(DEFENCE SECURITY ASIA) — India berkemungkinan menerima pesawat pejuang Tejas Mk1A pertamanya pada Januari 2027 menerusi cadangan kelonggaran terhad bagi perisian radar, hampir tiga tahun selepas tarikh asal penyerahan kepada Tentera Udara India (IAF).

Jadual yang dilaporkan itu meletakkan penyerahan pertama sebelum Aero India 2027 di Bengaluru, namun Hindustan Aeronautics Limited (HAL), IAF dan Kementerian Pertahanan India masih belum mengesahkan tarikh atau syarat penerimaan pesawat.

Keputusan terdekat ialah sama ada fungsi tertentu radar tatasusunan imbasan elektronik aktif (AESA) EL/M-2052 buatan Israel boleh disempurnakan selepas penyerahan, dengan syarat pesawat memenuhi keperluan teras persenjataan, peperangan elektronik dan penerbangan.

India menempah 180 pesawat menerusi dua kontrak, namun sehingga pertengahan November 2026, IAF belum menerima secara rasmi sebuah pun, menjadikan pemulihan kekuatan tempurnya bergantung pada kadar penyerahan pesawat yang lulus pensijilan selepas serahan pertama.

Panglima Tentera Udara India, Air Chief Marshal A P Singh, berkata kelewatan itu “menjejaskan” perkhidmatannya, yang dianggarkan memerlukan 36 hingga 40 pesawat pejuang baharu setahun untuk menghentikan penyusutan dan mula memulihkan kekuatan skuadron.

Dengan kira-kira 29 hingga 30 skuadron pejuang berbanding kekuatan diluluskan sekitar 42, India mempunyai lebih sedikit unit untuk mengekalkan penugasan di sektor barat yang berhadapan Pakistan serta di sektor utara dan timur, yang perancangannya mengambil kira China.

Kekurangan itu bertambah selepas skuadron terakhir MiG-21 Bison ditamatkan perkhidmatan pada 2025, sementara kelewatan pesawat pengganti menyukarkan latihan peralihan kru dan pengagihan semula anggota penyelenggaraan.

Perisian radar dan pensijilan menentukan bila pesawat pertama boleh diterima, manakala bekalan enjin daripada GE Aerospace menentukan seberapa pantas HAL dapat menyiapkan kerangka pesawat sedia ada untuk penyerahan secara berkala.

Kelonggaran yang dilaporkan itu membolehkan IAF mula membiasakan diri dengan pesawat baharu sementara jurutera menyempurnakan fungsi terpilih, namun manfaat operasi awal bergantung pada fungsi yang masih tertunggak dan kelajuan kemas kini dilaksanakan.

Kontrak pertama meliputi 83 pesawat dengan radar EL/M-2052, manakala tempahan susulan bagi 97 pesawat merancang penggunaan radar Uttam buatan India, sekali gus memerlukan kerja integrasi berasingan walaupun kedua-dua kelompok bergantung pada enjin GE F404-IN20.

Penyerahan pada Januari akan menjadi isyarat bahawa program utama industri pertahanan India itu kembali bergerak, manakala pertambahan jumlah pesawat dalam perkhidmatan bergantung pada keupayaan HAL menyerahkan lebih banyak pesawat dalam konfigurasi yang diluluskan.

Ujian utama program ini ialah tempoh yang diperlukan untuk beralih daripada penyerahan pertama kepada pembentukan skuadron yang sedia dikerah, ketika India perlu menyediakan pesawat, kru terlatih dan sokongan logistik sebelum lebih banyak pesawat lama bersara sekitar 2029 hingga 2030.

(BACA) Tejas Mk-1 Siap Sedekad Lewat, Krisis Jet Pejuang India Memuncak

Kelonggaran Radar Boleh Buka Laluan kepada Penyerahan Pertama

Cadangan itu membabitkan kelonggaran sementara terhadap beberapa Keperluan Kualitatif Staf Udara (ASQR) bagi satu atau dua fungsi berkaitan radar, membolehkan Tejas Mk1A pertama diterima dengan konfigurasi perisian awal yang akan dikemas kini selepas baki kerja diselesaikan dan kemas kini mendapat kelulusan.

