(DEFENCE SECURITY ASIA) — Türkiye akan melancarkan MUGEM, kapal pengangkut pesawat pertama reka bentuk tempatan, pada 27 September 2027, sekali gus menandakan peralihan Ankara daripada kekuatan laut serantau kepada keupayaan unjuran kuasa pelbagai domain.

Panglima Angkatan Laut Türkiye, Laksamana Ercüment Tatlıoğlu, mengesahkan tarikh itu pada 23 Ogos 2026, sekali gus menetapkan jadual lebih tepat bagi pembinaan kapal perang yang dijangka mengubah perancangan maritim Mediterranean.

Pembinaan MUGEM bermula di Limbungan Tentera Laut Istanbul pada 2 Januari 2025, menjadikan pelancarannya berlangsung kira-kira 33 bulan selepas pemotongan keluli pertama dimulakan.

Tempoh pembinaan itu turut mencerminkan peningkatan keupayaan industri maritim pertahanan Türkiye yang semakin berdikari dalam mereka bentuk, membina dan mengintegrasikan kapal perang bersaiz besar.

Penyerahan serta pentauliahan MUGEM kekal dijadualkan pada 2032, menyediakan tempoh empat hingga lima tahun untuk pemasangan kelengkapan, pengaktifan sistem pendorongan dan integrasi sistem tempur.

Tempoh selepas pelancaran itu turut merangkumi ujian pelabuhan, pensijilan operasi penerbangan dan ujian laut berperingkat yang semakin mencabar sebelum kapal pengangkut pesawat berkenaan mencapai kesiagaan operasi.

Berbeza daripada kapal serangan amfibia TCG Anadolu, MUGEM merupakan kapal pengangkut pesawat STOBAR yang dibangunkan khusus untuk pendaratan menggunakan kabel penahan dan operasi merentas domain secara serentak.

Kapal itu berukuran kira-kira 285 meter panjang, 72 meter lebar dan mempunyai sesaran sekitar 60,000 tan, menjadikannya 55 meter lebih panjang serta dua kali ganda lebih berat berbanding Anadolu.

Saiz MUGEM meletakkannya antara kapal pengangkut pesawat Charles de Gaulle milik Perancis seberat 42,500 tan dengan kapal kelas Queen Elizabeth Britain yang lebih besar.

Bagaimanapun, seni bina peperangan tanpa pemandunya membezakan MUGEM daripada model kapal pengangkut pesawat tradisional yang sebahagian besarnya dibina untuk mengendalikan kumpulan udara berawak.

Tatlıoğlu menyifatkan Türkiye bakal menjadi “negara pertama di dunia mengoperasikan kapal pengangkut pesawat sedemikian,” namun dakwaan itu hanya boleh dibuktikan menerusi ujian pelbagai domain selepas pelancarannya.

Nilai ketenteraan sebenar MUGEM tetap bergantung pada kematangan sayap udara, ketersediaan kapal pengiring, pengisian bekalan di laut, perlindungan antikapal selam dan kemampuan Türkiye mengekalkan operasi kapal pengangkut pesawat.

(KLIK SINI): Türkiye Bangunkan “Supercarrier Dron” Paling Canggih: MUGEM Mampu Lancar 52 Aset Udara Halimunan Serentak

Seni Bina Badan, Pendorongan dan Logistik Lautan Terbuka MUGEM

Reka bentuk badan MUGEM diperhalusi menerusi analisis dinamik bendalir berkomputer dan ujian tangki tunda pada kelajuan 26 knot bagi mengurangkan rintangan serta percikan air ke dek penerbangan.

Pengubahsuaian itu turut meningkatkan kestabilan kapal ketika melaksanakan operasi penerbangan berterusan, khususnya dalam keadaan laut mencabar yang boleh menjejaskan keselamatan pelancaran dan pendaratan pesawat.

Reka bentuk halu baharunya dilaporkan mengurangkan penggunaan bahan api kira-kira 1.5 peratus, penjimatan kecil yang memberikan kesan operasi besar sepanjang penugasan jauh dan pergerakan berkelajuan tinggi.

Direka untuk mengekalkan operasi penerbangan sehingga Keadaan Laut 6, MUGEM perlu memastikan dek kekal tersedia ketika cuaca buruk mengganggu pengendalian pesawat, prestasi penderia dan pemindahan bekalan.

