(DEFENCE SECURITY ASIA) — Bekas Ketua Tentera Udara India, Air Chief Marshal (Bersara) RKS Bhadauria, menyifatkan keputusan HAL menangguhkan pemasangan radar AESA Uttam pada Tejas Mk1A sebagai “keputusan yang buruk”, sekali gus menghangatkan semula perdebatan mengenai usaha India memulihkan kekuatan skuadron pejuangnya.

Hindustan Aeronautics Limited (HAL) mengekalkan radar EL/M-2052 buatan Israel bagi kelompok awal Tejas, mengetepikan rancangan beralih kepada radar kawalan tembakan buatan India di pertengahan tempahan sambil meneruskan pembekalan pesawat baharu kepada tentera udara.

Kritikan itu mengundang penelitian semula terhadap penyerahan pertama Mk1A yang dijadualkan pada awal 2024 dan masih belum disahkan, menyebabkan manfaat jadual yang diharapkan HAL dengan mengekalkan konfigurasi Israel belum dapat dibuktikan.

HAL mengekalkan radar dan peralatan peperangan elektronik Israel untuk mengurangkan risiko menguji serta memperakui gabungan sistem baharu, ketika program itu berdepan kelewatan bekalan enjin GE F404, kerja penyepaduan perisian dan baki kerja berkaitan persenjataan.

Pertubuhan Penyelidikan dan Pembangunan Pertahanan India (DRDO) berpendirian bahawa Uttam sedia untuk dikeluarkan dan mencadangkan radar itu dipadankan buat sementara dengan peralatan peperangan elektronik import, supaya pemasangannya boleh diteruskan sementara sistem buatan India menjalani proses pensijilan.

Kebenaran mengeluarkan perkakasan radar, kelulusan menerbangkannya pada pesawat ujian dan penerimaan pesawat keluaran bersiri ialah tiga peringkat berbeza yang masing-masing mempengaruhi kadar pengeluaran, ketersediaan pesawat dan tempoh sebelum sesebuah skuadron boleh dikerahkan.

Bhadauria merujuk data Pusat Ujian Penerbangan Kebangsaan India untuk menyokong dakwaannya bahawa Uttam mengesan sasaran pada jarak lebih jauh berbanding radar pilihan HAL, namun keadaan ujian dan perbandingan prestasi menyeluruh kedua-dua radar masih belum jelas.

Tentera Udara India mempunyai kira-kira 29 skuadron pejuang berbanding sekitar 42 yang diluluskan, menjadikan kadar kemasukan pesawat baharu faktor penting dalam mengekalkan liputan pertahanan udara apabila beberapa medan operasi memerlukan pesawat pada masa yang sama.

Penggunaan dua konfigurasi radar juga membawa kesan logistik jangka panjang kerana stok alat ganti, latihan penyelenggaraan dan sokongan perisian mungkin perlu diurus secara berasingan, meskipun kedua-dua kelompok pesawat berkongsi komponen kerangka dan sistem pendorong.

Tempahan susulan India bagi 97 pesawat Tejas pada September 2025 membuka laluan lebih luas untuk Uttam memasuki perkhidmatan, manakala pemerolehan unit antena oleh HAL menguji keupayaan industri tempatan menghasilkan radar secara konsisten dan menyerahkan sistem yang memenuhi syarat penerimaan.

Tempahan awal mengekalkan peranan ELTA Systems dari Israel dalam pemodenan pesawat pejuang India, manakala pemilihan Uttam bagi tempahan susulan mencerminkan hasrat New Delhi menguasai sendiri teknologi yang menentukan mod radar, penyelenggaraan dan penyepaduan sistem pada masa depan.

Dalam jangka terdekat, HAL perlu menyerahkan pesawat yang boleh diterima dan disenggara oleh tentera udara, manakala kejayaan strategik bergantung pada kepantasan program 97 pesawat itu memasang radar buatan India dan memulihkan kekuatan tempur.

(BACA) India Sasar Penerbangan Sulung Tejas Mk2 Sept 2027, AMCA Pada Sept 2028

Bagaimana HAL Mengubah Rancangan Radar Tejas Mk1A

Kontrak Februari 2021 bernilai kira-kira AS$6.6 bilion itu meliputi 73 pesawat pejuang Tejas Mk1A dan 10 pesawat latihan Mk1, menghubungkan usaha menggantikan pesawat tempur yang semakin berusia dengan keupayaan India membekalkan pesawat barisan hadapan serta melatih juruterbang.

