform sebesar itu.

Jadual padat berkenaan mewujudkan tekanan operasi kerana kesiagaan untuk istiadat tidak semestinya mencerminkan kesiagaan tempur, terutama ketika kru Indonesia perlu menguasai jentera Itali yang asing sambil mempersiapkan kapal bagi program pengubahsuaian domestik secara menyeluruh.

Jarak pelayaran kira-kira 7,000 batu nautika pada kelajuan 20 knot dan kelajuan maksimum melebihi 30 knot menawarkan mobiliti berguna, namun turbin gas LM2500 yang semakin berusia menuntut penyelenggaraan berdisiplin, bekalan alat ganti dan jurutera berkemahiran.

Kejayaan menamatkan pelayaran itu hanya membuktikan kebolehoperasian asas kapal serta integrasi kru, tetapi belum mengesahkan operasi dron, kesalingoperasian sistem tempur atau ketahanan kumpulan petugas yang memerlukan ujian berasingan selepas Indonesia mengambil alih pemilikan.

Gajah Mada Perluas Jangkauan, Bukan Kuasa Serangan Kapal Pengangkut Pesawat

Dibina Fincantieri dan ditauliahkan pada 1985, Giuseppe Garibaldi merupakan kapal penerbangan dek penuh pertama Itali yang mampu mengoperasikan pesawat STOVL, namun Indonesia menerimanya tanpa sayap udara sayap tetap yang membentuk peranan tempur asal platform berkenaan.

Kapal sepanjang 180.2 meter dengan sesaran muatan penuh kira-kira 14,150 tan itu mempunyai dek penerbangan sepanjang 174 meter, tanjakan luncur bersudut 6.5 darjah, dua lif pesawat serta hangar untuk helikopter atau pesawat sayap tetap bersaiz kecil.

Kapasiti penerbangan asalnya membolehkan pengoperasian sehingga 16 pesawat AV-8B Harrier II atau 18 helikopter, namun Indonesia merancang mengutamakan helikopter dan kemungkinan pesawat tanpa pemandu berbanding membangunkan semula keupayaan pesawat tempur STOVL yang mahal.

Panglima Tentera Laut Indonesia, Laksamana Muhammad Ali, berkata helikopter milik Tentera Laut, Tentera Darat dan Tentera Udara boleh beroperasi dari kapal itu, menjadikan Gajah Mada platform penerbangan bersama bagi pengangkutan, pemindahan, pengawasan dan peperangan antikapal selam.

Integrasi penerbangan boleh mengurangkan kebergantungan terhadap pangkalan darat yang jauh dengan membolehkan helikopter berada lebih hampir kepada kawasan operasi, manakala kapal menyediakan bahan api, penyelenggaraan, penginapan, komunikasi dan kemudahan pemerintahan di laut.

Kemungkinan integrasi Bayraktar TB3 pula boleh melahirkan keupayaan kapal pengangkut pesawat berorientasikan pengawasan berterusan dan operasi tanpa pemandu, namun jumlah pesawat, konfigurasi pengubahsuaian serta jadual operasinya masih belum disahkan secara rasmi.

Tanpa pesawat tempur, kapal itu tidak mampu menyediakan rondaan udara tempur, pemintasan jarak jauh atau amaran awal udara secara kendiri, menyebabkan perlindungannya bergantung pada pesawat berasaskan darat, kapal pengiring, sensor dan kawasan operasi terpilih.

Konfigurasi pertahanan warisannya merangkumi peluru berpandu Aspide atau Sea Sparrow, sistem senjata jarak dekat DARDO berkembar 40mm, tiub torpedo dan peralatan peperangan elektronik, namun faktor usia menuntut penilaian teknikal sebelum sistem itu digunakan dalam operasi.

Gajah Mada sewajarnya dinilai sebagai kapal pengangkut helikopter dan dron, kapal utama armada serta pusat pemerintahan bergerak, bukannya disamakan dengan armada China, India, Jepun atau Amerika Syarikat yang memiliki pesawat moden dan kapal pengiring bersepadu.

Pemerolehan itu tetap mengubah pembangunan kekuatan Indonesia kerana pengoperasian kapal pengangkut pesawat menuntut doktrin baharu, kemahiran penerbangan dek, integrasi armada dan udara, perancangan logistik serta struktur pemerintahan yang boleh menyokong platform lebih berkeupayaan pada masa depan.

Lampung Jadikan Kapal Pengangkut Pesawat Sebahagian Strategi Selat Sunda

Teluk Ratai di selatan Sumatera menghadap Selat Sunda, meletakkan Gajah Mada berhampiran laluan alternatif penting kepada Selat Melaka yang menghubungkan pergerakan kapal komersial dan tentera laut antara Lautan Hindi dengan Laut Jawa.

Indonesia belum menjelaskan sepenuhnya rasional strategik pemilihan Lampung, namun lokasi pangkalan itu membolehkan akses lebih pantas ke laluan barat sambil mengekalkan hubungan dengan Jawa, infrastruktur pemerintahan negara dan rangkaian sokongan pusat armada.

