Penerbangan Tejas Panglima Tentera Udara Jepun Dedah Perubahan Besar Kerjasama India-Jepun

(DEFENCE SECURITY ASIA) — Penerbangan Panglima Tentera Udara Jepun dengan pesawat pejuang buatan India, Tejas menarik perhatian di Jodhpur, namun perkembangan yang lebih besar ialah penempatan pertama pesawat tempur Jepun di India melalui rangkaian sokongan merentasi Indo-Pasifik.

Jeneral Takehiro Morita, Ketua Turus Pasukan Pertahanan Diri Udara Jepun, menaiki pesawat pejuang Tejas dua tempat duduk pada 20 September, sekali gus menjadikan penerbangan itu lambang kepercayaan yang semakin kukuh antara tentera udara kedua-dua negara.

Panglima Tentera Udara India, Marsyal Udara Amar Preet Singh, mengetuai formasi dua pesawat menggunakan Tejas satu tempat duduk, manakala Kapten Kumpulan I. Samrat menerbangkan pesawat latihan yang membawa Morita sepanjang penerbangan kira-kira 20 hingga 25 minit.

Morita menyifatkan penerbangan itu sebagai “pengalaman yang amat bernilai” dan menggelar Tejas lambang inovasi teknologi India, namun pujian tersebut tidak membuktikan Jepun berhasrat membeli pesawat itu atau menyertai pembangunannya.

Formasi itu melintasi ruang udara Jodhpur sebelum melakukan gerakan berpisah menjelang pendaratan, memberi Morita pengalaman langsung dengan Tejas walaupun penerbangan singkat tersebut tidak membolehkan prestasi tempurnya dinilai secara menyeluruh.

Singh berkata penerbangan itu menunjukkan “keyakinan dan kepercayaan” Morita terhadap pesawat buatan India, sambil mengaitkannya dengan peluang latihan pejuang bersama serta mengakui bahawa masalah rantaian bekalan masih menjejaskan sebahagian tempahan Tejas.

Pengakuan itu penting kerana peluasan keupayaan penerbangan tempur buatan India bergantung kepada pengeluaran dan bekalan komponen yang stabil, sementara Tejas Mark II serta Advanced Medium Combat Aircraft masih merupakan program masa hadapan.

Latihan Veer Guardian 2026 menguji persoalan lebih luas: sama ada pesawat, anggota dan kelengkapan sokongan Jepun mampu tiba di India, beroperasi bersama armada berbeza serta meneruskan latihan jauh daripada pangkalan asal.

Jepun menghantar tiga pesawat Mitsubishi F-2A bersama kira-kira 110 anggota, manakala India menggunakan Tejas, Su-30MKI dan Rafale, membolehkan kedua-dua pihak membandingkan kaedah perancangan serta tatacara pertempuran udara.

Dua pesawat pengangkut Kawasaki C-2 Jepun tiba sebelum pesawat pejuang, memperlihatkan bahawa penempatan di luar negara memerlukan juruteknik, peralatan dan bekalan tersedia di pangkalan rakan sebelum penerbangan latihan dapat dijalankan.

Perjalanan F-2 melalui Okinawa dan Thailand turut mendapat bantuan pesawat tangki Tentera Udara Amerika Syarikat, menjadikan pengisian minyak di udara, persinggahan dan penyelarasan antarabangsa unsur penting dalam penempatan tersebut.

Morita menyifatkannya sebagai “penempatan pertama” pesawat pejuang Jepun di India, tetapi kepentingan jangka panjangnya bergantung kepada kemampuan kedua-dua tentera udara mengulangi operasi itu dengan aturan sokongan yang semakin mantap.

(KLIK SINI): “Rahsia” PL-15E China Bayangi Latihan Tempur Udara India-Jepun

Penempatan F-2 Jepun Bergantung Kepada Keupayaan Logistik

Penerbangan F-2 dari Pangkalan Udara Tsuiki di Wilayah Fukuoka ke Jodhpur merentasi beberapa lokasi operasi, memerlukan Jepun menyelaraskan pergerakan pesawat dan sokongan pada jarak jauh daripada pangkalan asalnya.

Pesawat Jepun singgah di Pangkalan Udara Naha, Okinawa, dan U-Tapao, Thailand, menjadikan akses persinggahan serta perkhidmatan pesawat sebahagian daripada kedudukan operasi, bukannya sekadar urusan perjalanan menuju latihan.

