India Dilanda Krisis Udara: Insiden Keempat Dalam Empat Bulan Dedah Tentera Udara India Kini Hanya Mampu Kerah 29 Skuadron

(DEFENCE SECURITY ASIA) — Tentera Udara India kini berdepan insiden pesawat utama keempat dalam tempoh hanya empat bulan, sekali gus mendedahkan gabungan berbahaya antara pengurangan skuadron, peningkatan tempo operasi dan kelewatan pemodenan armada tempurnya.

Insiden terbaharu membabitkan sebuah pesawat pejuang Su-30MKI yang menghalang operasi di Lapangan Terbang Pune selepas mengalami kegagalan sistem gear pendaratan sejurus mendarat.

Dengan hanya kira-kira 29 skuadron pejuang beroperasi berbanding keperluan rasmi sebanyak 42 skuadron, setiap pesawat yang rosak kini membawa implikasi strategik besar terhadap imbangan kuasa India berdepan Pakistan dan China.

Pegawai Tentera Udara India hanya menyifatkan insiden di Pune itu sebagai “insiden melibatkan sebuah pesawat Tentera Udara India” sambil menegaskan operasi sedang dipulihkan secepat mungkin.

Bahasa yang digunakan secara berhati-hati itu hadir selepas tiga insiden terdahulu sepanjang 2026, termasuk pendaratan cemas pesawat latihan microlight, kerosakan pesawat Tejas dan nahas maut Su-30MKI di Assam.

Corak berulang itu meningkatkan kebimbangan kerana setiap insiden berlaku ketika India mengalami kekurangan skuadron tempur paling serius sejak pertengahan abad ke-20.

Persaraan dua skuadron terakhir MiG-21 Bison pada 2025 menamatkan perkhidmatan pesawat pejuang tertua India, namun pesawat pengganti masih gagal tiba pada kadar diperlukan.

Akibatnya, Tentera Udara India kini terpaksa mengekalkan kesiapsiagaan hadapan, latihan juruterbang dan kehadiran strategik menggunakan armada lebih kecil, lebih tua dan semakin sukar diselenggara.

Tekanan itu menjadi lebih serius kerana India kini menghadapi persaingan ketenteraan serentak di sempadan Himalaya, Laut Arab dan keseluruhan ruang maritim Indo-Pasifik.

Pengembangan kuasa udara China serta integrasi ketenteraan semakin rapat antara Pakistan dan China meningkatkan kepentingan mengekalkan kadar kesiapsiagaan pesawat yang tinggi.

Namun, empat insiden sepanjang 2026 menunjukkan Tentera Udara India kini beroperasi dengan margin logistik semakin kecil, kebergantungan semakin tinggi dan infrastruktur penyelenggaraan yang semakin terbeban.

Gabungan faktor itu menjadikan setiap kemalangan bukan lagi sekadar insiden penerbangan biasa, sebaliknya amaran lebih besar mengenai keupayaan India mengekalkan operasi udara berpanjangan ketika krisis serantau.

BACA: Russia Tawar Bina 100 Buah Su-57 di India Ketika New Delhi Berdepan Krisis Skuadron dan Ancaman J-20 China

Insiden Keempat Yang Lumpuhkan Lapangan Terbang Pune

Sebuah Su-30MKI yang kembali ke Pangkalan Udara Lohegaon pada 17 April dilaporkan mengalami pendaratan keras sebelum sistem gear pendaratannya gagal beberapa saat selepas menyentuh landasan.

Pesawat pejuang enjin berkembar itu berhenti sepenuhnya di atas landasan, menyebabkan Lapangan Terbang Pune menghentikan semua operasi ketenteraan dan awam selama lebih sembilan jam.

Gangguan itu segera berkembang daripada kecemasan tempatan Tentera Udara India kepada krisis logistik lebih besar kerana Pune berfungsi serentak sebagai pangkalan udara dan lapangan terbang awam.

Beberapa penerbangan malam terpaksa dilencongkan, jadual komersial tergendala sepenuhnya dan peralatan berat akhirnya diperlukan untuk mengalihkan pesawat berkenaan daripada landasan.

Walaupun kedua-dua kru terselamat tanpa kecederaan, insiden itu membuktikan satu kegagalan teknikal kecil kini mampu mencetuskan kesan operasi jauh lebih besar.

Insiden di Pune tidak membabitkan nahas di udara, namun kepentingan strategiknya berpunca daripada pendedahan bahawa India kini mempunyai lebihan kapasiti amat terhad.

Dengan jumlah pesawat tempur tersedia semakin kecil dan kekuatan skuadron semakin berkurangan, walaupun kehilangan sementara kini menjejaskan latihan dan kadar penjanaan misi.

