Oleh Park Si-Hung — Analisis Pertahanan

---

SEOUL — Pesawat pejuang KF-21 Boramae Korea Selatan kini melepasi garis pemisah antara sebuah projek berprestij negara dengan pencabar eksport sebenar, manakala Asia Tenggara menjadi rantau pertama yang merasakan kesan perubahan penting itu.

Program ujian penerbangan pembangunan KF-21 diselesaikan pada Januari 2026, pesawat pertama daripada kelompok pengeluaran bersiri dilancarkan keluar dari barisan pemasangan di Sacheon pada Mac, manakala varian Block I yang dioptimumkan bagi misi penguasaan udara dijadualkan memasuki perkhidmatan Tentera Udara Republik Korea (ROKAF) pada separuh kedua tahun ini.

Berdasarkan laporan Defence Security Asia, tiga tentera udara serantau — Indonesia, Filipina dan Malaysia — kini sedang menilai pesawat itu secara serentak, di samping minat serius yang turut ditunjukkan oleh Emiriah Arab Bersatu (UAE).

Perkembangan tersebut bukan lagi sekadar kempen pemasaran berasaskan model bersaiz sebenar yang dipamerkan dalam pertunjukan udara, sebaliknya melibatkan sebuah pesawat yang sudah terbukti mampu terbang, memasuki fasa pengeluaran besar-besaran dan disokong pesanan domestik kukuh.

KF-21 juga muncul tepat pada waktunya ketika negara-negara Asia Tenggara tidak lagi mampu menangguhkan program pemodenan pesawat pejuang mereka yang telah lama tertunda akibat kekangan kewangan, perubahan keutamaan pertahanan serta ketidaktentuan geopolitik serantau.

Nota penyelidikan Hyundai Motor Securities pada Jun 2026 oleh penganalisis Baek Ju-ho, yang dipetik Defence Security Asia, menyatakan rundingan eksport dengan Filipina, UAE dan Malaysia sedang menunjukkan kemajuan, manakala perbincangan bersama Indonesia dilaporkan sudah memasuki peringkat akhir.

Prospek berkenaan, apabila digabungkan dengan peluang pasaran di Asia Barat, berpotensi menghasilkan tempahan melebihi 200 pesawat sepanjang dekad akan datang, menurut penilaian beberapa penganalisis industri pertahanan.

Persoalan utama yang diteliti dalam analisis ini bukan sama ada Boramae mampu terbang, tetapi mengapa pesawat berkenaan muncul sebagai pilihan yang berulang kali kembali diberikan perhatian oleh perancang pertahanan Asia Tenggara di tengah-tengah persaingan sengit pasaran pesawat tempur.

Jawapannya terletak pada lima faktor yang saling berkait rapat, iaitu harga, pertimbangan politik, kekuatan ekosistem pertahanan, keperluan nasional dan strategi pengimbangan geopolitik.

Pesawat Pejuang Dibangunkan untuk Pasaran Pertengahan

Faktor paling segera yang menjadikan KF-21 Boramae semakin menarik ialah kos perolehannya yang kompetitif berbanding pesawat pejuang Barat lain dalam kelas keupayaan hampir setara.

Anggaran meletakkan kos asas sebuah KF-21 antara AS$65 juta hingga AS$80 juta apabila pengeluaran berskala penuh dicapai, malah beberapa tokoh industri Korea Selatan mengemukakan angka lebih rendah sekiranya kos enjin dan radar tidak dimasukkan.

Sebaliknya, harga seunit Dassault Rafale dan Eurofighter Typhoon lazimnya melebihi AS$110 juta, sekali gus mewujudkan jurang kos yang besar bagi negara dengan peruntukan pertahanan terhad.

Bagi tentera udara yang beroperasi dengan belanjawan tetap, perbezaan itu menentukan sama ada mereka mampu membentuk sebuah skuadron berkekuatan munasabah atau sekadar membeli beberapa pesawat tercanggih yang terlalu mahal untuk dipertaruhkan dalam pertempuran.

