(DEFENCE SECURITY ASIA) — India sedang mempercepat pembentukan armada melebihi 200 kapal perang dan kapal selam menjelang 2035 sebagai tindak balas terhadap peluasan kehadiran China di Lautan Hindi serta peningkatan keupayaan bawah permukaan Pakistan.

Perkembangan itu melangkaui perlumbaan jumlah kapal kerana New Delhi mahu membentuk kawalan laut berterusan, pencegahan teragih dan rangkaian logistik berdaya tahan di laluan perdagangan serta tenaga yang menghubungkan Indo-Pasifik, Asia Barat, Afrika dan Eropah.

India kini mengoperasikan kira-kira 140 hingga 150 kapal perang dan kapal selam, termasuk sekitar 135 aset tempur barisan hadapan, manakala antara 45 hingga 54 kapal tambahan sedang dibina di limbungan awam serta swasta.

Kadar pentauliahan dipercepatkan kepada sebuah kapal perang atau kapal selam buatan tempatan setiap 40 hari hingga enam minggu, selepas 10 hingga 12 platform diserap pada 2025, diikuti rancangan mentauliahkan 19 aset pada 2026 dan 13 lagi pada 2027.

Momentum pengeluaran itu boleh meningkatkan kekuatan India kepada 150 hingga 160 kapal menjelang 2030, melebihi 200 aset tentera laut pada 2035 dan berpotensi mencecah kira-kira 230 kapal tempur permukaan serta kapal selam menjelang 2037.

Matlamat New Delhi bukan menyamai secara mutlak armada China yang memiliki lebih 370 kapal tempur, sebaliknya membina kuasa berangkaian mencukupi untuk memanfaatkan geografi India, melindungi laluan perkapalan dan mengekang kapal selam musuh di seluruh Lautan Hindi.

Keperluan itu semakin mendesak selepas Pakistan memperoleh lapan kapal selam serangan diesel-elektrik kelas Hangor berasaskan Type 039A/Yuan China yang menggunakan sistem pendorongan bebas udara untuk meningkatkan tempoh menyelam serta menyukarkan pengesanan di Laut Arab.

Kapal pertama, PNS Hangor, ditauliahkan di China pada April 2026 menerusi program bernilai kira-kira AS$5 bilion (RM20 bilion), dengan empat kapal dibina di China dan empat lagi di Pakistan bersama pemindahan pengetahuan pembuatan.

Tindak balas India merangkumi kapal selam konvensional Project 75I, kapal selam serangan nuklear Project 77, kapal tempur buatan tempatan, pilihan kapal induk, penerbangan maritim, sistem tanpa pemandu serta pembangunan infrastruktur hadapan di Andaman, Nicobar dan Lakshadweep.

Pengembangan itu berteraskan dasar berdikari “Atmanirbhar Bharat” yang menjadikan reka bentuk, pembinaan, penyelenggaraan dan ketahanan rantaian bekalan domestik sebagai keperluan operasi bagi memastikan armada kekal berfungsi ketika bekalan terganggu atau mengalami kerosakan tempur.

Pentauliahan frigat halimunan kelas Nilgiri Project 17A, INS Mahendragiri, dan kapal peperangan antikapal selam perairan cetek kelas Mahe, INS Malvan, menunjukkan India meningkatkan serentak keupayaan pengiring samudera serta pengawasan bawah permukaan di kawasan pesisir.

Namun, kejayaan sasaran 200 kapal bergantung kepada pembiayaan berterusan, peluasan limbungan, keluli khusus, tenaga mahir, pembangunan sistem pendorongan, pengeluaran tempatan sensor dan persenjataan serta penyusunan program yang mengelakkan kelewatan industri dan jurang kesiagaan.

Armada 200 Kapal Dibina untuk Kawalan Laut, Bukan Sekadar Mengejar Angka

Pelan pembangunan armada menggabungkan kira-kira 13 kapal pembinasa dan 20 frigat yang membawa lebih 300 peluru berpandu BrahMos menjelang 2030 dengan korvet, kapal peluru berpandu, kapal penangkis periuk api, platform amfibia, kapal bekalan, kapal peronda serta kapal ukur.

