(DEFENCE SECURITY ASIA) — Konsortium Eurofighter sedang mengusahakan penjualan 24 lagi pesawat pejuang Typhoon binaan baharu kepada Türkiye, yang jika dimeterai akan menjadikan jumlah pesawat baharu Ankara 44 buah dan menambah bilangan pesawat yang boleh dikerah untuk pertahanan udara serta rondaan di sayap tenggara NATO.

Konsortium itu menyenaraikan 24 pesawat berkenaan sebagai “kelompok kedua” pada Persidangan Pesawat Pejuang Antarabangsa di Munich pada 4 November 2026, sekali gus mendedahkan skala jualan yang disasarkan ketika komitmen Türkiye, jadual penghantaran dan pembiayaan pesawat tambahan itu masih belum dimuktamadkan.

Sehari kemudian, BAE Systems mengumumkan pemasangan bahagian hadapan fiuslaj bagi pesawat pertama daripada 20 Typhoon yang sudah ditempah Türkiye, menandakan kerja pengeluaran telah bermula bagi armada yang jadual penghantarannya akan menentukan bila Ankara boleh mengoperasikan pesawat itu dalam jumlah yang diperlukan.

United Kingdom dan Türkiye memeterai perjanjian antara kerajaan pada 27 Oktober 2025, dengan nilai program sehingga US$10.7 bilion merangkumi latihan dan sokongan yang akan menentukan seberapa cepat Tentera Udara Türkiye dapat melancarkan penerbangan operasi.

Menteri Pertahanan Türkiye, Yaşar Güler, menggariskan penghantaran enam pesawat pada 2030, lapan pada 2031 dan enam pada 2032, membolehkan Ankara menyusun penerimaan pesawat, pentauliahan jurulatih dan pengaktifan unit operasi Typhoon pertamanya secara berperingkat.

 

Dalam rundingan berasingan, Ankara membincangkan pemindahan Typhoon daripada armada Qatar dan Oman bagi menampung jurang sebelum 2030, langkah yang boleh mempercepat latihan peralihan juruterbang dan meningkatkan kesiagaan pertahanan udara sekiranya pesawat itu disertakan persenjataan yang boleh digunakan serta sokongan penyelenggaraan.

Sasaran awal Güler untuk memperoleh kira-kira 44 Typhoon menggabungkan pesawat baharu dari Britain dengan pesawat terpakai dari Teluk, manakala cadangan terbaharu Eurofighter mencapai jumlah sama menerusi dua tempahan pesawat baharu, dengan implikasi berbeza terhadap jadual penghantaran, usia armada dan penyelenggaraan jangka panjang.

Perolehan Typhoon membuka satu lagi laluan pemodenan armada pejuang Türkiye selepas negara itu terkeluar daripada program F-35, kerana pesawat Eropah itu menawarkan laluan lebih awal untuk mengoperasikan radar aktif dan senjata udara ke udara jarak jauh sementara Ankara membangunkan KAAN.

Gabungan radar tatasusunan imbasan elektronik aktif (AESA) ECRS Mk 0 dan peluru berpandu udara ke udara luar jarak penglihatan (BVR) Meteor dilaporkan dalam pertimbangan, namun manfaatnya untuk memintas ancaman dari jarak jauh bergantung pada konfigurasi akhir dan stok peluru berpandu yang tersedia untuk operasi.

Di sayap tenggara NATO, kesannya bergantung pada keupayaan Türkiye mengekalkan bilangan pesawat pemintas yang siap siaga dari satu giliran penugasan ke giliran seterusnya, kerana latihan peralihan dan penyelenggaraan mengecilkan jumlah pesawat yang boleh menjalankan rondaan dan tugas siap siaga serentak.

Kelulusan eksport Jerman membolehkan jualan awal diteruskan, memperlihatkan bagaimana keputusan negara rakan dalam konsortium Eropah boleh mempengaruhi jadual pemodenan sebuah negara anggota NATO yang menggabungkan perolehan diterajui Britain dengan pembangunan pesawat tempur dan peluru berpandu sendiri.

Di Munich, Eurofighter membuka ruang kepada tempahan susulan ketika pengeluaran kelompok pertama bermula, memberikan Ankara pilihan untuk membesarkan armadanya dalam jangka panjang, sementara peluang menambah bilangan Typhoon yang tersedia sebelum 2030 masih bergantung pada keputusan berasingan mengenai pemindahan pesawat dari Teluk.

