(DEFENCE SECURITY ASIA) — Tentera Udara Uzbekistan kini memasuki fasa peralihan penting yang hakikatnya bukan sekadar berkisar pada satu penghantaran pesawat, tetapi menandakan terhakisnya monopoli Rusia selama tujuh dekad terhadap seni bina kuasa udara Asia Tengah.

Akaun media sosial China dan pemantau pertahanan sumber terbuka menyebarkan dakwaan terbaharu yang belum disahkan bahawa empat lagi pesawat pejuang pelbagai peranan Chengdu J-10CE telah diterima Angkatan Udara dan Pertahanan Udara Uzbekistan, perkembangan yang sekiranya disahkan bakal mempercepat pemisahan Tashkent daripada kebergantungan sistem persenjataan warisan Kesatuan Soviet.

Sekiranya terbukti benar, penghantaran itu merupakan kelompok kedua daripada kontrak 24 pesawat yang pertama kali diperakui Kementerian Pertahanan Uzbekistan pada Julai 2025, sekali gus meletakkan negara berkenaan pada trajektori penerimaan J-10CE yang lebih pantas berbanding proses penyerapan J-10C Pakistan selama beberapa tahun.

Menteri Pertahanan Uzbekistan, Mejar Jeneral Shukhrat Khalmukhamedov, mengesahkan secara terbuka skala tempahan itu pada tahun lalu dengan menjelaskan bahawa penghantaran dilaksanakan secara berperingkat dan diselaraskan bersama latihan peralihan juruterbang di China bagi mengurangkan risiko operasi ketika memperkenalkan sistem avionik baharu.

Nilai strategik urus niaga berkenaan melangkaui penambahan sebuah skuadron dalam susunan tempur kerana ia menandakan berakhirnya kedudukan Rusia sebagai pembekal tunggal dalam seni bina keselamatan yang mendasari pertahanan udara Asia Tengah sejak pembubaran Kesatuan Soviet pada 1991.

Pertimbangan strategik Tashkent dibentuk oleh tiga tekanan yang saling bertumpu, iaitu kemerosotan kapasiti eksport Moscow, diplomasi perdagangan agresif Beijing dan agenda pemodenan domestik yang tidak lagi mampu bergantung pada pesawat menghampiri empat dekad pendedahan kepada kitaran keletihan struktur.

Reputasi tempur J-10CE yang dipasarkan susulan dakwaan dipertikaikan tetapi disebarkan secara meluas mengenai kejayaan Tentera Udara Pakistan terhadap pesawat Rafale dan Sukhoi India pada Mei 2025 telah mengubah secara mendasar pertimbangan risiko negara pengimport yang menilai keberkesanan pertempuran jarak luar penglihatan.

Dengan anggaran harga antara AS$40 juta hingga AS$50 juta seunit, bersamaan kira-kira RM152 juta hingga RM190 juta, pesawat itu jauh lebih murah berbanding pesaing Barat generasi keempat-plus sehingga sebuah skuadron lengkap boleh dibiayai pada kos setara pembelian sebahagian kecil pesawat Rafale.

Ketidakseimbangan harga itu menghasilkan kesan susulan yang melangkaui soal kemampuan kewangan kerana ia membolehkan tentera udara bersaiz sederhana seperti Uzbekistan membentuk armada radar AESA yang berwibawa dari segi jumlah tanpa menanggung komitmen fiskal berdekad-dekad seperti yang lazimnya terikat dengan platform Barat.

Setiap pesawat tambahan yang dilaporkan diterima Uzbekistan berfungsi serentak sebagai peningkatan keupayaan ketenteraan nyata dan instrumen isyarat geopolitik, membuktikan kepada negara Komanwel Negara-Negara Merdeka bahawa perkakasan China kini mampu menggantikan sistem Rusia tanpa mengundang tindak balas diplomatik Moscow.

