(DEFENCE SECURITY ASIA) — Perancis meneruskan program pesawat pejuang generasi ke-enam nasional selepas pembangunan pesawat bersama di bawah FCAS terbantut pada Jun 2026, sekali gus menjadikan naik taraf Rafale F5 teras untuk mengekalkan keupayaan cegah rintang nuklear, penerbangan kapal induk dan keberkesanan tempur sementara menunggu pesawat penggantinya.

Implikasi strategiknya melangkaui pembatalan sebuah pesawat kerana Perancis, Jerman dan Sepanyol kini perlu mempertahankan kepakaran industri serta kesiagaan angkatan melalui laluan perolehan berbeza, walaupun teknologi rangkaian tempur dan dron kolaboratif yang diteruskan masih membuka ruang kerjasama lebih terhad.

Paris membangunkan pesawat pengganti diterajui Dassault sambil mempercepat pembangunan Rafale F5, yang dikenali sebagai “Super Rafale”, mewujudkan beban pembangunan serentak apabila pesawat sedia ada perlu menerima persenjataan, penderia dan sistem pengkomputeran baharu sebelum pesawat pengganti tersedia.

Menteri Pertahanan Jerman, Boris Pistorius, menyifatkan kegagalan itu sebagai “terutamanya berpunca daripada perbezaan pendirian antara pihak industri”, menunjukkan penamatan berkenaan berkait dengan ketidakserasian aturan industri, bukannya dapatan teknikal muktamad bahawa pesawat pejuang generasi keenam bersama mustahil dibangunkan.

Penolakan Pengerusi dan Ketua Pegawai Eksekutif Dassault Aviation, Éric Trappier, terhadap model kepimpinan bersama “co-co-co” mencerminkan tuntutan supaya kuasa reka bentuk ditetapkan dengan jelas, apabila seni bina pesawat, pemilihan pembekal dan harta intelek menjadi sebahagian daripada kawalan negara terhadap keupayaan ketenteraan masa depan.

Postur angkatan buat masa ini masih bertunjangkan armada Rafale dan Eurofighter, bermakna pembatalan projek mahupun keputusan Perancis bergerak secara nasional belum menghasilkan pesawat pengganti yang beroperasi, sementara perolehan F-35 Jerman menawarkan laluan keupayaan lain dengan implikasi berbeza terhadap industri dan kawalan berdaulat.

Pelan Perancis menetapkan fasa demonstrasi kedua bermula pada 2027 dan pembangunan pesawat operasi mulai 2029, namun kedua-duanya ialah pencapaian program, bukan tarikh penyerahan, dengan penerbangan pesawat demonstrasi dijangka sekitar 2031–2032 dan keupayaan operasi disasarkan pada awal 2040-an.

Tempoh peralihan itu mengangkat Rafale F5 daripada pemodenan rutin armada kepada penghubung strategik kerana Perancis perlu mengekalkan kredibiliti misi nuklear udara dan penerbangan tempur tentera laut sambil mematangkan teknologi pendorongan, ciri sukar dikesan serta integrasi sistem pesawat generasi baharunya.

Pakej F5 yang dirancang menggabungkan kecerdasan buatan, radar AESA dipertingkat, peperangan elektronik digital, komunikasi berdaya tahan dan tujahan enjin lebih tinggi, bagi memperoleh kelebihan melalui penderiaan bersepadu serta operasi teragih tanpa membentuk semula Rafale sedia ada sebagai pesawat halimunan baharu sepenuhnya.

Gandingan yang dicadangkan dengan pesawat tempur tanpa pemandu berkeupayaan halimunan akan mengagihkan tugas peninjauan, serangan elektronik dan serangan merentas beberapa platform, namun manfaat operasinya bergantung pada ketahanan komunikasi, kebolehpercayaan perisian misi serta keupayaan sokongan yang perlu dibuktikan melalui ujian.

Keperluan nuklear dan operasi kapal induk terus menentukan reka bentuk Perancis, sedangkan keutamaan Jerman yang berbeza memperlihatkan batas usaha menterjemahkan autonomi strategik Eropah kepada satu spesifikasi teknikal, terutama apabila sumbangan pembiayaan negara membawa tuntutan bersaing terhadap kepimpinan dan pemilikan teknologi.

