(DEFENCE SECURITY ASIA) — Setiausaha Pertahanan India, Rajesh Kumar Singh, secara jelas menutup ruang bagi pemerolehan pesawat pejuang halimunan Su-57 Rusia dalam tempoh terdekat apabila menegaskan pada penghujung Julai 2026 bahawa New Delhi tidak mempertimbangkan varian baharu Sukhoi, sebaliknya mengutamakan pemodenan armada Su-30MKI.

Singh menyifatkan Su-30MKI yang dibina secara berlesen sebagai tulang belakang terbukti dalam kekuatan udara India, bukannya aset usang, sekali gus memberi isyarat bahawa peruntukan pertahanan akan disalurkan kepada peningkatan keupayaan dan kesiagaan operasi berbanding pembelian platform generasi kelima asing yang belum teruji.

“Tidak, kami tidak mempertimbangkan Sukhoi,” katanya ketika ditanya mengenai kemungkinan pemerolehan varian baharu, sambil menambah bahawa India kini “aktif meneliti usaha menaik taraf Sukhoi sedia ada yang dihasilkan secara berlesen daripada Rusia.”

Kenyataan itu memperlihatkan perubahan doktrin Tentera Udara India yang kini mengutamakan program pemodenan berteraskan teknologi tempatan, dasar kemandirian industri Atmanirbhar Bharat serta pembangunan pesawat generasi kelima sendiri berbanding kebergantungan geopolitik terhadap pesawat halimunan utama Moscow.

Implikasi strategiknya amat ketara apabila kempen eksport Su-57E Rusia yang diperjuangkan sendiri oleh Presiden Vladimir Putin kini berdepan penolakan lebih tegas India, sekali gus mengecilkan lagi kelompok bakal pelanggan pesawat generasi kelima Moscow ketika industri pertahanannya tertekan akibat sekatan antarabangsa.

Pendirian Singh pada Julai menunjukkan perubahan besar berbanding kenyataannya pada Mac 2026 apabila beliau menyifatkan pemilihan pesawat tempur baharu masih terbuka serta mengesahkan bahawa kerajaan belum membuat keputusan muktamad terhadap tawaran Rusia, Amerika Syarikat atau tambahan pesawat Rafale dari Perancis.

Perubahan itu turut menyusun semula hubungan pertahanan India-Rusia yang masih berteraskan kerangka kerjasama ketenteraan selama 10 tahun, dimeterai pada Disember 2025, ketika New Delhi terus mempelbagaikan pembekal bagi mengurangkan kebergantungan terhadap satu sumber untuk keupayaan udara jarak jauh yang kritikal.

Teras pertimbangan India ialah program peningkatan pertengahan hayat “Super Sukhoi” yang dirancang untuk mengubah kira-kira 260 pesawat generasi keempat kepada armada generasi 4.5+, dilengkapi radar jujukan imbasan elektronik aktif buatan tempatan, sistem rangkaian peperangan serta persenjataan tepat jarak jauh.

Keputusan berkenaan dibuat ketika Tentera Udara India berdepan tekanan serius terhadap struktur kekuatannya dengan hanya sekitar 29 hingga 31 skuadron tempur aktif, berbanding keperluan diluluskan hampir 42 skuadron, susulan persaraan MiG-21 dan penyusutan berterusan jumlah pesawat.

Bagi memulihkan kekuatan kuantitatifnya, India meneruskan persaingan Multi-Role Fighter Aircraft (MRFA) yang tertumpu kepada pemerolehan tambahan sehingga 114 pesawat Rafale, di samping membangunkan Advanced Medium Combat Aircraft (AMCA) sebagai laluan berdaulat menuju keupayaan halimunan generasi kelima.

Operasi Sindoor ketika pertempuran India-Pakistan pada Mei 2025 membuktikan kemampuan Su-30MKI sebagai nod pertahanan udara dan serangan, termasuk penggunaan peluru berpandu BrahMos lancaran udara, sekali gus mengukuhkan hujah supaya India menaik taraf armada terbukti berbanding mengalihkan dana kepada pesawat import yang belum teruji.

Perkembangan ini memperlihatkan bagaimana postur kekuatan, keperluan logistik dan kedaulatan teknologi kini bergabung dalam membentuk keputusan India mengenai Sukhoi serta berpotensi mengubah keseimbangan kuasa udara Indo-Pasifik sepanjang dekad akan datang.