Kerja pembangunan merangkumi pengerukan alur pelayaran, pengukuhan jeti sepanjang 500 hingga 600 meter, peningkatan bekalan elektrik darat, peluasan kemudahan air bersih dan sisa serta ruang berlabuh untuk kapal pengangkut pesawat bersama frigat, kapal pemburu periuk api dan bot serangan pantas.

Konfigurasi kumpulan petugas itu menunjukkan Indonesia membangunkan lebih daripada sekadar tempat berlabuh kerana keberkesanan kapal pengangkut pesawat bergantung pada kapal pengiring, penyelenggaraan, sokongan penerbangan, pengendalian peluru, komunikasi selamat dan sistem logistik darat yang berdaya tahan.

Kemajuan pembinaan mencapai kira-kira 75 peratus pada pertengahan Julai dengan kerja akhir disasarkan siap sebelum ketibaan kapal pada September, sekali gus meninggalkan tempoh terhad untuk pengerukan, pemasangan utiliti, pensijilan keselamatan atau menangani kelewatan kejuruteraan tidak dijangka.

Kedudukan Lampung berhampiran Selat Sunda memberikan kapal itu nilai ketika kecemasan keselamatan maritim, namun lokasi pangkalan yang mudah diramal turut mendedahkannya kepada pengawasan, gangguan dan serangan tepat jarak jauh jika tercetus konflik serantau berintensiti tinggi.

Ketahanan operasi memerlukan akses berselerak, simpanan bahan api dan alat ganti terlindung, pelabuhan alternatif serta prosedur penugasan terlatih bagi memastikan kerosakan mekanikal atau kemusnahan infrastruktur tidak melumpuhkan aset tentera laut Indonesia paling berprofil tinggi itu.

Indonesia sedang mempertimbangkan beberapa lokasi operasi tambahan di seluruh kepulauannya, namun setiap penugasan memerlukan kedalaman perairan mencukupi, kapasiti jeti, bahan api penerbangan, tenaga teknikal dan komunikasi selamat yang belum tersedia di kebanyakan pangkalan tentera laut sedia ada.

Gajah Mada boleh menyokong pengawasan berhampiran Laut Natuna Utara, tetapi perjalanan dan operasi berterusan di kawasan itu bakal menguji kemampuan logistik armada kerana lokasinya jauh dari Lampung serta terdedah kepada kegiatan maritim China yang berterusan.

Nilai strategik sebenar kapal itu terhasil melalui rangkaian yang menghubungkan Lampung, kapal pengiring, pesawat, sensor pesisir dan kapal pembekalan, bukannya daripada pengoperasian bersendirian sebagai simbol terpencil cita-cita maritim Indonesia.

Misi Kemanusiaan Turut Membawa Nilai Ketenteraan

Pendedahan Indonesia kepada gempa bumi, tsunami, letusan gunung berapi dan banjir menjadikan penerbangan berasaskan laut amat relevan kerana kerosakan jalan raya, lapangan terbang dan pelabuhan boleh mengasingkan penduduk di kepulauan berjauhan ketika fasa awal tindak balas.

Dek penerbangan Gajah Mada mampu menyokong sekurang-kurangnya enam helikopter secara serentak, menawarkan penumpuan kekuatan udara lebih besar berbanding kapal dok platform pendaratan kelas Makassar yang lazimnya membawa antara tiga hingga lima helikopter.

Sebagai pangkalan penerbangan hadapan, kapal itu boleh menyelaraskan pemindahan mangsa, pengangkutan perubatan, peninjauan dan pengagihan bantuan sambil mengurangkan jarak penerbangan helikopter dari lapangan terbang yang masih beroperasi, sekali gus meningkatkan jumlah sorti dan tempoh operasi.

Hangar, bengkel, ruang penginapan dan kemudahan komunikasinya menyediakan pusat penyelarasan berterusan yang membolehkan perkhidmatan ketenteraan, agensi awam dan pasukan bantuan asing menguruskan operasi apabila rangkaian pemerintahan berasaskan darat mengalami kelumpuhan.

Tsunami Lautan Hindi pada 2004 membuktikan nilai helikopter berasaskan kapal pengangkut pesawat dalam operasi bantuan di Aceh apabila penerbangan maritim berjaya mencapai komuniti terjejas meskipun jalan raya, pelabuhan dan rangkaian logistik tempatan mengalami kerosakan teruk.

Bagaimanapun, Gajah Mada tidak mempunyai dok telaga, menyebabkannya gagal melancarkan kapal pendarat yang membawa kenderaan dan bekalan pukal, manakala sarat airnya mengehadkan akses ke perairan cetek atau kawasan pesisir yang dipenuhi serpihan.