Namun, harga lebih rendah itu tidak bermakna pembeli perlu berkompromi dari segi keupayaan tempur, kerana Boramae dilengkapi radar AESA keluaran tempatan yang dibangunkan Hanwha Systems.

Radar berkenaan dilaporkan berupaya mengesan sasaran pada jarak antara 150 hingga 200 kilometer serta menjejak kira-kira 20 sasaran secara serentak.

Keupayaan itu diperkukuh sistem peperangan elektronik domestik, sistem carian dan penjejakan inframerah keluaran Leonardo serta teknologi penggabungan sensor yang menyatukan data radar, peperangan elektronik dan rangkaian pautan data dalam satu gambaran operasi bersepadu.

KF-21 ialah pesawat pejuang kelas sederhana yang secara umumnya menyamai saiz Rafale, dengan berat maksimum berlepas menghampiri 25,600 kilogram, kelajuan tertinggi sekitar Mach 1.8 dan radius tempur melebihi 1,000 kilometer.

Gabungan jarak penerbangan dan kapasiti muatan itu memberikan kelebihan operasi penting kepada negara-negara yang perlu mengawasi ruang udara, perairan wilayah serta laluan maritim luas.

Dua enjin General Electric F414 yang dibina di Korea Selatan di bawah lesen oleh Hanwha Aerospace memberikan KF-21 tahap keselamatan dan ketahanan operasi enjin berkembar ketika melaksanakan misi di kawasan laut.

Ciri itu merupakan kelebihan yang tidak mampu ditawarkan pesaing berenjin tunggal seperti Saab Gripen dan F-16, khususnya ketika operasi melibatkan penerbangan jarak jauh merentasi kawasan maritim.

KF-21 juga sudah melaksanakan ujian pelancaran sebenar peluru berpandu udara-ke-udara jarak jauh MBDA Meteor, yang dilaporkan mempunyai jarak serangan melebihi 200 kilometer.

Integrasi Meteor meletakkan Boramae dalam kelompok eksklusif yang sebelum ini hanya merangkumi Eurofighter Typhoon, Dassault Rafale dan Saab Gripen.

Dalam aspek pertempuran di luar jarak penglihatan yang semakin menentukan keputusan peperangan udara moden, Boramae bukan berada selangkah di belakang pesawat pejuang bukan halimunan Barat, sebaliknya berdiri setanding dengannya.

Bagaimanapun, KF-21 tidak menawarkan ciri halimunan mendalam seperti pesawat pejuang generasi kelima kerana ia secara rasmi dibangunkan sebagai platform generasi 4.5.

Reka bentuk aerodinamik dan penggunaan bahan penyerap gelombang radar dilaporkan mengurangkan jejak radarnya kepada sekitar satu meter persegi, tetapi pesawat itu tidak mempunyai ruang persenjataan dalaman atau ciri kebolehkesanan rendah menyeluruh dari semua sudut.

Bagi misi sebenar yang dirancang kebanyakan tentera udara Asia Tenggara — termasuk pertahanan udara, rondaan maritim dan pencegahan strategik — batasan itu merupakan pertukaran keupayaan yang munasabah.

KF-21 turut menawarkan laluan peningkatan keupayaan yang sudah dirancang, dengan varian Block II bakal memperkenalkan keupayaan serangan pelbagai peranan sepenuhnya, manakala Block III dijangka menerima penambahbaikan sensor, kebolehmandirian dan keupayaan tempur lebih maju.

Ini bermakna negara pembeli bukan sekadar memperoleh sebuah pesawat dengan konfigurasi yang kekal dan terhad, tetapi memasuki ekosistem platform tempur yang akan terus berkembang mengikut perubahan ancaman serta keperluan operasi.