Penganalisis keselamatan Indo-Pasifik dan Eurasia semakin melihat tempahan Uzbekistan sebagai ujian penentu sama ada Beijing mampu menukarkan naratif prestasi tempur yang dipertikaikan kepada penguasaan pasaran berkekalan dan berulang di wilayah bekas Soviet, bukannya sekadar kejayaan terpencil di Pakistan.

Rencana ini meneliti rekod penghantaran yang telah disahkan, seni bina teknikal ketenteraan J-10CE dan kesan operasinya, keruntuhan struktur kebolehpercayaan eksport Rusia, strategi kedudukan eksport Beijing, perubahan pusat graviti ekonomi Asia Tengah serta isyarat lebih luas terhadap keseimbangan kuasa udara serantau.

Penghantaran Disahkan Berbanding Dakwaan Belum Terbukti: Memisahkan Fakta Daripada Khabar Angin Medan Tempur

Satu-satunya perkembangan yang telah disahkan secara bebas oleh sumber rasmi kerajaan ialah ketibaan dua pesawat J-10CE di Tashkent pada 2 Julai 2025, sekali gus menjadikannya titik data kukuh bagi menilai semua dakwaan berikutnya mengenai kemajuan program berkenaan.

Pendedahan sama turut disertai pengesahan Mejar Jeneral Khalmukhamedov bahawa Tashkent menandatangani kontrak bagi memperoleh 24 pesawat, jumlah yang apabila dipenuhi akan menjadikan armada J-10CE Uzbekistan lebih besar daripada keseluruhan inventori pesawat tempur pantas milik beberapa negara anggota NATO.

Dakwaan terbaharu bahawa empat lagi J-10CE memasuki perkhidmatan Uzbekistan sekitar 21 hingga 22 Julai 2026 berasal sepenuhnya daripada akaun peminat ketenteraan berbahasa China dan hantaran risikan sumber terbuka yang belum disahkan, sumber yang lazimnya mendahului tetapi bukan mengesahkan pengumuman rasmi kerajaan.

Setakat ini, tiada kenyataan kerajaan Uzbekistan, taklimat Kementerian Pertahanan Nasional China atau analisis imejan satelit bebas yang mengesahkan angka empat pesawat tambahan itu, bermakna dakwaan berkenaan belum mempunyai kekuatan bukti selain peredarannya menerusi media sosial.

Corak itu menyerupai kitaran penghantaran pada 2025 apabila pesawat ujian bersalut cat asas kuning dirakam di kemudahan Chengdu beberapa bulan sebelum penyerahan disahkan, sekali gus memperlihatkan jurang masa antara penampakan di barisan pengeluaran dengan penerimaan rasmi untuk operasi.

Penganalisis boleh menganggap angka empat pesawat itu sebagai maklumat munasabah dan selari dengan tempo kontrak 24 unit yang diumumkan, namun penerimaan terlalu awal berisiko menjejaskan ketepatan pemodelan postur ketenteraan setiap negara jiran yang memantau perkembangan program tersebut.

Perbezaan antara fakta disahkan dengan dakwaan belum terbukti membawa kesan operasi langsung kerana andaian kekuatan skuadron yang berlebihan boleh mendorong tindak balas tidak seimbang daripada Kazakhstan, Kyrgyzstan dan Tajikistan ketika ketiga-tiganya menyusun semula postur pertahanan udara menghadapi perubahan kuasa udara serantau.

Armada J-10C Pakistan sendiri mengambil masa beberapa tahun untuk mencapai kekuatan disahkan sebanyak 36 pesawat menerusi dua tempahan berasingan, berdasarkan penilaian Pentagon yang diterbitkan pada penghujung 2025, sekali gus menunjukkan Uzbekistan mungkin tidak mampu menyerap kesemua 24 pesawat sebelum penghujung dekad ini.

