(DEFENCE SECURITY ASIA) — China dilaporkan sedang membina kapal induk pertama dunia yang direka khusus untuk mengendalikan kenderaan bawah air tanpa kru gergasi (XXLUUV), sekali gus berpotensi mengubah dron eksperimen bersaiz kapal selam menjadi aset tempur yang boleh diatur gerak jauh dari perairannya.

Imejan satelit komersial bertarikh 15 September 2026 menunjukkan kapal yang belum dikenal pasti itu sedang dibina di limbungan Hudong-Zhonghua, Shanghai, namun Beijing belum mengakui kewujudannya atau mengesahkan pengendali, nama kelas dan misi sebenar platform berkenaan.

Analisis sumber terbuka menunjukkan kapal itu memiliki badan sepanjang kira-kira 205 meter dan selebar 27 meter, menggabungkan reka bentuk menyerupai kapal amfibia dengan susun atur dalaman untuk melancar, mendapatkan semula, menyelenggara serta mengangkut dron bawah air bersaiz luar biasa.

Ciri utamanya dilaporkan merangkumi dok basah dengan bukaan di bahagian bawah, pelantar yang digantung menggunakan 12 lengan menegak jenis “jack-up” serta hangar tertutup yang berpotensi menempatkan empat kenderaan bawah air tanpa kru bersaiz ekstra-ekstra besar atau XXLUUV.

Konfigurasi itu penting kerana dua XXLUUV eksperimen China sepanjang 35 meter dan 45 meter kini bergantung kepada dok terapung khusus di sekitar Hainan, sekali gus mengehadkan keupayaan sistem bersaiz kapal selam itu beroperasi melangkaui prasarana ujiannya.

Kapal sokongan bergerak berkenaan boleh mengubah keadaan dengan membawa dron, juruteknik, alat ganti, bekalan tenaga, muatan misi dan peralatan pemulihan serentak, sekali gus meningkatkan ketahanan operasi serta mengurangkan pergantungan kepada kemudahan pesisir yang mudah dijejaki.

Bagi perancang ketenteraan Indo-Pasifik, isu strategiknya bukan sekadar kemunculan sebuah lagi kapal China yang luar biasa, tetapi pembentukan seni bina logistik yang mampu mengubah teknologi autonomi bawah air daripada prototaip terpencil kepada keupayaan operasi maritim jarak jauh dan berulang.

Misi yang berpotensi dilaksanakan termasuk risikan, pengawasan dan peninjauan, pemantauan dasar laut, peperangan periuk api, pengangkutan torpedo atau dron lebih kecil serta operasi berkaitan kabel dasar laut, namun tiada muatan tempur disahkan pihak berkuasa China.

Kemudahan helikopter dan pendorong azimut yang kelihatan pada kapal itu mengukuhkan penilaian bahawa ia sebuah kapal induk dron, dengan keupayaan menyokong logistik udara serta mengekalkan kedudukan tepat ketika operasi pelancaran dan pemulihan aset bawah air gergasi.

Bagaimanapun, imejan satelit sahaja tidak dapat menentukan sistem pendorongan, sesaran, persenjataan, penderia, seni bina pemerintahan, tahap autonomi, kesiagaan atau pemiliknya, menyebabkan setiap penilaian prestasi kekal sementara dan perlu dibezakan daripada ciri fizikal yang boleh diperhatikan.

Perkembangan itu memperlihatkan perbezaan ketara dalam pendekatan pembangunan kuasa bawah air apabila Boeing Orca milik Amerika Syarikat beroperasi secara bebas dari jeti, sedangkan China kelihatan sanggup membina kapal sokongan sepanjang 205 meter bagi mengendalikan kenderaan jauh lebih besar.

Sekiranya sistem itu mencapai status operasi, Beijing boleh memperoleh pakej misi bawah air bergerak yang nilai strategiknya terbentuk melalui gabungan kapasiti muatan besar, penyelenggaraan hadapan, fleksibiliti pelancaran dan kekaburan operasi merentasi medan tempur Indo-Pasifik yang semakin dipertikaikan.