Daripada “Belum Ada Keputusan” Kepada Penolakan Tegas Su-57

Kenyataan Singh pada Julai 2026 memperlihatkan pendirian yang jauh lebih tegas berbanding Mac lalu apabila beliau mengesahkan kesediaan India secara prinsip untuk meneruskan program MRFA berteraskan Rafale, namun masih membuka penilaian terhadap tawaran pesawat Rusia dan Amerika Syarikat.

Dalam pendirian terdahulu, New Delhi menetapkan sebarang pembelian tambahan Rafale perlu merangkumi kandungan tempatan yang tinggi, pengeluaran dalam negara dan integrasi persenjataan India, termasuk akses kepada dokumen kawalan antara muka sekiranya kod sumber penuh sistem misi tidak dapat diberikan.

Penegasan Singh ketika itu bahawa “belum ada keputusan muktamad” mengenai pesawat Sukhoi termaju, Su-57 atau tawaran Amerika membolehkan India mengekalkan kelebihan rundingan dengan memastikan Moscow, Washington dan Paris terus bersaing merebut kontrak pesawat tempur Indo-Pasifik yang berpotensi besar.

Bagaimanapun, segala kekaburan itu berakhir pada penghujung Julai apabila Singh mengesahkan India tidak mempertimbangkan pembelian Sukhoi baharu, sebaliknya menyifatkan pengeluaran Su-30MKI secara berlesen sebagai “satu kisah kejayaan” yang wajar menerima pelaburan lanjut.

Penganalisis pertahanan menilai perubahan itu sebagai penutupan pintu terhadap pemerolehan Su-57 dalam tempoh terdekat, sekali gus menggugurkan laluan paling pantas untuk India membentuk skuadron generasi kelima sebelum AMCA mencapai kematangan dan kesiagaan operasi barisan hadapan.

Pertimbangannya berteraskan pemusatan sumber kerana setiap dana yang digunakan untuk mengimport pesawat halimunan asing yang belum teruji akan mengurangkan peruntukan bagi program Super Sukhoi, pembangunan AMCA dan pembesaran barisan pengeluaran Tejas Mk2.

Penekanan Singh terhadap integrasi BrahMos sebagai bukti nilai strategik Su-30MKI menyerlahkan doktrin India untuk memaksimumkan keupayaan serangan jarak jauh menggunakan pesawat sedia ada, berbanding mengejar ciri halimunan yang dinilai belum mendesak bagi menghadapi ancaman serantau semasa.

Isyarat itu juga memberi tekanan kepada Rusia bahawa promosi agresif Su-57E tidak akan mengatasi keutamaan struktur India terhadap pembangunan berdaulat, pemindahan teknologi serta kebebasan daripada risiko rantaian penyelenggaraan yang terdedah akibat sekatan terhadap komponen pertahanan Rusia.

Namun, pendirian berkenaan masih mengekalkan fleksibiliti strategik kerana India terus bekerjasama dengan Rusia dalam bidang enjin, sokongan peningkatan dan penyelenggaraan aset lama bagi mengelakkan sebarang keretakan yang boleh menjejaskan bekalan alat ganti kepada inventori tempurnya yang sebahagian besarnya berasal dari Rusia.

Dasar itu bukanlah penjajaran anti-Rusia, sebaliknya manifestasi autonomi strategik India yang mengimbangi keperluan kekuatan operasi, realiti kewangan dan kemandirian industri sambil memastikan pilihan perolehannya kekal terbuka merentasi Moscow, Paris dan Washington.

Tawaran Su-57E Rusia dan Kekangan Struktur yang Melemahkannya

Rusia melancarkan kempen eksport Su-57E secara agresif dengan menawarkan pembelian terus antara 36 hingga 40 pesawat bagi membentuk kira-kira dua skuadron, disertai pemindahan teknologi serta rancangan pemasangan tempatan di kemudahan industri pertahanan India.

Pakej Moscow dilaporkan merangkumi pengeluaran di kilang Hindustan Aeronautics Limited (HAL) di Nashik yang kini menghasilkan Su-30MKI, sekali gus memanfaatkan peralatan, tenaga kerja dan rantaian bekalan sedia ada bagi mengurangkan halangan industri untuk mengendalikan pesawat halimunan generasi kelima.

