Krisis Tejas Mk1A Semakin Parah: GE Gagal Hantar Enjin F404, India Berdepan Kekurangan Pesawat Pejuang Kritikal

(DEFENCE SECURITY ASIA) — Usaha India untuk membina semula armada pesawat pejuangnya yang semakin mengecil kini memasuki fasa lebih kritikal selepas General Electric gagal menghantar lima lagi enjin F404-IN20 sebelum berakhirnya Mac 2026.

Kegagalan memenuhi jadual penghantaran itu kini menukar kelewatan program Tejas Mk1A daripada sekadar masalah industri kepada krisis struktur ketenteraan kerana Tentera Udara India memerlukan pesawat gantian dengan segera.

Tanpa enjin yang dijanjikan, Hindustan Aeronautics Limited atau HAL tidak lagi mampu mengekalkan kadar pengeluaran dirancang, sekali gus menjejaskan program pesawat pejuang tempatan paling penting kepada India.

Kelewatan terbaharu itu berlaku walaupun kedua-dua pihak sebelum ini bersetuju bahawa lima enjin baharu akan dihantar sepanjang suku pertama 2026 selepas enjin kelima dihantar pada Disember 2025.

Sekiranya jadual penghantaran pada Mac berjaya dipenuhi, HAL kini sepatutnya memiliki 10 enjin daripada kontrak asal 2021 melibatkan 99 enjin GE F404-IN20 untuk Tejas Mk1A.

Kontrak bernilai AS$716 juta bersamaan kira-kira RM2.72 bilion itu pada asalnya bertujuan menjamin bekalan enjin jangka panjang bagi armada pesawat tempur ringan tempatan India.

Namun hampir lima tahun selepas kontrak dimeterai, program Tejas Mk1A masih dibelenggu kekurangan enjin yang berulang kali menggagalkan sasaran pengeluaran dan penyerahan pesawat.

HAL sebelum ini menyasarkan untuk menghasilkan serta menyerahkan 24 pesawat Tejas Mk1A menjelang Mac 2026, namun sasaran tersebut kini jelas mustahil dicapai.

Kegagalan itu kini menjejaskan rancangan lebih besar Tentera Udara India untuk menggantikan pesawat MiG-21, MiG-29 dan Jaguar yang masih membentuk sebahagian besar kekuatan tempurnya.

Ketiadaan sebarang kenyataan rasmi baharu daripada HAL selepas berakhirnya Mac turut meningkatkan kebimbangan kerana keadaan itu memberi gambaran bahawa jadual penghantaran sekali lagi tertangguh.

BACA: JF-17 Thunder Tewaskan Tejas: Mengapa Pesawat Pejuang Pakistan-China Semakin Dominan Dalam Pasaran Eksport Global

Kelewatan Enjin Kini Menentukan Keseluruhan Masa Depan Program Tejas Mk1A

Kekurangan enjin GE F404-IN20 kini menjadi halangan paling besar kepada program Tejas Mk1A kerana pesawat yang siap dibina tidak boleh memasuki perkhidmatan tanpa sistem pendorongan bertauliah.

Walaupun HAL berjaya menyiapkan struktur pesawat, sistem avionik, radar dan komponen kawalan penerbangan, ketiadaan enjin tetap menghalang pesawat tersebut daripada diserahkan kepada Tentera Udara India.

Keadaan ini mewujudkan ketidakseimbangan luar biasa apabila industri aeroangkasa India mampu membina sebahagian besar pesawat tetapi masih bergantung kepada penghantaran enjin asing.

Tejas Mk1A direka untuk menjadi tulang belakang skuadron pesawat pejuang ringan masa depan Tentera Udara India, menjadikan kekurangan enjin memberi kesan besar.

Setiap kelewatan penghantaran enjin bukan sahaja menjejaskan jadual kilang, malah mempengaruhi latihan juruterbang, pengaktifan skuadron dan perancangan kuasa udara jangka panjang.

Tentera Udara India ketika ini sudah pun berdepan kekurangan skuadron kerana pesawat era Soviet lama bersara lebih pantas berbanding pesawat gantian memasuki perkhidmatan.

