(DEFENCE SECURITY ASIA) — Sebuah pesawat pejuang Rafale Marine berjaya mendarat di atas kapal pengangkut pesawat INS Vikrant pada percubaan pertamanya pada 29 Oktober 2026, memajukan program integrasi penerbangan kapal pengangkut India sambil mengetengahkan cabaran untuk menterjemahkan kejayaan itu kepada keupayaan tempur yang dapat dikekalkan.

Pendaratan itu membuka fasa penting pengujian armada Rafale M yang dirancang Tentera Laut India, namun nilai strategiknya bergantung pada pembuktian seterusnya bahawa pesawat, kru dek penerbangan, sistem penyelenggaraan dan persenjataan mampu beroperasi sebagai satu sistem bersepadu.

Tentera Laut India menyifatkan ujian yang sedang berlangsung sebagai “langkah pertama ke arah pengoperasian pesawat itu”, sekali gus meletakkan pencapaian tersebut dalam proses kelayakan yang masih berjalan dan bukannya pengesahan kesiagaan serta-merta untuk operasi barisan hadapan.

Pesawat milik Tentera Laut Perancis yang dikendalikan juruterbang Perancis melaksanakan pendaratan berkenaan, menjadikannya demonstrasi keserasian dan bukannya penyerahan pesawat India atau pengesahan kelayakan juruterbang tentera laut negara itu, yang kedua-duanya masih diperlukan sebelum penugasan operasi dapat dilaksanakan.

INS Vikrant melaksanakan ujian tersebut di bawah pimpinan Pegawai Memerintahnya, Kapten Ashok Rao, dengan kapal berkenaan menyediakan persekitaran operasi sebenar untuk menilai keupayaan pesawat Perancis itu memenuhi keperluan India di luar keadaan terkawal kemudahan ujian darat.

Program perolehan itu meliputi 26 pesawat menerusi perjanjian India–Perancis pada April 2025 bernilai kira-kira AS$7.4 bilion hingga AS$7.5 bilion, menjadikan kejayaan integrasi penting bagi menterjemahkan pelaburan besar tersebut kepada keupayaan pertahanan udara maritim, serangan dan kesiagaan operasi yang berterusan.

Hanya 22 daripadanya merupakan Rafale M satu tempat duduk yang berkeupayaan beroperasi dari kapal pengangkut, manakala empat pesawat latihan dua tempat duduk akan berpangkalan di darat, suatu perbezaan penting ketika menilai kekuatan pesawat di atas kapal, kapasiti latihan dan kemampuan penugasan serentak.

Dari sudut postur ketenteraan India di Lautan Hindi, perkembangan segera ini mengurangkan ketidakpastian integrasi, sedangkan peluasan jangkauan tempur masih bergantung pada penyerahan pesawat, tenaga kerja berkelayakan, had operasi yang diluluskan dan sokongan logistik mencukupi.

Ujian tersebut turut menghubungkan pelaburan India dalam pembinaan kapal pengangkut tempatan dengan perolehan pesawat pejuang asing, menunjukkan kedua-duanya boleh saling memperkukuh walaupun kebergantungan kritikal terhadap enjin, penderia, persenjataan dan sokongan teknikal luar masih perlu diuruskan.

Rafale M dirancang mengisi jurang keupayaan antara armada MiG-29K sedia ada dengan pesawat pejuang tempatan Twin-Engine Deck-Based Fighter (TEDBF), namun peranan itu hanya berkesan sekiranya kemasukannya dalam perkhidmatan menghasilkan kesiagaan yang boleh diharapkan dan bukan sekadar menambah jenis pesawat.

Persoalan strategik utamanya ialah sejauh mana India mampu mengekalkan keupayaan tempur sebenar dari kapal pengangkut berlandasan lonjakan ski, kerana prestasi pesawat di atas kertas sahaja tidak menentukan berat berlepas, kelancaran pergerakan dek, keperluan penyelenggaraan atau tempoh penugasan tempur.

