J-10CE China Gugat Monopoli Rusia: Uzbekistan Rombak Kuasa Udara Asia Tengah Selepas 70 Tahun, Ancam Kepentingan Geopolitik Moscow

(DEFENCE SECURITY ASIA) — Tentera Udara Uzbekistan kini memasuki fasa peralihan yang amat signifikan, dengan kepentingan sebenar perkembangan itu bukan sekadar terletak pada satu penghantaran pesawat, tetapi penghakisan monopoli Rusia selama tujuh dekad terhadap seni bina kuasa udara Asia Tengah.

Beberapa akaun media sosial China dan penjejak pertahanan sumber terbuka baru-baru ini menyebarkan dakwaan yang masih belum disahkan kerajaan bahawa empat lagi pesawat pejuang pelbagai peranan Chengdu J-10CE telah diterima Angkatan Udara dan Pertahanan Udara Uzbekistan.

Sekiranya disahkan, penghantaran itu akan mempercepatkan usaha Tashkent membebaskan keupayaan udaranya daripada kebergantungan terhadap rantaian penyelenggaraan dan sokongan logistik pesawat warisan Soviet.

Perkembangan itu juga bakal menandakan kumpulan kedua penghantaran di bawah kontrak 24 pesawat yang pertama kali diakui Kementerian Pertahanan Uzbekistan pada Julai 2025, sekali gus meletakkan negara berkenaan pada landasan penerimaan J-10CE yang lebih pantas berbanding proses penyerapan J-10C oleh Pakistan.

Menteri Pertahanan Uzbekistan, Mejar Jeneral Shukhrat Khalmukhamedov, secara terbuka mengesahkan skala tempahan berkenaan tahun lalu dengan menyatakan bahawa penghantaran akan dilaksanakan secara berperingkat dan diselaraskan dengan latihan penukaran juruterbang di China.

Susunan latihan itu bertujuan mengurangkan risiko operasi yang mungkin timbul sekiranya Uzbekistan memperkenalkan pesawat dengan sistem avionik baharu dan kompleks dalam jumlah besar dalam tempoh terlalu singkat.

Nilai strategik transaksi berkenaan melangkaui penambahan kekuatan sebuah skuadron kerana ia menandakan keruntuhan kedudukan eksklusif Rusia sebagai pembekal utama dalam seni bina keselamatan yang mendominasi pertahanan udara Asia Tengah sejak pembubaran Kesatuan Soviet pada 1991.

Pertimbangan Tashkent dibentuk oleh tiga tekanan yang semakin bertumpu, iaitu kemerosotan keupayaan eksport Moscow, diplomasi komersial agresif Beijing serta agenda pemodenan domestik yang tidak lagi mampu bergantung kepada pesawat berusia hampir empat dekad.

Gabungan ketiga-tiga faktor itu, bukannya satu tekanan secara berasingan, menjadikan peralihan Uzbekistan kepada sistem pertahanan China semakin sukar untuk dipatahkan atau diterbalikkan.

Reputasi tempur J-10CE yang dipasarkan China, susulan dakwaan dipertikaikan tetapi dipromosikan secara meluas mengenai kejayaan Tentera Udara Pakistan menentang pesawat Rafale dan Sukhoi India pada Mei 2025, turut mengubah pertimbangan risiko dalam kalangan bakal negara pengimport.

Dakwaan berkenaan meningkatkan keyakinan terhadap kredibiliti keupayaan pertempuran jarak luar penglihatan J-10CE apabila dibandingkan dengan pesawat pesaing keluaran Barat dan Rusia.

Dengan anggaran harga antara AS$40 juta hingga AS$50 juta seunit, bersamaan kira-kira RM152 juta hingga RM190 juta, J-10CE ditawarkan pada kos jauh lebih rendah berbanding kebanyakan pesawat generasi keempat-plus keluaran Barat.

Perbezaan harga itu cukup besar sehingga sesebuah negara berpotensi membiayai sebuah skuadron lengkap J-10CE dengan peruntukan yang mungkin hanya mampu mendapatkan sebahagian kecil daripada jumlah pesawat Rafale.

Kelebihan harga berkenaan bukan sekadar meningkatkan kemampuan pembelian, malah membolehkan tentera udara bersaiz sederhana seperti Uzbekistan membentuk armada pesawat dilengkapi radar jujukan imbasan elektronik aktif (AESA) dalam jumlah yang benar-benar berwibawa.