Sebarang kelewatan tambahan terhadap Tejas Mk1A berisiko memperluaskan jurang antara jumlah skuadron sedia ada dengan tahap diperlukan India untuk menghadapi ancaman serentak.

Semakin lama masalah enjin berterusan, semakin besar cita-cita India untuk membina pesawat tempatan bergantung kepada rantaian bekalan luar yang rapuh.

Keadaan tersebut mencipta percanggahan strategik kerana Tejas Mk1A sering dipromosikan sebagai simbol utama keupayaan pertahanan tempatan dan kemandirian industri India.

Namun pada hakikatnya, program itu tidak boleh bergerak pantas selagi bekalan enjin dari luar negara masih gagal dipulihkan mengikut jadual.

Talian Pengeluaran GE Yang Pernah Ditutup Kini Menjadi Liabiliti Strategik

Kelewatan semasa sebenarnya tidak bermula pada 2026 semata-mata kerana GE dilaporkan telah menutup talian pengeluaran F404-IN20 sekitar 2016.

Penutupan itu berlaku selepas syarikat tersebut menyelesaikan pesanan terdahulu melibatkan 65 enjin untuk India dan tidak menjangkakan permintaan baharu.

Apabila India kembali pada 2021 dengan keperluan jauh lebih besar melibatkan 99 enjin tambahan, GE terpaksa membuka semula kemudahan lama.

Usaha menghidupkan semula talian pengeluaran yang tidak beroperasi selama beberapa tahun mewujudkan pelbagai kesukaran kerana kontrak pembekal dan tenaga kerja sudah berpecah.

Masalah itu menjadi jauh lebih buruk kerana proses pembukaan semula berlaku ketika pandemik COVID-19 sedang mengganggu sektor pembuatan seluruh dunia.

Pandemik tersebut merosakkan rantaian bekalan aeroangkasa antarabangsa dan melambatkan akses kepada komponen ketepatan tinggi, aloi khas serta subkomponen turbin.

Laporan turut menunjukkan antara halangan paling serius ialah kekurangan komponen daripada pembekal Korea Selatan yang terlibat dalam pengeluaran F404-IN20.

Enjin pesawat pejuang moden memerlukan penyelarasan rapat antara pelbagai pembekal antarabangsa, menyebabkan gangguan terhadap satu komponen mampu menghentikan keseluruhan proses pemasangan.

Kelewatan Tejas Mk1A membuktikan bahawa program pertahanan yang kelihatan tempatan masih boleh terdedah kepada gangguan industri jauh di luar sempadan negara.

Ia juga memperlihatkan bahawa kelemahan paling besar dalam cita-cita pertahanan India masih terletak pada kebergantungan terhadap teknologi enjin asing.

Sasaran Pengeluaran HAL Kini Bertembung Dengan Realiti Industri

HAL sebelum ini mengunjurkan bahawa 24 pesawat Tejas Mk1A akan diserahkan menjelang Mac 2026 sebagai bukti kemampuan pengeluaran tempatan semakin meningkat.

Namun sasaran itu kini dilihat terlalu optimistik kerana pengeluaran pesawat tempur moden tidak boleh mendahului jadual ketibaan enjin.

Sekalipun lima enjin tambahan tiba sebelum penghujung Mac, HAL masih akan berdepan inventori enjin yang terlalu kecil berbanding sasaran penyerahan pesawat.

Memiliki hanya 10 enjin daripada kumpulan pertama kontrak 99 enjin sebenarnya hanya mampu menyokong sebahagian kecil pengeluaran dirancang.

Perbezaan besar antara sasaran penyerahan pesawat dan jumlah enjin sedia ada menunjukkan jadual program dibina berasaskan andaian terlalu optimistik.

Andaian seperti itu amat berisiko dalam industri penerbangan tentera kerana program pesawat pejuang memerlukan penyelarasan tepat antara badan pesawat dan enjin.

Ketidakpadanan berterusan antara cita-cita HAL dengan jadual penghantaran GE kini mula menjejaskan keyakinan terhadap keseluruhan program Tejas Mk1A.