Satu lagi tarikan utama ialah cadangan mengintegrasikan enjin AL-41 yang digunakan Su-57 ke dalam Su-30MKI bagi menggantikan AL-31FP, dengan potensi meningkatkan tujahan, membolehkan penerbangan supersonik tanpa pembakar lanjut dan menyeragamkan sistem pendorongan armada Sukhoi India.

Rusia turut menawarkan bantuan kepada program AMCA India, selain kemungkinan pengeluaran bersama dan eksport ke negara ketiga, dalam satu pakej yang berpotensi mengikat lebih erat aspirasi pesawat generasi kelima New Delhi kepada ekosistem reka bentuk serta pembuatan Moscow.

Presiden Vladimir Putin secara terbuka menyifatkan Su-57 sebagai antara pesawat tempur terbaik dunia dan mencadangkan pengeluaran bersama sekitar pertengahan 2026, selepas demonstrasi udara berprofil tinggi pesawat itu pada Aero India 2025 bagi memikat pembuat keputusan pertahanan India.

Mekanisme strategik di sebalik tawaran tersebut ialah pengikatan pelanggan untuk jangka panjang kerana penggunaan enjin, penderia dan teknologi halimunan Rusia dalam skuadron India akan memperdalam kebergantungan penyelenggaraan serta menyukarkan peralihan kepada platform Barat atau tempatan pada masa hadapan.

Namun, tawaran itu berdepan kekangan struktur yang besar, terutama keupayaan Rusia mendapatkan elektronik dan mikrokomponen canggih yang terjejas akibat sekatan, sekali gus memperlahankan pengeluaran Su-57 serta menimbulkan keraguan terhadap jadual penghantaran realistik kepada pelanggan asing.

Perancang pertahanan India turut mempersoalkan tahap kematangan operasi Su-57, keberkesanan sebenar ciri sukar dikesannya dan kos sepanjang hayat, khususnya apabila pesawat itu masih digunakan dalam jumlah terhad oleh Tentera Udara Rusia ketika Moscow berdepan peperangan berpanjangan.

Faktor penyelenggaraan menjadi pertimbangan utama kerana sekatan semasa perang telah menjejaskan aliran alat ganti dan komponen bagi armada Rusia sedia ada milik India, sekali gus meningkatkan risiko memperkenalkan pesawat baharu yang kompleks serta bergantung pada rantaian bekalan tertekan.

Oleh itu, tawaran industri Su-57E yang kelihatan menarik gagal mengatasi risiko strategik mengikat masa depan pesawat halimunan India kepada rakan kongsi yang dikenakan sekatan dan terbatas kapasiti pengeluarannya, sekali gus mengukuhkan pilihan New Delhi terhadap pembangunan berdaulat.

Bayang-Bayang FGFA — Mengapa Kegagalan Kerjasama 2007–2018 Terus Membayangi India

Sikap berhati-hati India tidak dapat dipisahkan daripada kegagalan program Fifth Generation Fighter Aircraft (FGFA), usaha sama berasaskan Sukhoi PAK FA yang bermula sekitar 2007 hingga 2010 untuk membangunkan pesawat halimunan khusus India sebelum berakhir dengan pertikaian.

Varian India yang dirancang itu menggunakan konfigurasi dua tempat duduk dengan pengubahsuaian besar terhadap penderia, avionik dan integrasi persenjataan, termasuk peluru berpandu udara ke udara jarak luar penglihatan Astra bagi menghadapi ancaman udara serantau yang semakin berkembang.

New Delhi dijangka melaksanakan kira-kira satu perempat daripada tugas reka bentuk tertentu serta menanggung bahagian kos yang sepadan, dengan harapan memperoleh pembahagian kerja bermakna, pemindahan teknologi dan akses kepada kod sumber kritikal sistem misi serta tempur.

Sebaliknya, program itu dibelenggu kelewatan berulang, peningkatan kos dan pertikaian mengenai pembahagian kerja serta pemindahan teknologi apabila Rusia enggan memberikan akses kod sumber dan data reka bentuk yang dianggap penting oleh India bagi operasi semasa perang serta peningkatan masa hadapan.

