Rusia Akhirnya Lengkapkan Su-35 Dengan Radar AESA: Naik Taraf Baharu Ini Mampu Ubah Dominasi Udara Global dan Cabar F-15EX, J-16

(DEFENCE SECURITY ASIA) — Keputusan Rusia untuk akhirnya melengkapkan pesawat pejuang Su-35 dengan radar active electronically scanned array atau AESA menandakan program pemodenan paling penting terhadap pesawat itu sejak ia mula memasuki perkhidmatan operasi lebih sedekad lalu.

Naik taraf itu muncul ketika pertempuran udara jarak jauh, ketahanan peperangan elektronik dan panduan peluru berpandu luar jarak penglihatan semakin menjadi faktor penentu utama dalam perebutan penguasaan udara dari Eropah Timur hingga Indo-Pasifik.

Media negara Rusia menggambarkan sensor baharu itu sebagai radar AESA jalur-X yang dibangunkan khusus untuk Su-35, manakala beberapa laporan lain mendakwa ia menggunakan teknologi daripada seni bina N036 Byelka milik Su-57.

Pengumuman tersebut mempunyai kepentingan strategik luar biasa kerana radar N035 Irbis-E sedia ada pada Su-35 sejak sekian lama dianggap sebagai kelemahan paling besar pesawat itu berbanding pejuang berat Barat dan China.

Walaupun Irbis-E masih dianggap antara radar pesawat pejuang paling berkuasa di dunia dari segi jarak pengesanan, ketiadaan teknologi AESA semakin meletakkan Su-35 dalam kedudukan tidak menguntungkan.

Kelemahan tersebut menjadi semakin ketara apabila pesawat lawan kini menggunakan radar yang lebih sukar diganggu, lebih fleksibel, serta mempunyai keupayaan peperangan elektronik jauh lebih berkesan.

Pegawai Rusia masih belum mendedahkan nama rasmi radar baharu itu, spesifikasi teknikal lengkap, jadual pengeluaran atau kos pemasangan semula, sekali gus meninggalkan pelbagai persoalan mengenai pelaksanaannya.

Namun, sekiranya radar tersebut memasuki pengeluaran bersiri, ia berpotensi mengubah sepenuhnya nilai operasi Su-35 serta menghidupkan semula minat pembeli luar terhadap pesawat pejuang Rusia itu.

Kemunculan radar baharu tersebut juga mencerminkan pengajaran yang diperoleh Rusia daripada operasi tempur di Ukraine, apabila pesawat pejuangnya semakin bergantung kepada serangan peluru berpandu jarak jauh.

Dengan mengecilkan jurang teknologi antara Su-35 dan pesawat seperti F-15EX serta J-16, Moscow dilihat cuba memastikan Su-35 terus relevan sehingga lebih banyak Su-57 memasuki perkhidmatan.

Bagi negara-negara yang sudah mengoperasikan Su-35, radar AESA baharu ini mungkin menjadi faktor paling penting dalam menentukan sama ada pesawat tersebut masih mampu kekal relevan sehingga dekad 2030-an.

BACA: Su-35S “Beast Mode” Dedah Doktrin Serangan Jarak Jauh Rusia — R-37M, K-77M dan Kh-31PM Isyarat Dominasi Udara dalam Perang Ukraine

Radar Irbis-E Menjadi Kelemahan Paling Besar Kepada Daya Saing Su-35

Ketika Su-35 mula memasuki perkhidmatan Rusia pada 2014, radar N035 Irbis-E berasaskan passive electronically scanned array dipromosikan sebagai antara sensor udara paling berkuasa pernah dipasang pada pesawat pejuang.

Radar itu menggunakan antena berdiameter kira-kira 1,200 milimeter serta kuasa pancaran luar biasa tinggi, membolehkannya mengesan sasaran bersaiz pesawat pejuang pada jarak antara 350 hingga 400 kilometer.

Irbis-E juga mampu menjejak puluhan sasaran udara secara serentak serta menyerang beberapa sasaran pada masa sama, menjadikan Su-35 kelihatan amat berbahaya dari sudut teori.

Namun, radar itu masih terikat kepada seni bina passive electronically scanned array yang bergantung kepada satu pemancar berkuasa tinggi, bukannya ribuan modul penghantar dan penerima berasingan.

Reka bentuk tersebut membolehkan Irbis-E menghasilkan kuasa pengesanan sangat tinggi, tetapi pada masa sama mewujudkan jejak elektronik lebih besar serta lebih mudah diganggu musuh.

Menjelang awal dekad 2020-an, Su-35 semakin berdepan saingan daripada F-15EX, J-16 China dan versi terkini F-35 yang sudah dilengkapi radar AESA jauh lebih canggih.