Bantuan pesawat tangki Amerika Syarikat menunjukkan nilai pengisian minyak di udara oleh rakan pertahanan, namun penempatan ini sahaja belum membuktikan Jepun mampu mengekalkan pergerakan pejuang serupa secara bebas.

Kedatangan dua pesawat C-2 lebih awal menunjukkan batasan asas unjuran kuasa udara: pesawat tempur memerlukan juruteknik, kelengkapan dan bekalan di destinasi sebelum pasukan yang tiba dapat menjalankan latihan bermakna.

Kira-kira 110 anggota Jepun yang ditempatkan di India bukan sekadar rombongan pengiring kerana kehadiran mereka mencerminkan keperluan penyelenggaraan serta sokongan operasi untuk memastikan pasukan kecil F-2 terus berfungsi.

Jodhpur menyediakan persekitaran operasi baharu bagi pesawat Jepun, sekali gus memberi kedua-dua pihak peluang mengurus aktiviti pesawat pelawat sambil mengenal pasti tuntutan pentadbiran dan sokongan terhadap pangkalan tuan rumah.

Morita berkata penghantaran pesawat pejuang Jepun ke India telah lama dihasratkan selepas pesawat India mengunjungi Jepun tiga tahun lalu, menjadikan penempatan kali ini ujian timbal balik terhadap akses dan kemampuan bertahan.

Veer Guardian pertama di Pangkalan Udara Hyakuri, Jepun, pada Januari 2023 melibatkan empat Su-30MKI India dengan sokongan pesawat pengangkut C-17 dan pesawat tangki IL-78, menyediakan asas bagi penempatan ke negara rakan.

Lawatan pesawat India ke Jepun dan pergerakan F-2 ke India menunjukkan kedua-dua pihak boleh mengatur penempatan pejuang, namun latihan tersebut belum membuktikan skala atau daya tahan yang diperlukan ketika perang.

Veer Guardian dijadual berlangsung sehingga 22 September; setakat ini, penemuan logistik yang jelas ialah pesawat Jepun telah beroperasi dari India, sedangkan jumlah penerbangan dan hasil sokongan belum diperincikan kepada umum.

(KLIK SINI): Program UNICORN Mast India-Jepun Buka Era Baharu Kuasa Maritim Indo-Pasifik, Satukan Integrated Mast Jepun Dengan Kapal Perang India

Latihan Pelbagai Pesawat dan Had Kerjasama Operasi

Gabungan Tejas, Su-30MKI dan Rafale India menempatkan F-2 Jepun bersama tiga jenis pesawat pejuang, memperluas pengalaman latihan tanpa membuktikan persenjataan, sistem perhubungan data atau kawalan mereka sudah serasi sepenuhnya.

Latihan itu merangkumi misi operasi lanjutan, gerakan pertempuran udara dan perancangan bersama, yang dapat mendedahkan perbezaan taktik serta tatacara sebelum kedua-dua pihak menghadapi keadaan operasi lebih mencabar.

Latihan pintasan dan pertahanan udara menjadi sebahagian daripada Veer Guardian 2023 di Jepun, menyediakan asas untuk pertukaran lebih mendalam walaupun tahap kesukaran serta hasil senario tahun 2026 belum didedahkan.

Perbincangan mengenai kejuruteraan dan keselamatan penerbangan sama penting dengan aktiviti udara kerana beberapa jenis pesawat di satu pangkalan memerlukan pembahagian tugas penyelenggaraan serta tatacara keselamatan yang jelas.

Morita berkata latihan lanjutan “memperdalam persefahaman bersama” dan mengukuhkan kerjasama praktikal, namun jangkaannya bahawa kegiatan itu akan meningkatkan keupayaan pencegahan serantau masih merupakan penilaian strategik yang belum dibuktikan.

Singh turut menggambarkan Veer Guardian sebagai jalan menuju “keserasian operasi yang lebih tinggi”, sesuatu yang perlu dinilai melalui perancangan dan pelaksanaan berulang, bukannya kehadiran beberapa jenis pesawat dalam ruang udara sama.

Bagi kru Jepun, latihan bersama Tejas, Su-30MKI dan Rafale memberi pendedahan kepada pendekatan operasi berbeza, tetapi maklumat tersedia tidak menghuraikan senario dengan cukup terperinci untuk mengenal pasti pengajaran taktikal khusus.