(KLIK SINI): Langkah Dramatik China: Kapal Selam Tanpa Krew Terbesar Dunia Dikerahkan ke Laut China Selatan

Seni Bina Pelancaran Khusus Untuk Dron Bersaiz Kapal Selam

Dilihat dari udara, kapal berkenaan menyerupai kapal dok platform pendaratan yang panjang dan sempit, tetapi tidak mempunyai susun atur buritan konvensional sebuah kapal pengangkut kenderaan, sekali gus mencerminkan fungsi khusus di sebalik siluet tentera laut yang lazim.

Bahagian buritannya dilaporkan menempatkan dok basah sepanjang kira-kira 55 meter dan selebar 13 meter, dengan bukaan bawah yang membolehkan sebuah pelantar sokongan besar diturunkan terus ke dalam air.

Sebanyak 12 lengan menegak jenis “jack-up” dipercayai digunakan untuk menaikkan dan menurunkan pelantar itu, membolehkan XXLUUV dilancarkan tanpa kren konvensional serta diperoleh semula secara terkawal selepas menyelesaikan misi autonomi bawah air berjangka panjang.

Mekanisme berkenaan boleh mengurangkan risiko pengendalian kenderaan seberat ratusan tan kerana dron kekal disokong berhampiran permukaan air dan tidak tergantung atau berayun di atas geladak ketika operasi pelancaran menggunakan kren.

Pod pendorong azimut yang kelihatan berhampiran buritan boleh menyediakan kawalan pergerakan perlahan dan keupayaan mengekalkan kedudukan secara tepat, sesuatu yang kritikal apabila arus, keadaan laut serta penjajaran kenderaan menentukan kejayaan operasi pemulihan.

Di hadapan dok basah itu terletak sebuah hangar tertutup yang dianggarkan sepanjang 95 meter dan selebar 17 meter, menyediakan ruang perlindungan untuk empat dron gergasi, pasukan penyelenggaraan, persediaan muatan, sokongan bateri serta penyelenggaraan sistem misi.

Ruang kerja tertutup itu membezakan reka bentuk berkenaan daripada kapal penyelidikan awam kerana kesiagaan ketenteraan berterusan memerlukan perlindungan persekitaran, penyelenggaraan selamat, kawalan akses serta ruang dalaman mencukupi bagi menyediakan misi sensitif atau terperingkat.

Struktur anjungan di bahagian hadapan dilaporkan merangkumi hangar helikopter dan dek penerbangan yang berpotensi menyokong pemindahan anggota, penghantaran alat ganti, pengawasan atau penyelarasan pemulihan tanpa menjadikan operasi udara sebagai fungsi utama kapal.

Ketika pelancaran, kru akan memindahkan XXLUUV ke atas pelantar di buritan sebelum menurunkannya menerusi bukaan sehingga terapung, manakala proses sama diterbalikkan ketika pemulihan bagi memastikan dron bernilai tinggi disimpan kering antara setiap misi.

Tiada imejan diterbitkan menunjukkan tanda pengenalan akhir, pintu hangar, landasan dalaman, persenjataan, penderia, jentera pendorongan atau geometri lengkap dok basah, menyebabkan konfigurasi operasi muktamad kapal itu kekal tidak diketahui sepanjang pembinaannya di Shanghai.

Program XXLUUV Gergasi China Bergerak Melangkaui Hainan

China sedang menguji dua reka bentuk XXLUUV yang bersaing di sekitar Pulau Hainan, masing-masing sepanjang kira-kira 35 meter dan 45 meter, sekali gus meletakkan kedua-duanya lebih hampir kepada kapal selam diesel-elektrik kecil berbanding kenderaan bawah air tanpa kru konvensional.

Pemerhatian satelit menunjukkan kedua-duanya memiliki badan hidrodinamik tanpa menara kapal selam konvensional serta permukaan kawalan buritan berbentuk X, namun China belum mendedahkan nama rasmi, spesifikasi, imejan atau pengesahan bahawa mana-mana reka bentuk akan memasuki perkhidmatan.