F-15EX Eagle II dan Shenyang J-16 masing-masing menggunakan radar AESA yang mampu mengarahkan pelbagai pancaran secara pantas serta menukar frekuensi hampir serta-merta.

Keupayaan itu menjadikan radar mereka lebih sukar dikesan atau diganggu, selain mengurangkan kebarangkalian pesawat tersebut dikesan lebih awal oleh sistem amaran lawan.

Dalam keadaan sebenar, Su-35 sering berupaya mengesan pesawat lawan dari jarak jauh, tetapi pada masa sama turut mendedahkan kedudukannya melalui pancaran radar lebih jelas.

Ketidakseimbangan itu menjadi semakin serius dalam ruang udara dipertikaikan apabila pesawat peperangan elektronik, jammer jarak jauh dan platform halimunan beroperasi sebagai rangkaian bersepadu.

Radar AESA Baharu Su-35 Dipercayai Berasaskan Teknologi Byelka Milik Su-57

Laporan Rusia masih belum memberikan nama rasmi radar baharu tersebut, namun pelbagai maklumat menunjukkan ia dibangunkan khusus untuk Su-35 menggunakan teknologi radar Byelka milik Su-57.

Sukhoi Su-57 menjadi pesawat pejuang pertama Rusia yang dilengkapi radar AESA apabila memasuki perkhidmatan terhad sekitar tahun 2020.

Bagaimanapun, rejimen Su-57 yang benar-benar beroperasi secara penuh hanya mula diwujudkan pada 2025, sekali gus menunjukkan pembangunan sistem itu mengambil masa panjang.

Keluarga radar Byelka mewakili perubahan teknologi paling besar dalam industri pejuang Rusia kerana ia menggunakan ribuan modul aktif penghantar dan penerima secara berasingan.

Seni bina itu membolehkan Su-57 menjalankan pengesanan, penjejakan, panduan peluru berpandu serta peperangan elektronik secara serentak dengan kecekapan jauh lebih tinggi.

Sekiranya radar baharu Su-35 mewarisi walaupun sebahagian daripada keupayaan tersebut, pesawat itu berpotensi memperoleh peningkatan besar tanpa memerlukan kerangka baharu.

Kelebihan paling penting radar AESA baharu itu terletak pada keupayaannya menghasilkan beberapa pancaran sempit serentak berbanding hanya satu pancaran berturutan.

Keupayaan tersebut boleh membolehkan Su-35 menjejak beberapa pesawat, mengawal pelbagai peluru berpandu jarak jauh dan mengekalkan kesedaran situasi ketika diserang secara elektronik.

Disebabkan radar AESA boleh menukar frekuensi serta corak pancaran dengan sangat pantas, ia jauh lebih sukar dikesan, dikenal pasti atau diganggu oleh pesawat lawan.

Kebarangkalian lebih rendah untuk dikesan itu sangat penting kerana Su-35 sering menjalankan rondaan dan pintasan jarak jauh yang bergantung kepada elemen kejutan.

Radar tersebut juga mungkin meningkatkan keupayaan Su-35 mengesan sasaran berprofil rendah, walaupun tiada bukti bahawa ia mampu mengatasi pesawat halimunan generasi terkini sepenuhnya.

Peluru Berpandu R-37M Mungkin Menjadi Punca Sebenar Di Sebalik Naik Taraf Radar Ini

Hujah operasi paling kuat bagi menggantikan Irbis-E dipercayai berpunca daripada kepentingan semakin meningkat peluru berpandu udara-ke-udara jarak jauh R-37M dalam doktrin Rusia.

Vympel R-37M dikatakan mempunyai jarak serangan hampir 350 kilometer, menjadikannya antara peluru berpandu udara-ke-udara paling jauh di dunia.

Tentera Rusia dilaporkan menggunakan R-37M secara meluas sepanjang konflik di Ukraine, khususnya untuk mengancam pesawat sokongan dan platform amaran awal udara.

Namun, jarak luar biasa jauh peluru berpandu itu turut mewujudkan kelemahan tidak dijangka kerana radar Irbis-E dipercayai tidak cukup tepat untuk memaksimumkan prestasinya.

Peluru berpandu yang mampu bergerak sehingga 350 kilometer tidak membawa nilai operasi tinggi sekiranya pesawat pelancar gagal mengekalkan penjejakan sasaran secara konsisten.

Radar AESA dengan ketepatan pancaran lebih baik, kadar kemas kini lebih pantas dan penjejakan lebih stabil berpotensi meningkatkan keberkesanan sebenar R-37M secara ketara.

Radar baharu itu mungkin membolehkan Su-35 mengawal peluru berpandu lebih jauh ke dalam ruang udara dipertikaikan sambil kekal di luar jarak serangan lawan.