Pada penilaian DSA, pendaratan itu memperkukuh keyakinan terhadap hala tuju pemodenan kapal pengangkut India, tetapi bukti penentunya akan datang daripada kitaran berlepas dan mendarat berulang, pengendalian pesawat dalam keadaan realistik serta pembentukan sistem sokongan operasi yang berdaya tahan.

(BACA) Pesawat Pejuang Rafale India Akhirnya Dilihat Membawa Peluru Berpandu Meteor, Tamatkan Spekulasi Bertahun Tentang Keupayaan BVR

Ujian Lonjakan Ski Tentukan Had Operasi Rafale M India

Rafale M lazimnya beroperasi dari kapal pengangkut Charles de Gaulle milik Perancis menggunakan sistem berlepas berbantu lastik dan pendaratan berkabel penahan, sedangkan INS Vikrant serta INS Vikramaditya menggunakan sistem berlepas jarak pendek dan pendaratan berkabel penahan yang memerlukan pesawat memecut dengan kuasa enjinnya sebelum mendaki tanjakan lonjakan ski.

Perbezaan itu penting kerana tanjakan lonjakan ski mengubah trajektori pelepasan pesawat tanpa memberikan pecutan tambahan seperti lastik, menyebabkan keselamatan berlepas bergantung pada berat pesawat, tujahan tersedia, jarak larian dek dan faktor persekitaran yang perlu disahkan menerusi program kelayakan.

Ujian terdahulu di Kemudahan Ujian Berpangkalan di Darat (SBTF), INS Hansa di Goa, membuktikan keupayaan berlepas menggunakan lonjakan ski, manakala kempen semasa memperkenalkan persekitaran kapal bergerak dengan olengan dek dan prosedur kapal yang tidak dapat ditiru sepenuhnya di darat.

Pendaratan pada 29 Oktober membuktikan kejayaan pemulihan pesawat menggunakan kabel penahan dalam keadaan ketika ujian berlangsung, tetapi pencapaian tunggal itu tidak mengesahkan semua konfigurasi berlepas, berat pendaratan atau keadaan operasi yang diperlukan untuk melengkapkan kelayakan operasi kapal pengangkut.

Butiran tepat mengenai kelajuan menghampiri dek, kabel penahan yang dicangkuk, keadaan angin dan margin prestasi tidak dinyatakan dalam maklumat tersedia, sekali gus menghalang penilaian bebas terhadap sejauh mana pendaratan itu menghampiri had operasi pesawat atau sistem kapal.

Walaupun berat maksimum berlepas pesawat dinyatakan sebanyak 24,500 kilogram, angka itu tidak boleh dianggap secara automatik sebagai berat berlepas lonjakan ski yang diluluskan dari INS Vikrant kerana batas khusus kapal perlu dibuktikan mengikut konfigurasi dan keadaan operasi berkaitan.

Bahan api dan persenjataan perlu berkongsi peruntukan berat dalam had berlepas tersebut, menyebabkan konfigurasi serangan lebih berat mungkin memerlukan perancangan berbeza daripada misi pertahanan udara, dengan kesan langsung terhadap ketahanan penerbangan, pilihan tempur dan kemampuan mengekalkan liputan udara.

Begitu juga, angka radius tempur yang diterbitkan tidak boleh diterapkan terus kepada profil misi kapal pengangkut India kerana tangki bahan api luaran, muatan senjata, keadaan berlepas dan baki bahan api untuk pendaratan bersama-sama menentukan jarak operasi yang masih membolehkan pesawat pulang dengan selamat.

Kempen penerbangan kedua dirancang pada awal 2027 sebelum juruterbang India menjalani latihan di Perancis, menunjukkan pencapaian semasa merupakan sebahagian proses integrasi berperingkat yang akan menentukan jadual keupayaan India mengendalikan operasi kapal pengangkut secara berdikari.