Project 17A menjadi asas kekuatan permukaan jangka pendek menerusi frigat kelas Nilgiri yang menggabungkan reka bentuk halimunan, persenjataan berpandu dan lebih 75 peratus kandungan tempatan, sambil meningkatkan pengalaman limbungan India menyepadukan sensor serta sistem tempur kompleks.

Program susulan Project 17B merancang enam frigat seberat kira-kira 8,000 tan menerusi peruntukan sekitar AS$4 bilion (RM16 bilion), namun pengeluaran permintaan cadangan pada 2027 bermakna pembinaan besar-besaran mungkin hanya bermula sekitar 2031.

Pembangunan kapal pembinasa pula bergerak daripada kelas Visakhapatnam Project 15B kepada empat kapal Project 15C dan enam kapal Project 18 seberat 14,000 hingga 15,000 tan, dengan proses pemerolehan serta pembinaan berlanjutan sehingga dekad akan datang.

Kapal lebih besar menawarkan kapasiti peluru, keupayaan pemerintahan, pertahanan udara jarak jauh dan jangkauan serangan lebih luas, tetapi kelewatan boleh mengehadkan pengiring ketika operasi kapal selam, kapal induk serta kumpulan petugas China semakin kerap.

Sebanyak 16 kapal peperangan antikapal selam perairan cetek kelas Arnala dan Mahe menumpukan liputan sonar, pengawasan bawah permukaan, pemasangan periuk api serta tindak balas berintensiti rendah di kawasan pesisir sempit yang kurang sesuai untuk kapal tempur samudera.

Lapan korvet generasi baharu, kapal peluru berpandu baharu dan 12 kapal penangkis periuk api akan memperluas keupayaan serangan teragih sambil melindungi pangkalan serta laluan komersial daripada periuk api, gangguan laluan strategik dan serangan tepu.

Empat kapal dok platform pendaratan melebihi 32,000 tan yang dicadangkan bakal membawa helikopter, pesawat tanpa pemandu dan persenjataan berat untuk menyokong mobiliti ekspedisi, bantuan bencana, pengukuhan pulau serta fungsi pemerintahan teragih.

Kapal sokongan sama penting dengan kapal tempur kerana kumpulan kapal induk, rondaan kapal selam dan formasi permukaan memerlukan bekalan semula, pembaikan, pengendalian peluru serta hab logistik terlindung untuk mengekalkan operasi jarak jauh.

Struktur itu dirancang menyokong sekurang-kurangnya dua armada yang lincah dan mampu beroperasi secara kendiri, membolehkan India hadir serentak di sektor barat serta timur sambil mengekalkan simpanan untuk krisis, penyelenggaraan dan perlindungan laluan laut.

Program Hangor Menjadikan Jurang Kapal Selam India Semakin Mendesak

India mengoperasikan kira-kira 16 kapal selam diesel-elektrik dan tiga kapal selam peluru berpandu balistik nuklear, tetapi persaraan aset konvensional lama sebelum penggantinya tersedia boleh menyebabkan kemerosotan sementara jumlah serta kesiagaan ketika persaingan bawah permukaan serantau memuncak.

Lapan kapal selam Hangor Pakistan mengubah percaturan taktikal kerana sistem pendorongan bebas udara membolehkannya menyelam lebih lama berbanding kapal bergantung bateri, mengurangkan pendedahan ketika menggunakan snorkel serta menyukarkan pertahanan kumpulan kapal induk, pelabuhan dan laluan perdagangan India.

Program bernilai AS$5 bilion (RM20 bilion) itu turut membiayai pemindahan teknologi melalui pembinaan empat kapal di Pakistan, sekali gus berpotensi meningkatkan keupayaan penyelenggaraan, pembaikan, latihan dan pengeluaran masa depan tanpa bergantung sepenuhnya kepada kemudahan China.

