J-36 China Dikesan Dalam Ujian Penerbangan — Pesawat Halimunan Gen-6 Dengan Thrust Vector Control Nozzles

(DEFENCE SECURITY ASIA) — Imej terbaharu yang tersebar menunjukkan prototaip kedua pesawat pejuang halimunan tiga enjin (trijet) J-36 milik China sedang menjalani ujian penerbangan aktif.

Imej tersebut mendedahkan perubahan ketara pada muncung ekzos, bentuk salur masuk udara dan konfigurasi roda pendaratan.

Perubahan yang ketara ini mengesahkan bahawa pasukan jurutera Chengdu Aircraft Corporation kini telah beralih daripada fasa percubaan konsep kepada fasa penilaian aerodinamik dan sistem yang lebih mendalam.

J-36 mengekalkan reka bentuk tanpa ekor dengan bentuk sayap “berlian ganda” (diamond-double-delta configuration) serta tiga enjin utama.

Namun, pesawat ini kini dilihat dilengkapi dengan muncung tujahan boleh laras (thrust-vectoring exhausts) yang baharu, salur masuk udara supersonik tanpa pengalih (diverterless supersonic inlets) yang lebih halus, serta sistem roda pendaratan yang direka semula.

Semua modifikasi ini menunjukkan bahawa jurutera Chengdu sedang mengoptimumkan aliran udara, kapasiti dalaman, serta keupayaan kawalan pesawat dalam pelbagai rejim penerbangan.

Prototaip kedua J-36 ini mewakili lonjakan ketara berbanding pesawat pertama yang dikesan pada Disember 2024.

Prototaip asal menampilkan muncung ekzos berlekuk yang direka untuk mengurangkan tandatangan radar dan inframerah dari arah belakang, manakala versi baharu menampilkan muncung segi empat ala F-22 pada ketiga-tiga enjinnya.

Muncung baharu ini dipercayai mampu melaksanakan tujahan vektor dua dimensi, sekali gus meningkatkan keupayaan manuver dan kestabilan ketika pesawat terbang pada sudut serangan tinggi.

Imej bertarikh 28 Oktober 2025 itu menunjukkan pesawat tersebut sedang diuji di kompleks ujian rahsia Chengdu Aircraft Corporation.

Ia menggambarkan tekad China untuk membangunkan pesawat pejuang siluman jarak jauh pelbagai peranan yang mampu menandingi konsep generasi keenam Amerika Syarikat seperti NGAD dan FCAS.

Revolusi Reka Bentuk Thrust Vector Control

Teknologi kawalan tujahan (thrust vector control, TVC) membolehkan pesawat mengubah hala aliran ekzos enjinnya untuk membantu kawalan pitch, yaw dan roll.

Ia meningkatkan kecekapan manuver ketika pesawat berada pada sudut serangan tinggi atau dalam pertempuran jarak dekat.

Namun, teknologi ini hadir dengan kompromi kejuruteraan yang ketara, termasuk peningkatan berat, kerumitan struktur belakang, serta tandatangan haba yang lebih besar.

Bahagian belakang J-36 yang telah direka semula menunjukkan perubahan struktur yang besar bagi menempatkan mekanisme kawalan tujahan dan sendi pergerakan muncung.

Perubahan ini mungkin sedikit mengurangkan ciri halimunan (stealth) dari arah belakang berbanding reka bentuk asal, namun memberikan kelebihan besar dari segi kawalan penerbangan dan keupayaan manuver ekstrem.

Pemerhati masih belum pasti sama ada sistem TVC ini menawarkan kawalan dua paksi penuh bagi setiap enjin, atau hanya sistem flap terhad seperti yang digunakan pada varian awal Sukhoi.

Sekiranya sistem ini mampu beroperasi dua paksi penuh, J-36 berpotensi memiliki tahap keupayaan supermanuver setanding dengan Su-57, tanpa menjejaskan ciri siluman sepenuhnya.