Pada penilaian DSA, persoalan penentu kini ialah kemampuan menjana kekuatan operasi sebenar, termasuk sama ada Perancis mampu membiayai dua program penerbangan yang mencabar, menampung keperluan logistik dan mengekalkan fleksibiliti pengerahan ketika program pejuang Eropah bersaing mendapatkan tenaga kejuruteraan serta pelanggan eksport.

(BACA): Pesawat Pejuang Rafale Uji AI Berdaulat: Perancis Percepat Persaingan Tempur Udara

Keruntuhan Pesawat FCAS Dedah Keretakan Industri Pertahanan Eropah

Dilancarkan pada peringkat politik pada 2017 sebelum penyertaan Sepanyol pada 2019, FCAS menyasarkan seni bina tempur berangkaian yang merangkumi Pesawat Pejuang Generasi Baharu atau NGF, wahana tanpa pemandu “remote carrier” dan Air Combat Cloud, sekali gus menghubungkan penggantian pesawat dengan transformasi kuasa udara Eropah.

Kegagalan komponen pesawat pejuang itu menunjukkan persetujuan terhadap sasaran operasi bersama sekitar 2040 tidak menyelesaikan persoalan kuasa membuat keputusan kejuruteraan, kerana syarikat utama setiap negara melihat pesawat sama sebagai keupayaan ketenteraan dan jaminan kelangsungan industri masing-masing.

Peranan Dassault sebagai peneraju memerlukan kuasa memastikan keselarasan teknikal, manakala Airbus mewakili tuntutan Jerman dan Sepanyol terhadap penyertaan seimbang, mewujudkan pertentangan antara keperluan seorang peneraju reka bentuk dengan kerajaan yang mengharapkan pulangan setimpal dengan komitmen kewangan dan politik.

Laporan bahawa Dassault menuntut antara 55 hingga 80 peratus bahagian kerja pembangunan pesawat disangkal syarikat itu, maka angka berkenaan tidak boleh dijadikan penjelasan tunggal terhadap kegagalan projek, walaupun kontroversinya menunjukkan kebimbangan menjadi pihak bawahan boleh menjadikan kompromi tidak dapat diterima secara politik.

Pertikaian harta intelek membawa implikasi operasi kerana akses kepada seni bina perisian dan pengetahuan reka bentuk menentukan pihak yang boleh mengubah suai sistem, mengintegrasikan senjata serta meneruskan naik taraf, sekali gus mengaitkan pemilikan teknologi dengan keupayaan menyesuaikan pesawat ketika perang.

Perancis memerlukan pesawat pengganti berkeupayaan nuklear dan serasi dengan kapal induk, sedangkan Jerman mengutamakan ciri operasi berbeza, menyebabkan kompromi kejuruteraan menyentuh dimensi kerangka, keperluan struktur dan integrasi misi, bukannya sekadar membahagikan tugas pengeluaran setara antara kilang negara peserta.

Cadangan pendekatan “dua pesawat pejuang” oleh Ketua Pegawai Eksekutif Airbus, Guillaume Faury, mengakui perbezaan keperluan itu, namun pembangunan pesawat berasingan di bawah seni bina bersama tetap memerlukan persetujuan mengenai antara muka, tanggungjawab pembiayaan dan teknologi boleh guna semula sebelum penjimatan berskala dapat dicapai.

Perjanjian Fasa 1B pada Disember 2022 menyokong kerja demonstrasi teknologi, namun tiada prototaip NGF yang berjaya diterbangkan sebelum penamatan projek, sekali gus menegaskan perbezaan antara perbelanjaan penyelidikan, kerja reka bentuk yang disiapkan dan pesawat yang telah diuji bagi membuktikan sistem tempur dicadangkan.

Anggaran US$115–116 bilion yang disebut sebelum ini merujuk kepada keseluruhan cita-cita FCAS, bukannya wang yang sudah dibelanjakan atau harga disahkan bagi pesawat nasional Perancis, maka angka itu tidak boleh digunakan untuk menyamakan kos sistem multinasional dengan program pesawat berdaulat yang belum ditentukan harganya.