Peralihan yang dirancang sekitar pesawat ke-41 memberi ruang kepada pengeluaran EL/M-2052 sementara pembangunan Uttam diselesaikan, sekali gus mengimbangi keperluan memenuhi jadual penyerahan awal dengan matlamat jangka panjang India untuk mereka bentuk dan menyelenggara sendiri radar pesawat pejuangnya.

Pengalaman HAL menggunakan radar Israel bermula dengan EL/M-2032 jenis imbasan mekanikal pada Tejas Mk1, manakala pengeluaran bersama EL/M-2052 dan kaitannya dengan naik taraf Jaguar DARIN-III menyediakan saluran bekalan yang lebih mantap untuk pengeluaran awal Mk1A.

Ketika kontrak dimeterai pada 2021, Uttam sudah menjalani kira-kira 230 hingga 250 jam ujian penerbangan pada pesawat pembangunan dan pelantar ujian udara, namun kerja berkaitan persenjataan, mod operasi dan kelayakan pengeluaran masih perlu diselesaikan sebelum radar itu boleh digunakan oleh skuadron.

Pengerusi DRDO ketika itu, Sateesh Reddy, berkata pada 2021 bahawa prestasi Uttam mengatasi jangkaan dan DRDO sudah menandatangani perjanjian penyepaduan dengan HAL, sementara pemasangan pada pesawat keluaran bersiri masih tertakluk kepada kelulusan di peringkat pesawat.

Pemindahan teknologi Uttam kepada HAL pada Julai 2023 dan kelulusan eksportnya membuka ruang kepada pengeluaran serta jualan, manakala tender bagi 43 radar pada November 2024 menunjukkan HAL ketika itu masih bersedia melaksanakan pertukaran radar dalam tempahan pertama.

Menjelang akhir Jun 2025, HAL mengubah rancangan dengan mengeluarkan surat hasrat kepada ELTA bagi radar tambahan EL/M-2052 dan peralatan peperangan elektronik Scorpius-SP, sekali gus mengekalkan konfigurasi Israel untuk kelompok awal dan mengalihkan pemasangan Uttam kepada tempahan susulan.

Pengekalan satu konfigurasi radar sepanjang program awal mengurangkan jumlah varian yang perlu diperakui serentak, membolehkan jurutera HAL menumpukan kerja pada satu set antara muka dan masalah teknikal ketika pesawat yang siap dibina melalui proses penerimaan.

Tempahan awal mengekalkan baki kerja pensijilan bagi konfigurasi sedia ada, manakala tempahan susulan menanggung kerja memperkenalkan Uttam dan lebih banyak peralatan misi buatan India ke dalam pengeluaran bersiri di bawah dasar berdikari Atmanirbhar Bharat.

Manfaat jadual yang diharapkan HAL dengan mengekalkan EL/M-2052 masih belum terbukti kerana tarikh penyerahan asal sudah terlepas, manakala kemajuan subsistem Uttam belum menjelaskan bila gabungan radar dan peralatan peperangan elektronik yang berbeza boleh memasuki perkhidmatan.

(BACA) Krisis Tejas Mk1A Semakin Meruncing: India Pertimbang Longgarkan Sistem Peperangan Elektronik Ketika Jurang Kuasa Udara Dengan Pakistan Semakin Melebar

Mengapa Ujian Penerbangan Uttam Belum Menyelesaikan Isu Pensijilan

HAL berkata radar tempatan dan khususnya sistem peperangan elektronik Swayam Raksha Kavach “belum diperakui sepenuhnya untuk pengeluaran”, sambil menganggarkan penyepaduan kedua-duanya boleh menambah 12 hingga 18 bulan kepada program yang sudah jauh ketinggalan daripada jadual penyerahan asal.

DRDO berpendirian bahawa Uttam sudah mendapat kelulusan pengeluaran pada 2023, sekali gus memusatkan pertikaian pada skop kelulusan itu dan sama ada pembuatan radar boleh dimulakan sebelum keseluruhan konfigurasi pesawat pejuang diperakui.

Pada April 2025, Pusat Kelayakan Udara dan Pensijilan Tentera India menyarankan HAL dan DRDO memulakan pengeluaran subsistem selepas Uttam melepasi empat peringkat ujian penerbangan dan pengesahan kelayakan perkakasan, sementara skop kelulusan akhir bagi pesawat masih belum diputuskan.