Sistem pendorongannya dijangka menggunakan empat turbin gas General Electric LM2500 yang menghasilkan keseluruhan kira-kira 92 megawatt, dengan kuasa disalurkan kepada dua aci menggunakan bebaling pic boleh laras.

Susunan itu turut dilengkapi fungsi elektrik PTI-PTO bagi meningkatkan kecekapan pada kelajuan rendah, ketika turbin gas lazimnya menggunakan bahan api dengan kurang ekonomik berbanding pada kuasa operasi optimum.

Pemasangan turbin sebelum pelancaran mengelakkan badan kapal dibuka semula, sekali gus mengurangkan risiko pembinaan tetapi meningkatkan kepentingan penjajaran jentera, mutu integrasi dan akses penyelenggaraan jangka panjang.

Bebaling rekaan tempatan menyasarkan kecekapan sekurang-kurangnya 70 peratus serta jejak akustik lebih rendah, sekali gus memperkukuh penjimatan bahan api dan mengurangkan kebolehkesanan oleh kapal selam.

Kelajuan maksimum melebihi 26 knot memberikan ruang gerak mencukupi untuk menghasilkan aliran angin di atas dek, mengubah kedudukan kumpulan tempur dan bertindak balas terhadap ancaman peluru berpandu.

Pada kelajuan 14 knot, jarak pelayarannya diunjurkan mencapai 10,000 batu nautika, namun tempoh operasi sebenar tetap ditentukan bekalan bahan api penerbangan, peluru berpandu, alat ganti dan sokongan kapal pengiring.

Sayap Udara 52 Pesawat Berteraskan Operasi Berawak dan Tanpa Pemandu

Dek penerbangan STOBAR MUGEM menggabungkan tanjakan lonjakan ski modular bersudut 12 darjah, tiga landasan berlepas dan satu kawasan pendaratan berkabel tanpa memerlukan pemasangan lastik pada peringkat awal.

Tanjakan boleh ditanggalkan itu membuka laluan kepada penukaran konfigurasi CATOBAR sekiranya Türkiye berjaya membangunkan lastik tempatan, sekali gus meningkatkan berat pelancaran pesawat dan kadar penjanaan sortie.

Keupayaan CATOBAR pada masa hadapan juga boleh membolehkan operasi pesawat amaran awal bawaan udara, yang penting untuk memperluas pengesanan ancaman dan perlindungan ruang udara kumpulan tempur kapal pengangkut.

Perancangan semasa menetapkan kapasiti 52 pesawat, meningkat daripada 50 selepas susun atur dek dan hangar diperhalusi bagi menempatkan dua platform tambahan tanpa membesarkan badan kapal.

Konfigurasi terdahulu memperuntukkan kira-kira 30 pesawat di dalam hangar dan 20 di atas dek, namun komposisi operasi sebenar bergantung pada keperluan misi serta kitaran penyelenggaraan.

Sayap udara yang dicadangkan merangkumi Hürjet versi tentera laut, pesawat tempur tanpa pemandu Kızılelma, Anka-3 berjejak radar rendah dan TB3 yang disesuaikan untuk operasi kapal pengangkut.

Kızılelma dan Anka-3 berpotensi memperluas jangkauan serangan serta peperangan elektronik tanpa mendedahkan juruterbang, manakala TB3 menawarkan pengawasan berterusan, penetapan sasaran dan kadar misi lebih ekonomik.

Hürjet versi tentera laut pula memerlukan pengukuhan struktur, kelengkapan penahan pendaratan, perlindungan kakisan, latihan khusus dan ujian dek menyeluruh sebelum mampu melaksanakan operasi yang boleh dipercayai.

Dua lif pesawat yang dilaporkan akan memindahkan platform antara hangar dengan dek penerbangan, menjadikan saiz, kapasiti angkatan, kedudukan dan tahap redundansinya penting kepada penjanaan sortie berterusan.

Potensi tempur MUGEM akhirnya tidak hanya ditentukan jumlah pesawat, tetapi bergantung pada kelajuan pelancaran, keselamatan pemulihan, keupayaan penyelenggaraan, pengendalian senjata dan kemahiran kru dek.