Bagi kerjasama pertahanan Eropah, pengajarannya jelas dari sudut operasi, iaitu pembiayaan bersama tidak dapat menggantikan keperluan yang selaras dan kuasa reka bentuk yang boleh dikuatkuasakan, sementara pembangunan berpecah berisiko menggandakan sistem kelayakan, latihan serta sokongan walaupun negara terbabit mahu bertempur bersama.

(BACA): “Super Rafale” F5 Perancis: 47 Jet, Peluru Berpandu Nuklear Hipersonik ASN4G dan Dron Halimunan

Pejuang Nasional Perancis: Cegah Rintang Nuklear, Keperluan Kapal Induk dan Risiko Jadual

Program pesawat pengganti nasional Perancis meletakkan Dassault sebagai peneraju kerangka dan seni bina keseluruhan, disokong Safran bagi pendorongan, Thales bagi elektronik serta MBDA bagi persenjataan, memberikan Paris rantaian industri lebih jelas sambil memusatkan tanggungjawab pembiayaan dan integrasi teknologi yang mencabar.

Penjelasan Menteri Angkatan Tentera, Catherine Vautrin, mengenai “format baharu, secara nasional atau mengikut kerangka baharu” membuka ruang kepada rakan terpilih, namun potensi kerjasama perlu dibezakan daripada perjanjian yang sudah ditandatangani bagi menetapkan bahagian pembiayaan, akses teknologi atau tanggungjawab pengeluaran.

Fasa demonstrasi yang dicadangkan bertujuan memanfaatkan semula hasil program kerjasama terdahulu bagi mengekalkan pengetahuan teknikal terkumpul, namun kajian sedia ada tidak menghapuskan keperluan mengesahkan ciri aerodinamik, integrasi pendorongan, keupayaan sukar dikesan dan sistem misi melalui ujian.

Jangkaan Trappier bahawa pesawat demonstrasi akan diterbangkan sekitar 2031–2032 menjadikan sasaran keupayaan awal 2040-an bergantung pada aktiviti pembangunan bertindih, dengan sebarang kelewatan pendorongan atau sistem bersepadu berpotensi memanjangkan tempoh Rafale yang dinaik taraf perlu menanggung keperluan tempur masa depan Perancis.

Keserasian dengan kapal induk mengenakan tuntutan terhadap struktur dan gear pendaratan yang tidak semestinya diperlukan pesawat berpangkalan di darat, manakala keupayaan membawa senjata nuklear menambah kekangan integrasi, menjadikan pesawat pengganti itu khusus kepada postur angkatan Perancis dan bukannya pengganti seragam untuk seluruh Eropah.

Peluru berpandu ASN4G menghubungkan pembangunan pesawat dengan keupayaan cegah rintang nuklear udara kerana platform berkenaan perlu menampung senjata yang menuntut integrasi kompleks serta sistem misi berkaitan, sementara pemasangannya pada Rafale F5 dirancang mengekalkan kesinambungan sebelum pesawat pengganti nasional memasuki perkhidmatan.

Ruang senjata dalaman dan ciri sukar dikesan merentas pelbagai spektrum merupakan sasaran reka bentuk pesawat pengganti, namun dakwaan prestasi mengatasi pesawat generasi kelima semasa belum terbukti tanpa ujian, khususnya apabila jejak radar, pancaran inframerah dan konfigurasi senjata memerlukan kompromi kejuruteraan berbeza.

Kajian nasional merangkumi enjin dalam kelas tujahan kira-kira 11 tan yang memerlukan kemajuan melangkaui M88 T-REX untuk Rafale, sementara bahan tahan suhu tinggi dan teknologi turbin perlu menterjemahkan hasil penyelidikan kepada sistem pendorongan yang memenuhi tuntutan ketahanan serta penyelenggaraan.

Tujahan lebih besar dan simpanan bahan api dalaman lebih tinggi berpotensi menyokong pesawat lebih besar dengan muatan serta jarak operasi ditingkatkan, namun konfigurasi akhir belum mengesahkan manfaat itu, menyebabkan berat pesawat, kecekapan enjin dan kelengkapan misi kekal sebagai pemboleh ubah dalam perbandingan antarabangsa.