(BACA) Era Eurofighter Türkiye Bermula, Imbangan Kuasa Udara NATO Berubah

Tempahan 20 Typhoon Tetapkan Jadual Penghantaran Mulai 2030

Bahagian hadapan fiuslaj Typhoon pertama Türkiye mula dipasang di kemudahan BAE Systems di Samlesbury, Lancashire, manakala Airbus menghasilkan bahagian tengah fiuslaj di Jerman, menjadikan penyelarasan antara tapak pengeluaran penting untuk mengekalkan jadual penghantaran pada 2030.

Pemasangan akhir dan penyepaduan persenjataan akan dilaksanakan di Warton, dengan ketibaan komponen dan kelancaran kerja penyepaduan menentukan bila pesawat siap boleh menjalani proses penerimaan serta berapa banyak masa yang ada untuk Ankara menangani sebarang kelewatan menjelang penghantaran pertama.

Wakil Tentera Udara Türkiye telah meninjau kemajuan kerja di Samlesbury, memberi pihak pengendali gambaran awal tentang pengeluaran ketika perancangan penyelenggaraan, pentauliahan anggota dan penyediaan peralatan sokongan perlu diselaraskan sebelum pesawat mula berkhidmat.

Enam pesawat pertama yang dijadual tiba pada 2030 perlu dibahagikan antara latihan peralihan juruterbang, pensijilan anggota penyelenggaraan dan tugas operasi awal, menjadikan kelancaran program latihan penting sehingga lapan pesawat berikutnya tiba.

Tempahan sedia ada dari Jerman, Sepanyol, Itali dan Kuwait membantu menjelaskan mengapa penghantaran kepada Türkiye hanya bermula pada penghujung dekad ini, kerana Ankara perlu menyelaraskan jadual penerimaan dan latihan dengan giliran pengeluaran dalam program pesawat pejuang berbilang negara itu.

Kontrak yang diterajui Britain menjamin bekalan pesawat baharu, manakala ketiadaan maklumat tentang penglibatan Türkiye dalam pembuatan kerangka pesawat atau pemasangan akhir di negara itu menjadikan Ankara bergantung pada rangkaian pengeluaran Eropah bagi penghantaran dan pada keupayaan sendiri untuk membina kapasiti operasi tempatan.

Memorandum terdahulu merangkumi sehingga 40 pesawat, tetapi perjanjian Oktober 2025 memuktamadkan tempahan 20 buah sebagai asas armada Türkiye, dengan sebarang pertambahan besar masih memerlukan kontrak susulan serta peruntukan giliran pengeluaran.

Jadual penghantaran selama tiga tahun memberi ruang untuk kapasiti sokongan berkembang, namun kelewatan kelompok pertama boleh memendekkan tempoh untuk melayakkan kru dan memantapkan tatacara penyelenggaraan tempatan sebelum pesawat berikutnya tiba.

Kerja di Samlesbury menandakan tempahan pertama sudah memasuki peringkat pengeluaran, sementara penerbangan sulung pesawat dengan tanda pengenalan Türkiye masih belum diumumkan, dengan ujian penerbangan bagi penerimaan pesawat dan kesiagaan skuadron menjadi pencapaian berasingan yang perlu dipantau.

Nilai strategik kelompok awal akan meningkat secara berperingkat apabila pesawat selesai dipasang, diterima dan dikerah untuk operasi rutin, ketika komander Türkiye menentukan berapa banyak pesawat boleh dikekalkan dalam keadaan siap siaga sambil melatih kru untuk mengendalikan armada yang lebih besar.

(BACA) Israel Bimbang Lonjakan 56 Eurofighter Typhoon Türkiye: Adakah Imbangan Kuasa Udara Mediterranean Timur Sedang Berubah?

Typhoon Qatar dan Oman Boleh Percepat Kesiagaan Türkiye

Pada akhir Oktober 2026, Ankara masih menunggu draf kontrak jualan dan program latihan dari Doha, menyebabkan pilihan pesawat sementara yang paling serasi dengan Typhoon baharu dari Britain itu masih bergantung pada hasil rundingan mengenai pemindahan dan pakej sokongan.

Delegasi Türkiye dan Qatar membincangkan jumlah pesawat, bekalan peluru dan persenjataan, latihan dan sokongan pada Ogos dan September, dengan nilai ketenteraan pemindahan itu bergantung pada kemampuan Ankara mempersenjatai dan menyelenggara pesawat sebaik sahaja ia diterima.