Juruterbang Uzbekistan dilaporkan menjalani latihan peralihan di China sejajar dengan setiap fasa penghantaran, perincian yang sekiranya diteruskan menunjukkan Chengdu Aircraft Corporation mengutamakan kesiagaan operasi berbanding pengumuman jumlah penyerahan yang bersifat simbolik.

Sehingga Tashkent atau Beijing mengeluarkan pengesahan rasmi, perancang pertahanan wajar memodelkan armada J-10CE Uzbekistan berdasarkan kekuatan minimum dua pesawat yang telah disahkan, dengan trajektori belum terbukti tetapi munasabah secara struktur menuju keseluruhan 24 unit yang dikontrak.

J-10CE: Seni Bina Platform dan Kesan Operasinya terhadap Ruang Udara Asia Tengah

J-10CE dibangunkan berasaskan konfigurasi aerodinamik kanard-delta yang dioptimumkan bagi kebolehgerakan pada sudut serang tinggi, reka bentuk yang mengorbankan sebahagian ciri kebolehkesanan rendah untuk memberikan ketangkasan lebih unggul dalam pertempuran jarak dekat dan fasa peralihan menentang pesawat pemintas warisan Soviet.

Pesawat itu dipercayai dilengkapi radar jujukan imbasan elektronik aktif daripada keluarga KLJ-7A, sensor generasi baharu yang membolehkannya menjejak dan menyerang beberapa sasaran serentak dengan keupayaan jauh mengatasi radar imbasan mekanikal pada armada MiG-29 dan Su-27 Uzbekistan yang bakal ditamatkan perkhidmatan.

Senjata jarak luar penglihatan utamanya, peluru berpandu PL-15E dalam konfigurasi eksport, dilaporkan mempunyai lingkungan serangan melebihi 100 kilometer, memberikan juruterbang Uzbekistan peluang mengancam pesawat penceroboh sebelum radar lawan memperoleh penguncian sasaran berkualiti penembakan untuk melancarkan serangan balas.

Enjin turbofan siri WS-10 yang menggerakkan J-10CE eksport kini mencapai tahap kematangan sehingga China tidak lagi bergantung pada sistem pendorongan Rusia bagi pesawat pejuang eksport utamanya, sekali gus melindungi rantaian eksport Beijing daripada sebarang sekatan pemindahan teknologi yang mungkin dikenakan Moscow.

Sebanyak 11 tenggekan luaran memberikan J-10CE keupayaan melaksanakan misi udara-ke-udara dan serangan tepat secara fleksibel, membolehkan sebuah skuadron Uzbekistan digerakkan secara bergilir antara rondaan ruang udara, bantuan udara rapat menentang penyusupan militan dan pemintasan jarak jauh tanpa menukar jenis pesawat.

Fleksibiliti pelbagai peranan itu membawa kesan langsung terhadap pertahanan rusuk selatan Uzbekistan kerana pesawat yang pada awalnya ditugaskan memintas pencerobohan ruang udara boleh diarahkan semula dalam tempoh beberapa jam untuk menyerang kawasan persediaan militan merentasi sempadan berhampiran Afghanistan.

Integrasi dengan seni bina pautan data moden membolehkan formasi J-10CE berkongsi maklumat penyasaran bersama sensor darat hampir secara masa nyata, keupayaan rangkaian yang apabila digabungkan dengan bateri HQ-9B buatan China milik Uzbekistan mula membentuk ekosistem pertahanan udara bersepadu daripada pembekal tunggal.

Penyatuan kepada pembekal tunggal itu merupakan kesan strategik dan bukannya perincian teknikal sampingan kerana ia mengikat Uzbekistan kepada rantaian penyelenggaraan, kemas kini perisian dan bekalan semula peluru China yang akan semakin mendalam dengan setiap pesawat tambahan diterima.

Berbanding barisan pesaingnya di Asia Tengah, kombinasi radar dan peluru berpandu J-10CE memberikan Uzbekistan kelebihan kualitatif terhadap mana-mana inventori pesawat pejuang Kazakhstan atau Kyrgyzstan yang belum menjalani pemodenan radar AESA setanding.