Fungsi terbabit belum didedahkan, sekali gus menyukarkan penilaian terhadap kesannya kepada beban kerja juruterbang di kokpit, prosedur latihan dan jenis misi yang boleh diluluskan bagi pesawat awal apabila ia diserahkan kepada IAF.

Laporan terdahulu menyebut kemungkinan automasi bagi beberapa fungsi peperangan elektronik dihadkan, yang mungkin memerlukan kru mengendalikan tindak balas tertentu secara manual, namun belum jelas sama ada perkara itu termasuk dalam cadangan penyerahan Januari.

Keupayaan teras persenjataan serta integrasi radar, peperangan elektronik dan sistem kawalan tembakan kekal sebagai syarat utama penerimaan, kerana sebarang sekatan terhadap penggunaan senjata yang diluluskan akan menjejaskan nilai operasi pesawat yang diserahkan lebih awal.

Radar dan sistem peperangan elektronik perlu berfungsi serentak dalam pesawat yang sama, kerana pancaran pengacau elektronik pesawat sendiri boleh mengganggu penerimaan isyarat radar jika kedua-dua sistem gagal berfungsi dengan baik dalam konfigurasi yang diuji.

Peluru berpandu Astra jarak luar ufuk penglihatan memerlukan pengesahan tersendiri, kerana ujian tembakan terdahulu menunjukkan kemajuan sementara pertukaran data antara radar, komputer misi dan sistem kawalan senjata masih perlu disahkan dalam konfigurasi yang bakal diterima IAF.

Perisian radar proprietari turut mewujudkan kebergantungan pada pembekal asal untuk menyelesaikan masalah, terutama jika perubahan selepas penyerahan memerlukan penyelarasan antara pengeluar radar, HAL dan badan yang meluluskan konfigurasi pesawat.

Anggaran 20 hingga 30 penerbangan ujian tambahan menggambarkan baki kerja menjelang penerimaan rasmi, termasuk penambahbaikan perisian serta pengesahan prestasi pengesanan dan penjejakan sasaran yang memerlukan pesawat ujian dan masa penerbangan.

HAL secara terbuka menyatakan sasarannya untuk memenuhi semua spesifikasi, manakala perbincangan mengenai kelonggaran terhad menunjukkan IAF mungkin bersedia menerima pesawat yang memenuhi syarat teras sementara beberapa fungsi perisian disempurnakan selepas pesawat mula digunakan.

Penyerahan berperingkat akan mengalihkan sebahagian kerja integrasi kepada fasa awal sokongan pesawat, apabila setiap kemas kini perlu dipasang, dimasukkan dalam latihan dan dokumentasi serta diselaraskan antara pesawat yang diserah pada masa berlainan.

(BACA) Krisis Tejas Mk1A Semakin Meruncing: India Pertimbang Longgarkan Sistem Peperangan Elektronik Ketika Jurang Kuasa Udara Dengan Pakistan Semakin Melebar

Bekalan Enjin GE F404 Tentukan Kadar Penyerahan Tejas Mk1A

HAL menempah 99 enjin GE F404-IN20 pada 2021 menerusi kontrak bernilai kira-kira AS$716 juta bagi kelompok pertama Tejas Mk1A, namun jadual menghidupkan semula barisan pengeluaran enjin itu kemudian menjadi antara kekangan utama penyerahan pesawat.

Barisan pengeluaran berkenaan ditutup selepas tempahan Tejas Mk1 terdahulu, menyebabkan GE perlu memulihkan rantaian pembekal, termasuk pengeluar komponen tuangan, sebelum enjin siap dapat dihantar kepada HAL dalam jumlah yang mencukupi secara berkala.

Enjin pertama tiba pada Mac 2025, kira-kira dua tahun lewat, sekali gus menangguhkan pemasangan enjin pada kerangka pesawat yang siap, pemeriksaan di darat dan persediaan pesawat untuk penerimaan rasmi.