Typhoon Qatar sudah menggabungkan radar ECRS Mk 0 dengan keupayaan menggunakan peluru berpandu Meteor, membuka peluang kepada Türkiye untuk mempercepat latihan penggunaan penderia dan senjata yang boleh diterapkan pada pesawat baharu sekiranya konfigurasi yang dilaporkan bagi tempahan Britain disahkan dan latihan diselaraskan.

Typhoon Oman menggunakan konfigurasi lebih lama dengan radar imbasan mekanikal CAPTOR-M, maka kerja penyesuaian radar, avionik dan persenjataan mengikut keperluan Türkiye boleh menghakis sebahagian daripada masa yang mahu dijimatkan menerusi pembelian sementara itu.

Güler sebelum ini menyasarkan kerja pemodenan pesawat Oman selesai pada 2028, namun selagi pemindahan belum dimuktamadkan, kerja naik taraf dan penerimaan berisiko memendekkan tempoh antara ketibaan pesawat Oman dengan penghantaran Typhoon baharu pertama.

Rundingan awal membayangkan 12 pesawat masing-masing dari Qatar dan Oman, namun angka akhir masih terbuka, manakala pemindahan dalam jumlah lebih kecil atau secara berperingkat akan mengehadkan bilangan pesawat untuk pembangunan tenaga pengajar, latihan penyelenggaraan dan tugas pertahanan udara barisan hadapan sebelum 2030.

Walaupun sebahagian pesawat menggunakan keluarga radar yang sama, perbezaan konfigurasi boleh memerlukan kelayakan juruteknik, peruntukan alat ganti dan kelulusan penggunaan senjata yang berasingan, maka kesan penggabungan pesawat Teluk dengan Typhoon baharu terhadap kesiagaan bergantung pada sejauh mana sokongan boleh dikongsi.

Kedua-dua negara bakal penjual perlu menentukan bilangan pesawat dan sumber sokongan yang boleh dilepaskan, menjadikan pemindahan itu bergantung pada perancangan armada Qatar dan Oman serta kesediaan Ankara membiayai pesawat, senjata dan sokongan sebelum penghantaran dari Britain bermula.

Pemindahan awal dari Teluk boleh membantu Türkiye melatih kru penerbangan dan anggota darat sebelum kelompok utama tiba, dengan syarat dokumentasi dan sokongan teknikal turut disertakan supaya pesawat boleh digunakan untuk tugas yang lebih luas daripada latihan peralihan asas.

Rundingan dengan Qatar dan Oman bertujuan merapatkan jurang kesiagaan sebelum 2030, manakala cadangan 24 pesawat baharu lagi bertujuan menambah jumlah pejuang yang boleh dikerah untuk operasi berterusan selepas penghantaran kelompok pertama bermula.

Radar ECRS Mk 0 dan Meteor Tentukan Keupayaan Pertahanan Udara

Typhoon binaan Britain dijangka menggunakan konfigurasi Tranche 4 atau Tranche 4+ dengan radar tatasusunan imbasan elektronik aktif (AESA) Leonardo ECRS Mk 0, yang berpotensi menyeragamkan latihan taktikal dan memudahkan sokongan jangka panjang sekiranya Türkiye turut memperoleh pesawat Qatar yang menggunakan radar sama.

Konfigurasi yang dilaporkan itu masih belum dimuktamadkan, manakala radar ECRS Mk 2 yang lebih maju dan dibangunkan di bawah teraju Britain dijangka belum tersedia untuk pesawat pertama Türkiye, sekali gus menjadikan sebarang naik taraf kemudian tertakluk pada keputusan penyepaduan dan pembiayaan berasingan.

Pakej persenjataan MBDA yang dilaporkan merangkumi Meteor untuk pertempuran luar jarak penglihatan, ASRAAM untuk pertempuran udara jarak dekat dan Brimstone untuk serangan tepat, dengan skop operasi bergantung pada konfigurasi persenjataan yang diluluskan, kesiagaan kru dan jumlah peluru berpandu yang tersedia.

Meteor akan meluaskan pilihan pemintasan juruterbang Türkiye, namun mereka hanya dapat memanfaatkan jarak peluru berpandu itu jika mampu menjejak dan mengenal pasti sasaran dengan andal ketika pesawat lawan menggunakan langkah balas elektronik atau mengubah profil penerbangan.

Jumlah sebenar peluru berpandu masih belum diumumkan, menyebabkan kemampuan Türkiye untuk mempersenjatai pesawat siap siaga, menjalankan latihan tembakan sebenar dan melancarkan misi berulang sepanjang tempoh kesiagaan tinggi sukar dinilai walaupun jenis senjata yang boleh digunakan sudah dikenal pasti.