Project 75I menjadi keutamaan dengan rancangan memperoleh enam kapal selam berpendorongan bebas udara berasaskan reka bentuk Type 214 Jerman yang diperbesarkan melalui kerjasama Mazagon Dock, tetapi pemuktamadan kontrak dan tempoh pembinaan boleh menangguhkan kapal pertama sehingga pertengahan 2030-an.

Enam kapal selam kelas Kalvari/Scorpène kekal sebagai teras konvensional, manakala naik taraf pendorongan bebas udara dan kemungkinan memperoleh Scorpène tambahan diperlukan bagi mengekalkan kru, kesiagaan serta kepakaran industri sebelum Project 75I mencapai kematangan.

Project 76 berpotensi menambah sehingga 12 kapal selam konvensional buatan tempatan, namun kedudukannya pada peringkat awal belum menyelesaikan kekurangan jangka pendek, memaksa perancang mengimbangi kedaulatan teknologi dengan kos operasi menunggu reka bentuk domestik dimatangkan.

Pada peringkat nuklear, Project 77 merancang enam kapal selam serangan seberat kira-kira 10,000 tan, dengan dua kapal pertama diluluskan dan penyerahan awal disasarkan sekitar 2036 hingga 2037 bagi menyediakan kelajuan, ketahanan serta kemungkinan membawa peluru berpandu kruz atau hipersonik.

Pajakan kapal selam kelas Akula Rusia, Chakra-III, yang tertangguh sehingga sekitar 2028 boleh mengekalkan pengalaman nuklear India, tetapi sebuah platform tidak mencukupi untuk mengekori penempatan China, melindungi kapal selam strategik dan menjalankan pengawasan serta penafian laut serentak.

Kekuatan strategik India merangkumi tiga kapal selam kelas Arihant yang aktif, sebuah lagi menjalani ujian dan rancangan kelas S5 seberat sekitar 13,500 tan, namun kelangsungannya memerlukan zon rondaan terlindung, tirai antikapal selam serta komunikasi pemerintahan yang selamat.

Menutup jurang bawah permukaan menuntut pesawat peronda maritim, helikopter, risikan akustik, pemantauan dasar laut, kenderaan bawah air tanpa pemandu, kapal pesisir, kemudahan penyelenggaraan dan rangkaian penyasaran yang mampu menukar pengesanan kepada tindakan tempur segera.

Andaman dan Nicobar Meletakkan India Berhampiran Selat Melaka

Pemerintahan Andaman dan Nicobar memberikan India kelebihan geografi berhampiran pintu masuk Selat Melaka, membolehkan pesawat, kapal perang, kapal selam dan sensor memantau pergerakan antara Laut China Selatan dengan Lautan Hindi tanpa menyamai jumlah platform China.

Pengukuhan kepulauan itu memendekkan jarak tindak balas, memperluas kesedaran domain maritim serta menyediakan pilihan memintas atau mengekori aset asing, tetapi keberkesanannya bergantung kepada ketahanan landasan, simpanan bahan api, perlindungan peluru, pembaikan dan pertahanan udara berlapis.

Projek Pembangunan Pulau Great Nicobar menggabungkan kepentingan ketenteraan dan awam menerusi lapangan terbang baharu, terminal pemindahan kontena antarabangsa, loji janakuasa, kawasan perbandaran serta kemudahan di Teluk Galathea yang boleh membentuk hab logistik dan pengawasan mampan.

Landasan sepanjang kira-kira tiga kilometer di bawah kawalan operasi tentera laut dan dijangka mengambil masa lima tahun untuk disiapkan boleh menyokong pesawat lebih besar serta meningkatkan operasi peninjauan, antikapal selam, pengangkutan, pengisian bahan api dan pengukuhan pasukan.

Komponen lapangan terbang bernilai kira-kira AS$1.3 bilion hingga AS$1.5 bilion (RM5.2 bilion hingga RM6 bilion) menunjukkan pelaburan besar diperlukan untuk menukar kelebihan geografi kepada kuasa tempur berterusan, bukannya rondaan sekali-sekala tanpa sokongan mencukupi.