Angka yang dilaporkan pada penghujung 2026 menyebut kira-kira 10 enjin diterima dalam satu kiraan dan 14 dihantar dalam kiraan lain, menyebabkan jumlah yang boleh dipasang masih belum jelas kerana penghantaran, ketibaan dan kelulusan pemeriksaan penerimaan ialah peringkat berbeza.

Sebuah enjin dilaporkan gagal pemeriksaan penerimaan HAL, menunjukkan bagaimana jumlah enjin yang boleh digunakan boleh berkurang apabila unit perlu disiasat, dibaiki atau diganti, sekali gus memaksa penyusun jadual pengeluaran mengubah turutan pesawat yang disiapkan.

HAL menuntut ganti rugi kontrak daripada GE Aerospace, manakala Kementerian Pertahanan India memberi amaran bahawa HAL boleh dikenakan penalti ketika penyiapan kerangka pesawat, ketibaan enjin dan proses penerimaan akhir bergerak pada kadar berbeza.

Unjuran GE untuk meningkatkan pengeluaran kepada kira-kira 30 enjin setahun akan membantu menstabilkan jadual penyerahan jika tercapai, dengan syarat kadar ketibaan enjin yang lulus pemeriksaan dapat dipadankan dengan kapasiti pemasangan HAL dan jadual ujian pesawat.

Tempahan susulan 113 enjin F404-IN20 menyokong pengeluaran kelompok kedua sebanyak 97 pesawat dan mengekalkan kebergantungan kedua-dua kontrak pada bekalan enjin Amerika Syarikat, walaupun India merancang menggunakan lebih banyak sistem tempatan pada pesawat kelompok kedua.

Bagi IAF, penyerahan awal turut mewujudkan keperluan untuk alat ganti, kapasiti penyelenggaraan dan stok enjin gantian, di samping enjin yang diperlukan HAL untuk menyiapkan pesawat pada barisan pengeluarannya yang diperluas.

Sejumlah kecil enjin boleh membolehkan penyerahan pertama, manakala pembentukan skuadron secara berturut-turut memerlukan bekalan yang stabil bagi menyiapkan pesawat dan menyediakan stok sokongan untuk memastikan setiap unit dapat terus beroperasi.

Kerangka Tejas Mk1A Menunggu Enjin dan Pensijilan

Hindustan Aeronautics Limited (HAL) dilaporkan menyiapkan kira-kira 27 kerangka pesawat menjelang September 2026, membolehkan kerja integrasi akhir diteruskan sebaik sahaja enjin tiba, sementara jadual penyerahan masih bergantung pada kelancaran ujian penerimaan.

Anggaran lain meletakkan kira-kira 30 pesawat pada pelbagai peringkat pengeluaran, angka yang merangkumi kerangka belum siap dan menunjukkan baki kerja sebelum setiap pesawat boleh diserahkan kepada Tentera Udara India (IAF) masih belum jelas.

Barisan pengeluaran Tejas ketiga di Nashik mula beroperasi pada Oktober 2025 dan meningkatkan kapasiti pemasangan secara teori kepada sekitar 24 pesawat setahun, namun kadar penyerahan sebenar bergantung pada bekalan enjin serta kelancaran integrasi akhir dan pensijilan.

Tempahan pertama merangkumi 73 pesawat pejuang satu tempat duduk dan 10 pesawat latihan dua tempat duduk, dengan pesawat latihan memainkan peranan dalam peralihan juruterbang kepada Tejas Mk1A serta latihan bagi skuadron baharu.

Kontrak Februari 2021 menetapkan penyerahan bermula pada Februari 2024 dan selesai menjelang Februari 2028, namun risiko sasaran akhir terlepas semakin meningkat apabila sebahagian besar tempoh asal berlalu sebelum HAL dapat menyerahkan pesawat pertama.

Anggaran kemajuan sekitar 90 hingga 95 peratus menunjukkan sebahagian besar kerja pembangunan sudah dilaksanakan, namun baki pengesahan radar, persenjataan dan perisian masih menentukan bila IAF boleh mula menerima pesawat dalam konfigurasi berkenaan secara berkala.