Typhoon yang dilengkapi untuk pemintasan dan serangan tepat memberi komander Türkiye lebih banyak pilihan penugasan, namun pembahagian armada kecil antara kedua-dua peranan memerlukan latihan dan peruntukan peluru berpandu berasingan, sekali gus berpotensi mengurangkan bilangan pesawat bagi tugas tetap pertahanan udara.

Penyepaduan peluru berpandu udara ke udara Gökdoğan dan Gökhan berpotensi memberi Ankara lebih kawalan terhadap pengisian semula stok, namun manfaat itu bergantung pada pembiayaan kerja penyepaduan, ujian senjata dan kelulusan penggunaannya dengan konfigurasi pesawat serta antara muka radar yang berkaitan.

Armada dengan beberapa piawaian radar akan menyukarkan penyeragaman taktik dan latihan juruteknik, terutama jika pesawat mula berkhidmat pada waktu berlainan dan setiap kelompok memerlukan versi perisian, konfigurasi persenjataan atau tatacara sokongan tersendiri.

Typhoon boleh menampung sebahagian jurang keupayaan pertahanan udara selepas Türkiye terkeluar daripada program F-35, manakala pembangunan KAAN mengikut jadual tersendiri dan keupayaan yang akhirnya dapat dioperasikan akan menentukan pembahagian tugas tempur antara kedua-dua pesawat dalam jangka panjang.

Pesawat tambahan memberi komander lebih kelonggaran menggilirkan Typhoon antara latihan, penyelenggaraan dan penugasan, namun kesannya terhadap daya cegah rintang serantau bergantung pada bilangan pesawat yang boleh berlepas dengan radar berfungsi, kru berkelayakan dan persenjataan sesuai sepanjang operasi berterusan.

Latihan dan Logistik Tentukan Kadar Penerbangan Operasi Typhoon

Kontrak latihan dan sokongan berasingan dengan Britain, yang dimeterai pada 25 Mac 2026, menyediakan rangka kerja untuk melatih anggota dan melengkapkan unit penyelenggaraan sebelum Typhoon baharu pertama tiba, sekali gus mengurangkan risiko penghantaran mendahului kesiagaan pangkalan.

BAE Systems menerajui pakej yang merangkumi alat ganti, peralatan sokongan darat, simulator, keupayaan peperangan elektronik dan tiga tahun sokongan teknikal selepas pesawat mula berkhidmat, menjadikan kesiapan rangkaian logistik sama penting dengan kemajuan pengeluaran dalam menentukan bila armada boleh dikerah.

Kumpulan pertama juruterbang Türkiye memulakan latihan peralihan bersama Skuadron Ke-29 Tentera Udara Diraja Britain (RAF) di RAF Coningsby pada 2026, membolehkan Ankara menyediakan tenaga pengajar lebih awal dan mengurangkan keperluan menggunakan enam pesawat pertama untuk latihan asas peralihan.

RAF melatih 10 juruterbang pengajar Türkiye dan hampir 100 tenaga pengajar penyelenggaraan, membentuk kumpulan perintis yang akan menurunkan kemahiran pengendalian dan penyelenggaraan kepada kumpulan seterusnya serta mempengaruhi kadar pertambahan anggota berkelayakan dalam Tentera Udara Türkiye.

Simulator yang meniru keadaan penerbangan sebenar dengan ketepatan tinggi boleh menampung sebahagian keperluan latihan dan membebaskan pesawat untuk penugasan lain, sambil membolehkan kru mengulang tatacara yang menentukan kepantasan dan kebolehpercayaan tindak balas pertahanan udara.

Latihan penyelenggaraan turut menentukan kesiagaan armada kerana jumlah juruteknik yang mampu mengenal pasti kerosakan dan mengembalikan pesawat kepada perkhidmatan akan mempengaruhi keupayaan Ankara mengekalkan liputan pertahanan udara merentas beberapa giliran tugas ketika sebahagian armada tidak boleh diterbangkan.

Tempoh tiga tahun sokongan teknikal memberi pasukan Türkiye ruang membina keupayaan menyelenggara pesawat secara berdikari, dan tahap kemahiran yang dicapai dalam tempoh itu akan menentukan kekerapan bantuan daripada rangkaian sokongan diterajui Britain diperlukan selepas kontrak tamat.

Armada lebih besar membolehkan sebahagian kos tetap latihan dan sokongan diagihkan kepada lebih banyak pesawat, namun pertambahan keperluan kru, persenjataan, alat ganti dan peralatan darat boleh mengehadkan kadar penerbangan operasi jika kapasiti sokongan berkembang lebih perlahan daripada penghantaran.