Kemudahan seperti INS Baaz akan dilengkapi pangkalan tambahan yang menyukarkan penyasaran musuh serta menyebarkan pesawat, sensor, anggota, bahan api dan komunikasi, sekali gus mengurangkan kebergantungan terhadap pangkalan tanah besar yang terdedah ketika krisis.

Penambahbaikan di Lakshadweep pula memperkukuh liputan sektor barat menghala ke Laut Arab, tempat kapal selam Pakistan dan laluan perkapalan penting memerlukan corak rondaan berbeza, sambil memberikan daya tahan lebih tinggi kepada konsep dua armada India.

Kapal ukur dan penyelidikan China memperhebat persaingan dengan mengumpulkan data batimetri, akustik serta persekitaran sekitar permatang bawah laut, laluan sempit dan kepulauan yang boleh meningkatkan navigasi kapal selam, prestasi sonar, taktik antikapal selam serta pembangunan sensor bawah air.

Penempatan kapal antipelanunan China serta akses ke Gwadar, Hambantota dan kemudahan di Myanmar serta Bangladesh tidak semestinya mewujudkan pangkalan perang, tetapi boleh membina pengalaman operasi, hubungan tempatan, pilihan bekalan dan maklumat logistik berguna ketika krisis.

Strategi pulau India akhirnya menghubungkan sensor dengan persenjataan dan pangkalan dengan sokongan kerana pengawasan tanpa pemintas hanya menghasilkan kesedaran, manakala kapal perang tanpa bahan api, pembaikan, penerbangan serta komunikasi berdaya tahan tidak mampu mengekalkan pencegahan.

Kapal Induk dan Kuasa Tempur Berangkaian Menentukan Mutu Armada

India mengoperasikan INS Vikramaditya dan INS Vikrant, tetapi kitaran penyelenggaraan bermakna pemilikan dua kapal induk tidak menjamin ketersediaan serentak untuk armada barat serta timur ketika ketegangan berpanjangan atau konflik serantau tercetus tanpa amaran.

Kapal induk kedua kelas Vikrant yang dipertingkat boleh mengekalkan kemahiran industri dan keseragaman platform, manakala INS Vishal atau IAC-3 dicadangkan menggunakan konfigurasi CATOBAR seberat 65,000 hingga 75,000 tan, lastik elektromagnetik serta membawa lebih 50 pesawat.

INS Vishal masih pada peringkat perancangan kerana kos, pilihan pendorongan nuklear, teknologi pelancaran, pesawat, kapal pengiring dan kapasiti limbungan perlu diselesaikan supaya projek itu menghasilkan kelebihan operasi tanpa menghakis peruntukan kapal selam serta pengiring.

Keberkesanan kapal induk bergantung kepada pesawat amaran awal udara, jarak pesawat pejuang, helikopter antikapal selam, pengisian bahan api di udara, peperangan elektronik, pautan data selamat dan kapal bekalan yang menyokong operasi berpanjangan.

Rancangan memperluas cabang penerbangan maritim melebihi kira-kira 250 pesawat dan helikopter akan meningkatkan pengawasan serta serangan, tetapi turut memerlukan juruterbang, juruteknik, enjin gantian, sistem dek, stok persenjataan, simulator dan lapangan terbang terlindung.

Keupayaan berangkaian penting ketika menghadapi China kerana sensor di pulau, pesawat, kapal permukaan, kapal selam, satelit dan sistem tanpa pemandu perlu membentuk gambaran operasi bersama sebelum komander boleh menggunakan persenjataan terhadap sasaran bergerak atau berjejak rendah.

Kenderaan bawah air tanpa pemandu bersaiz besar dan kapal selam mini pasukan khas boleh memperluas peninjauan, pemantauan dasar laut, penyusupan sulit serta misi periuk api sambil mengurangkan risiko kepada platform berawak di pelabuhan dan kawasan pesisir.

Kapal pembinasa dan frigat bersenjatakan BrahMos memberikan jangkauan serangan besar, namun data penyasaran mesti kekal tepat terhadap kapal bergerak yang dilindungi peperangan elektronik, umpan, pertahanan berlapis serta kawalan pancaran sepanjang keseluruhan rantaian serangan.