Pensijilan oleh Pusat Kelayakan Udara dan Pensijilan Ketenteraan India (CEMILAC) menentukan konfigurasi yang boleh diserahkan, menjadikan pengesahan yang konsisten penting ketika HAL beralih daripada pesawat ujian kepada kelompok pengeluaran untuk kegunaan IAF.

Sasaran HAL membentuk skuadron pertama dengan kira-kira 16 hingga 18 pesawat menjelang Mac 2027 memerlukan lonjakan kadar penerimaan selepas kemungkinan penyerahan satu atau dua pesawat pada Januari, bergantung pada pensijilan dan ketersediaan enjin.

Kontrak kedua meliputi 68 pesawat pejuang dan 29 pesawat dua tempat duduk, dengan penyerahan dirancang bermula pada tahun kewangan 2027–28 dan berlangsung sekitar enam tahun, sekali gus merumitkan perancangan pengeluaran ketika kelompok pertama masih berdepan kelewatan memasuki perkhidmatan.

Walaupun HAL dapat mengekalkan kadar sekitar 24 pesawat setahun, penyerahan kesemua 180 pesawat boleh berlarutan hingga awal atau pertengahan dekad 2030-an, menjadikan kesinambungan pengeluaran faktor utama dalam jadual pemulihan kekuatan IAF.

Radar Uttam Uji Keupayaan India Berdikari dalam Industri Pesawat Pejuang

India pada asalnya merancang menggantikan EL/M-2052 dengan radar tatasusunan imbasan elektronik aktif (AESA) Uttam buatan tempatan mulai sekitar pesawat ke-41, sekali gus memperkenalkan radar India dalam tempahan pertama dan memerlukan konfigurasi integrasi kedua bagi kelompok sama.

Pada 2025, HAL memutuskan untuk menggunakan EL/M-2052 pada kesemua 83 pesawat kelompok pertama bagi mengekalkan satu konfigurasi sementara kerja integrasi radar itu diselesaikan, sekali gus mengalihkan pengenalan Uttam kepada tempahan kedua.

Bekas Panglima Tentera Udara India, Air Chief Marshal R K S Bhadauria, menyifatkan pilihan itu sebagai “keputusan yang buruk” kerana pada penilaiannya Uttam sudah cukup matang untuk diperkenalkan lebih awal, ketika HAL mengambil kira risiko kelewatan pensijilan.

EL/M-2052 dihasilkan di India di bawah lesen, sekali gus menyumbang kepada kandungan tempatan kelompok pertama, sementara penglibatan jurutera ELTA dalam kerja perisian menunjukkan sokongan jangka panjang turut bergantung pada pihak yang mempunyai akses dan kuasa untuk mengubah sistem.

Penggunaan Uttam dalam kelompok kedua disasarkan meningkatkan kandungan tempatan kepada lebih daripada kira-kira 64 peratus, namun sumbangannya kepada usaha India untuk berdikari turut bergantung pada keupayaan negara itu menyokong konfigurasi baharu serta mengurus perisian dan pengesahannya dari semasa ke semasa.

Sebarang pertukaran radar memerlukan kerja integrasi tersendiri dengan komputer misi, peralatan peperangan elektronik dan sistem kawalan senjata, menyebabkan pemindahan Uttam ke tempahan kedua mengalihkan beban kejuruteraan itu ke fasa seterusnya.

Penggunaan EL/M-2052 pada seluruh kelompok pertama boleh memudahkan latihan dan sokongan awal melalui satu konfigurasi radar, dengan syarat pesawat yang diterima dengan kelonggaran sementara diselaraskan kepada piawaian sama apabila kemas kini perisian diluluskan.

Penggunaan dua konfigurasi radar membuka ruang untuk India memperluas industri sensor tempatan, di samping menambah keperluan jangka panjang bagi rekod konfigurasi, sokongan ujian dan latihan penyelenggaraan apabila pesawat daripada kedua-dua kontrak memasuki skuadron operasi.