Inilah “pilihan ketiga” yang dipasarkan secara terbuka oleh sektor pertahanan Seoul — sebuah pesawat pejuang yang menempatkan dirinya di antara platform generasi kelima Barat yang mahal dan sering sukar diperoleh dengan tawaran Rusia serta China yang sarat risiko politik.

Dalam pasaran pesawat tempur antarabangsa yang semakin sesak dan kompetitif, hanya segelintir platform mampu mengisi ruang strategik itu sejelas dan seimbang seperti KF-21 Boramae.

Kurang Sekatan, Lebih Besar Kawalan

Faktor tarikan kedua KF-21 Boramae lebih bersifat politik berbanding teknikal, khususnya bagi negara yang mahu memperoleh pesawat pejuang berkeupayaan tinggi tanpa terikat kepada sekatan ketat kuasa pembekal.

Berbanding F-35, KF-21 dijangka ditawarkan dengan syarat lebih fleksibel, ruang penyesuaian lebih luas serta pakej pemindahan teknologi dan penyertaan industri tempatan yang jauh lebih menarik.

Kelebihan itu sebahagiannya berpunca daripada pengalaman Korea Selatan sendiri ketika Washington enggan menyerahkan beberapa teknologi utama kepada Seoul, termasuk radar AESA yang diperlukan untuk program pesawat pejuang berkenaan.

Keengganan tersebut mendorong Korea Selatan membangunkan teknologi sendiri, sekali gus menghasilkan sebuah pesawat yang sebahagian besar sistem terasnya tidak dikawal sepenuhnya oleh mekanisme kawalan eksport negara lain.

Bagi kerajaan yang mengutamakan autonomi strategik, perbezaan itu menjadi faktor penentu dalam memilih platform tempur untuk berkhidmat sepanjang beberapa dekad akan datang.

Negara yang mengoperasikan F-35 perlu menerima kebergantungan jangka panjang terhadap Amerika Syarikat bagi aspek penyelenggaraan, perisian dan integrasi persenjataan.

Sebaliknya, pengendali KF-21 berurusan dengan sebuah negara pembekal yang pernah mengalami sendiri penolakan pemindahan teknologi, sekali gus menjadikan Seoul lebih terbuka untuk berkongsi kepakaran dan keupayaan industri.

Indonesia sudah menguji tahap keterbukaan itu apabila menyertai program KF-21 sebagai rakan pembangunan bersama, termasuk memperoleh akses kepada reka bentuk pesawat serta sebuah prototaip yang diperuntukkan untuk diserahkan kepadanya.

Tahap penyertaan dalaman seperti itu tidak pernah ditawarkan oleh mana-mana program pesawat pejuang generasi kelima Barat kepada sebuah negara Asia Tenggara.

Cadangan pemasangan tempatan turut menjadi komponen berulang dalam setiap rundingan serius berkaitan kemungkinan perolehan KF-21 oleh negara serantau.

Di Indonesia, syarikat aeroangkasa milik kerajaan PT Dirgantara Indonesia berada pada kedudukan untuk mengambil bahagian dalam proses pemasangan pesawat.

Di Filipina pula, rundingan dilaporkan merangkumi kemungkinan membangunkan kemudahan penyelenggaraan, pembaikan dan baik pulih bagi menyokong operasi pesawat dalam jangka panjang.

Setiap bentuk kerjasama itu memastikan kemahiran, peluang pekerjaan dan nilai ekonomi kekal dalam negara pembeli, selaras dengan kecenderungan Asia Tenggara menilai perolehan pertahanan bernilai tinggi berdasarkan sumbangannya kepada keupayaan industri tempatan.

Pengurangan kebergantungan terhadap sebuah kuasa asing tunggal turut mengurangkan risiko alat ganti, kemas kini atau peningkatan keupayaan pesawat dijadikan tebusan politik.

Kebimbangan itu semakin ketara ketika hubungan perdagangan senjata antarabangsa semakin terikat dengan persaingan kuasa besar dan perubahan kepentingan geopolitik.