Penanda aras sebenar ialah julat operasi diluluskan yang boleh dicapai secara konsisten dengan muatan tempur berguna, kerana pendaratan berjaya dan pelepasan selamat perlu disertai ketahanan penerbangan mencukupi untuk menghasilkan pertahanan udara serta serangan maritim yang berkesan.

(BACA) Perancis Sekat Kod Sumber Rafale India, Perjanjian RM152 Bilion Terancam Ketika Rusia Tawar Su-57E “Tanpa Sekatan”

Sayap Tidak Boleh Dilipat Uji Pengendalian Dek dan Kadar Sorti

Rentang sayap Rafale M kira-kira 10.9 meter yang tidak boleh dilipat mewujudkan cabaran integrasi fizikal pada kapal pengangkut India, apabila pergerakan pesawat perlu mengambil kira lif, kedudukan parkir dan ruang lega hangar sambil mengekalkan ruang untuk pesawat lain berlepas serta mendarat dengan selamat.

Ukuran yang dinyatakan meletakkan lebar lif INS Vikrant sekitar 10 meter dan INS Vikramaditya kira-kira 9.9 meter, menjadikan pengurusan ruang lega isu operasi sebenar yang tidak boleh dianggap selesai hanya berdasarkan satu pendaratan berjaya.

Penanggalan rel pelancar peluru berpandu di hujung sayap dikenal pasti sebagai kemungkinan untuk mengurangkan rentang pesawat kepada kira-kira 9.6 meter, namun maklumat tersedia belum mengesahkan kaedah pengendalian akhir yang diluluskan atau kesannya terhadap tempoh penyediaan semula pesawat.

Sekiranya penanggalan rel menjadi prosedur rutin ketika menggunakan lif, persoalan operasinya ialah kesan terhadap keperluan tenaga kerja, pemeriksaan dan kesiagaan pesawat, melangkaui persoalan sama ada pesawat itu secara fizikal boleh dipindahkan ke hangar.

Sayap MiG-29K yang boleh dilipat menyediakan kaedah pengurusan dek berbeza, menyebabkan perbandingan kedua-dua pesawat perlu mengambil kira ruang yang digunakan di atas kapal selain radar, persenjataan dan prestasi penerbangan, khususnya apabila beberapa pesawat perlu digerakkan serentak.

Susunan parkir di dek mempengaruhi kepantasan pesawat ditempatkan semula untuk berlepas atau mendarat, menjadikan integrasi Rafale M bergantung pada laluan pergerakan selamat serta kawalan terhadap pesawat diparkir dan peralatan sokongan supaya tidak menyekat ruang operasi penerbangan.

Akses ke hangar sama penting kerana penyelenggaraan di bawah dek membantu mengekalkan kesiagaan, sedangkan pergerakan tidak cekap antara ruang penyimpanan, penyelenggaraan dan kedudukan berlepas boleh mengurangkan manfaat operasi pesawat canggih pada kapal yang mempunyai ruang pengendalian terhad.

Penelitian terhadap ruang lega lif, susun atur hangar dan kemungkinan pengubahsuaian kecil kapal berkait langsung dengan keupayaan tempur, kerana penghasilan misi berulang bergantung pada keseluruhan urutan pengendalian pesawat dan bukan kejayaan pendaratan semata-mata.

Prosedur khusus mungkin mengatasi kekangan ukuran tanpa pembinaan semula besar pada kapal pengangkut, tetapi keberkesanannya perlu dinilai melalui penggunaan berulang, termasuk masa dan tenaga kerja untuk menggerakkan pesawat sambil mengekalkan fungsi penerbangan kapal yang lain.

Bagi perancang ketenteraan, ukuran penentu ialah kadar penjanaan sorti yang dapat dikekalkan dari dek tersedia, kerana keupayaan tempur sesebuah pesawat kurang bernilai secara strategik jika kesesakan pengendalian menghalang jumlah pesawat mencukupi daripada dipersenjatai, disenggara dan dilancarkan mengikut keperluan operasi.