Kapal amfibia kelas Makassar dan kapal hospital mungkin kekal lebih sesuai untuk penghantaran bantuan ke darat, sementara kelebihan Gajah Mada terletak pada kapasiti operasi udara, pemerintahan dan kawalan serta penyelarasan berterusan apabila infrastruktur daratan gagal berfungsi.

Konfigurasi kemanusiaannya masih memiliki kepentingan ketenteraan kerana helikopter, pesawat tanpa pemandu, rangkaian komunikasi dan kemudahan pemerintahan yang digunakan ketika bencana turut boleh menyokong pengawasan maritim, peperangan antikapal selam serta penyelarasan armada.

Penugasan bantuan kemanusiaan dan bencana di peringkat serantau juga boleh memperkukuh diplomasi pertahanan Indonesia tanpa mengikat Jakarta kepada blok kuasa tertentu, di samping membuka ruang bagi latihan ASEAN, pembangunan kesalingoperasian dan kerjasama tentera laut pelbagai negara.

Naratif kemanusiaan itu berasas dari segi operasi tetapi tidak menggambarkan keseluruhan potensinya kerana kapal berorientasikan bantuan bencana turut membangunkan keupayaan dwiguna dalam penerbangan, logistik dan pemerintahan yang meningkatkan kesiagaan perang tanpa membuktikan niat ofensif.

(KLIK SINI): €0 Kapal Induk Itali Cetus Gelombang Baharu Kuasa Laut Asia: Giuseppe Garibaldi Perkukuh Cita-Cita “Blue-Water Navy” Indonesia di Laut China Selatan

Kos Pemodenan Tentukan Kredibiliti Operasi Gajah Mada

Indonesia menerima badan kapal itu sebagai sumbangan, namun kos penghantaran, baik pulih, pemerolehan aset penerbangan, latihan kru, pembinaan pangkalan dan penyelenggaraan jangka panjang mengubah pemindahan percuma tersebut menjadi pelaburan keupayaan pertahanan yang berpotensi besar.

Gabungan kos kapal dan aset penerbangannya boleh menghampiri AS$1 bilion apabila pemodenan serta pakej helikopter berasingan diambil kira, walaupun jumlah akhir belum dapat dipastikan sehingga pemeriksaan teknikal dan keputusan mengenai sensor, dron serta sistem tempur dimuktamadkan.

Kerja dirancang merangkumi pembaikan struktur, penambahbaikan ruang kediaman, peningkatan penjanaan elektrik dan sistem penyejukan, pengubahsuaian bahan api penerbangan, integrasi komunikasi serta penggantian atau pemulihan sensor dan persenjataan pertahanan lama daripada perkhidmatan Itali.

Bekalan elektrik dan sistem penyejukan menjadi kekangan kritikal kerana radar moden, stesen kawalan pesawat tanpa pemandu, rangkaian komunikasi selamat serta sistem pengurusan tempur menghasilkan beban kuasa yang tidak dijangkakan ketika kapal itu direka pada awal 1980-an.

Menteri Pertahanan Indonesia, Sjafrie Sjamsoeddin, berkata PT PAL akan mengubah suai kapal berkenaan mengikut keperluan Indonesia, manakala kemungkinan penyertaan Fincantieri dapat mengekalkan akses kepada kepakaran reka bentuk asal bagi kerja struktur, pendorongan dan sistem penerbangan kompleks.

Program pemodenan domestik menyokong pemindahan teknologi dan pembelajaran industri, namun penyerahan kerja kejuruteraan kapal pengangkut pesawat yang belum dikuasai industri tempatan turut membawa risiko jadual, pensijilan dan integrasi yang memerlukan kerjasama berterusan dengan pengeluar berpengalaman.

Kos operasi akan berterusan selepas kerja baik pulih kerana penggunaan bahan api turbin gas, aktiviti penerbangan, alat ganti, kapal pengiring, tenaga pakar dan penyelenggaraan limbungan berkala menentukan sama ada kapal itu kerap belayar atau sekadar berlabuh.

Jangka hayat perkhidmatan yang dianggarkan berbaki antara 10 hingga 20 tahun menuntut disiplin pemodenan kerana perbelanjaan keterlaluan boleh menjejaskan pemerolehan kapal selam, frigat, pesawat rondaan maritim dan sistem pertahanan pesisir yang menawarkan keupayaan teragih lebih berkekalan.

Kerajaan serantau akan menilai pesawat yang ditempatkan, kualiti kapal pengiring dan kekerapan penugasan Indonesia, bukannya sekadar upacara pentauliahan kerana petunjuk tersebut menentukan sama ada Gajah Mada menjana keupayaan sebenar atau hanya kesan diplomatik dan istiadat.

Gajah Mada akan mengubah persepsi kuasa maritim Asia Tenggara dengan segera, tetapi hanya kesiagaan berterusan, aset penerbangan berwibawa dan operasi kumpulan petugas bersepadu mampu menukarkannya daripada warisan simbolik kepada kuasa laut yang benar-benar membawa kesan strategik.