India dan bakal rakan lain berpotensi berkongsi kos atau memperluas pasaran, namun minat penerokaan belum menjamin pembiayaan, sementara akses kepada enjin, penderia atau perisian memerlukan aturan politik yang serasi dengan pendirian Perancis untuk mengekalkan kepimpinan berdaulat terhadap program tersebut.

(BACA): Rafale F5 Bangkit Selepas FCAS Runtuh, Bawa ASN4G Hipersonik

Super Rafale F5: Penderia, Peperangan Elektronik dan Keupayaan Membawa Muatan Lebih Berat

Rafale F5 merupakan naik taraf menyeluruh, bukannya pesawat pejuang baharu sepenuhnya, dengan mengekalkan asas pesawat sedia ada sambil memperkenalkan teknologi bagi menyokong kuasa udara Perancis sepanjang tempoh peralihan, sementara sasaran kelayakan dan kemasukan perkhidmatan tertumpu sekitar 2033–2035.

Radar Thales RBE2-XG yang dirancang menggabungkan kapasiti pemprosesan lebih tinggi dan elektronik termaju dalam ruang pemasangan sedia ada, bagi meningkatkan pengesanan serta penderiaan kolaboratif tanpa memerlukan perubahan besar kerangka seperti dalam pembangunan pesawat tempur baharu sepenuhnya.

Keupayaan menjejak sasaran berkeratan rentas radar rendah dengan lebih baik masih merupakan sasaran pembangunan, bukannya jaminan pengesanan pesawat halimunan, kerana keberkesanan tempur turut bergantung pada keadaan operasi, geometri sasaran, gangguan elektronik dan ketepatan masa penggunaan maklumat penderia untuk melancarkan senjata.

Sistem peperangan elektronik SPECTRA F5 yang dicadangkan akan memperkukuh pengesanan, pengelasan dan pengacauan ancaman bagi meningkatkan kebolehmandirian melalui kesedaran elektromagnet serta tindakan balas, namun keupayaannya menewaskan pertahanan udara masa depan tidak boleh disahkan berdasarkan seni bina digital atau penerangan naik taraf semata-mata.

Peperangan elektronik dan teknologi halimunan mempunyai fungsi berbeza dalam reka bentuk angkatan ini, maka perlindungan tambahan F5 perlu dinilai bersama dron serta senjata jarak jauhnya, bukannya dianggap bukti bahawa kerangka konvensional secara automatik memperoleh keupayaan penembusan setara pesawat sukar dikesan.

Inter-Vehicle Data Link dirancang menyediakan pertukaran maklumat yang selamat, berjalur lebar tinggi dan tahan pengacauan antara pesawat dengan dron, menjadikan kesalinghubungan pemangkin taktikal, namun prestasi komunikasi dalam persekitaran dipertikaikan, kapasiti rangkaian dan ketahanannya masih perlu disahkan melalui ujian yang mencerminkan keadaan operasi sebenar.

Sistem navigasi inersia dengan hanyutan amat rendah akan menyokong misi apabila navigasi satelit tidak tersedia atau tidak boleh dipercayai, sekali gus mengurangkan satu kelemahan dalam ruang udara dipertikaikan, namun tetap memerlukan integrasi dengan sistem pesawat lain untuk memastikan ketepatan kedudukan sepanjang misi mencabar.

Enjin M88 T-REX Safran menyasarkan peningkatan tujahan dengan pembakar lanjut daripada kira-kira 7.5 kepada sembilan tan bagi setiap enjin, menyediakan margin prestasi tambahan untuk persenjataan dan kelengkapan lebih berat sambil mengekalkan kesinambungan seni bina pendorongan serta reka bentuk modular Rafale.

Perubahan pemampat, turbin dan muncung yang dirancang menjadi asas kejuruteraan kepada peningkatan tujahan itu, namun proses kelayakan perlu membuktikan peningkatan prestasi dapat dicapai bersama kebolehpercayaan yang memadai, tuntutan penyelenggaraan terkawal dan keserasian integrasi bagi operasi Rafale darat serta tentera laut.