Pendekatan itu turut mengelakkan Uzbekistan daripada terikat kepada komitmen kewangan selama beberapa dekad seperti yang lazimnya dikaitkan dengan pemerolehan, penyelenggaraan dan naik taraf platform tempur Barat.

Setiap pesawat tambahan yang dilaporkan diterima Uzbekistan bukan sahaja meningkatkan keupayaan ketenteraan negara itu, tetapi juga berfungsi sebagai instrumen isyarat geopolitik kepada negara-negara lain dalam Komanwel Negara-Negara Merdeka.

Perolehan itu memperlihatkan bahawa perkakasan pertahanan China kini berpotensi menggantikan sistem Rusia secara berwibawa tanpa semestinya mengundang tindak balas diplomatik atau politik yang keras daripada Moscow.

Penganalisis yang mengikuti perkembangan keselamatan Indo-Pasifik dan Eurasia semakin melihat tempahan Uzbekistan sebagai ujian penentu terhadap kemampuan Beijing menukar naratif kejayaan tempur yang masih dipertikaikan kepada penguasaan pasaran berterusan di wilayah bekas Soviet.

Persoalan utamanya adalah sama ada kejayaan J-10CE di Uzbekistan boleh diulangi di negara-negara lain atau sekadar kekal sebagai perkembangan luar biasa yang sebelum ini hanya berlaku menerusi pemerolehan pesawat itu oleh Pakistan.

Laporan ini meneliti rekod penghantaran yang telah disahkan, seni bina teknikal ketenteraan J-10CE dan implikasi operasinya, kemerosotan struktur kebolehpercayaan eksport Rusia serta strategi China menempatkan pesawat itu dalam pasaran antarabangsa.

Ia turut menilai peralihan pusat graviti ekonomi Asia Tengah serta isyarat lebih luas yang dihantar transaksi berkenaan terhadap perubahan keseimbangan kuasa udara serantau.

Memisahkan Fakta Daripada Khabar Angin

Satu-satunya perkembangan yang disokong secara bebas oleh sumber rasmi kerajaan setakat ini ialah ketibaan dua pesawat J-10CE di Tashkent pada 2 Julai 2025.

Pengesahan itu menjadi titik rujukan utama bagi menilai semua dakwaan berikutnya berhubung kadar penghantaran dan kemajuan program pemerolehan pesawat berkenaan.

Pendedahan sama turut menyaksikan Mejar Jeneral Khalmukhamedov mengesahkan bahawa Tashkent telah memeterai kontrak bagi memperoleh keseluruhan 24 pesawat J-10CE.

Apabila semua pesawat berkenaan diserahkan, armada J-10CE Uzbekistan bakal mengatasi jumlah keseluruhan pesawat tempur pantas yang dikendalikan oleh beberapa negara anggota Pertubuhan Perjanjian Atlantik Utara (NATO).

Dakwaan terbaharu bahawa empat lagi J-10CE diterima Uzbekistan sekitar 21 hingga 22 Julai 2026 pula hanya bersumberkan akaun peminat ketenteraan berbahasa China dan hantaran perisikan sumber terbuka yang belum disahkan.

Corak penyebaran maklumat sedemikian lazimnya mendahului pengumuman rasmi kerajaan, tetapi tidak boleh dianggap sebagai bukti muktamad bahawa penghantaran berkenaan benar-benar telah dilaksanakan.

Setakat ini, tiada kenyataan rasmi kerajaan Uzbekistan, taklimat Kementerian Pertahanan Nasional China atau analisis imejan satelit bebas yang mengesahkan secara khusus ketibaan empat pesawat tambahan itu.

Sehubungan itu, dakwaan berkenaan belum mempunyai kekuatan bukti selain penyebaran meluas menerusi media sosial dan rangkaian pemantauan pertahanan sumber terbuka.

Keadaan tersebut menyerupai kitaran penghantaran yang dikesan pada 2025 apabila beberapa pesawat ujian dalam lapisan cat asas berwarna kuning dirakam di kemudahan pengeluaran Chengdu beberapa bulan sebelum penyerahan rasmi disahkan.

Jarak masa itu mencerminkan perbezaan antara penampakan pesawat di barisan pengeluaran dengan proses penerimaan rasmi serta pengoperasian sebenar oleh tentera udara negara pelanggan.