Namun, pendekatan tersebut bukan tanpa halangan kerana Korea Selatan sendiri perlu menentukan sejauh mana teknologi KF-21 boleh dipindahkan kepada negara pembeli.

Seoul perlu mengimbangi daya tarikan eksport dengan keperluan melindungi sebuah program strategik yang mengambil masa bertahun-tahun serta menelan perbelanjaan berbilion dolar untuk dibangunkan.

Dilema itu turut diakui secara terbuka dalam laporan pertahanan Korea Selatan, khususnya berkaitan teknologi sensitif dan perlindungan harta intelek negara.

Bagaimanapun, berbanding pilihan lain dalam pasaran, Boramae kekal berada pada bahagian spektrum yang lebih terbuka dan fleksibel.

KF-21 menawarkan sesuatu yang sudah lama dicari tetapi jarang diperoleh negara Asia Tenggara menerusi pesawat pejuang kelas atasan, iaitu gabungan keupayaan tempur moden dengan tahap kawalan nasional lebih besar.

Ekosistem Sokongan Sudah Tersedia

KF-21 tidak memasuki Asia Tenggara sebagai sebuah platform asing tanpa sejarah, sebaliknya hadir sebagai mercu utama kepada pengaruh aeroangkasa Korea Selatan yang sudah bertapak kukuh di rantau ini.

Kelebihan berkenaan sukar ditandingi oleh pesaing lain dalam tempoh singkat atau tanpa membabitkan kos yang sangat besar.

Asas kepada ekosistem itu ialah FA-50, pesawat tempur ringan yang dibangunkan daripada pesawat latihan T-50 hasil kerjasama Korea Aerospace Industries (KAI) dengan Lockheed Martin.

Lebih 140 pesawat daripada keluarga berkenaan sudah dieksport kepada enam negara, dengan Asia Tenggara menjadi antara pusat utama pangkalan pengendali globalnya.

Malaysia menandatangani kontrak pembelian 18 pesawat FA-50M pada 2023 menerusi perjanjian bernilai kira-kira AS$920 juta, menjadikannya antara perolehan pertahanan terbesar dalam sejarah negara.

Filipina pula mengoperasikan FA-50PH sejak 2017 dan meningkatkan kekuatan armadanya kepada 23 pesawat selepas menempah 12 pesawat tambahan menerusi kontrak bernilai AS$700 juta pada 2025.

Indonesia dan Thailand turut menjadi pengendali berpengalaman pesawat buatan Korea Selatan itu di Asia Tenggara.

Kehadiran serantau tersebut mempunyai nilai strategik yang jauh melebihi jumlah kontraknya kerana ia mewujudkan kelompok juruterbang, juruteknik dan kemudahan sokongan yang sudah memahami reka bentuk serta amalan penyelenggaraan Korea Selatan.

Perolehan KF-21 akan membolehkan negara berkenaan memanfaatkan ekosistem sedia ada dan bukannya membina keseluruhan rangkaian latihan, sokongan teknikal dan penyelenggaraan dari peringkat permulaan.

Reputasi yang dibina FA-50 dalam kalangan tentera udara serantau terus memperkukuh kelebihan tersebut.

Ketika mempertahankan keputusan Malaysia membeli FA-50, Menteri Pertahanan secara khusus merujuk rekod perkhidmatan pesawat itu serta penggunaannya oleh negara jiran, termasuk Thailand, Indonesia dan Filipina.

Corak itu memperlihatkan bahawa perolehan pertahanan Asia Tenggara amat dipengaruhi reputasi, pengalaman operasi dan keputusan negara jiran kerana setiap tentera udara memerhatikan secara dekat platform yang dipilih pihak lain.

FA-50 membina reputasi berkenaan menerusi pengalaman operasi sebenar, termasuk penggunaannya oleh Tentera Udara Filipina dalam pertempuran di Marawi pada 2017.

Pesawat itu turut mempamerkan prestasi memberangsangkan ketika menyertai latihan udara multinasional Pitch Black di Australia pada 2024.