Tentera Udara India turut tidak berpuas hati terhadap tahap ciri halimunan pesawat asas, prestasi sukar dikesannya, avionik tempur serta keupayaan keseluruhannya untuk menghadapi ancaman generasi kelima, terutama program pesawat halimunan J-20 China yang berkembang pesat.

Unjuran kos penyelenggaraan yang tinggi menambahkan kebimbangan bahawa FGFA mungkin menghasilkan platform mahal tetapi berkeupayaan terhad, sambil mengikat New Delhi kepada pihak berkuasa reka bentuk Rusia untuk keperluan pesawat generasi kelima selama beberapa dekad.

India akhirnya menarik diri sekitar 2018 dan mengalihkan tumpuan kepada pembangunan AMCA sepenuhnya secara tempatan setelah menilai pembangunan berdaulat lebih menguntungkan berbanding kerjasama yang gagal menjamin keupayaan, kawalan kos serta pemilikan teknologi sebenar.

Pengajaran strategik daripada kegagalan itu ialah pembangunan bersama tanpa penguasaan kod sumber akan mewujudkan kerentanan berpanjangan, satu kesimpulan yang kini membentuk secara langsung keengganan Singh membuka semula pemerolehan pesawat Sukhoi generasi kelima mengikut syarat Rusia.

Memori institusi berkenaan menjelaskan mengapa tawaran baharu Su-57E, walaupun kelihatan menarik dari sudut perindustrian, terus disambut dengan keraguan oleh institusi pertahanan India yang pernah berdepan janji tidak ditunaikan, peningkatan kos dan kemerosotan kepercayaan sepanjang sedekad.

Pengalaman FGFA kini menjadi asas utama pendirian India dengan mengubah kegagalan lampau kepada keutamaan berterusan terhadap pesawat halimunan tempatan, kepelbagaian pembekal serta syarat lebih tegas bagi sebarang kerjasama pembangunan pesawat tempur asing pada masa hadapan.

Pemodenan “Super Sukhoi” — Mengubah 260 Pesawat Menjadi Kekuatan Generasi 4.5+

Program Super Sukhoi yang dipergiat sekitar 2024 menumpukan sumber kepada peningkatan armada sedia ada, bukan penambahan pesawat, bagi memanjangkan hayat perkhidmatan Su-30MKI selama beberapa dekad serta melonjakkan keupayaannya ke tahap generasi 4.5+.

Teras program itu ialah radar jujukan imbasan elektronik aktif (AESA) Virupaksha buatan India yang menggunakan teknologi galium nitrida dan dibangunkan daripada keluarga radar Uttam, dengan jarak pengesanan dilaporkan 1.5 hingga 1.7 kali lebih jauh berbanding radar mekanikal sedia ada.

Peningkatan radar itu memperluas keupayaan Su-30MKI untuk mengesan dan menyerang terlebih dahulu, sekali gus meningkatkan kesedaran situasi serta keberkesanan persenjataan jarak jauh dalam ruang udara dipertikaikan yang kini dikuasai keupayaan penderia dan kepantasan rantaian serangan.

Pakej berkenaan turut merangkumi avionik moden, kokpit kaca digital, komputer misi baharu, gabungan data penderia termaju dan rangkaian pautan data selamat, sekali gus mengubah setiap pesawat menjadi nod saling kendali dalam seni bina pertahanan udara serta serangan berpusatkan rangkaian.

Sistem peperangan elektronik termaju daripada Defence Avionics Research Establishment, bersama penerima amaran radar dan sistem perlindungan diri baharu, akan meningkatkan kelangsungan pesawat ketika menghadapi rangkaian pertahanan udara bersepadu serta ancaman peluru berpandu jarak luar penglihatan moden.

Integrasi persenjataan pula meliputi varian tambahan peluru berpandu jelajah BrahMos, keluarga peluru berpandu udara ke udara Astra dan siri peluru berpandu antiradiasi Rudram, sekali gus memberikan keupayaan menekan pertahanan udara musuh serta melaksanakan serangan tepat jauh ke dalam wilayah lawan.

Pegawai India menetapkan sasaran kandungan tempatan hampir 78 peratus, melibatkan industri domestik dalam puluhan sistem serta memperkukuh Atmanirbhar Bharat melalui penguasaan penyelenggaraan, peningkatan teknologi dan rantaian bekalan bagi platform tempur barisan hadapan yang strategik.