Sebuah daripada kenderaan itu secara tidak langsung dikaitkan dengan Institut Penyelidikan 705 milik China State Shipbuilding Corporation yang terbabit dalam pembangunan senjata, namun bukti terbuka belum dapat menentukan pemilik program atau pihak bertanggungjawab terhadap pengeluarannya.

Rangkaian sokongan semasanya bergantung kepada dok terapung khusus, termasuk Zhuan Yong Fu Chuan Wu 001 yang dibina pada 2024 dan kemudian dikesan memindahkan sebuah kenderaan menuju Hainan pada Januari 2025.

Dron berkenaan kemudian dikesan di sekitar Pelabuhan Gangmen, di sebelah barat Sanya dan Yulin serta Yinggezui, lokasi dok terapung digunakan untuk menyembunyikannya ketika berlabuh dan membolehkan pelancaran dilakukan jauh daripada kesesakan pelabuhan.

Walaupun menyokong aktiviti percubaan, dok terapung itu kekal membebankan operasi kerana memerlukan tunda, keadaan persekitaran sesuai dan prasarana pesisir yang boleh diramal, sedangkan kapal induk berpendorongan sendiri mampu memindahkan keupayaan pelancaran merentasi medan maritim lebih luas.

Penganalisis umumnya menilai XXLUUV itu menggunakan pendorongan diesel-elektrik dengan kapasiti bateri litium yang besar kerana penyimpanan keringnya tidak selaras dengan penggunaan pengoksida luar biasa, manakala spekulasi mengenai pendorongan nuklear tidak disokong bukti tersedia.

Anggaran tidak rasmi menunjukkan jarak keseluruhan pelayaran menggunakan snorkel dan operasi bawah air mencecah kira-kira 10,000 batu nautika, sementara sebuah kompilasi menyenaraikan kelajuan sekitar 20 knot, namun kedua-duanya bukan prestasi yang disahkan atau dibuktikan China.

Saiz besar menawarkan kelebihan ketenteraan kerana ketiadaan ruang penginapan kru membolehkan lebih banyak kapasiti diperuntukkan kepada bahan api, bateri, sonar, periuk api, torpedo, UUV lebih kecil atau sistem dasar laut, namun muatan operasi sebenar kekal dirahsiakan.

Kapal induk itu bukan sekadar platform pengangkutan kerana ia menyediakan kerangka penyelenggaraan, pemulihan, komunikasi dan pusing ganti misi yang diperlukan untuk mengubah ketahanan eksperimen XXLUUV menjadi postur ketenteraan mampan melangkaui kubu pesisir China.

Pembentukan Angkatan Dron Bawah Air Berlap重 China

Prototaip gergasi yang diuji di Hainan berbeza daripada dron bawah air lebih kecil yang dipamerkan di Beijing pada 2025, sekali gus memperlihatkan strategi pembangunan berlapis China merangkumi pengawasan, pemasangan periuk api, sistem eksport bersenjata dan platform jarak jauh.

Lima unit AJX002 dipamerkan dalam perbarisan pada 3 September 2025, setiap satunya sepanjang kira-kira 18 hingga 20 meter dengan badan langsing, titik pengangkatan, ekor silang serta sistem pendorongan pam jet atau kipas bersalurkan.

Ulasan rasmi perbarisan menyifatkan AJX002 sebagai penabur periuk api, mencerminkan fokus misi yang semakin matang untuk menutup laluan maritim dipertikaikan menggunakan kenderaan autonomi tanpa mendedahkan kapal selam berawak kepada zon pertahanan musuh.

Tiga unit HSU100 yang dipamerkan bersamanya mempunyai badan lebih lebar, kemudi berbentuk X, tiang boleh ditarik masuk, sonar tatasusunan sisi dan bukaan haluan, mengukuhkan penilaian bahawa pengawasan serta pengumpulan risikan menjadi misi utamanya.

China sebelum ini memperkenalkan HSU001 sepanjang kira-kira lima meter pada 2019, manakala keluarga UUV-300 berorientasikan eksport ditawarkan dengan torpedo, periuk api, kedalaman operasi 300 meter dan jarak kira-kira 450 batu nautika pada kelajuan lima knot.