Jika pesawat Teluk memasuki perkhidmatan terlebih dahulu, Türkiye boleh memantapkan tatacara latihan dan penyelenggaraan sebelum penghantaran dari Britain bermula, namun perbezaan konfigurasi akan menentukan kemahiran, peralatan dan alat ganti yang boleh dikongsi serta bahagian yang memerlukan sokongan berasingan.

Keupayaan armada Typhoon untuk mengekalkan beberapa penugasan serentak akan memperkukuh isyarat ketenteraan Ankara di rantau itu, kerana rondaan berkala dan liputan siap siaga yang konsisten mencerminkan keupayaan kru, pesawat dan rantaian bekalan untuk menyokong operasi berterusan.

Cadangan 24 Typhoon Tambahan Uji Kapasiti Pengeluaran Eropah

Dalam taklimat di Munich, Ketua Pegawai Kejuruteraan dan Operasi Eurofighter, Cristiano Montrucchio, mengenal pasti peluang jualan lebih 200 pesawat tambahan berbanding kira-kira 134 pada tahun sebelumnya, dengan kesannya terhadap beban pengeluaran bergantung pada jumlah tempahan yang akhirnya dimeterai.

Peluang jualan 24 pesawat kepada Türkiye disenaraikan bersama 54 untuk Arab Saudi dan 36 untuk Austria, menjadikan 114 pesawat tertumpu dalam tiga kempen jualan dengan keperluan berbeza dari segi jadual pengeluaran, penyelarasan kelulusan eksport dan komitmen sokongan jangka panjang.

Arab Saudi mengoperasikan 72 Typhoon dan berpeluang membesarkan armada sedia ada, manakala Austria perlu menggantikan 15 pesawat Tranche 1 sebelum tempoh sokongannya berakhir, menyebabkan kedua-dua negara berdepan keutamaan berbeza dari segi jadual, konfigurasi dan kesinambungan sokongan logistik.

Persaingan daripada F-15EX dan Rafale di Arab Saudi serta beberapa jenis pesawat pejuang di Austria menjadikan jumlah peluang jualan itu petunjuk yang belum pasti bagi beban pengeluaran masa depan, walaupun skala kempen berkenaan cukup besar untuk mempengaruhi perancangan kapasiti pengeluar.

Bangladesh, Poland dan Portugal tidak disenaraikan secara berasingan, menyebabkan kedudukan ketiga-tiga negara dalam kategori “peluang lain” masih belum jelas dan mengehadkan kegunaan angka keseluruhan sebagai petunjuk permintaan di setiap pasaran atau keupayaan penghantaran pada masa depan.

Eurofighter menyasarkan peningkatan pengeluaran daripada kira-kira 12 hingga 14 pesawat setahun kepada sekitar 30 menjelang 2028, langkah yang boleh mengurangkan tekanan terhadap jadual penghantaran jika kapasiti kilang berkembang seiring dengan tempahan dan pembekal komponen dapat memenuhi kadar pengeluaran lebih tinggi.

Tempahan yang belum dipenuhi merangkumi pesanan terbaharu dari Sepanyol, Jerman dan Itali selain 20 pesawat untuk Türkiye, memberi pengeluar asas untuk meningkatkan keluaran sementara jadual sebarang tempahan susulan Ankara bergantung pada giliran yang boleh diperuntukkan antara komitmen sedia ada.

Tempahan susulan akan memperdalam penglibatan Ankara dalam program pesawat pejuang berbilang negara yang jadual penghantarannya dipengaruhi kelulusan eksport dan pengeluaran rentas sempadan, di samping memberikan Türkiye armada pesawat baharu yang lebih besar sebagai asas perolehan senjata, latihan peralihan dan sokongan jangka panjang.

Keupayaan Eropah menukar peluang jualan kepada pengeluaran yang menepati jadual turut membawa kesan kepada pembeli lain, kerana persaingan mendapatkan giliran pengeluaran menentukan bila pesawat pengganti boleh dikerah dan sejauh mana rangkaian sokongan mampu memastikan beberapa armada terus beroperasi dalam jangka panjang.

Ujian strategik bagi Ankara ialah menyelaraskan giliran pengeluaran, rundingan dengan negara Teluk, pemilihan radar dan peluru berpandu serta kesiagaan skuadron dalam satu rancangan pembangunan armada, kerana setiap unsur mempunyai jadual tersendiri dan kelewatan pada satu daripadanya boleh menangguhkan manfaat operasi armada yang lebih besar.