Ketua DRDO ketika itu, Samir V Kamat, yakin Uttam masih boleh dipasang mulai pesawat ke-41, bergantung pada keupayaan HAL menjalankan pengeluaran radar dan kerja penyepaduan pesawat secara serentak tanpa mengganggu kerja yang sedang berjalan.

Cadangan konfigurasi campuran DRDO akan memadankan Uttam dengan sistem peperangan elektronik import supaya radar tempatan kekal dalam jadual pengeluaran sementara pemasangan Swayam Raksha Kavach ditangguhkan, namun gabungan sementara itu masih memerlukan ujian keserasian pada pesawat.

Keserasian itu penting kerana radar dan peralatan elektronik pertahanan beroperasi dalam ruang yang berdekatan, dengan susun atur pemasangan, pancaran elektromagnet dan antara muka perisian mempengaruhi keupayaan juruterbang mengekalkan gambaran taktikal ketika sistem perlindungan pesawat beroperasi dalam keadaan mencabar.

Konfigurasi sementara itu juga boleh mewujudkan piawaian sokongan ketiga bagi dua tempahan berkenaan, yang mungkin memerlukan dokumentasi ujian, versi asas perisian dan latihan juruteknik berasingan jika gabungan peralatan itu terus digunakan selepas pakej buatan India memasuki perkhidmatan.

Perbezaan antara anggaran HAL dan keyakinan DRDO penting kerana maklumat awam belum menjelaskan sejauh mana pensijilan radar boleh berjalan serentak ketika bekalan enjin terhad, ujian senjata diteruskan dan perisian disepadukan, atau berapa lama kerja itu akan menambah tempoh penyerahan.

Pengkritik mempersoalkan sama ada kepentingan komersial HAL dalam meneruskan pengeluaran bersama EL/M-2052 mempengaruhi keputusan itu, namun kerjasama pengeluaran berkenaan sahaja belum menjelaskan bagaimana HAL menimbang kepentingan komersial berbanding tekanan pensijilan dan penyerahan pesawat.

Pertikaian teknikal itu bergantung pada tarikh kelulusan subsistem, kebenaran penyepaduan dan penerimaan pesawat bagi setiap konfigurasi kerana urutan berkenaan boleh menunjukkan kerja tambahan yang diperlukan serta sama ada kerja itu akan menentukan tarikh penyerahan.

Uttam Berbanding EL/M-2052 dan Batas Dakwaan Jarak Radar

Uttam dan EL/M-2052 menggunakan teknologi radar tatasusunan imbasan elektronik aktif (AESA), dengan nilai operasi bagi juruterbang Tejas bergantung pada keupayaan setiap radar mengekalkan mutu penjejakan, mengemas kini kedudukan beberapa sasaran dan menyokong penggunaan senjata dalam had kuasa elektrik serta penyejukan pesawat.

Dakwaan Bhadauria mengenai jarak lebih jauh dalam ujian penting kerana pengesanan awal memberi juruterbang lebih masa untuk mengelaskan sasaran dan mengolah gerak, dengan manfaat tempur bergantung pada keupayaan radar mengekalkan jejak yang cukup stabil untuk melaksanakan serangan.

Laporan bahawa Uttam mengesan sasaran sebesar Tejas pada jarak kira-kira 140 kilometer merujuk keputusan ujian tertentu, manakala angka hampir 200 kilometer bagi EL/M-2052 merangkumi dakwaan julat pengukuran radar yang belum memberikan ukuran setara bagi pengesanan pesawat pejuang dalam keadaan ujian sama.

Sudut sasaran, keratan rentas radar, altitud dan gangguan elektronik boleh mengubah jarak pengesanan, maka perbandingan yang bermakna memerlukan sasaran dan kedudukan relatif penerbangan yang sama serta data tentang bila setiap radar mengesan sasaran, mengekalkan jejak dan menyalurkannya kepada sistem senjata.

Angka yang diterbitkan menunjukkan Uttam Mk1 mempunyai kira-kira 912 hingga 980 modul pemancar dan penerima, berbanding sekitar 900 bagi EL/M-2052 pada Tejas, namun perbezaan konfigurasi dan pemprosesan isyarat mengehadkan nilai angka itu untuk menentukan kelebihan jarak pengesanan sebenar.