Penilaian sumber terbuka menunjukkan China sudah menguji sekurang-kurangnya lima reka bentuk XLUUV sejak kira-kira 2022, mencerminkan persaingan selari antara beberapa biro pembangunan dan bukannya pergantungan kepada sebuah kenderaan, kontraktor atau konsep operasi tunggal.

Kepelbagaian itu boleh mempercepat eksperimen melibatkan pendorongan, autonomi, muatan, hidrodinamik dan rangkaian pemerintahan, namun kewujudan banyak prototaip juga mungkin mencerminkan keperluan belum dimuktamadkan, pertindihan program atau sistem yang gagal mencapai kesiagaan operasi.

Kapal induk yang dibina di Shanghai dilaporkan mampu membawa lebih banyak sistem sepanjang 18 hingga 20 meter berbanding XXLUUV gergasi, membolehkan komander menyesuaikan muatan antara aset berat dan sejumlah besar kenderaan khusus pengawasan atau peperangan periuk api.

Fleksibiliti berkenaan boleh membentuk konsep kuasa bawah air modular apabila sebuah pangkalan bergerak menyokong pelbagai kesan autonomi, sekali gus menyukarkan musuh menentukan misi, muatan, corak rondaan dan sasaran sebenar setiap penugasan.

Namun, China belum mendedahkan seni bina komunikasi atau perlindungan autonominya, menyebabkan persoalan kekal mengenai cara kenderaan menerima arahan baharu, menyelaras sesama sendiri, menentang gangguan dan kembali dengan selamat dalam persekitaran komunikasi masa perang.

Orca Berdepan XXLUUV: Dua Model Operasi Berbeza

Boeing Orca menjadi perbandingan Amerika Syarikat paling relevan, dengan panjang 15.5 meter tanpa modul muatan dan kira-kira 26 meter apabila dipasang ruang modular sepanjang 10.4 meter yang mampu membawa muatan seberat lapan tan.

Kenderaan eksperimen China pula sepanjang kira-kira 35 meter dan 45 meter, menyebabkan dakwaan bahawa ia enam hingga lapan kali lebih besar merujuk kepada anggaran isipadu atau jisim, bukan panjang yang hanya sekitar 1.3 hingga 1.7 kali ganda.

Perbezaan itu penting daripada sudut operasi kerana isipadu kenderaan bawah air meningkat pantas mengikut panjang dan diameter, membolehkan penyimpanan tenaga serta kapasiti muatan jauh lebih besar tanpa membuktikan peningkatan setara dalam kebolehpercayaan, ciri halimunan atau autonomi.

Orca memiliki jarak operasi diterbitkan sejauh 6,500 batu nautika, pendorongan hibrid diesel dan bateri litium-ion, kelajuan maksimum lapan knot serta modul muatan untuk periuk api, peralatan pemetaan, UUV lebih kecil atau sistem dasar laut.

Konsep utama Orca ialah kebebasan daripada kapal sokongan kerana kenderaan itu boleh berlepas dari kemudahan Amerika atau sekutunya, bergerak secara autonomi, melaksanakan misi ditetapkan dan kembali tanpa memerlukan kapal permukaan khusus bagi penugasan rutin.

China kelihatan memilih kenderaan satu badan menyerupai kapal selam yang disokong dok terapung dan akhirnya kapal induk, dengan menukar kebebasan operasi Orca kepada kapasiti dalaman lebih besar, penyelenggaraan hadapan, fleksibiliti pengangkutan serta muatan misi lebih berat.

Orca turut memiliki rekod ujian awam lebih kukuh, termasuk pelayaran autonomi sejauh 1,000 batu nautika di Pasifik pada Julai 2026, sedangkan ketahanan, jarak selaman, kelajuan, kebolehpercayaan dan kematangan perisian sistem China masih belum disahkan.

Program Amerika itu bagaimanapun membuktikan risiko besar pembangunan selepas mengalami kelewatan bertahun-tahun dan peningkatan kos daripada kira-kira AS$379 juta kepada AS$621 juta bagi lima kenderaan bersama sebuah aset ujian berkaitan.