Jika penghantaran enjin tidak dipercepatkan dalam beberapa bulan akan datang, program itu mungkin sekali lagi berdepan semakan jadual dan sasaran baharu.

Keadaan tersebut juga berpotensi menjejaskan kredibiliti HAL di mata perancang ketenteraan dan kepimpinan politik India.

Kegagalan menghasilkan pesawat dalam jumlah bermakna sepanjang 2026 akan menjadikan kelewatan industri ini sebagai masalah strategik dan politik.

Jadual Pemodenan Tentera Udara India Kini Berdepan Tekanan Serius

Tentera Udara India amat memerlukan pesawat tempur baharu kerana beberapa armada lama kini menghampiri had usia operasi dan kos penyelenggaraan.

Pesawat MiG-21 semakin sukar dikekalkan dalam perkhidmatan, manakala MiG-29 dan Jaguar memerlukan kos penyelenggaraan serta naik taraf yang semakin tinggi.

Tejas Mk1A sepatutnya menggantikan sebahagian armada lama tersebut sambil meningkatkan jumlah pesawat tempur keluaran tempatan dalam perkhidmatan India.

Kelewatan terhadap program itu mewujudkan masalah berganda kerana India bukan sahaja kehilangan jumlah pesawat dirancang, malah turut kehilangan momentum kemandirian pertahanan.

Setiap kelewatan penyerahan Tejas Mk1A memaksa Tentera Udara India terus bergantung kepada pesawat lama yang sepatutnya bersara dekad ini.

Keadaan itu membawa implikasi kewangan kerana mengekalkan pesawat lama memerlukan kos penyelenggaraan, alat ganti dan baik pulih struktur yang semakin mahal.

Ia juga mempunyai kesan operasi kerana pesawat lama lazimnya mempunyai kadar kesiapsiagaan lebih rendah serta tahap kelangsungan hidup lebih lemah.

Semakin lama kelewatan enjin GE berterusan, semakin besar kemungkinan transformasi kuasa udara India akan tersasar daripada jadual strategiknya.

Keadaan itu amat membimbangkan kerana India sedang berdepan tekanan keselamatan serentak di sempadan barat dan utara negara.

Tejas Mk1A sepatutnya membantu mengurangkan tekanan tersebut, namun kelewatan enjin kini mendedahkan kelemahan keseluruhan strategi penggantian India.

GE Dan HAL Kini Berlumba Untuk Mengelakkan Krisis Lebih Besar

Walaupun kebimbangan semakin meningkat selepas tarikh akhir Mac gagal dipenuhi, GE Aerospace dan HAL masih meneruskan usaha menstabilkan rantaian bekalan enjin.

Matlamat utama kedua-dua pihak ialah memulihkan corak penghantaran yang boleh diramal bagi menyokong pengeluaran Tejas Mk1A sepanjang baki 2026.

Usaha itu memerlukan lebih daripada sekadar menghasilkan enjin tambahan kerana cabaran sebenar ialah memulihkan keyakinan terhadap rangkaian pembekal antarabangsa.

GE perlu memastikan proses pengeluaran yang dihidupkan semula selepas 2021 mampu beroperasi secara berterusan dan tidak lagi terganggu.

HAL pula berdepan tekanan untuk menyelaraskan jadual pengeluaran pesawat masa depan dengan jumlah enjin yang benar-benar tersedia.

Program itu kini memasuki tempoh paling penting kerana beberapa penghantaran enjin seterusnya akan menentukan sama ada pengeluaran Tejas Mk1A boleh dipercepatkan.

Sekiranya rantaian bekalan kembali stabil sepanjang 2026, India masih berpeluang memulihkan sebahagian jadual penyerahan yang tertangguh.

Namun jika kelewatan berterusan, Tejas Mk1A mungkin akan menjadi simbol paling jelas terhadap cabaran industri pertahanan moden yang bergantung kepada rantaian bekalan global.

Beberapa bulan akan datang akan menentukan sama ada GE dan HAL mampu menukar komitmen kontrak kepada pengeluaran sebenar secara berterusan.

Jika pemulihan gagal berlaku, program pesawat pejuang tempatan paling penting India berisiko memasuki 2027 dengan masalah enjin yang masih belum selesai.