(VIDEO) Ujian Penerbangan Prototaip Ketiga J-36 Isyarat China Mahu Tentukan Dominasi Udara Generasi Keenam Indo-Pasifik

(DEFENCE SECURITY ASIA) — Ujian penerbangan prototaip ketiga pesawat pejuang generasi keenam China, J-36, pada 25 Disember 2025 bukan sekadar satu lagi pencapaian tambahan dalam sejarah pembangunan penerbangan ketenteraan, sebaliknya merupakan satu deklarasi strategik yang dirangka dengan teliti bahawa Beijing kini berhasrat untuk menentukan — dan bukannya sekadar mengikut — parameter teknologi, doktrin serta operasi dominasi udara masa hadapan merentasi Indo-Pasifik dan seterusnya di peringkat global.

Rakaman video yang tersebar luas dan menunjukkan pesawat halimunan tanpa ekor dengan konfigurasi tiga enjin itu terbang di ruang udara Chengdu di bawah kawalan pengiring telah menonjolkan kadar luar biasa di mana China sedang memendekkan garis masa tradisional pembangunan pesawat pejuang mengikut generasi, memadatkan proses yang sebelum ini mengambil masa beberapa dekad kepada satu kitaran reka bentuk, prototaip dan pengesahan berulang yang tersusun rapat.

Prototaip ketiga J-36 (Proto-03), yang beroperasi di bawah pengiring sebuah pesawat pejuang J-10, turut menarik perhatian pemerhati apabila tiub pitot didapati telah dikeluarkan daripada kerangka pesawat, satu petunjuk penting bahawa program ini berkemungkinan telah melepasi fasa awal ujian penerbangan yang bergantung kepada instrumentasi asas dan kini memasuki tahap penilaian aerodinamik serta sistem yang jauh lebih matang.

Kemunculan prototaip ketiga yang sudah terbang dalam tempoh hanya dua belas bulan sejak pendedahan awam pertama program ini menandakan satu penyimpangan asas daripada norma pembangunan warisan, sekali gus mengukuhkan penilaian dalam kalangan komuniti kuasa udara Barat bahawa China kini mengamalkan model pembangunan selari yang sanggup mengambil risiko dan dioptimumkan untuk kelebihan strategik, bukannya kesempurnaan konservatif.

Lebih penting, program J-36 tidak muncul sebagai satu platform yang terasing, sebaliknya berfungsi sebagai nod teras dalam seni bina “sistem-daripada-sistem” yang lebih luas, yang bertujuan menggabungkan pesawat halimunan berawak, dron tempur autonomi, penderia jarak jauh serta pengurusan medan tempur berasaskan kecerdasan buatan ke dalam satu rangkaian pembunuhan yang sentiasa menyesuaikan diri.

Apabila dinilai melalui lensa ini, penerbangan pada 25 Disember tersebut kurang berkaitan dengan pengesahan satu kerangka pesawat semata-mata, dan lebih kepada pengesahan bahawa kompleks industri aeroangkasa China telah melangkaui satu ambang penting di mana konsep generasi keenam kini sedang dioperasikan secara nyata, bukannya sekadar wujud dalam bentuk teori atau reka bentuk konsep.

Perkembangan ini berlaku pada saat program Next Generation Air Dominance (NGAD) Amerika Syarikat — yang kini dikaitkan secara terbuka dengan penamaan F-47 — masih berada beberapa tahun lagi daripada penerbangan demonstrator pertamanya, sekali gus mempertajam kebimbangan bahawa Beijing mungkin memperoleh kelebihan sebagai pelopor tanpa cabaran dalam domain kuasa udara generasi keenam.

Implikasi daripada pecutan ini adalah sangat mendalam, khususnya bagi teater yang dipertikaikan seperti Selat Taiwan, Laut China Selatan, rantaian pulau Pasifik Barat, serta koridor serangan jarak jauh yang menjangkau ke arah Guam dan seterusnya.