Meteor, SPECTRA dan Serangan Maritim Perluas Pilihan Tempur dalam Batas Operasi

Rafale M menggabungkan radar tatasusunan imbasan elektronik aktif (AESA) RBE2 dengan sistem peperangan elektronik SPECTRA, membentuk rangkaian penderia dan perlindungan kendiri moden yang keberkesanannya bergantung pada integrasi persenjataan, perancangan misi serta perkongsian maklumat dalam kumpulan tempur kapal pengangkut.

Peluru berpandu udara ke udara melangkaui jarak penglihatan Meteor berpotensi memperkukuh pilihan tempur Tentera Laut India, namun jarak pemintasan tidak boleh dijamin berdasarkan keupayaan membawa senjata itu semata-mata kerana pergerakan sasaran, keadaan pelancaran dan mutu maklumat penyasaran turut menentukan hasil pertempuran udara jarak jauh.

Peluru berpandu MICA menyediakan satu lagi pilihan persenjataan udara ke udara dalam pakej berkenaan, sekali gus memperluas kombinasi senjata sambil menuntut kemudahan penyimpanan, pengendalian, penyelenggaraan dan prosedur pemasangan yang menyokong konfigurasi diluluskan untuk operasi kapal pengangkut India.

Pakej persenjataan yang dinyatakan turut merangkumi peluru berpandu antikapal AM39 Exocet dan peluru berpandu kruis SCALP, tetapi kelulusan muatan khusus untuk operasi kapal pengangkut serta jumlah senjata yang benar-benar dibawa perlu dibezakan daripada keupayaan yang tersedia pada pesawat.

Keberkesanan serangan maritim bergantung pada keupayaan mengenal pasti dan menentukan kedudukan sasaran dengan keyakinan mencukupi, kerana pemilikan peluru berpandu antikapal sahaja tidak menyelesaikan cabaran pengawasan serta penyasaran di kawasan operasi luas ketika penugasan kapal pengangkut di Lautan Hindi.

SPECTRA menyediakan fungsi peperangan elektronik dan pertahanan, namun maklumat tersedia tidak memperincikan prestasinya terhadap ancaman tertentu, menyebabkan peranan perlindungannya perlu dinilai tanpa menganggap pesawat kebal terhadap radar, peluru berpandu atau gangguan dalam persekitaran elektromagnet yang semakin sengit dipertandingkan.

Sistem optronik pasif dan penggabungan data penderia boleh memperkukuh kesedaran taktikal, tetapi sumbangannya masih bergantung pada keadaan operasi serta tahap integrasi, menjadikan demonstrasi pendaratan ini tidak memadai untuk menyimpulkan kelebihan pengesanan terhadap mana-mana pesawat tertentu.

Struktur pesawat dan gear pendaratan yang diperkukuh serta cangkuk penahan direka bagi memenuhi tuntutan mekanikal pendaratan di kapal pengangkut, manakala perlindungan terhadap kakisan menyokong operasi maritim dengan menghubungkan ketahanan pesawat secara langsung kepada beban penyelenggaraan sepanjang penugasan berulang.

Pemindahan teknologi bagi integrasi peluru berpandu Astra melangkaui jarak penglihatan membuka laluan ke arah autonomi persenjataan India yang lebih besar, namun proses itu tetap memerlukan pengesahan kelayakan dan tidak bermakna Astra sudah diluluskan untuk penugasan operasi Rafale M.

Persenjataan tempatan lain yang dicadangkan, termasuk peluru berpandu antiradiasi Rudram, masih tertakluk pada proses kelayakan berasingan, sekali gus menegaskan perbezaan antara rancangan integrasi masa depan dengan muatan tempur yang sudah tersedia ketika menilai sumbangan perolehan ini kepada penerbangan kapal pengangkut dan pencegahan maritim India.