Mahkamah Siasatan yang ditubuhkan selepas insiden itu dijangka meneliti sama ada kegagalan berpunca daripada kehausan gear pendaratan, kelemahan penyelenggaraan atau tekanan operasi berlebihan.

Tiga Insiden Terdahulu Sudah Pun Menimbulkan Kebimbangan

Insiden pertama berlaku pada 21 Januari apabila sebuah pesawat latihan microlight dua tempat duduk Tentera Udara India mengalami kerosakan enjin sejurus berlepas dari Pangkalan Udara Bamrauli.

Pesawat itu sedang menjalankan latihan rutin berhampiran Prayagraj sebelum kru hilang keyakinan terhadap enjin lalu melaksanakan pendaratan kecemasan.

Pesawat microlight tersebut akhirnya mendarat dengan selamat di kawasan kolam tidak berpenghuni berhampiran KP College, sekali gus mengelakkan kehilangan nyawa orang awam.

Kedua-dua kru berjaya diselamatkan dengan bantuan penduduk tempatan, manakala Tentera Udara India segera mengarahkan siasatan teknikal rasmi dijalankan.

Insiden kedua pula membabitkan sebuah pesawat pejuang HAL Tejas pada Februari apabila pesawat itu dilaporkan terbabas daripada landasan selepas dipercayai mengalami kerosakan teknikal.

Juruterbang berjaya melenting keluar dengan selamat, namun pesawat berkenaan mengalami kerosakan struktur besar sehingga menjadikannya kehilangan Tejas ketiga sejak diperkenalkan.

HAL secara rasmi menyifatkan kejadian itu sebagai insiden kecil di darat, walaupun kerosakan dialami memaksa Tentera Udara India memeriksa keseluruhan armada Tejas tempat duduk tunggal.

Kemalangan paling serius berlaku pada Mac apabila sebuah Su-30MKI dari Pangkalan Udara Jorhat terhempas di Assam dan mengorbankan kedua-dua kru.

Armada Su-30MKI Kini Menanggung Tekanan Tidak Mampan

Nahas pada Mac itu amat penting kerana Su-30MKI merupakan tulang belakang armada pejuang India dan mewakili kira-kira 15 skuadron operasi.

India mengoperasikan kira-kira 230 pesawat Su-30MKI, menjadikan armada itu komponen paling utama dalam strategi pencegahan India terhadap Pakistan dan China.

Namun, nahas di Assam itu menjadi insiden kehilangan besar Su-30MKI ke-13 sejak pesawat berkenaan mula berkhidmat dengan Tentera Udara India.

Dua juruterbang terbabit, Skuadron Leader Anuj dan Flight Lieutenant Purvesh Duragkar, terbunuh selepas hubungan radar terputus ketika latihan rutin sedang dijalankan.

Kehilangan itu segera meningkatkan kebimbangan kerana India tidak lagi mempunyai keupayaan menyerap kehilangan berulang dalam armada pejuang berat terpentingnya.

Su-30MKI kekal amat penting kerana pesawat itu melaksanakan pemintasan jarak jauh, penguasaan udara, serangan maritim dan penghantaran senjata nuklear.

Namun, armada tersebut sejak sekian lama berdepan masalah penyelenggaraan, kadar kebolehgunaan rendah dan kelewatan program pemodenan Super Sukhoi.

Hanya 84 pesawat setakat ini diluluskan untuk pemodenan menyeluruh, manakala rancangan menaik taraf baki armada terus tertangguh akibat kekangan kewangan dan perolehan.

Kekurangan Skuadron Pejuang India Kini Pada Tahap Terburuk

Kekuatan rasmi Tentera Udara India kekal ditetapkan pada 42 skuadron kerana angka itu sejak dahulu dianggap minimum bagi menghadapi ancaman dua medan.

Menjelang April 2026, Tentera Udara India hanya memiliki kira-kira 29 skuadron pejuang, jauh lebih rendah daripada sasaran yang ditetapkan.

Sesetengah pihak politik mendakwa jumlah sebenar hanya 27 skuadron, namun kebanyakan penilaian bebas dan rasmi menganggarkan antara 29 hingga 31.

Walaupun menggunakan angka tertinggi, jumlah itu tetap mewakili kekuatan pejuang India paling rendah dalam beberapa dekad dan lebih rendah berbanding 1965.

Kekurangan itu berlaku secara beransur-ansur apabila armada lama era Soviet ditamatkan perkhidmatan lebih pantas berbanding kemasukan pesawat baharu.

MiG-23, MiG-27 dan akhirnya MiG-21 dikeluarkan daripada perkhidmatan tanpa ketibaan skuadron baharu mencukupi untuk menggantikannya secara numerik.

India kini berdepan kemungkinan persaraan tambahan melibatkan Jaguar, Mirage 2000, MiG-29 dan akhirnya varian awal Su-30MKI.