Penganalisis wajar menganggap angka empat pesawat tambahan itu sebagai kemungkinan munasabah yang selaras dengan jadual kontrak 24 unit, namun penerimaan terlalu awal terhadap dakwaan berkenaan boleh menjejaskan ketepatan pemodelan postur kekuatan serantau.

Perbezaan antara angka yang disahkan dan jumlah yang masih bersifat spekulatif membawa implikasi operasi secara langsung kepada negara-negara jiran yang sedang memantau perkembangan program J-10CE Uzbekistan.

Anggaran kekuatan skuadron yang dibesar-besarkan atau belum disahkan boleh mendorong Kazakhstan, Kyrgyzstan dan Tajikistan mengambil tindakan tidak seimbang ketika menilai semula postur pertahanan udara masing-masing.

Negara-negara itu mungkin menganggap penerimaan J-10CE dalam jumlah besar sebagai petanda perubahan mendadak terhadap keseimbangan keunggulan udara Asia Tengah, walaupun kemampuan operasi sebenar Uzbekistan masih belum mencapai tahap berkenaan.

Armada J-10C Pakistan sendiri mengambil masa beberapa tahun untuk mencapai kekuatan 36 pesawat menerusi dua tempahan berasingan, berdasarkan penilaian Pentagon yang diterbitkan pada penghujung 2025.

Tempoh pembangunan keupayaan itu menunjukkan bahawa Uzbekistan berkemungkinan tidak dapat menyerap dan mengoperasikan sepenuhnya kesemua 24 pesawat J-10CE sebelum penghujung dekad ini.

Juruterbang Uzbekistan dilaporkan menjalani latihan penukaran di China seiring setiap fasa penghantaran, sekali gus membolehkan pembangunan keupayaan manusia bergerak selari dengan penerimaan pesawat baharu.

Sekiranya pendekatan itu diteruskan, ia menunjukkan Chengdu Aircraft Corporation mengutamakan tahap kesiagaan operasi berbanding sekadar mengejar pengumuman jumlah penghantaran yang bersifat simbolik.

Sehingga Tashkent atau Beijing mengeluarkan pengesahan rasmi, perancang pertahanan sewajarnya menilai armada J-10CE Uzbekistan berdasarkan kekuatan minimum dua pesawat yang telah disahkan.

Bagaimanapun, perkembangan kontrak dan persiapan latihan menunjukkan wujudnya landasan pemerolehan yang berstruktur dan munasabah ke arah pembentukan armada penuh 24 pesawat seperti yang dipersetujui.

J-10CE dibangunkan berasaskan konfigurasi aerodinamik sayap delta-kanard yang dioptimumkan bagi menghasilkan kebolehgerakan pada sudut serangan tinggi, sekali gus memberikan kelebihan ketangkasan dalam pertempuran jarak dekat dan fasa peralihan menentang pesawat pemintas era Soviet.

Reka bentuk berkenaan mengorbankan sebahagian ciri kebolehkesanan rendah, namun menawarkan prestasi manuver yang lebih baik ketika berhadapan pesawat tempur lama yang masih membentuk sebahagian besar inventori udara di Asia Tengah.

Pesawat itu dipercayai menggunakan radar jujukan imbasan elektronik aktif (AESA) daripada keluarga KLJ-7A, iaitu sistem penderia generasi baharu yang mampu menjejak dan menyerang beberapa sasaran secara serentak.

Keupayaan berkenaan jauh mengatasi radar imbasan mekanikal yang masih digunakan pada armada MiG-29 dan Su-27 Uzbekistan yang kini menghampiri penghujung hayat perkhidmatannya.

Senjata utama J-10CE bagi pertempuran jarak luar penglihatan ialah peluru berpandu PL-15E versi eksport yang dilaporkan mempunyai jarak serangan melebihi 100 kilometer.

Kelebihan jarak itu berpotensi membolehkan juruterbang Uzbekistan mengancam pesawat penceroboh sebelum radar pihak lawan memperoleh penguncian sasaran berkualiti tempur untuk melancarkan serangan balas.

Pesawat J-10CE versi eksport dikuasakan enjin turbofan siri WS-10 yang kini mencapai tahap kematangan sehingga China tidak lagi bergantung kepada sistem pendorongan keluaran Rusia bagi pesawat pejuang eksport utamanya.

Peralihan tersebut melindungi rantaian eksport pesawat pejuang Beijing daripada sebarang sekatan pemindahan teknologi yang mungkin dikenakan Moscow pada masa hadapan.