Kesan kumulatif semua sistem itu membolehkan Uzbekistan melonjak hampir dalam sekelip mata jika dibandingkan dengan tempoh penjanaan kekuatan lazim, daripada tentera udara yang bergantung pada avionik generasi keempat warisan kepada pengendali teknologi sensor dan persenjataan setanding inventori barisan hadapan beberapa angkatan udara NATO.

Kemerosotan Kapasiti Eksport Moscow Membuka Ruang kepada Beijing

Tentera Udara Uzbekistan dibangunkan sepenuhnya berasaskan pesawat warisan Soviet, termasuk armada MiG-29 dan Su-27 yang kelangsungan operasi serta kelayakan penerbangannya bergantung pada rantaian alat ganti dan baik pulih Rusia yang semakin dipinggirkan akibat permintaan peperangan.

Pangkalan industri pertahanan Rusia hampir sepenuhnya diserap oleh tuntutan perang berintensiti tinggi di Ukraine, dengan kapasiti pengeluaran dialihkan kepada kereta kebal, kenderaan perisai, artileri dan peluru untuk barisan hadapan sehingga pemenuhan tempahan eksport terpaksa diletakkan pada keutamaan lebih rendah selama bertahun-tahun.

Sekatan Barat yang dikenakan sejak Februari 2022 memutuskan akses pengeluar Rusia kepada rantaian bekalan semikonduktor, avionik dan pemesinan berketepatan tinggi yang kritikal, kemerosotan yang secara langsung mengekang kadar pengeluaran serta jaminan kualiti pesawat pejuang gred eksport baharu.

Keadaan itu menyebabkan pembeli tradisional yang cenderung kepada Komanwel Negara-Negara Merdeka seperti Uzbekistan berdepan tempoh menunggu bertahun-tahun walaupun untuk sokongan penyelenggaraan rutin, sekali gus mengubah keputusan naik taraf pilihan kepada kecemasan kesiagaan operasi yang perlu ditangani segera.

Perancang pertahanan Tashkent terpaksa menganggap pemodenan armada sebagai keperluan untuk menutup jurang keupayaan serta-merta dan bukan peruntukan belanjawan masa hadapan kerana pesawat era Soviet yang menghampiri usia perkhidmatan 40 tahun semakin menjadi risiko keselamatan penerbangan selain kekurangan keupayaan tempur.

Walaupun beralih kepada China, Uzbekistan sengaja mengelak daripada memutuskan hubungan pertahanannya dengan Rusia menerusi pemeteraian semula program perkongsian strategik bagi tempoh 2026 hingga 2030 bersama Moscow yang merangkumi kira-kira 50 aktiviti latihan dan eksesais bersama untuk mengekalkan hubungan ketenteraan pada peringkat institusi.

Pendekatan dua landasan itu mencerminkan strategi pengimbangan yang dirancang teliti dan bukannya penjajaran kepada mana-mana blok, membolehkan Tashkent mengekalkan saluran penyelenggaraan Rusia untuk baki armada Soviet sambil mempelbagaikan perolehan semua platform baharu secara tegas ke arah China.

Kiriman wang pekerja migran Uzbekistan di Rusia masih dianggarkan menyumbang antara 15 hingga 20 peratus daripada Keluaran Dalam Negara Kasar negara itu, pergantungan ekonomi yang terlalu besar sehingga menutup kemungkinan berlakunya keretakan diplomatik menyeluruh dengan Moscow tanpa mengira arah perolehan pertahanan Tashkent.

Kegagalan Rusia menjamin penghantaran pesawat pejuang mengikut jadual mewujudkan kekosongan keupayaan bersifat struktural dan bukannya kekurangan sementara, ruang yang kini diisi barisan pengeluaran Chengdu di China dengan tindak balas lebih pantas serta syarat perdagangan lebih menguntungkan.