Konsep Kapal Pengangkut Pelbagai Domain “Pertama Di Dunia”

Türkiye mentakrifkan MUGEM sebagai kapal pengangkut pelbagai domain yang mampu mengoperasikan aset di udara, permukaan laut dan bawah air secara serentak menerusi kemudahan pengendalian organik khusus.

Kawasan pelancaran dan pemulihan khusus untuk kapal permukaan tanpa pemandu serta kenderaan bawah air tanpa pemandu membezakannya daripada kapal pengangkut yang menggunakan sistem autonomi sebagai keupayaan tambahan.

Sistem pengurusan tempur ADVENT keluaran HAVELSAN dirancang menggabungkan data penderia MUGEM dengan maklumat kapal pengiring, pesawat, UCAV, USV dan UUV bagi menghasilkan gambaran taktikal berpusatkan rangkaian.

Menerusi seni bina itu, sistem udara tanpa pemandu boleh menjalankan pengawasan dan penetapan sasaran, manakala USV melaksanakan pemeriksaan keselamatan atau peperangan elektronik serta UUV mengesan periuk api dan kapal selam.

Pengagihan aset tersebut memperluas ufuk penderia MUGEM dan menyukarkan penetapan sasaran musuh kerana fungsi pengawasan, penyamaran serta peninjauan tidak lagi tertumpu sepenuhnya pada sebuah kapal utama bernilai tinggi.

Calon USV merangkumi Albatros, Marlin, Tufan, Sancar dan keluarga ULAQ yang menawarkan gabungan pengumpulan risikan, peperangan antipermukaan, pemusnahan periuk api, serangan elektronik dan pemintasan autonomi berkelajuan tinggi.

Aset bawah air berpotensi merangkumi sistem serangan siri Kılıç dan kenderaan peninjauan atau pemusnahan periuk api Deringöz, manakala platform lebih besar seperti TENGİZ menyokong konsep kapal induk tanpa pemandu.

MUGEM boleh melancarkan, memulihkan dan menugaskan semula sistem berkenaan ketika operasi penerbangan berlangsung, sekali gus mengubahnya menjadi pusat pemerintahan peperangan maritim teragih dan bukan sekadar pangkalan udara terapung.

Belum ada kapal pengangkut operasi yang diketahui mengintegrasikan kemudahan khusus bagi sistem udara, permukaan dan bawah air tanpa pemandu sejak peringkat reka bentuk di bawah satu seni bina pengurusan tempur.

Namun, pemulihan aset autonomi dalam keadaan laut sukar, komunikasi bawah air dan perlindungan rangkaian daripada pencerobohan memerlukan ujian menyeluruh antara pelancaran pada 2027 dengan pentauliahan yang dirancang pada 2032.

Pertahanan Berlapis MUGEM Bergantung Pada Kapal Pemusnah TF-2000

Persenjataan pertahanan MUGEM direka terutamanya untuk memintas ancaman yang berjaya menembusi perlindungan kapal pengiring, sekali gus mengesahkan kapal itu tidak boleh beroperasi sendirian dalam persekitaran antiakses dan penafian kawasan.

Dua modul MIDLAS dengan 16 sel setiap satu menyediakan keseluruhan 32 sel pelancaran menegak untuk peluru berpandu tempatan, termasuk Hisar-D RF, Siper Block 1-D dan Atmaca.

Kapasiti 32 sel masih dianggap sederhana bagi kapal seberat 60,000 tan yang menghadapi serangan tepu, khususnya apabila pelbagai peluru berpandu perlu bersaing mendapatkan ruang pelancaran terhad.

Tiga sistem senjata jarak dekat, empat stesen senjata kawalan jauh dan dua sistem peluru berpandu pertahanan titik membentuk lapisan pemintasan terhadap peluru berpandu, pesawat, dron serta bot laju.

Sistem pertahanan jarak dekat Gökdeniz dijangka menggunakan meriam berkembar 35mm dengan peluru ledakan udara ATOM sebagai benteng terakhir autonomi terhadap ancaman yang melepasi pemintasan peluru berpandu dan peperangan elektronik.