Jika proses penggantian gagal dipercepatkan secara dramatik, Tentera Udara India berpotensi kehilangan lebih 250 pesawat tempur dalam tempoh 15 tahun.

BACA: Pesawat Pejuang SEPECAT Jaguar India Terhempas, Armada Berusia Terus Dipaksa Terbang Hingga 2040

Kelewatan Program Perolehan Sedang Memburukkan Krisis

Program Tejas Mk1A sepatutnya menjadi jalan terpantas India membina semula jumlah skuadron selepas persaraan MiG-21 Bison.

India telah menempah 180 pesawat Tejas Mk1A, yang secara teori mencukupi untuk membentuk sekitar 10 skuadron pejuang baharu.

Namun, penghantaran kini lewat hampir dua tahun akibat kekurangan enjin, masalah integrasi dan gangguan rantaian bekalan global.

HAL dilaporkan telah menyiapkan beberapa kerangka pesawat, namun kemasukan ke dalam perkhidmatan masih tertangguh sementara menunggu penghantaran enjin GE.

Walaupun dalam keadaan paling optimistik, HAL dijangka hanya mampu menghasilkan antara 16 hingga 24 pesawat pejuang setahun.

Kadar pengeluaran itu bermakna keseluruhan tempahan Tejas Mk1A mungkin hanya dapat disiapkan sepenuhnya sekitar tahun 2033.

India juga sedang berusaha memperoleh 114 pesawat pejuang pelbagai peranan tambahan yang dijangka tertumpu kepada perolehan Rafale tambahan.

Namun, rundingan masih belum selesai kerana India menuntut pemindahan teknologi, akses kod sumber dan hak pengeluaran tempatan lebih besar.

Pada masa sama, pesawat pengganti masa depan India masih terlalu jauh untuk menstabilkan kekuatan kerana Tejas Mk2 belum melakukan penerbangan sulung.

Pesawat pejuang halimunan AMCA pula dijangka tidak akan memasuki perkhidmatan sebelum 2034, sekali gus mewujudkan jurang keupayaan berbahaya.

Jurang itu menjadi semakin kritikal menjelang penghujung dekad ini ketika China terus meningkatkan pengeluaran pesawat pejuang dan Pakistan memperkukuh integrasi dengan China.

Tentera Udara India kini berdepan kemerosotan jumlah pesawat, beban penyelenggaraan meningkat dan tuntutan operasi semakin tinggi serentak.

Setiap kemalangan baharu kini membawa kesan jauh lebih besar kerana India kekurangan skuadron simpanan, kerangka gantian dan kru terlatih.

Beban logistik juga semakin berat kerana armada lama memerlukan alat ganti import, kitaran penyelenggaraan kompleks dan kos baik pulih tinggi.

Perolehan 114 pesawat pejuang tambahan itu dijangka menelan belanja melebihi AS$20 bilion, bersamaan kira-kira RM76 bilion.

Jika kelewatan perolehan berterusan ketika Jaguar, Mirage 2000 dan MiG-29 menghampiri persaraan, kekuatan pejuang India mungkin jatuh di bawah 25 skuadron.

Keadaan sedemikian akan melemahkan keupayaan India mengekalkan operasi udara serentak terhadap Pakistan dan China ketika persaingan ketenteraan serantau semakin meningkat.

Kekurangan pesawat juga mewujudkan krisis latihan kerana jumlah pesawat tersedia yang lebih kecil memaksa Tentera Udara India mengurangkan jam penerbangan juruterbang muda.

Pengurangan peluang latihan akhirnya boleh menghasilkan bilangan kru tempur siap siaga yang lebih kecil ketika India memerlukan kesiapsiagaan lebih tinggi.

Masalah itu lebih ketara dalam latihan penukaran kerana juruterbang baharu Tejas dan Su-30MKI memerlukan masa simulator serta pesawat operasi terhad.

Ketika skuadron operasi menanggung tekanan semakin besar, pemerintah mungkin mula mengutamakan rondaan sempadan dan amaran segera berbanding latihan rutin.

Langkah itu mungkin mengekalkan kesiapsiagaan jangka pendek, namun pada masa sama meningkatkan risiko institusi jangka panjang secara beransur-ansur.

Tentera Udara India juga berdepan kemungkinan bahawa kemalangan berulang akan menjejaskan keyakinan terhadap program tempatan, khususnya Tejas Mk1A.

Jika lebih banyak insiden Tejas berlaku sebelum pesawat itu beroperasi sepenuhnya, tekanan politik untuk membeli lebih banyak pesawat asing akan meningkat.

Situasi itu akan mewujudkan dilema strategik lebih mendalam kerana India akan terus bergantung kepada enjin, avionik dan teknologi luar negara.