Kesan strategik akhirnya ialah pemisahan kuasa udara Uzbekistan daripada pergantungan industri Rusia secara beransur-ansur dan bukannya mendadak, dilaksanakan menerusi penggantian bertahap menggunakan platform China yang setakat ini gagal ditandingi Moscow dengan tawaran balas berdaya saing.

Perhitungan Eksport Beijing: Menukar Naratif Tempur Pakistan kepada Penguasaan Pasaran Berkekalan

Kebolehpasaran antarabangsa J-10CE berubah secara mendadak selepas juruterbang Tentera Udara Pakistan dilaporkan menggunakan pesawat itu bersama peluru berpandu udara-ke-udara jarak jauh PL-15E ketika berhadapan Rafale, Su-30MKI dan Mirage 2000 India pada Mei 2025, episod yang kemudian dijadikan media kerajaan China sebagai iklan pengesahan tempur secara de facto.

Komentar pertahanan yang mempunyai hubungan dengan kerajaan China memperluaskan dakwaan pertempuran dipertikaikan itu secara besar-besaran dengan menggambarkannya sebagai pengesahan terhadap keberkesanan radar AESA dan seni bina peluru berpandu jarak luar penglihatan pada varian eksport, meskipun keputusan sebenar pertempuran belum disahkan secara bebas.

Naratif tempur itu, sama ada dibuktikan sepenuhnya atau tidak, berfungsi sebagai instrumen pemasaran berpengaruh dengan kesan susulan yang boleh diukur apabila dilaporkan mendorong pertanyaan perolehan baharu daripada Mesir, Bangladesh, Indonesia dan Iran, selain tempahan Uzbekistan yang sudah disahkan.

Model harga, fleksibiliti pembiayaan dan ketiadaan hampir sepenuhnya syarat politik terhadap pengguna akhir membezakan strategi eksport Beijing daripada pembekal Barat yang terikat kepada mekanisme pengawasan kongres, parlimen atau pemantauan penggunaan akhir sehingga sering melambatkan mahupun menghalang penjualan setanding.

Enjin turbofan WS-10 Taihang pada varian eksport J-10CE telah mencapai tahap kematangan yang mencukupi untuk menamatkan kebergantungan tradisi China kepada sistem pendorongan Rusia, pencapaian teknikal yang meningkatkan daya maju eksport pesawat itu ketika kredibiliti Rusia sebagai pembekal semakin merosot.

Pengoperasian J-10CE oleh Uzbekistan turut memenuhi kepentingan strategik Beijing untuk membuktikan bahawa pesawat tempur China mampu beroperasi secara berwibawa dalam seni bina keselamatan bekas Soviet yang sekian lama didominasi sistem, doktrin dan saluran latihan Rusia.

Kejayaan menjadikan Uzbekistan sebagai pengendali kedua J-10CE yang disahkan memberikan Chengdu Aircraft Corporation sebuah jualan rujukan berpengaruh besar, berpotensi membentuk pertimbangan perolehan dalam kalangan negara Komanwel Negara-Negara Merdeka serta pasaran pertahanan Asia Tengah secara keseluruhan.

Kesan itu diperkukuh oleh pemerolehan terdahulu sistem peluru berpandu permukaan-ke-udara jarak jauh HQ-9B buatan China oleh Uzbekistan, sekali gus membentuk seni bina pertahanan udara bersepadu yang mengurangkan dorongan Tashkent untuk kembali kepada perolehan daripada pelbagai sumber pada masa hadapan.

Strategi eksport Beijing semakin menjadikan penjualan pesawat pejuang sebagai produk teras dalam pakej industri pertahanan lebih luas yang menggabungkan radar, pertahanan udara dan sistem persenjataan bagi mewujudkan kebergantungan penyelenggaraan serta kemas kini perisian selama berdekad-dekad.