Bagi kru India, pasukan F-2 membuka peluang memahami perancangan serta tatacara penerbangan Jepun, melengkapi hubungan udara yang sebelum ini turut merangkumi latihan pengangkutan, bantuan bencana dan pergerakan anggota.

Penerbangan Morita bersama Tejas mempunyai tujuan ketenteraan lebih terbatas daripada keseluruhan latihan: beliau mengalami penerbangan pesawat itu sendiri, sedangkan manfaat operasi bergantung kepada kru yang merancang dan melaksanakan misi berulang.

Tanpa angka penerbangan, matlamat misi dan ukuran prestasi yang diterbitkan, latihan ini membuktikan akses serta hubungan latihan dua hala, tetapi belum membolehkan peningkatan kemampuan tempur bersama dinilai secara pasti.

(KLIK SINI): Pakar Jepun Bongkar Teknologi Peluru Berpandu PL-15 China Di India — Radar AESA, Algoritma Dan ECM Didedahkan

Penerbangan Tejas dan Cita-Cita Industri India

Kehadiran Morita dalam Tejas dua tempat duduk memberi India peluang memperkenalkan pesawat buatannya kepada pemimpin tentera udara rakan melalui pengalaman langsung, sekali gus memperkukuh nilai diplomatik penerbangan tersebut.

Beliau mengaitkan Tejas dengan pembangunan industri pertahanan India dan menghargai sumbangan anggota tentera serta pekerja industri, tetapi kenyataan itu tidak sama dengan penilaian teknikal bebas terhadap kemampuan pesawat.

Singh menggunakan kesempatan tersebut untuk mengetengahkan Tejas Mark II dan Advanced Medium Combat Aircraft, meletakkan Tejas yang kini beroperasi dalam rancangan pembangunan industri lebih luas bagi penerbangan tempur India.

Pengakuannya mengenai masalah rantaian bekalan yang menjejaskan sebahagian tempahan menambah batasan penting: program pesawat buatan negara sendiri masih bergantung kepada ketersediaan komponen dan keupayaan pengeluaran yang berterusan.

Bagi perancang pertahanan, keyakinan terhadap pesawat yang sudah terbang berbeza daripada keyakinan terhadap pertambahan armada, kerana kekuatan sebenar memerlukan penghantaran mengikut jadual, kemasukan perkhidmatan dan sokongan jangka panjang.

Maklumat yang diberikan menyatakan baki pesawat latihan Tejas Mk-1 telah dihantar baru-baru ini, namun pencapaian itu sahaja tidak mencukupi untuk memastikan semua masalah bekalan yang menjejaskan tempahan lain telah selesai.

Morita digambarkan sebagai ketua tentera udara pertama dari Asia yang menaiki Tejas selepas beberapa pemimpin udara asing lain, menunjukkan penerbangan pemimpin kanan telah menjadi sebahagian daripada pendekatan diplomasi pertahanan India.

Singh berkata penerbangan itu boleh menggalakkan pertukaran dalam latihan juruterbang pejuang, namun kerjasama sedemikian memerlukan program yang dipersetujui dan penyertaan berulang sebelum dapat dianggap sebagai kegiatan tetap.

Tiada projek pesawat tempur bersama India-Jepun yang disahkan dalam maklumat tersedia, maka pujian Morita tidak boleh dianggap petanda Jepun akan menyertai Tejas Mark II, Advanced Medium Combat Aircraft atau program lain.

Kesan industri penerbangan itu buat masa ini tertumpu kepada imej dan hubungan diplomatik India, sementara kerjasama pembangunan pesawat pejuang hanya boleh dibuktikan melalui persetujuan serta komitmen yang lebih khusus.

Daripada Latihan Timbal Balik kepada Kerjasama Pertahanan Lebih Luas

Veer Guardian edisi kedua berasaskan hubungan India-Jepun yang turut merangkumi dialog antara menteri, pertukaran antara angkatan dan aturan pembekalan bersama, menyediakan rangka kerja lebih luas bagi penempatan tentera.

Perjanjian logistik pada 2020 penting kerana sokongan timbal balik boleh memudahkan lawatan ketenteraan, walaupun maklumat yang diberikan tidak menyatakan sejauh mana aturan itu digunakan semasa latihan di Jodhpur.

India dan Jepun telah menjalankan latihan pengangkutan Shinyuu Maitri sejak 2018, meliputi pergerakan udara serta bantuan kemanusiaan, sebelum kerjasama penerbangan mereka berkembang kepada latihan pesawat pejuang pada 2023.