Keadaan itu boleh menjadi ancaman besar kepada pesawat bernilai tinggi seperti pesawat pengisi minyak, pesawat risikan serta pesawat amaran awal udara.

Boeing E-3 Sentry serta platform sokongan seumpamanya sangat bergantung kepada jarak selamat untuk terus hidup.

Namun, R-37M yang dipandu dengan lebih tepat berpotensi mengurangkan margin keselamatan tersebut secara mendadak, sekali gus menjejaskan keseluruhan operasi udara musuh.

Konfigurasi Lapan Peluru Berpandu Menunjukkan Rusia Mahu Dominasi Serangan Jarak Jauh

Beberapa laporan turut mengaitkan radar baharu itu dengan ujian konfigurasi persenjataan udara-ke-udara Su-35 yang mampu membawa sehingga lapan peluru berpandu jarak jauh.

Sekiranya disahkan, konfigurasi itu akan meningkatkan secara besar-besaran keupayaan Su-35 melaksanakan serangan luar jarak penglihatan terhadap pelbagai sasaran serentak.

Gabungan lapan peluru berpandu dan radar AESA lebih canggih akan mengubah Su-35 daripada pesawat pemintas kepada platform pembawa peluru berpandu udara jarak jauh.

Konfigurasi tersebut selari dengan doktrin Rusia yang semakin menekankan pertahanan udara berlapis, penggunaan peluru berpandu jarak jauh dan serangan dari luar zon ancaman.

Kerangka besar Su-35, kapasiti bahan api tinggi dan enjin berkuasa sememangnya membolehkan pesawat itu berada lama di udara pada jarak operasi sangat jauh.

Radar lebih baik dan muatan peluru berpandu lebih besar akan mengukuhkan lagi peranan itu dengan membolehkan Su-35 meronda kawasan lebih luas.

Konsep ini semakin menyerupai pendekatan Amerika Syarikat dan China yang menggunakan pesawat pejuang berat bukan sahaja untuk dogfight, malah sebagai nod kawalan.

Chengdu J-20, J-16 dan F-15EX kini semakin dinilai berdasarkan jumlah peluru berpandu jarak jauh yang boleh dibawa.

Pesawat tersebut juga dinilai berdasarkan sejauh mana radar dan sensor mereka mampu menyelaras penggunaan peluru berpandu secara berkesan terhadap pelbagai sasaran.

Rusia kini kelihatan cuba menggerakkan Su-35 ke arah sama kerana peperangan udara masa depan semakin bergantung kepada gabungan sensor dan peluru berpandu.

Naik Taraf Ini Boleh Hidupkan Semula Prospek Eksport Su-35 Tetapi Banyak Persoalan Masih Belum Terjawab

Su-35 kekal sebagai antara pesawat pejuang eksport paling penting bagi Rusia, namun minat terhadapnya semakin berkurangan apabila pesaing menawarkan radar AESA secara standard.

Pelanggan berpotensi yang menilai Su-35 berbanding F-15EX, J-16 atau pesawat Eropah moden sering melihat penggunaan Irbis-E sebagai tanda ketinggalan teknologi.

Naik taraf radar AESA yang benar-benar meyakinkan boleh meningkatkan semula daya saing Su-35, khususnya dalam kalangan negara yang sudah mengendalikan pesawat Rusia.

Beberapa pengendali sedia ada juga mungkin mempertimbangkan pemasangan semula terhadap armada mereka sekiranya radar baharu itu boleh dipasang tanpa pengubahsuaian besar.

Rusia masih belum mengumumkan kos rasmi, tetapi program pemasangan radar AESA terhadap armada pejuang berat dijangka memerlukan perbelanjaan sangat besar.

Sekiranya kos naik taraf mencecah antara AS$5 juta hingga AS$10 juta bagi setiap pesawat, jumlah keseluruhan boleh mencecah AS$120 juta hingga AS$240 juta.

Nilai tersebut bersamaan kira-kira RM456 juta hingga RM912 juta berdasarkan kadar pertukaran semasa AS$1 bersamaan RM3.8.

Walaupun begitu, kos tersebut masih jauh lebih rendah berbanding pembelian pesawat pejuang generasi baharu sepenuhnya, sekali gus menjadikan naik taraf itu lebih menarik.

Namun, masih belum pasti sama ada industri Rusia mampu menghasilkan radar baharu itu dalam jumlah mencukupi sambil terus menyokong program Su-57.

Ketiadaan spesifikasi terperinci, jadual pengeluaran dan ujian bebas bermakna keupayaan sebenar radar tersebut masih belum dapat disahkan sepenuhnya.