Sebanyak 11 titik gantungan luaran membolehkan J-10CE membawa kombinasi persenjataan udara-ke-udara dan serangan tepat dalam satu konfigurasi operasi yang fleksibel.

Keupayaan itu bermakna sebuah skuadron Uzbekistan boleh melaksanakan misi rondaan dan pengawasan ruang udara, bantuan udara rapat bagi mengekang penyusupan kumpulan bersenjata serta pemintasan jarak jauh tanpa perlu menggunakan jenis pesawat berbeza.

Fleksibiliti pelbagai peranan itu membawa implikasi langsung terhadap keselamatan kawasan selatan Uzbekistan yang bersempadan dengan Afghanistan dan terdedah kepada ancaman penyusupan militan merentas sempadan.

Pesawat yang pada awalnya ditugaskan memintas pencerobohan ruang udara boleh dikonfigurasikan semula dalam tempoh beberapa jam untuk menyerang kawasan perhimpunan atau pusat operasi kumpulan bersenjata berhampiran sempadan Afghanistan.

Integrasi dengan seni bina pautan data moden membolehkan formasi J-10CE berkongsi maklumat penjejakan dan penyasaran bersama penderia berasaskan darat dalam tempoh hampir masa nyata.

Apabila digandingkan dengan bateri sistem pertahanan udara HQ-9B buatan China yang sedia dioperasikan Uzbekistan, keupayaan rangkaian itu mula membentuk sebuah ekosistem pertahanan udara bersepadu yang dibekalkan oleh satu negara.

Penyatuan pembekal itu bukan sekadar butiran teknikal sampingan, sebaliknya membawa kesan strategik jangka panjang terhadap hala tuju pertahanan dan hubungan industri ketenteraan Uzbekistan.

Setiap pesawat tambahan yang diterima akan memperdalam kebergantungan Tashkent kepada China dalam aspek penyelenggaraan, kemas kini perisian, sokongan teknikal dan pembekalan semula peluru berpandu serta persenjataan.

Jika dibandingkan dengan pesawat tempur pesaing di Asia Tengah, gabungan radar AESA dan peluru berpandu jarak jauh J-10CE memberikan Uzbekistan kelebihan kualitatif berbanding mana-mana inventori pesawat Kazakhstan atau Kyrgyzstan yang belum menerima pemodenan setara.

Kesan gabungan sistem penderia, pautan data dan persenjataan itu membolehkan Uzbekistan berubah dalam tempoh relatif singkat daripada sebuah tentera udara yang bergantung kepada avionik generasi keempat lama kepada pengendali teknologi tempur moden.

Peralihan berkenaan meletakkan keupayaan penderia dan persenjataan udara Uzbekistan hampir setanding dengan sistem yang digunakan dalam inventori barisan hadapan beberapa angkatan udara negara anggota NATO.

Kemerosotan Keupayaan Eksport Moscow Membuka Ruang kepada Beijing

Tentera Udara Uzbekistan dibangunkan sepenuhnya berasaskan pesawat warisan Soviet, termasuk armada MiG-29 dan Su-27 yang tahap kelayakan terbangnya bergantung kepada bekalan alat ganti serta perkhidmatan baik pulih dari Rusia.

Namun, permintaan besar akibat peperangan telah menyebabkan Moscow semakin mengutamakan keperluan ketenteraan domestiknya berbanding sokongan penyelenggaraan kepada pelanggan eksport.

Asas industri pertahanan Rusia kini hampir sepenuhnya diserap untuk memenuhi tuntutan peperangan berintensiti tinggi di Ukraine yang menyaksikan penggunaan serta kehilangan aset dan peluru dalam jumlah besar.

Peruntukan kapasiti pengeluaran telah dialihkan kepada kereta kebal, kenderaan perisai, sistem artileri dan peluru yang diperlukan di medan tempur, menyebabkan pemenuhan tempahan eksport terpaksa diketepikan secara sistematik selama beberapa tahun.

Sekatan Barat yang dikenakan sejak Februari 2022 turut memutuskan akses pengeluar Rusia kepada rantaian bekalan semikonduktor, avionik dan peralatan pemesinan berketepatan tinggi yang kritikal.

Kemerosotan itu secara langsung menjejaskan kadar pengeluaran serta proses jaminan kualiti bagi mana-mana pesawat pejuang baharu yang mahu ditawarkan Rusia kepada pasaran eksport.