Penggunaan enjin GE F404-IN20 bagi kedua-dua kelompok mengehadkan kesan strategik peningkatan kandungan radar tempatan, kerana India memperoleh lebih banyak kawalan ke atas sistem radar sementara kadar bekalan enjin masih banyak bergantung pada pembekal luar.

Kepentingan program ini kepada industri pertahanan India bergantung pada keupayaan menghasilkan pesawat mengikut konfigurasi yang diluluskan secara konsisten dan menyokong pesawat itu sepanjang kitaran naik taraf, termasuk melalui pemasangan tempatan, akses kepada pembekal luar dan kapasiti pensijilan bagi sistem baharu buatan India.

Tejas Mk1A dan Kesiagaan Udara India di Dua Medan

Kekuatan diluluskan kira-kira 42 skuadron pejuang mencerminkan keperluan India untuk menghadapi tuntutan serentak melibatkan China dan Pakistan, manakala kekurangan semasa mengehadkan bilangan unit yang tersedia untuk penugasan hadapan, latihan, penyelenggaraan dan penggiliran.

Tumpuan awal penempatan Tejas Mk1A di sektor barat dijangka memperkukuh kesiagaan di medan yang berhadapan Pakistan, manakala sumbangannya kepada penempatan di utara atau timur bergantung pada kadar penyerahan pesawat dan pembentukan skuadron seterusnya.

Dua pesawat pertama boleh digunakan untuk latihan peralihan juruterbang dan membiasakan anggota teknikal dengan kerja penyelenggaraan, namun kesiagaan skuadron memerlukan pesawat mencukupi, kru berkelayakan, anggota sokongan darat dan bekalan komponen yang boleh digunakan.

Bilangan skuadron yang lebih kecil turut mengehadkan kelonggaran apabila pesawat diperlukan untuk operasi dan latihan serentak, kerana penugasan berpanjangan mengurangkan ruang untuk merehatkan kru serta menggilirkan pesawat bagi penyelenggaraan berjadual.

Tejas Mk1A dijangka membantu mengisi kekosongan yang ditinggalkan MiG-21 dan menyokong peralihan daripada armada Jaguar, Mirage 2000 dan MiG-29 yang semakin berusia, menjadikan kadar penyerahannya lebih penting apabila lebih banyak pesawat dijadualkan bersara sekitar 2029 hingga 2030.

India membangunkan Tejas Mk2 yang lebih besar dan pesawat halimunan Advanced Medium Combat Aircraft (AMCA) mengikut jadual berasingan, menyebabkan pemulihan kekuatan tempur dalam jangka terdekat banyak bergantung pada Mk1A sementara kedua-dua program itu masih dalam pembangunan.

Perolehan pesawat pejuang pelbagai peranan, termasuk kemungkinan penambahan Rafale, serta penambahan terhad kepada armada Su-30MKI menyediakan laluan lain untuk memperkukuh kekuatan IAF, bergantung pada jadual perolehan dan tempoh yang diperlukan untuk membawa pesawat tambahan ke dalam perkhidmatan.

Kapasiti teori HAL sekitar 24 pesawat setahun masih di bawah keperluan 36 hingga 40 pesawat pejuang baharu setahun yang dinyatakan Panglima Tentera Udara India, sekali gus meningkatkan kepentingan perolehan selari ketika persaraan pesawat lama terus mempengaruhi pertambahan bersih skuadron.

Bagi pemerhati antarabangsa, penyerahan pertama menandakan India mula membawa pesawat pejuang buatan tempatannya yang dinaik taraf ke dalam perkhidmatan, manakala kesannya terhadap imbangan kuasa udara serantau bergantung pada seberapa pantas pesawat yang diterima dapat membentuk skuadron yang mampu mengekalkan operasi.

Penyerahan pada Januari akan memulakan proses itu sekiranya jadual yang dilaporkan menjadi kenyataan, dengan skala pemulihan kekuatan IAF bergantung pada penyelesaian baki kerja perisian radar, kestabilan bekalan enjin GE dan keupayaan HAL menyerahkan pesawat dalam jumlah yang diperlukan untuk membentuk skuadron.