Tentera darat dan laut kedua-dua negara juga menjalankan latihan bersama, maka kehadiran pesawat Jepun di India menambah bidang kerjasama udara kepada hubungan pertahanan yang telah berkembang sejak beberapa tahun.

Aturan keselamatan maritim pada Ogos 2026 merangkumi kesedaran keadaan laut, perkongsian maklumat, akses pelabuhan dan sokongan penyelenggaraan, memperlihatkan perhatian kedua-dua kerajaan terhadap kemudahan operasi merentas bidang ketenteraan.

Langkah maritim tersebut tidak bermakna kedua-dua tentera udara sudah memiliki aturan akses serupa di setiap pangkalan, tetapi membantu menjelaskan mengapa penempatan pejuang semakin berkait dengan kemudahan logistik.

Morita mengaitkan hubungan udara itu dengan Indo-Pasifik yang “bebas dan terbuka”, sementara Singh menekankan ketertiban berasaskan peraturan; kedua-duanya menjelaskan hasrat politik tanpa menjadikan latihan ini pakatan pertahanan rasmi.

India dan Jepun kekal sebagai rakan strategik, bukan sekutu berdasarkan perjanjian pertahanan bersama dalam hubungan yang dihuraikan, perbezaan penting ketika menilai kenyataan mengenai pencegahan atau kemungkinan tindak balas krisis.

Projek pembangunan pertahanan bersama pertama mereka, antena kapal bersepadu UNICORN, menunjukkan kerjasama industri telah menghasilkan kerja nyata, tetapi projek maritim itu bukan bukti persetujuan pembangunan Tejas.

Oleh itu, Veer Guardian mempertemukan tiga perkembangan yang jelas: lawatan timbal balik pesawat pejuang, perhatian lebih besar terhadap logistik, serta hubungan industri yang projek perkakasan bersamanya masih tertumpu kepada sektor laut.

Isyarat Indo-Pasifik dan Persoalan yang Belum Terjawab

Penempatan pasukan pejuang Jepun di Jodhpur membuktikan pesawat tempurnya boleh sampai ke pangkalan India yang jauh, memperluas lingkungan kegiatan udara Jepun yang dapat dilihat umum.

Namun, laluan melalui Thailand dan bantuan pengisian minyak Amerika Syarikat juga menunjukkan bahawa kemampuan bergerak jauh memerlukan akses serta sokongan rakan yang mesti tersedia apabila operasi hendak diulangi.

Bagi India, kehadiran F-2 memasukkan pangkalan udaranya ke dalam rangkaian latihan luar negara Jepun, mengukuhkan peranan New Delhi sebagai rakan keselamatan tanpa mewujudkan kewajipan pakatan baharu.

Bagi Jepun, akses timbal balik selepas lawatan pesawat India pada 2023 memberi isi operasi kepada kenyataan politik, apabila juruterbang dan anggota sokongan telah mengurus penempatan di kedua-dua negara.

Pengalaman itu boleh membantu keputusan mengenai kedudukan pasukan pada masa hadapan, namun latihan masa aman tidak membuktikan kelajuan atau ketahanan penempatan serupa dalam keadaan ancaman serta gangguan bekalan.

Begitu juga, tiga F-2 dan kira-kira 110 anggota menunjukkan usaha penempatan yang nyata tetapi terbatas; maklumat tersedia tidak menyokong dakwaan bahawa Jepun sedang membina kehadiran tempur lebih besar di India.

Pandangan Morita bahawa latihan semakin maju mampu mengukuhkan pencegahan serantau bergantung kepada mutu latihan seterusnya, kebolehpercayaan logistik dan kemampuan mengulangi penempatan, bukan kepada satu lawatan sahaja.

Penekanan Singh terhadap hubungan antara anggota pula menunjukkan manfaat lain: kebiasaan antara juruterbang, perancang dan juruteknik boleh mengurangkan masalah penyelarasan jika kerjasama diteruskan selepas pertukaran kepimpinan.

Veer Guardian dijadual berakhir pada 22 September, maka penamatan latihan, perjalanan pulang pasukan Jepun dan hasil muktamad kegiatan udara masih perlu dianggap belum selesai sebelum tarikh tersebut.

Kesimpulan paling kukuh setakat ini ialah penerbangan Tejas menghasilkan imej diplomatik yang jelas, manakala penempatan F-2 membuktikan India dan Jepun sedang menguji hubungan udara yang lebih praktikal, walaupun skalanya masih terbatas.