Reka bentuk muncung yang berbentuk segi empat ini menyerupai pendekatan pada F-22 Raptor, yang direka untuk meminimumkan pantulan radar di bahagian mendatar.

Keputusan ini membuktikan kematangan kejuruteraan Chengdu dalam menyeimbangkan faktor kawalan, kecekapan tujahan dan kehalimunan melalui evolusi berperingkat.

Peralihan Kepada Reka Bentuk Salur Masuk Udara DSI

Imej terdahulu menunjukkan prototaip pertama J-36 menggunakan salur masuk udara berbentuk “caret” yang lebih konvensional.

Reka bentuk itu kini telah digantikan dengan salur masuk udara tanpa pengalih (diverterless supersonic inlet, DSI) dengan bibir hadapan yang condong ke depan.

Salur masuk dorsal yang menyalurkan udara kepada enjin tengah masih dikekalkan, membentuk bonggol aerodinamik di bahagian atas fiuslaj.

Reka bentuk DSI menghapuskan keperluan sistem pengalihan lapisan sempadan (boundary-layer diverter), sekali gus mengurangkan berat struktur dan pantulan radar serta penyelenggaraan.

Ia juga membenarkan aliran udara yang lebih lancar tanpa memerlukan komponen bergerak yang kompleks.

Bagi pesawat tiga enjin, sistem ini amat penting untuk memastikan tekanan udara seimbang antara semua enjin pada setiap kelajuan.

Ketidakseimbangan aliran udara boleh menjejaskan tujahan serta kestabilan pesawat, terutamanya dalam kelajuan transonik.

Dengan penggunaan DSI, Chengdu Aircraft Corporation memastikan prestasi enjin yang konsisten, kecekapan penerbangan supersonik, serta pengurangan pantulan radar.

Bibir bawah yang condong ke depan membantu menstabilkan tekanan pada kelajuan tinggi dan meningkatkan kecekapan aerodinamik keseluruhan.

Perubahan ini menunjukkan tumpuan jurutera Chengdu kepada keupayaan jelajah supersonik yang mampan, berbanding reka bentuk eksperimen yang sukar diselenggara.

Gabungan DSI sisi dan dorsal juga mengekalkan kadar suapan udara optimum sambil mengawal tandatangan radar bahagian hadapan.

Ini memperlihatkan kemampuan China yang kini setanding dengan kuasa besar Barat dalam bidang reka bentuk salur masuk udara siluman.

Reka Bentuk Semula Sistem Roda Pendaratan dan Ruang Senjata Dalaman

Evolusi sistem roda pendaratan J-36 menggambarkan perubahan falsafah kejuruteraan ke arah kebolehoperasian sebenar.

Prototaip pertama menggunakan susunan roda berkembar dalam gaya Su-34 buatan Rusia, yang memerlukan ruang penyimpanan yang dalam serta struktur berat.

Prototaip kedua kini menggunakan konfigurasi roda utama berkembar sisi serta roda hidung berkembar.

Reka bentuk baharu ini memendekkan ruang penyimpanan roda, sekali gus membebaskan ruang dalaman untuk tangki bahan api dan ruang senjata dalaman yang lebih besar.

Imej bahagian bawah menunjukkan satu ruang senjata utama di tengah serta dua ruang tambahan di sisi.

Susun atur ini memberi keupayaan membawa peluru berpandu jarak jauh dalam ruang tengah serta senjata berpandu udara-ke-udara atau bom pintar dalam ruang sisi.

Konfigurasi ini meningkatkan tahap kehalimunan sambil mengekalkan keanjalan misi daripada serangan jarak jauh hingga kepada penguasaan udara.

Reka bentuk baharu ini juga memperkukuh kestabilan pesawat di darat, memudahkan kawalan semasa pendaratan dan pergerakan di landasan.

Kedudukan roda yang lebih konvensional memendekkan masa lipatan semasa pendaratan dan meningkatkan daya tahan struktur untuk operasi dari pangkalan utama atau lapangan udara hadapan.