FA-50 dan KF-21 pada masa sama membentuk sebuah laluan peningkatan keupayaan yang tersusun dan saling melengkapi.

FA-50 boleh melaksanakan latihan lanjutan serta misi serangan dalam persekitaran ancaman rendah, manakala Boramae mengambil alih tugas penguasaan udara dan operasi pelbagai peranan pada tahap lebih tinggi.

Kedua-dua platform itu beroperasi dalam hubungan pembekal yang sama, sekali gus menawarkan kesinambungan dari segi latihan, penyelenggaraan, sokongan teknikal dan pembangunan doktrin operasi.

Seoul turut memperkukuh susunan tersebut menerusi diplomasi pertahanan berterusan, dengan Filipina kini menjadi pelanggan pertahanan terbesar Korea Selatan di Asia Tenggara selepas nilai pembelian terkumpulnya menghampiri AS$3 bilion.

Bagi KAI, kepercayaan yang sudah dibina melalui FA-50 membantu memendekkan proses pemasaran serta mengurangkan persepsi risiko dalam kalangan negara yang mempertimbangkan peningkatan kepada KF-21, sebuah pesawat jauh lebih berkuasa dan berkeupayaan tinggi.

Tiga Bakal Pembeli, Tiga Pertimbangan Strategik

Daya tarikan serantau KF-21 Boramae paling jelas difahami menerusi pertimbangan khusus setiap negara yang sedang menilai pesawat pejuang Korea Selatan itu.

Indonesia kini dilihat sebagai calon paling hadapan atas faktor struktur kerana Jakarta menyertai program tersebut sejak awal sebagai rakan pembangunan, dengan komitmen asal membiayai kira-kira 20 peratus kos bagi memenuhi aspirasi memperoleh sehingga 48 pesawat.

Bagaimanapun, perjanjian itu distruktur semula pada 2025 dengan sumbangan Indonesia dikurangkan kepada sekitar 600 bilion won atau kira-kira AS$438 juta, sebagai pertukaran kepada bahagian penyertaan yang lebih kecil dalam program berkenaan.

Daripada penyusunan semula itu, menurut laporan Defence Security Asia, muncul cadangan pakej perolehan 16 pesawat KF-21 bernilai kira-kira tiga trilion won atau sekitar AS$2.19 bilion.

Perbincangan mengenai perolehan berkenaan menunjukkan kemajuan ketara bersempena lawatan negara Presiden Prabowo Subianto ke Korea Selatan dari 31 Mac hingga 2 April 2026.

Pesawat yang berpotensi diperoleh Indonesia itu dijangka terdiri daripada varian Block II, manakala PT Dirgantara Indonesia diletakkan pada kedudukan untuk mengambil bahagian dalam proses pemasangan tempatan.

Disebabkan Indonesia sudah menjadi sebahagian daripada program tersebut, tempahan muktamad daripada Jakarta mampu mengesahkan KF-21 sebagai produk eksport berdaya maju dengan kesan yang tidak dapat ditandingi oleh mana-mana pelanggan lain.

Filipina pula menilai KF-21 berdasarkan keperluan pesawat pejuang baharu di bawah fasa ketiga pelan pemodenan pertahanannya.

Manila dilaporkan sedang mempertimbangkan pembelian antara 12 hingga 20 pesawat, dengan rundingan merangkumi pembiayaan, kemungkinan pembangunan kemudahan penyelenggaraan, pembaikan dan baik pulih serta tempoh penghantaran yang diminta antara 2027 hingga 2029.

Pengoperasian FA-50PH oleh Filipina memberikan KAI laluan politik dan operasi yang sudah tersedia untuk memasuki persaingan tersebut.

Bagi Tentera Udara Filipina, perolehan KF-21 akan membawa peningkatan keupayaan besar menerusi sebuah pesawat pejuang pelbagai peranan sebenar yang mampu menjadi tunjang kepada strategi pertahanan udara dan keselamatan maritim negara.