Mutu armada bergantung kepada penyatuan stok peluru, sensor, penerbangan, aset bawah permukaan, komunikasi tahan siber dan logistik, selain jumlah kapal siap siaga mencukupi untuk penyelenggaraan, latihan, penempatan, simpanan krisis serta kemungkinan kehilangan tempur.

Sasaran 200 kapal ialah asas fizikal kepada kuasa tempur berangkaian, bukannya jaminan penguasaan kerana kadar kesiagaan, stok persenjataan, kemahiran kru, sokongan hadapan dan kepantasan keputusan menentukan sama ada pertambahan aset benar-benar mengubah medan pertempuran.

Industri Tempatan Menentukan Masa Depan Kuasa Laut India

Penyerahan INS Tamal buatan Rusia pada 2025 menandakan berakhirnya penyerahan kapal perang binaan asing seperti dirancang, sekali gus memberi isyarat bahawa pertumbuhan armada India selepas ini akan digerakkan terutamanya oleh limbungan tempatan.

Kerjasama asing masih diperlukan bagi sistem pendorongan, sensor, persenjataan dan teknologi khusus, namun matlamat New Delhi adalah mengurangkan kebergantungan jangka panjang sambil memastikan pengetahuan, penyelenggaraan dan keupayaan pengeluaran dipindahkan kepada industri domestik.

Pembinaan diagihkan antara Mazagon Dock, Garden Reach, Cochin Shipyard, Hindustan Shipyard, Larsen and Toubro serta kemudahan lain untuk menyebarkan beban kerja dan pengalaman, tetapi langkah itu mewujudkan cabaran penyelarasan reka bentuk, pembekal, pekerja, ujian serta penghantaran.

Nilai kapal yang sedang dibina dianggarkan sekitar AS$10 bilion (RM40 bilion), manakala keperluan diluluskan bagi lebih 65 kapal permukaan dan beberapa kapal selam melebihi AS$20 bilion (RM80 bilion), belum termasuk kos sokongan sepanjang hayat.

Pakej maritim tambahan AS$8.4 bilion (RM33.6 bilion) bertujuan meletakkan India dalam kalangan negara pembina kapal utama dunia menjelang 2047 dengan menghubungkan permintaan tentera laut kepada kapasiti komersial, pekerjaan dan pembangunan pembekal tempatan.

Kandungan tempatan dianggarkan hampir 90 peratus bagi badan kapal dan kelengkapan, kira-kira 60 peratus untuk pendorongan serta 50 peratus bagi sensor dan persenjataan, menunjukkan pembinaan fizikal berkembang lebih pantas daripada penguasaan subsistem tempur bernilai tinggi.

Kerjasama dengan Perancis, Jerman, Rusia, Amerika Syarikat, Israel dan Jepun boleh menutup jurang reka bentuk kapal selam, pendorongan, sensor, persenjataan serta tiang halimunan, asalkan pemindahan teknologi tidak mewujudkan kebergantungan baharu terhadap alat ganti atau kelulusan eksport.

Kapasiti limbungan, keluli khusus, komponen kritikal, arkitek kapal, kepakaran nuklear dan kemahiran penyepaduan masih terhad, manakala persaingan sektor komersial boleh menarik pekerja mahir, menjadikan modal insan serta kesinambungan pembekal sama penting dengan pembiayaan.

Peruntukan modal armada sekitar AS$2.4 bilion hingga AS$2.5 bilion setahun (RM9.6 bilion hingga RM10 bilion) perlu menampung kapal selam, kapal induk, kapal pembinasa, penerbangan, infrastruktur dan persenjataan ketika tentera darat serta udara turut menuntut keutamaan.

India boleh melepasi 200 aset jika komitmen politik, pelaburan, pembaharuan industri dan penyerapan teknologi dikekalkan, tetapi kewibawaannya bergantung kepada kemampuan menutup jurang bawah permukaan serta menukar momentum pembinaan kepada armada yang siap dikerahkan, dibekalkan dan dirangkaikan.