Tujahan lebih tinggi berpotensi menambah margin prestasi ketika operasi kapal induk dan misi bermuatan berat, namun tidak semestinya meningkatkan radius tempur kerana penggunaan bahan api, berat pesawat serta profil misi menentukan sama ada tambahan kuasa pendorongan benar-benar memperluas jangkauan operasi.

AI, Dron Pengiring dan ASN4G: Kebergantungan Kritikal Sistem Tempur F5

Ujian penerbangan algoritma kecerdasan buatan berdaulat Dassault menyokong pembangunan bantuan juruterbang dan tempur kolaboratif, namun kejayaan demonstrasi algoritma perlu dibezakan daripada sistem operasi yang sudah memenuhi kelayakan sepenuhnya untuk menyelaraskan senjata, penderia serta pesawat tanpa pemandu dalam tekanan pertempuran.

Fungsi AI yang dirancang merangkumi pengurusan penderia, penetapan keutamaan ancaman dan sokongan keputusan bagi mengurangkan beban juruterbang ketika maklumat bertambah, sementara peranan manusia dalam keputusan kritikal menjadikan reka bentuk antara muka serta kebolehpercayaan pentafsiran maklumat penentu keberkesanan misi.

Dron tempur halimunan berasaskan nEUROn akan memperluas seni bina penderiaan dan serangan Rafale melalui platform tambahan dengan ruang muatan dalaman, menawarkan pilihan misi teragih sambil menambah sebuah lagi pesawat yang perlu dilancarkan, dipulihkan, disenggara dan diintegrasikan ke dalam operasi.

Penderiaan di hadapan formasi, peperangan elektronik dan penindasan pertahanan udara musuh merupakan antara peranan dron yang dicadangkan, membolehkan komander menempatkan aset tanpa pemandu secara berbeza daripada pesawat berjuruterbang, namun data prestasi yang diberikan belum membuktikan kebolehmandirian atau keberkesanannya terhadap ancaman tertentu.

Eksperimen kolaboratif yang disasarkan sekitar 2028 akan menguji unsur gandingan itu sebelum pelaksanaan jadual F5, menjadikan demonstrasi penting untuk mengenal pasti masalah integrasi tanpa membuktikan bahawa armada dron operasi sudah tersedia untuk dikerahkan dalam misi sebenar.

Komunikasi menjadi kebergantungan utama kerana juruterbang tidak dapat memanfaatkan penderia teragih dan kesan tempur bersepadu secara konsisten tanpa pertukaran maklumat yang boleh dipercayai, maka pautan tahan pengacauan serta autonomi dalam pesawat perlu dinilai bersama bagi menentukan tindak balas formasi ketika rangkaian terganggu.

ASN4G membawa keperluan misi strategik tersendiri sebagai peluru berpandu nuklear hipersonik yang dirancang menggantikan keluarga ASMP-A sekitar 2035, menjadikan integrasi senjata dan kesiagaan nuklear penentu jadual pembangunan, bukannya tambahan pilihan kepada naik taraf pesawat pejuang konvensional.

Prestasi Mach 6–7 dan jarak melebihi 1,000 kilometer yang dilaporkan perlu kekal sebagai anggaran belum disahkan kerana maklumat diberikan tidak membuktikan angka operasi yang sah, sementara penilaian cegah rintang tidak boleh mengandaikan setiap dakwaan pembangunan akan dikekalkan tanpa perubahan apabila senjata memasuki perkhidmatan.

Sasaran sekurang-kurangnya 47 pesawat berstandard F5 untuk Angkatan Udara Strategik menjelang 2035 mencerminkan matlamat struktur angkatan, sementara penangguhan penyerahan bagi membolehkan pesawat dibina terus mengikut standard F5 menunjukkan jadual perolehan boleh terikat kepada tahap kesiapan teknologi.

Dalam perancangan pengerahan, gabungan pesawat pejuang, dron dan persenjataan termaju memperluas tuntutan sokongan melangkaui jumlah kerangka pesawat, dengan memerlukan perisian misi serasi, anggota terlatih serta aturan penyelenggaraan dan bekalan sebelum seni bina tempur itu mampu menjamin kesiagaan operasi secara meluas.