Program AS$7.5 Bilion Bergantung pada Logistik Melangkaui Dek Penerbangan

Perjanjian antara kerajaan pada April 2025 merangkumi pesawat, persenjataan, simulator, latihan, peralatan dan alat ganti, mencerminkan hakikat bahawa perolehan pesawat pejuang kapal pengangkut memerlukan ekosistem sokongan yang mampu mengekalkan kesiagaan sepanjang kitaran latihan, penyelenggaraan dan penugasan jauh dari pangkalan.

Sokongan logistik berasaskan prestasi turut terkandung dalam rangka perolehan berkenaan, tetapi jaminan terperinci mengenai tahap ketersediaan pesawat tidak didedahkan, menyebabkan jumlah pesawat yang mampu dikerahkan ketika operasi intensif atau penugasan serentak kedua-dua kapal pengangkut India masih belum dapat dipastikan.

Persamaan dengan 36 Rafale sedia ada milik Tentera Udara India menawarkan manfaat dalam latihan, infrastruktur sokongan dan kepakaran teknikal, namun struktur khusus serta persekitaran operasi varian tentera laut bermakna persamaan itu tidak menghapuskan semua keperluan penyelenggaraan tambahan atau sokongan khusus.

Perolehan tersebut akan meningkatkan inventori Rafale India kepada 62 pesawat selepas semua penyerahan selesai, tetapi jumlah itu merangkumi pesawat pejuang berpangkalan di darat dan pesawat latihan, menjadikannya tidak sesuai digunakan sebagai ukuran langsung kekuatan tempur udara di atas kapal pengangkut.

Kemudahan penyelenggaraan, pembaikan dan baik pulih (MRO) enjin, penderia serta persenjataan yang dirancang di India berpotensi mengurangkan kebergantungan terhadap perkhidmatan luar negara, dengan syarat kemudahan itu dilengkapi peralatan, kepakaran dan aturan sokongan untuk memastikan kelancaran pembaikan serta penggantian komponen kritikal.

Cadangan pengeluaran fiuslaj di India menambah dimensi perindustrian kepada kerjasama tersebut, namun pesawat berkenaan tetap dibeli dari Perancis, menyebabkan aktiviti industri tempatan perlu dibezakan daripada pembuatan sepenuhnya dalam negara atau penguasaan bebas terhadap keseluruhan rantaian bekalannya.

Ketika penugasan, keperluan logistik sebenar merangkumi alat ganti, perkakas, tenaga kerja dan persenjataan di atas kapal, dengan kesiagaan pesawat bergantung pada kemampuan pasukan sokongan membaiki kerosakan serta menambah bekalan guna habis tanpa terlalu kerap bergantung pada bantuan darat.

Jangkaan penyerahan awal dalam maklumat tersedia berbeza antara sekitar pertengahan 2028 dengan penghujung 2028 atau awal 2029, manakala keseluruhan penghantaran dijangka selesai sekitar 2030–2031, menyebabkan tarikh tepat kemasukan dalam perkhidmatan belum wajar dimuktamadkan sebelum kemajuan kontrak dan penyerahan sebenar disahkan.

Tempoh penyerahan itu menjadikan ujian keserasian awal bernilai strategik kerana masalah pengendalian atau prosedur boleh dikenal pasti sebelum pesawat operasi tiba, tetapi kejayaan ujian awal tidak menjamin latihan, infrastruktur dan sokongan logistik akan mencapai kesiapan pada masa yang sama.

Nilai sebenar program akhirnya diukur melalui jumlah pesawat sedia operasi dan keupayaan mengekalkan misi, kerana pesawat canggih sekalipun tidak dapat memperkukuh postur maritim secara konsisten sekiranya kelewatan penyelenggaraan, latihan belum lengkap atau kekurangan peralatan sokongan mengehadkan penggunaannya.