Fasa pertama dilaporkan membabitkan kira-kira 84 pesawat, diterajui Hindustan Aeronautics Limited (HAL) dengan penyertaan DRDO dan sektor swasta, manakala kos program dianggarkan mencecah puluhan ribu crore rupee sementara menunggu kelulusan Jawatankuasa Kabinet Mengenai Keselamatan.

Anggaran kasar meletakkan nilai program sekitar AS$7 bilion atau kira-kira RM28 bilion berdasarkan kadar AS$1 bersamaan RM4.00, namun jumlah rasmi belum disahkan dan perbelanjaannya dijangka dibahagikan kepada beberapa fasa pemerolehan.

Dengan membangunkan semula pesawat terbukti sebagai platform berangkaian, dilengkapi radar AESA dan mampu melancarkan serangan jarak jauh, India memperoleh penyelesaian kos efektif untuk merapatkan jurang halimunan sementara menunggu program pesawat generasi kelimanya mencapai kematangan.

Jurang Struktur Kekuatan — Kekurangan Skuadron, Rafale MRFA dan Penantian AMCA

Keputusan India mengenai pesawat tempurnya didorong kekurangan kekuatan yang serius apabila Tentera Udara India hanya mengendalikan sekitar 29 hingga 31 skuadron tempur berbanding keperluan diluluskan kira-kira 42 skuadron, dengan jurang itu bertambah akibat persaraan pesawat lama.

Persaraan armada MiG-21 dan penyusutan berterusan jumlah pesawat meningkatkan tekanan terhadap New Delhi untuk memulihkan kekuatan kuantitatif serta kelebihan kualitatif sebelum tentera udara negara pesaing mengukuhkan penguasaan serantau mereka.

Bagi menambah jumlah pesawat, New Delhi meneruskan rundingan kerajaan dengan kerajaan melalui program MRFA untuk memperoleh sehingga 114 pesawat tempur pelbagai peranan tambahan yang tertumpu kepada Rafale, dengan kelulusan keperluan pemerolehan dilaporkan berkembang pada awal 2026.

India menetapkan bahawa sebarang penambahan Rafale perlu disokong barisan pengeluaran kedua dalam negara, kandungan tempatan yang tinggi serta integrasi persenjataan India, sekali gus menjadikannya tonggak perindustrian Make in India dan bukan sekadar pembelian terus dari luar negara.

Bagi memperoleh keupayaan generasi kelima sebenar, India mempertaruhkan masa depannya pada program pesawat halimunan AMCA, dengan prototaip dilaporkan dijadualkan menjalani penerbangan ujian sekitar 2028 sebelum memasuki perkhidmatan operasi pada dekad 2030-an.

Jadual itu mewujudkan tempoh kelemahan apabila negara pesaing yang mengendalikan pesawat generasi kelima berpotensi memiliki kelebihan sukar dikesan, menyebabkan peningkatan Super Sukhoi dan penambahan Rafale diperlukan untuk merapatkan jurang berkenaan buat sementara waktu.

Logik strategiknya mengutamakan kekuatan terbukti kerana armada Su-30MKI yang besar, moden dan berangkaian bersama tambahan Rafale mampu menjamin kesiagaan operasi berterusan yang sukar diberikan pada skala besar oleh pesawat halimunan asing yang belum teruji serta terjejas akibat sekatan.

Operasi Sindoor pada Mei 2025 mengukuhkan pertimbangan itu apabila membuktikan nilai Su-30MKI sebagai platform pertahanan udara dan serangan yang menggunakan BrahMos lancaran udara, sekali gus mengesahkan keperluan melabur dalam pemodenan serta keupayaan serangan jarak jauhnya.

Keperluan logistik turut memihak kepada pendekatan domestik kerana armada yang dibina secara berlesen dan diselenggara dalam negara dapat mengurangkan risiko gangguan bekalan asing, selain memastikan kuasa menaik taraf kekal dalam industri India dan bukan pada satu rakan luar yang tertekan.

Keseluruhan pendekatan itu mencerminkan autonomi strategik India dengan menggabungkan pemulihan kekuatan menerusi Rafale MRFA, peningkatan kualitatif melalui Super Sukhoi dan cita-cita generasi kelima berdaulat menerusi AMCA bagi menghadapi ketidaktentuan kuasa udara Indo-Pasifik.