Dakwaan bahawa Uttam mampu menjejak lebih daripada 100 sasaran dan EL/M-2052 sehingga 64 juga memerlukan takrif ujian yang sama kerana sasaran yang sekadar dipaparkan dan jejak yang dikemas kini berterusan untuk mengarahkan senjata menuntut tahap pemprosesan radar yang berbeza.

Aras cuping sisi yang dilaporkan rendah pada Uttam boleh mengurangkan kesan sesetengah bentuk gangguan dari luar paksi pancaran utama, dengan manfaat tempur bergantung pada kedudukan pengganggu, mod radar dan keupayaan pemprosesannya mengekalkan jejak sasaran ketika berdepan gangguan.

EL/M-2052 mempunyai perisian pelbagai mod yang matang dan pengalaman dalam misi udara ke udara, pengesanan sasaran permukaan serta pemetaan, dengan manfaat kepada Tejas bergantung pada mod, fungsi misi dan padanan senjata yang diluluskan ketika pesawat diserahkan.

Varian Uttam berasaskan galium nitrida berpotensi meningkatkan kuasa dan kecekapan berbanding reka bentuk asal berasaskan galium arsenida, namun tempahan antena belum menjelaskan varian yang akan digunakan terlebih dahulu atau bagaimana sistem penyejukan dan bekalan elektrik pesawat akan menyokong perubahan itu.

Pertempuran di luar jarak penglihatan bergantung pada kesinambungan proses daripada pencarian dan penjejakan sasaran hingga sokongan peluru berpandu, menjadikan pengesahan pada pesawat dengan senjata seperti Astra lebih bermakna secara operasi berbanding angka jarak radar yang keadaan ujiannya tidak didedahkan.

Kelewatan Penyerahan Tejas dan Kekurangan Skuadron Pejuang India

Penamatan perkhidmatan MiG-21 Bison pada 2025 menyebabkan Tentera Udara India tinggal kira-kira 29 skuadron pejuang, sekali gus mengehadkan kelonggaran untuk menggilirkan unit bagi latihan dan penyelenggaraan sambil mengekalkan liputan pertahanan udara di sektor barat dan utara negara itu.

Air Chief Marshal Amar Preet Singh, ketika mengetuai Tentera Udara India, menganggarkan keperluan 36 hingga 40 pesawat pejuang baharu setahun untuk mengimbangi persaraan pesawat sedia ada sebelum penyerahan tambahan dapat memulihkan kekuatan keseluruhan skuadron.

Jangkaan penamatan perkhidmatan Jaguar, MiG-29 dan Mirage 2000 menjelang penghujung dekad ini menambah tekanan kerana kekurangan pesawat pengganti boleh mengehadkan jenis misi yang mampu dilaksanakan serta menambah beban latihan, kesiagaan dan operasi pada unit yang masih berkhidmat.

Kerangka pesawat yang sudah siap memberi HAL peluang mengejar jadual, namun kelewatan bekalan enjin GE F404 dan baki kerja penyepaduan mengehadkan jumlah pesawat yang boleh diterbangkan, diterima tentera udara dan digunakan untuk latihan peralihan juruterbang serta penerbangan operasi dari pangkalan.

Bekalan enjin yang bertambah membolehkan lebih banyak pesawat menjalani ujian, manakala perisian radar, prestasi sistem peperangan elektronik dan pensijilan senjata masih menentukan keupayaan yang boleh diterima dan digunakan oleh tentera udara sebaik sahaja pesawat tiba di skuadron.

Skuadron pejuang juga memerlukan juruteknik terlatih, juruterbang berkelayakan dan bekalan alat ganti yang mencukupi, maka penyerahan yang lebih pantas akan memulihkan kekuatan tempur secara berperingkat apabila pesawat melalui proses penerimaan, latihan di peringkat unit dan penugasan operasi rutin.

Sepuluh pesawat latihan dalam tempahan asal penting untuk melatih juruterbang beralih kepada Tejas kerana kadar latihan menggunakan pesawat dua tempat duduk dan ketibaan pesawat satu tempat duduk yang sedia untuk misi menentukan tempoh yang diperlukan skuadron untuk menyediakan kru yang mencukupi untuk mengekalkan liputan operasi.

Jika krisis melibatkan sektor pertahanan udara yang berdepan Pakistan dan China serentak, jumlah pesawat pejuang yang lebih kecil boleh mengehadkan keupayaan India mengekalkan rondaan di kedua-dua sektor atau menggantikan pesawat yang menjalani penyelenggaraan, bergantung pada ketersediaan kru, kedudukan pangkalan dan kebolehkhidmatan pesawat.