Stesen STOP 25mm pula dijangka menangani ancaman permukaan asimetri, manakala sistem peluru berpandu pertahanan titik perlu menutup jurang antara pemintas MIDLAS dengan perlindungan meriam jarak dekat.

Radar pelbagai fungsi dan jarak jauh ÇAFRAD, radar kebarangkalian pemintasan rendah, penjejakan inframerah, pengarah elektro-optik serta sistem sokongan elektronik menggabungkan pengesanan aktif dan pasif terhadap pelbagai ancaman.

Serangan elektronik dan langkah tindak balas berasaskan laser berpotensi mengganggu pencari atau penderia musuh, tetapi prestasi serta keberkesanannya terhadap serangan tepu terancang masih belum dapat dipastikan.

Kapal pemusnah TF-2000 akan menjadi komponen penting pertahanan udara kawasan, manakala frigat, kapal selam dan pesawat antikapal selam perlu melindungi laluan permukaan serta bawah air kumpulan tempur.

Kebergantungan itu menjadikan MUGEM pusat sesebuah kumpulan tempur kapal pengangkut, sekali gus meningkatkan keperluan terhadap kru terlatih, peluru berpandu, penyelenggaraan, kapal pembekal dan komunikasi saling kendali.

(KLIK SINI): Türkiye Lonjak ke Liga Kuasa Laut Elit Dunia Apabila Erdogan Sahkan Pembinaan Kapal Pengangkut Pesawat 300 Meter

Unjuran Kuasa Mediterranean, Pengaruh NATO dan Batas Strategik

Kapal pengangkut pesawat seberat 60,000 tan melangkaui keperluan pertahanan pesisir dengan menyediakan Türkiye instrumen bergerak untuk pencegahan, tindak balas krisis, pemindahan, pengawasan maritim dan operasi serangan terhad.

Dalam kerangka doktrin Tanah Air Biru, MUGEM memperkukuh keupayaan Ankara mengekalkan kehadiran laut di Aegean, Mediterranean Timur dan pintu masuk Laut Hitam sambil mengisyaratkan cita-cita lebih jauh.

Di Mediterranean Timur, penerbangan berasaskan laut boleh menyokong pengawasan sempadan maritim yang dipertikaikan, prasarana tenaga dan penempatan tentera laut tanpa bergantung sepenuhnya pada pangkalan udara di Anatolia.

MUGEM tidak mampu menyelesaikan pertindihan tuntutan Zon Ekonomi Eksklusif, namun kehadiran berterusan aset penerbangan serta sistem tanpa pemandunya akan mengubah perancangan ketenteraan Greece, Cyprus, Israel dan Mesir.

Greece dan Cyprus mungkin mengutamakan kapal selam, peluru berpandu antikapal jarak jauh, frigat moden serta pertahanan udara bersepadu kerana kapal pengangkut tetap terdedah kepada sistem penafian berlapis.

Bagi NATO, MUGEM boleh menambah keupayaan penerbangan maritim dan kekuatan sistem tanpa pemandu sambil meningkatkan kuasa tawar-menawar Türkiye serta kebebasannya melaksanakan operasi di luar persetujuan bersama perikatan.

Sistem tempatan termasuk ADVENT, MIDLAS dan ÇAFRAD mengurangkan pendedahan kepada sekatan asing, namun seni binanya boleh merumitkan kesalingoperasian NATO tanpa perkongsian data selamat dan aturan pemerintahan yang jelas.

Konvensyen Montreux dan keadaan geografi mengehadkan penggunaan kapal pengangkut di Laut Hitam, tetapi MUGEM tetap memperkukuh kedudukan Türkiye sebagai penjaga pintu antara medan maritim Mediterranean dengan Laut Hitam.

Lebih jauh ke selatan, MUGEM boleh menyokong operasi pemindahan, antipelanunan, bantuan kemanusiaan, diplomasi pertahanan dan keselamatan maritim berhampiran Afrika Utara, Laut Merah serta pintu masuk Terusan Suez.

MUGEM akan mengubah perancangan serantau sebelum ditauliahkan, namun hanya pesawat terbukti, sistem tanpa pemandu bersepadu, talian bekalan terlindung dan kesiagaan berterusan mampu menukarkan simbol kekuatan kepada kuasa geopolitik berwibawa.