Ruang dalaman tambahan itu juga berpotensi menempatkan tangki bahan api lebih besar, meningkatkan jejari tempur pesawat jauh melebihi pesawat dua enjin konvensional.

Langkah ini amat penting bagi operasi jarak jauh di rantau Indo-Pasifik yang memerlukan jarak operasi melebihi 1,500 kilometer.

Setiap aspek perubahan ini menunjukkan falsafah reka bentuk Chengdu yang semakin matang — menyeimbangkan kehalimunan, muatan dan kebolehselenggaraan.

Implikasi Strategik Terhadap Keseimbangan Kuasa Udara Indo-Pasifik

Program J-36 tidak sekadar mewakili kemajuan teknologi tetapi juga perubahan strategi udara China.

Peranannya dilihat melangkaui sekadar pesawat pejuang konvensional.

Dengan kanopi besar serta potensi dua tempat duduk sisi, J-36 dijangka berfungsi sebagai platform pelbagai peranan berasaskan konsep “sensor-shooter”.

Seorang juruterbang mengendalikan penerbangan dan kawalan tujahan, manakala seorang lagi menumpukan pada pengurusan sensor, peperangan elektronik dan sistem senjata.

Penganalisis China menjangkakan J-36 akan bertindak sebagai pusat kawalan udara yang mampu menyelaras pesawat tanpa pemandu (UCAV) dalam konsep “loyal wingman”.

Sensor elektro-optik besar serta antena radar sisi yang jelas kelihatan pada bahagian hidung menunjukkan fokus kepada peperangan multispektrum.

Jika benar, J-36 akan menjadi komponen utama dalam doktrin “system-of-systems” Tentera Udara China, di mana pesawat berawak bertindak sebagai penyelaras sistem serangan tanpa pemandu.

Dari segi saiz, J-36 dianggarkan sepanjang 27 hingga 30 meter dengan rentang sayap antara 19 hingga 21 meter.

Ini menjadikannya jauh lebih besar daripada J-20 dan F-22, dengan kapasiti bahan api dan muatan yang lebih tinggi.

Berat maksimum berlepasnya dianggarkan antara 50 hingga 70 tan, membolehkan pesawat itu menampung misi berjam-jam lamanya tanpa pengisian bahan api di udara.

Jika dilengkapi enjin WS-15 yang menjana lebih 16,000 kgf (157 kN) setiap satu, J-36 bakal mencapai kadar pendakian dan keupayaan supercruise yang luar biasa.

Kuasa sebegini membolehkan operasi jarak jauh ke zon maritim tanpa memerlukan sokongan pengisian bahan api udara berterusan.

Bagi kuasa serantau seperti Jepun, Korea Selatan, India dan Australia, kemunculan J-36 menambah cabaran strategik baharu.

Sebuah platform siluman jarak jauh dengan tempoh rondaan berpanjangan akan merumitkan perancangan pertahanan udara di Laut China Selatan dan Laut China Timur.

Bagi Malaysia dan ASEAN, kemajuan J-36 menegaskan keupayaan China mengekalkan kehadiran udara berterusan di zon pertikaian maritim.

Perkembangan ini memaksa angkatan udara serantau mempercepatkan integrasi sensor rangkaian, menaik taraf pesawat AWACS dan sistem senjata BVR moden.

Kemunculan J-36 juga memberi tekanan kepada pengeluar Barat untuk mempercepatkan pembangunan pesawat generasi keenam seperti NGAD dan FCAS bagi mengekalkan dominasi teknologi.

Ujian penerbangan aktif ini membayangkan bahawa China mungkin berjaya mengoperasikan pejuang generasi keenam lebih awal daripada jangkaan, mungkin sebelum tahun 2032.

Analisis Teknikal dan Geostrategik Terperinci

Reka bentuk tanpa ekor dengan sayap berlian ganda memberi kelebihan besar dalam mengurangkan keratan rentas radar (RCS) serta rintangan udara.

Badan pesawat yang bersepadu dengan sayap menyediakan ruang dalaman besar untuk bahan api dan senjata.