Bagi perancang ketenteraan serantau, kelewatan berulang mengurangkan nilai segera pengumuman tempahan pesawat, manakala pertambahan berterusan pesawat yang diterima dan kru berkelayakan memberi petunjuk lebih kukuh tentang kemampuan India mengukuhkan beberapa sektor pertahanan udara serentak ketika krisis.

Keperluan logistik turut meliputi alat ganti dan sokongan khusus untuk radar, peralatan elektronik pertahanan dan persenjataan, sehingga kekurangan satu komponen yang diperlukan bagi sesuatu misi boleh menyebabkan pesawat gagal memenuhi syarat untuk melaksanakan penugasan itu.

Tempahan 97 Tejas Buka Laluan Pengeluaran Bersiri Radar Uttam

Kontrak September 2025 bagi 97 pesawat Tejas tambahan bernilai kira-kira AS$7 bilion membuka laluan untuk India menggunakan radar Uttam bersama sistem peperangan elektronik Swayam Raksha Kavach, sekali gus menguji kemampuan pembekal tempatan menghasilkan sistem misi yang memenuhi syarat dalam jumlah besar.

Tempahan HAL pada Julai 2026 kepada Astra Microwave bagi unit tatasusunan antena aktif dan rangka antara muka Uttam mengalihkan tumpuan daripada perkakasan ujian penerbangan kepada pembekalan unit yang perlu lulus pemeriksaan penerimaan dan dihantar mengikut kadar pengeluaran kilang.

Pengeluaran bersiri menuntut setiap antena memenuhi had toleransi dan dapat disepadukan secara konsisten dengan pendawaian, sistem penyejukan serta komputer misi pesawat supaya HAL boleh membekalkan unit yang boleh saling menggantikan dengan prestasi yang seragam di seluruh armada.

Jumlah pesawat dalam tempahan susulan boleh menjadikan pembaikan dan penggantian komponen di India lebih berdaya maju, dengan syarat kapasiti pengeluaran, peralatan ujian dan bekalan modul gantian mampu memenuhi keperluan pembinaan pesawat baharu serta penyelenggaraan pesawat skuadron.

Penggunaan kedua-dua konfigurasi radar boleh memerlukan stok alat ganti, peralatan pengesanan kerosakan dan sokongan perisian yang berasingan, sekali gus menambah beban logistik jika pesawat daripada kedua-dua kelompok ditempatkan bersama atau digilirkan melalui pangkalan yang kekurangan bekalan dan juruteknik pakar.

Penempatan pesawat mengikut konfigurasi radar boleh memudahkan penyelenggaraan dan latihan pada peringkat unit, namun turut mempengaruhi kelonggaran tentera udara memindahkan pesawat antara pangkalan atau menggantikan pesawat yang tidak boleh digunakan dengan pesawat sedia ada ketika keperluan operasi meningkat mendadak.

Reka bentuk radar tempatan boleh memberi India kawalan lebih besar terhadap naik taraf, penyepaduan persenjataan dan tindak balas terhadap bentuk gangguan elektronik baharu, manakala kepantasan perubahan itu bergantung pada akses kepada perisian, ujian penerbangan dan sumber untuk pensijilan semula.

Pengeluaran bersama radar Israel di India sudah memberi industri tempatan peranan dalam tempahan pertama, manakala kelewatan bekalan GE F404 menunjukkan pesawat dengan kerangka dan radar buatan India masih boleh bergantung pada pembekal luar negara bagi komponen penting.

Bagi bakal pembeli Tejas, kelulusan eksport Uttam dan tempahan antena tempatan mengukuhkan kedudukan radar India sebagai pilihan, manakala daya saing pesawat di pasaran eksport turut bergantung pada rekod penyerahan, akses kepada enjin dan persenjataan serta sokongan selepas penyerahan.

Kesan kedua-dua tempahan terhadap kekuatan operasi India akan lebih jelas apabila HAL mampu mengekalkan kadar penyerahan pesawat beradar EL/M-2052 dan mendapatkan kelulusan operasi bagi pesawat beradar Uttam, sekali gus menunjukkan sama ada jumlah pesawat dan keupayaan sokongan tempatan boleh ditingkatkan serentak.