Keadaan tersebut menyebabkan pembeli tradisional yang mempunyai hubungan dengan Komanwel Negara-Negara Merdeka, termasuk Uzbekistan, terpaksa berdepan tempoh menunggu selama beberapa tahun walaupun hanya untuk mendapatkan sokongan penyelenggaraan rutin.

Kesesakan rantaian sokongan itu mengubah keputusan menaik taraf armada yang sepatutnya bersifat pilihan kepada kecemasan kesiagaan operasi yang perlu ditangani dengan segera.

Perancang pertahanan Tashkent terpaksa melihat pemodenan armada sebagai langkah menangani jurang keupayaan semasa dan bukannya sekadar perbelanjaan yang boleh ditangguhkan ke tahun-tahun akan datang.

Pesawat era Soviet yang menghampiri usia 40 tahun bukan sahaja menghadapi kemerosotan keupayaan tempur, malah semakin membawa risiko keselamatan penerbangan akibat kelesuan struktur dan keterbatasan bekalan komponen gantian.

Walaupun beralih kepada China, Uzbekistan sengaja mengelakkan tindakan memutuskan hubungan pertahanannya dengan Rusia secara menyeluruh.

Tashkent menandatangani program perkongsian strategik baharu bagi tempoh 2026 hingga 2030 dengan Moscow yang merangkumi kira-kira 50 aktiviti latihan dan eksesais bersama bagi mengekalkan hubungan ketenteraan pada peringkat institusi.

Pendekatan dua landasan itu mencerminkan strategi pengimbangan yang dirancang dengan teliti dan bukannya keputusan Uzbekistan untuk menyertai mana-mana blok geopolitik secara mutlak.

Strategi tersebut membolehkan Tashkent mengekalkan saluran sokongan Rusia bagi armada era Soviet yang masih beroperasi, sementara pemerolehan platform baharu secara beransur-ansur tetapi tegas dialihkan kepada China.

Kiriman wang daripada pekerja Uzbekistan di Rusia masih dianggarkan menyumbang antara 15 hingga 20 peratus daripada Keluaran Dalam Negara Kasar negara itu.

Kebergantungan ekonomi yang begitu besar menyebabkan sebarang keretakan diplomatik sepenuhnya dengan Moscow sukar berlaku, tanpa mengira hala tuju baharu pemerolehan pertahanan Uzbekistan.

Kegagalan Rusia menjamin penghantaran pesawat pejuang mengikut jadual bukan lagi sekadar kekurangan sementara, sebaliknya telah mewujudkan kekosongan keupayaan yang bersifat struktural dalam pasaran pertahanan Asia Tengah.

Kekosongan itulah yang kini cuba diisi China menerusi barisan pengeluaran Chengdu yang lebih responsif serta pakej pemerolehan yang ditawarkan pada syarat komersial lebih menarik.

Implikasi strategik keseluruhannya ialah pemisahan kuasa udara Uzbekistan daripada kebergantungan industri Rusia akan berlaku secara beransur-ansur dan bukannya melalui perubahan mendadak.

Proses itu dilaksanakan menerusi penggantian pesawat Rusia dengan platform China secara bertahap, sedangkan Moscow setakat ini masih gagal mengemukakan tawaran balas yang mampu bersaing dari segi harga, teknologi dan jadual penghantaran.

Strategi Eksport Beijing: Menukar Naratif Pertempuran Pakistan kepada Penguasaan Pasaran Berkekalan

Daya tarikan J-10CE dalam pasaran antarabangsa berubah secara ketara selepas juruterbang Tentera Udara Pakistan dilaporkan menggunakan pesawat itu bersama peluru berpandu udara-ke-udara jarak jauh PL-15E ketika berhadapan Rafale, Su-30MKI dan Mirage 2000 India pada Mei 2025.

Sejak pertempuran berkenaan, media kerajaan China menjadikannya sebagai bukti tidak rasmi bahawa J-10CE telah teruji dalam pertempuran sebenar, sekali gus memberikan Beijing bahan promosi bernilai tinggi bagi memperkukuh kempen eksport pesawat itu.

Saluran ulasan pertahanan yang mempunyai kaitan dengan kerajaan China turut memperhebatkan penyebaran dakwaan pertempuran yang masih dipertikaikan itu dengan menggambarkannya sebagai pengesahan terhadap keberkesanan radar AESA dan seni bina peluru berpandu jarak luar penglihatan J-10CE.