Keperluan berkenaan semakin mendesak susulan ketegangan berterusan di Laut Filipina Barat serta pelaksanaan Konsep Pertahanan Kepulauan Menyeluruh yang menekankan perlindungan seluruh wilayah maritim Filipina.

Malaysia pula menilai pesawat berkenaan dalam kerangka keperluan Pesawat Tempur Pelbagai Peranan yang sudah lama dirancang.

Tentera Udara Diraja Malaysia dilaporkan sudah meninjau dan memeriksa pesawat tersebut, manakala beberapa penganalisis menyebut kemungkinan perolehan kira-kira 30 unit walaupun belum ada sebarang keputusan rasmi diumumkan.

Bagi Kuala Lumpur, Boramae berpotensi menjadi platform yang menghubungkan keperluan penguasaan udara berteknologi tinggi dengan fleksibiliti pelbagai peranan pada masa hadapan.

Tempahan FA-50M oleh Malaysia turut memperlihatkan keyakinan terhadap pesawat buatan Korea Selatan serta pendekatan perolehan pragmatik negara yang memberi tumpuan kepada usaha menutup jurang keupayaan secara berperingkat.

Dalam konteks itu, Manila dan Kuala Lumpur pada hakikatnya sedang bersaing untuk muncul sebagai antara pengendali terawal KF-21 Boramae di Asia Tenggara.

Apa yang menyatukan ketiga-tiga negara ialah hakikat bahawa setiap satunya melihat Boramae sebagai penyelesaian kepada masalah pertahanan yang berbeza.

Indonesia melihatnya melalui penyertaan pembangunan dan cita-cita industri, Filipina mahu menutup jurang pesawat pelbagai peranan yang semakin mendesak, manakala Malaysia mempertimbangkannya dalam kerangka pemodenan berperingkat.

Namun, ketiga-tiganya memperoleh manfaat daripada gabungan asas yang sama, iaitu kos kompetitif, keupayaan tempur tinggi dan akses lebih terbuka kepada teknologi serta penyertaan industri.

Secara keseluruhan, ketiga-tiga kempen perolehan itu berpotensi membentuk buku tempahan cukup besar untuk mewujudkan ekonomi bidangan, sekali gus membantu mempercepatkan pembangunan KF-21 Block II dan Block III.

Logik Pengimbangan Geopolitik

Faktor terakhir dan paling besar kesannya ialah geopolitik, khususnya kecenderungan utama Asia Tenggara untuk melaksanakan strategi pengimbangan dengan mengekalkan autonomi serta mengelakkan diri daripada terperangkap dalam persaingan Amerika Syarikat–China yang semakin meruncing.

KF-21 hampir sepenuhnya menepati naluri strategik tersebut kerana ia menawarkan keupayaan berasaskan teknologi Barat tanpa membawa beban politik yang lazimnya dikaitkan dengan perolehan terus daripada kuasa besar.

Latar belakang keselamatan rantau kini semakin jelas apabila tuntutan agresif China di Laut China Selatan serta beberapa siri pertembungan dengan Filipina, Malaysia, Vietnam dan negara lain menamatkan tempoh ketenangan pasca-Perang Dingin.

Perkembangan itu mendorong lonjakan perbelanjaan udara dan maritim di seluruh rantau selepas sektor pertahanan terbabit mengalami kekurangan pelaburan selama beberapa dekad.

Dua sumber utama pesawat pejuang mampu milik yang sebelum ini menjadi pilihan negara membangun kini berdepan kekangan besar.

Pesawat Rusia membawa risiko sekatan ekonomi, ketidaktentuan rantaian bekalan sejak tercetusnya perang di Ukraine serta kos reputasi yang semakin ketara.

Pesawat China pula hampir mustahil dipertimbangkan oleh kebanyakan negara ASEAN apabila Beijing merupakan kuasa yang sedang cuba diimbangi menerusi peningkatan keupayaan pertahanan masing-masing.