Konfigurasi ini membolehkan senjata standoff serta pod ISR dibawa secara dalaman tanpa menjejaskan kehalimunan.

Susun atur tiga enjin menyediakan tujahan tambahan serta ketahanan operasi yang lebih tinggi untuk misi jarak jauh di kawasan musuh.

Namun, tiga enjin juga meningkatkan penghasilan haba dan menuntut penyelenggaraan yang lebih intensif.

Bagi mengimbangi kelemahan ini, jurutera mungkin menggunakan lapisan seramik suhu tinggi dan bahan penyerap radar (RAM) pada muncung ekzos.

Reka bentuk J-36 memerlukan sistem kawalan penerbangan digital canggih dengan bantuan kecerdasan buatan (AI) bagi menstabilkan pesawat dalam semua rejim penerbangan.

Muncung TVC berkemungkinan beroperasi secara sinergi dengan komputer kawalan penerbangan untuk menggantikan fungsi sirip menegak tradisional.

Pendekatan ini meletakkan J-36 sebaris dengan konsep NGAD, Tempest dan SCAF Eropah.

Dari sudut doktrin, J-36 memenuhi keperluan China untuk menguasai udara jarak jauh serta melaksanakan serangan presisi.

Julat dan muatannya membolehkan ia mengiringi pengebom strategik H-20 atau bertindak sebagai “sensor hadapan” bagi operasi jarak jauh.

Dalam strategi A2/AD (anti-access/area denial), J-36 dijangka berperanan sebagai lapisan depan yang mengesan, mengganggu dan memintas ancaman sebelum mencapai pantai China.

Bagi Amerika Syarikat dan sekutunya, ini menuntut peningkatan sistem radar anti-siluman dan taktik operasi baharu.

Sekiranya J-36 dilengkapi peluru berpandu udara-ke-udara jarak jauh PL-15E atau PL-17, ia boleh menjejaskan pesawat AWACS dan tangki minyak udara Barat.

Kos pembangunan satu unit J-36 dianggarkan sekitar AS$100–150 juta, bersamaan kira-kira RM470–705 juta, bergantung kepada spesifikasi dan tahap teknologi.

China dijangka mampu menurunkan kos per unit melalui pengeluaran berskala besar, membolehkan Tentera Udara PLA mengoperasikan armada besar.

Era Baharu Kuasa Udara China Bermula

Imej terkini J-36 membuktikan bahawa program pesawat pejuang siluman generasi keenam China kini memasuki fasa pengesahan penerbangan lanjutan.

Gabungan sistem tujahan boleh laras, salur masuk udara DSI dan reka bentuk roda pendaratan baharu menunjukkan kematangan reka bentuk yang bersedia untuk tempur.

Dengan tiga enjin, ruang dalaman luas dan sistem penderia pelbagai peranan, J-36 kini muncul sebagai pesawat tempur paling berambisi dalam sejarah industri aeroangkasa China.

Walaupun banyak aspek masih belum didedahkan — termasuk jenis enjin sebenar, tahap kehalimunan dan tarikh operasi rasmi — perubahan yang dapat dilihat ini menandakan kemajuan nyata.

Bagi rantau Indo-Pasifik, J-36 bukan lagi sekadar konsep masa depan.

Ia kini menjadi realiti yang perlu diambil kira dalam perancangan strategik udara rantau ini.

Program J-36 menggambarkan bagaimana China sedang menukar aspirasi aeroangkasa menjadi kekuatan tempur sebenar.

Kemunculan pesawat siluman tiga enjinnya ini membuktikan bahawa Beijing bukan lagi sekadar mengejar kuasa Barat, tetapi kini sedang mentakrifkan semula standard reka bentuk pesawat pejuang generasi keenam.

Bayangnya di langit Chengdu menandakan permulaan era baharu di mana perlumbaan kuasa udara Asia kini benar-benar telah memasuki generasi seterusnya. — DEFENCE SECURITY ASIA