Naratif tersebut terus digunakan tanpa mengambil kira sama ada keputusan sebenar pertempuran berkenaan telah disahkan sepenuhnya oleh sumber bebas atau masih tertakluk kepada pelbagai tafsiran.

Sama ada dibuktikan sepenuhnya atau tidak, naratif kejayaan tempur itu telah menjadi instrumen pemasaran berpengaruh yang menghasilkan kesan susulan ketara terhadap prospek eksport pesawat pejuang China.

Dakwaan itu dilaporkan mendorong pertanyaan pemerolehan baharu daripada Mesir, Bangladesh, Indonesia dan Iran, selain tempahan Uzbekistan yang sudah disahkan.

Model penetapan harga Beijing, fleksibiliti pembiayaan serta ketiadaan hampir sepenuhnya syarat politik terhadap pengguna akhir membezakan strategi eksport China daripada pendekatan pembekal Barat.

Penjualan pesawat tempur Barat lazimnya tertakluk kepada kelulusan Kongres, parlimen, dasar hak asasi manusia dan mekanisme pemantauan penggunaan akhir yang boleh melambatkan atau menggagalkan sesuatu transaksi.

China pula menawarkan proses pemerolehan yang lebih pantas dan kurang bersyarat, sekali gus menarik perhatian negara yang mahu memodenkan kekuatan udara tanpa terikat kepada pengawasan politik atau sekatan operasi luar.

Enjin turbofan WS-10 Taihang yang digunakan pada J-10CE versi eksport kini mencapai tahap kematangan mencukupi untuk menamatkan kebergantungan tradisional China terhadap sistem pendorongan keluaran Rusia.

Pencapaian teknikal itu memperkukuh kebolehpasaran J-10CE ketika kredibiliti eksport Rusia semakin merosot akibat kekangan industri, sekatan antarabangsa dan keutamaan memenuhi keperluan peperangan di Ukraine.

Penerimaan J-10CE oleh Uzbekistan turut memenuhi kepentingan strategik Beijing untuk membuktikan bahawa pesawat tempur China mampu beroperasi secara berwibawa dalam seni bina keselamatan bekas Soviet.

Seni bina berkenaan selama beberapa dekad didominasi oleh sistem persenjataan, doktrin operasi, program latihan dan rangkaian penyelenggaraan yang berasal dari Rusia.

Kejayaan mendapatkan Uzbekistan sebagai pengendali kedua J-10CE yang disahkan memberikan Chengdu Aircraft Corporation satu jualan rujukan yang mempunyai pengaruh jauh lebih besar daripada jumlah pesawat terbabit.

Pemerolehan itu berpotensi mempengaruhi pertimbangan pembelian dalam kalangan negara Komanwel Negara-Negara Merdeka serta pasaran pertahanan Asia Tengah yang lebih luas.

Kesan berkenaan diperkukuh oleh pemerolehan sistem peluru berpandu permukaan-ke-udara jarak jauh HQ-9B buatan China oleh Uzbekistan sebelum ini.

Pengoperasian serentak J-10CE dan HQ-9B mewujudkan seni bina pertahanan udara bersepadu yang berpotensi mengurangkan kecenderungan Tashkent untuk kembali kepada sistem campuran daripada pelbagai pembekal pada masa hadapan.

Strategi eksport Beijing semakin menjadikan penjualan pesawat pejuang sebagai produk teras dalam pakej industri pertahanan lebih besar yang merangkumi radar, pertahanan udara, persenjataan dan sistem arahan serta kawalan.

Pendekatan itu membolehkan China menghubungkan pelbagai sistem dalam satu ekosistem operasi, sekali gus mewujudkan kebergantungan pelanggan terhadap penyelenggaraan, kemas kini perisian, latihan dan bekalan peluru selama beberapa dekad.

Sekiranya penghantaran empat pesawat tambahan yang belum disahkan itu dibuktikan, ia akan mewakili antara kadar penghantaran eksport terpantas yang pernah dicapai China bagi seorang pelanggan sejak J-10CE mula ditawarkan di pasaran antarabangsa.

Pencapaian sedemikian hampir pasti akan digunakan Beijing dalam kempen jualan akan datang sebagai bukti bahawa China bukan sahaja mampu menawarkan teknologi tempur moden, malah berupaya menyerahkan pesawat mengikut jadual yang pantas dan konsisten.