Perancangan yang dilaporkan pada Mei 2026 membayangkan perolehan dua kenderaan pada tahun fiskal 2027 dan 16 hingga tahun fiskal 2031, disokong kira-kira AS$1.13 bilion serta menunjukkan pendekatan pembelian berfasa dan bukannya pengeluaran besar-besaran segera.

Perbandingan itu tidak menghasilkan pemenang mutlak kerana Amerika mengoperasikan sistem modular terdokumentasi yang sedang membuktikan autonominya, manakala China menggabungkan prototaip gergasi penuh kerahsiaan, beberapa reka bentuk lebih kecil dan pelaburan besar dalam prasarana sokongan bergerak.

(KLIK SINI): China Bina Pangkalan Data Akustik, Kapal Selam PLAN Kini Lebih Berbahaya Dekat Taiwan

Implikasi Strategik Terhadap Medan Tempur Bawah Air Indo-Pasifik

Kapal induk yang beroperasi sepenuhnya boleh memindahkan dron bawah air gergasi tanpa mendedahkan keseluruhan laluan pergerakannya, menjimatkan tenaga sebelum misi serta mendapatkan semula kenderaan berhampiran kawasan operasi untuk penyelenggaraan pantas, pertukaran muatan dan penugasan semula.

Kelebihan logistik itu boleh memperluas pengawasan di sekitar laluan sempit maritim, menyokong peperangan periuk api di kawasan dipertikaikan atau menempatkan penderia dan muatan berhampiran prasarana dasar laut sambil mengurangkan risiko terhadap kapal selam berawak China.

Bagi angkatan lawan, kapal induk berkenaan menjadi nod operasi bernilai tinggi tetapi sukar ditafsir kerana lokasinya boleh menandakan aktiviti bawah air akan datang, sekali gus mendorong pengawasan satelit, udara, permukaan dan akustik berterusan ketika krisis serantau.

Oleh sebab kapal induk itu beroperasi di permukaan, ia turut mewujudkan kerentanan apabila platform sokongan sepanjang 205 meter berkenaan memerlukan pengiring, komunikasi, pengisian semula, ruang operasi terlindung serta tempoh pemulihan yang boleh dipertahankan.

Penugasannya boleh mengubah komposisi gugusan tentera laut China dengan meningkatkan keperluan pertahanan udara, perlindungan antikapal selam, sokongan risikan dan logistik di sekitar sebuah kapal yang dronnya mungkin beroperasi jauh melangkaui perimeter pengiring.

Keupayaan itu amat membimbangkan perancang yang melindungi kabel dasar laut, pelabuhan, kubu kapal selam, laluan sempit dan pangkalan tentera laut kerana kenderaan autonomi boleh mencetuskan ketidakpastian berterusan tanpa mendedahkan sama ada muatannya bersifat pengawasan atau serangan.

Bagaimanapun, operasi jarak jauh menuju Guam, wilayah sekutu atau pesisir Amerika Syarikat kekal sebagai senario berdasarkan anggaran ketahanan dan bukannya misi yang sudah dibuktikan, justeru tidak wajar dianggap sebagai keupayaan operasi China yang telah disahkan.

Kapasiti muatan besar juga tidak menjamin kebolehmandirian kerana bunyi pendorongan, keperluan menggunakan snorkel, pancaran komunikasi, kesilapan navigasi, kerosakan mekanikal dan penderia dasar laut musuh boleh mendedahkan kenderaan sepanjang rondaan jarak jauh yang mencabar.

Namun, isyarat strategiknya jelas apabila Beijing melabur serentak dalam platform gergasi, dron khusus lebih kecil, dok terapung dan pangkalan bergerak, sekali gus membentuk ekosistem operasi menyeluruh dan bukannya sekadar sebuah demonstrator teknologi terpencil.

Sehingga China menerbitkan butiran teknikal atau bukti operasi muncul, kesimpulan munasabah ialah kapal luar biasa di Shanghai itu berpotensi mengubah postur peperangan bawah air, namun tahap kesiagaan, kuasa pemusnah dan jangkauan strategik sebenarnya masih belum diketahui.