Perpecahan Program Pejuang Eropah: Postur Angkatan, Logistik dan Isyarat Strategik

Pilihan Jerman merangkumi usaha Team Gen 6 diterajui Airbus, kemungkinan penyertaan dalam GCAP dan pertimbangan tambahan F-35, namun laluan ini menawarkan imbangan berbeza antara pembangunan berdaulat, kerjasama multinasional serta keupayaan import, bukannya strategi penggantian yang sudah dimuktamadkan.

Perolehan 35 pesawat F-35 menyediakan laluan jelas untuk menggantikan Tornado dan menyokong perkongsian nuklear NATO, sedangkan perbincangan mengenai pesawat tambahan belum menyamai tempahan disahkan, maka peluasan armada yang masih bersifat spekulatif tidak boleh dianggap sebahagian daripada postur angkatan Jerman yang ditetapkan.

Penyertaan dalam Global Combat Air Programme melibatkan United Kingdom, Itali dan Jepun berpotensi membawa pembiayaan serta tempahan tambahan, namun tuntutan Jerman terhadap pengaruh industri yang bermakna perlu diselaraskan dengan pembahagian sedia ada, sekali gus berisiko menambah kos rundingan dan tekanan jadual pembangunan.

Cabaran Sepanyol ialah mengekalkan kepakaran penderia Indra dan teknologi dron kolaboratif tanpa program pesawat pejuang bebas yang merangkumi keseluruhan keupayaan pembangunan, menyebabkan pengaruh masa depannya bergantung pada kerjasama yang menawarkan bahagian kerja munasabah, penyertaan teknologi dan pesawat sesuai dengan keperluan operasi nasional.

Kerja Air Combat Cloud dan remote carrier yang diteruskan berpotensi mengekalkan kerjasama berguna merentas Rafale, Eurofighter serta pesawat masa depan sekiranya rakan program menyelesaikan isu antara muka dan akses, menjadikan kebolehoperasian bersama sasaran yang mungkin lebih mudah dicapai berbanding pembangunan satu lagi pesawat berjuruterbang seragam.

Remote Carrier Compact MBDA menyasarkan penerbangan sulung sekitar 2029, bermakna wahana itu masih dalam proses pematangan teknologi dan bukannya inventori angkatan semasa, sementara potensi keserasiannya dengan pelbagai pesawat bergantung pada kejayaan integrasi sistem serta penerimaan operasi berikutnya.

Keluarga pesawat pejuang berasingan boleh mengekalkan pusat industri yang bersaing, namun turut berisiko menggandakan usaha kejuruteraan dan prasarana sokongan apabila latihan, alat ganti serta proses perisian berbeza meningkatkan sumber yang diperlukan untuk menjana kekuatan tempur Eropah yang boleh dikerahkan.

Perancis turut berdepan komitmen besar dalam pemodenan nuklear, pembinaan kapal induk, kapal selam dan penerbangan tempur, maka kebolehlaksanaan teknikal pesawat berdaulat tidak membuktikan kemampuan membiayainya, sementara kelulusan komitmen pembiayaan berbilang tahun perlu dibezakan daripada perbelanjaan tahunan atau keupayaan yang sudah diserahkan.

Bagi pemerhati Indo-Pasifik, laluan nasional Perancis memberi isyarat komitmen berterusan terhadap kuasa udara ekspedisi dan kapal induk berdaulat, namun kemungkinan kerjasama India masih pada peringkat penerokaan, menyebabkan pilihan perolehan serantau bergantung pada perjanjian masa depan, akses teknologi serta keupayaan terbukti.

Imbangan kuasa udara Eropah yang sedang terbentuk akan ditentukan oleh pelaksanaan, bukannya label generasi keenam, dengan Rafale F5, pesawat pejuang nasional Perancis dan sistem kolaboratif dinilai berdasarkan kesiagaan, sokongan berterusan serta keberkesanan misi ketika strategi industri berbeza membentuk semula struktur angkatan masa depan.