Peralihan Pusat Graviti Ekonomi Asia Tengah Mengubah Corak Pemerolehan Pertahanan

Pengaruh ekonomi China di Uzbekistan berkembang dengan mendadak sehingga merangkumi hampir 28 peratus daripada keseluruhan perdagangan luar negara itu menjelang Januari 2026.

Bahagian perdagangan sebesar itu menyebabkan keputusan pemerolehan pertahanan Uzbekistan tidak lagi boleh dianalisis secara berasingan daripada hubungan ekonomi lebih luas antara Tashkent dan Beijing.

Kebergantungan perdagangan itu semakin jelas dicerminkan dalam corak pembelian pertahanan kerana pembiayaan infrastruktur, pelaburan logistik dan perkongsian industri China mewujudkan insentif komersial yang secara semula jadi berkembang ke sektor ketenteraan.

Hubungan dua hala Perdana Menteri Uzbekistan, Abdulla Aripov, dengan kepemimpinan tertinggi China di Beijing pada Mei 2026 memperlihatkan kedalaman institusi yang kini menyokong hubungan ekonomi dan keselamatan kedua-dua negara.

Tashkent terus menggambarkan pendiriannya sebagai dasar luar pelbagai hala dengan mengekalkan hubungan selari bersama Rusia, Kesatuan Eropah, Turkiye, Korea Selatan dan negara-negara Teluk.

Bagaimanapun, aliran modal, teknologi dan perkakasan baharu semakin memihak kepada China, sekali gus menunjukkan satu hala tuju tertentu semakin mendominasi strategi kepelbagaian Uzbekistan.

Analisis dasar bebas yang diterbitkan pada pertengahan 2026 menyifatkan pendekatan Uzbekistan sebagai pengimbangan strategik dan bukannya dasar berkecuali yang sebenar.

Penilaian itu dibuat berdasarkan hakikat bahawa kira-kira 70 peratus eksport mineral kritikal Uzbekistan kini disalurkan ke pasaran China sahaja.

Kebergantungan terhadap perdagangan dan modal China pada satu sisi serta kiriman wang pekerja dan sokongan ketenteraan warisan Rusia pada sisi lain memperlihatkan batasan struktur terhadap autonomi strategik yang didakwa Uzbekistan.

Keadaan tersebut kekal berlaku meskipun Tashkent menggunakan pendekatan diplomatik yang pelbagai bagi menunjukkan negara itu tidak terlalu bergantung kepada mana-mana kuasa besar.

Negara jiran seperti Kazakhstan dan Kyrgyzstan turut mengamalkan dasar luar pelbagai hala yang hampir serupa.

Justeru, tempahan J-10CE Uzbekistan menjadi ujian sebenar di peringkat serantau bagi menentukan sama ada penguasaan China dalam pasaran pertahanan boleh diperluaskan tanpa mencetuskan tindak balas Rusia.

Sekiranya pemerolehan itu berjalan lancar sehingga kesemua 24 pesawat diserahkan, kejayaan Uzbekistan berpotensi mempercepatkan rundingan pembelian serupa yang dilaporkan sedang berlangsung antara Chengdu Aircraft Corporation dengan program pemodenan Tentera Udara Bangladesh.

Kesan itu akan memperluas pengaruh pertahanan Beijing jauh melangkaui Asia Tengah serta memperkukuh kedudukan China sebagai pembekal pesawat tempur alternatif kepada negara yang tidak mahu atau tidak mampu mendapatkan platform Barat.

Peralihan pusat graviti ekonomi tersebut turut membawa implikasi jangka panjang terhadap jejak logistik China di Uzbekistan.

Pengoperasian pesawat pejuang China secara berterusan memerlukan rantaian alat ganti, khidmat penasihat teknikal, kemudahan penyelenggaraan dan infrastruktur simulator yang akan mengukuhkan kehadiran industri China di wilayah Uzbekistan.

Dalam jangka panjang, perkembangan itu berpotensi meletakkan Tashkent sebagai pusat logistik, penyelenggaraan dan latihan juruterbang bagi pesawat buatan China di seluruh Asia Tengah.

Peranan berkenaan akan menyerupai kedudukan Pakistan yang semakin berkembang sebagai hab sokongan dalam ekosistem eksport pesawat tempur China.