Sekiranya penghantaran empat pesawat yang belum disahkan itu dibuktikan, ia akan menjadi antara kadar penghantaran berterusan terpantas pernah dicapai China bagi pelanggan eksport tunggal sejak penjualan antarabangsa J-10CE bermula, penanda aras yang hampir pasti digunakan Beijing dalam promosi jualan akan datang.

Perubahan Pusat Graviti Ekonomi Asia Tengah Membentuk Semula Perolehan Pertahanan

Pengaruh ekonomi China di Uzbekistan berkembang pesat sehingga merangkumi hampir 28 peratus perdagangan luar negara itu menjelang Januari 2026, bahagian yang cukup besar sehingga keputusan perolehan pertahanan tidak lagi boleh dianalisis secara berasingan daripada hubungan perdagangan lebih luas.

Pergantungan perdagangan itu semakin dicerminkan dalam corak perolehan pertahanan kerana pembiayaan infrastruktur, pelaburan logistik dan perkongsian industri China mewujudkan insentif komersial yang secara semula jadi, malah hampir tidak dapat dielakkan, mempengaruhi keputusan pembelian perkakasan ketenteraan.

Pertemuan dua hala Perdana Menteri Uzbekistan, Abdulla Aripov, dengan barisan kepimpinan tertinggi China di Beijing pada Mei 2026 menyerlahkan kedalaman institusi yang kini mendasari hubungan ekonomi dan keselamatan lebih luas antara Tashkent dengan lingkungan strategik Beijing.

Tashkent terus menggambarkan pendiriannya sebagai dasar luar pelbagai hala dengan mengekalkan hubungan selari bersama Rusia, Kesatuan Eropah, Turkiye, Korea Selatan dan negara Teluk, namun aliran modal serta perkakasan baharu semakin memperlihatkan kecenderungan kepada satu arah berbanding yang lain.

Analisis dasar bebas yang diterbitkan pada pertengahan 2026 menggambarkan pendekatan itu sebagai pengimbangan strategik dan bukannya dasar berkecuali sebenar, sambil menyatakan kira-kira 70 peratus eksport mineral kritikal Uzbekistan kini disalurkan ke pasaran China sahaja.

Kebergantungan dua paksi terhadap perdagangan dan modal China pada satu sisi serta kiriman wang dan penyelenggaraan ketenteraan warisan Rusia pada sisi lain memperlihatkan batasan struktural terhadap autonomi strategik Uzbekistan, meskipun Tashkent membawa mesej diplomatik yang pelbagai.

Negara jiran termasuk Kazakhstan dan Kyrgyzstan turut melaksanakan pendekatan pelbagai hala setanding, menjadikan tempahan J-10CE Uzbekistan sebagai ujian langsung sama ada penembusan China dalam pasaran pertahanan serantau boleh diulangi tanpa mencetuskan tindak balas Rusia.

Sekiranya pemerolehan keseluruhan 24 pesawat itu dilaksanakan dengan lancar, ia berkemungkinan mempercepat rundingan perolehan selari yang dilaporkan berlangsung antara Chengdu Aircraft Corporation dengan program pemodenan Tentera Udara Bangladesh, sekali gus memperluas pengaruh Beijing melangkaui Asia Tengah.

Perubahan pusat graviti ekonomi itu turut membawa kesan jangka panjang terhadap jejak logistik kerana pengoperasian berterusan pesawat pejuang China memerlukan rantaian alat ganti, khidmat nasihat teknikal dan infrastruktur simulator yang akan memperkukuh kehadiran industri Beijing di wilayah Uzbekistan.

Dalam jangka panjang, perkembangan itu berpotensi menjadikan Tashkent sebagai hab logistik dan latihan juruterbang bagi pesawat buatan China di seluruh Asia Tengah, menyamai peranan hab penyelenggaraan yang semakin diduduki Pakistan dalam ekosistem eksport sama.