Dua Kapal Pengangkut, 22 Pesawat Pejuang dan Postur India di Lautan Hindi

Rafale M dirancang menyokong operasi dari INS Vikrant dan INS Vikramaditya, tetapi armada 22 pesawat berkeupayaan kapal pengangkut itu turut perlu memenuhi keperluan penyelenggaraan serta latihan, menyebabkan jumlah perolehan tidak boleh diterjemahkan terus kepada kekuatan pesawat yang tersedia serentak di kedua-dua kapal.

Empat pesawat latihan dua tempat duduk berpangkalan di darat akan menyokong latihan peralihan dan pengajaran tanpa menambah jumlah pesawat yang boleh beroperasi dari kapal pengangkut, suatu perbezaan penting ketika India mengekalkan bekalan juruterbang berkelayakan sambil membahagikan pesawat satu tempat duduk antara penugasan, penyelenggaraan dan persediaan operasi.

Cabaran kesiagaan MiG-29K yang dilaporkan membantu menjelaskan tarikan terhadap pesawat pejuang kapal pengangkut baharu, namun maklumat tersedia tidak memberikan angka perbandingan semasa yang membolehkan peningkatan kesiagaan melalui Rafale M dihitung secara tepat dalam keadaan operasi India yang setara.

Pengoperasian lebih daripada satu jenis pesawat pejuang kapal pengangkut sepanjang tempoh peralihan boleh mengekalkan keupayaan ketika pesawat baharu memasuki perkhidmatan, tetapi turut memerlukan pengurusan sistem sokongan dan laluan latihan berbeza, menjadikan kadar serta penyelarasan peralihan penting kepada pembentukan kekuatan operasi.

Sebagai pengisi jurang sebelum ketibaan pesawat tempatan Twin-Engine Deck-Based Fighter (TEDBF), Rafale M boleh mengurangkan tekanan untuk bergantung sepenuhnya pada program masa depan, namun tempoh peranan perantara itu masih belum jelas kerana tiada tarikh muktamad kemasukan operasi TEDBF dinyatakan.

Dari sudut strategik, armada Rafale M yang berjaya diintegrasikan akan memberikan India pilihan tambahan untuk melindungi formasi tentera laut dan melaksanakan serangan maritim, tetapi jangkauan sebenar keupayaan itu tetap bergantung pada kesiagaan kapal pengangkut, muatan diluluskan dan kitaran operasi pesawat yang dapat dikekalkan.

Pendaratan itu turut memperlihatkan kesinambungan kerjasama pertahanan India–Perancis melalui ujian operasi yang nyata, namun isyarat tersebut lebih tepat ditafsirkan sebagai kemajuan perkongsian perolehan berbanding bukti penguasaan tempur serta-merta India di seluruh medan maritim Lautan Hindi.

Kedudukan India sebagai pelanggan eksport pertama Rafale versi tentera laut menambah kepentingan kempen integrasi ini, kerana pengesahan kelayakan untuk kapal pengangkut berlandasan lonjakan ski menguji model penugasan berbeza daripada operasi sedia ada di atas Charles de Gaulle yang menggunakan sistem lastik.

Tiada bukti didedahkan dalam maklumat ini yang menunjukkan bagaimana pihak lawan serantau akan mengubah penugasan sebagai tindak balas, menyebabkan kesimpulan geopolitik yang berasas tertumpu pada peluasan pilihan masa depan India, sementara perubahan imbangan ketenteraan bergantung pada penyerahan, kesiagaan dan penggunaan operasi berikutnya.

Pendaratan pertama itu memajukan program penerbangan kapal pengangkut yang penting, tetapi manfaat akhirnya kepada India ditentukan oleh kemampuan menggabungkan pesawat serasi, kru terlatih, persenjataan diluluskan dan logistik yang boleh diharapkan untuk mengekalkan kuasa tempur dari kapal pengangkut buatan tempatannya.