Pesawat generasi kelima Amerika Syarikat pula sering berada di luar jangkauan kerana kosnya terlalu tinggi, tempoh penghantaran terlalu panjang serta tertakluk kepada syarat politik yang pernah menggagalkan perolehan oleh negara lebih kaya.

Keadaan itu meninggalkan satu ruang pasaran pertengahan yang sangat ketara dan masih belum diisi sepenuhnya oleh kebanyakan pengeluar pesawat pejuang dunia.

Korea Selatan mengisi ruang tersebut sebagai rakan pertahanan yang hampir ideal kerana ia merupakan pengeluar berwibawa dan berkeupayaan tinggi serta sekutu perjanjian Amerika Syarikat, sekali gus memberikan peralatannya tahap kesalingoperasian dan latar teknologi Barat.

Namun, Seoul bukan sebuah kuasa besar yang berusaha menarik Asia Tenggara menyertai mana-mana blok geopolitik tertentu.

Oleh itu, pembelian peralatan pertahanan Korea Selatan membawa risiko keterikatan strategik yang jauh lebih rendah berbanding perolehan setara daripada Amerika Syarikat atau China.

Seoul mengeksploitasi kedudukan itu secara terancang dengan menggabungkan kempen eksport bersama perjanjian kerjasama, diplomasi peringkat menteri serta tawaran pemindahan teknologi dan pengeluaran tempatan.

Pendekatan berkenaan mencerminkan strategi kenegaraan berasaskan industri pertahanan yang menumpukan pembinaan keupayaan negara pelanggan dan bukannya memaksa penjajaran geopolitik.

Keserasian KF-21 dengan persenjataan standard NATO, rangkaian pautan data selamat serta keupayaan penggabungan sensor turut membolehkannya disepadukan dalam operasi gabungan dan konsep pesawat tempur kolaboratif pada masa hadapan.

Kesimpulan Strategik

Tiada satu pun daripada kemungkinan perolehan KF-21 oleh Indonesia, Filipina atau Malaysia sudah dimuktamadkan melalui kontrak, manakala sejarah pasaran pesawat pejuang menuntut setiap perkembangan dinilai secara berhati-hati.

Seperti dinyatakan seorang ahli akademik Korea Selatan, Dassault Rafale mengambil masa lebih sedekad sebelum memperoleh tempahan eksport pertamanya kerana penjualan pesawat pejuang hanya dapat direalisasikan apabila prestasi, pembiayaan, sokongan penyelenggaraan dan diplomasi bergerak seiring.

Pendedahan luas dan minat mendalam tidak semestinya menghasilkan kontrak muktamad, manakala mana-mana daripada tiga kempen perolehan di Asia Tenggara itu masih boleh mengalami kelewatan atau perubahan keutamaan.

Namun, faktor struktur kini memihak kepada Boramae pada tahap yang belum pernah dinikmati mana-mana pesawat pejuang bukan Barat di rantau ini.

KF-21 menawarkan gabungan pesawat berkeupayaan tinggi pada harga kompetitif, pembekal yang dipercayai dan tidak dianggap mengancam, ekosistem aeroangkasa Korea Selatan yang sudah bertapak serta persekitaran keselamatan yang tidak lagi membenarkan pemodenan ditangguhkan.

Sekiranya Seoul berjaya menukar momentum semasa kepada kontrak muktamad, dengan Indonesia dilihat paling hampir menjadi pelanggan eksport pertama, KF-21 berpotensi menentukan bentuk generasi baharu kekuatan udara Asia Tenggara.

Kejayaan itu juga akan mengesahkan kemunculan Korea Selatan sebagai kuasa barisan hadapan dalam pasaran pesawat pejuang global.

Atas sebab itulah para perancang pertahanan di Jakarta, Manila dan Kuala Lumpur terus kembali menilai pesawat pejuang yang sama — KF-21 Boramae.