Keputusan China untuk menampilkan prototaip ketiga J-36 kepada pengetahuan umum pada peringkat ini juga berfungsi sebagai satu tindakan isyarat strategik yang disengajakan, bertujuan membentuk persepsi ancaman pihak lawan, mempengaruhi perbahasan belanjawan dan doktrin di Washington serta ibu kota sekutu, dan pada masa yang sama mewujudkan tekanan psikologi dengan menormalkan kehadiran platform generasi keenam dalam pengiraan kuasa udara serantau.

Di peringkat industri, tempo ujian penerbangan yang boleh diperhatikan secara terbuka menunjukkan bahawa China telah mencapai tahap kematangan tinggi dalam penggabungan data reka bentuk, kejuruteraan digital serta daya tahan rantaian bekalan, yang membolehkan pengulangan perkakasan dilakukan dengan pantas tanpa kelumpuhan program yang secara sejarah sering menjejaskan projek aeroangkasa Barat yang kompleks.

Secara keseluruhan, faktor-faktor ini menunjukkan bahawa J-36 bukan sekadar satu platform senjata tunggal, tetapi merupakan pemangkin kepada gangguan doktrin, mempercepatkan peralihan ke arah pertempuran udara jarak jauh yang didominasi maklumat, di mana keunggulan keputusan, jangkauan penderia dan integrasi rangkaian mengatasi metrik tradisional pertempuran pesawat lawan pesawat.

Daripada J-20 ke J-36: Bagaimana China Memampatkan Lonjakan Generasi Dalam Satu Dekad

Kemunculan China sebagai pendahulu pesawat pejuang generasi keenam adalah kemuncak kepada satu transformasi yang bermula dengan kemasukan J-20 ke dalam perkhidmatan pada 2017, apabila Tentera Udara Tentera Pembebasan Rakyat (PLAAF) memperkenalkan pesawat halimunan generasi kelima operasi pertama di Asia dan secara terbuka menandakan niatnya untuk mencabar dominasi udara Amerika Syarikat.

Kematangan J-20 — yang dicirikan oleh integrasi peluru berpandu jarak luar penglihatan PL-15, penderia yang dipertingkatkan, serta enjin yang semakin bersifat tempatan — telah menyediakan China dengan keyakinan institusi, infrastruktur ujian dan gelung maklum balas doktrin yang diperlukan untuk mempertimbangkan lonjakan yang jauh lebih radikal.

Menjelang 2018, kepimpinan aeroangkasa China telah memulakan penyelidikan awal ke arah konsep generasi keenam, dengan sasaran jelas untuk penempatan operasi menjelang 2035, satu garis masa yang mungkin kelihatan terlalu bercita-cita tinggi sedekad lalu tetapi kini semakin tampak konservatif.

Penyerahan lapan cadangan reka bentuk pesawat generasi keenam oleh Chengdu Aircraft Corporation pada 2018 — dengan empat daripadanya mara ke peringkat ujian terowong angin — mendedahkan keluasan eksperimen konseptual yang jarang sekali didedahkan kepada wacana awam.

Kajian awal ini akhirnya menumpu kepada konfigurasi tanpa ekor berasaskan sayap terbang, yang dioptimumkan untuk halimunan ekstrem, isipadu dalaman besar dan ketahanan jarak jauh, mencerminkan peralihan doktrin daripada pertempuran jarak dekat kepada dominasi berasaskan maklumat merentasi keseluruhan teater operasi.

Pengiktirafan awam terhadap usaha ini oleh pereka kanan China, diikuti dengan pengesahan rasmi pada 2021 bahawa pesawat generasi keenam akan menjadi tunjang pendekatan “sistem-daripada-sistem”, mengesahkan bahawa Beijing sedang menyelaraskan pembangunan platform dengan konsep peperangan berasaskan rangkaian, bukannya melihat pesawat pejuang sebagai aset berdiri sendiri.

Menjelang akhir 2021, penampakan kerangka pesawat tanpa ekor di kemudahan Chengdu memberi petunjuk bahawa penerokaan teori telah beralih kepada prototaip fizikal, jauh mendahului kebanyakan penilaian Barat pada ketika itu.

Pencapaian terbuka pertama program ini berlaku pada 26 Disember 2024 — secara simbolik bertepatan dengan hari lahir Mao Zedong — apabila prototaip pertama J-36 melaksanakan penerbangan sulungnya, sekali gus meletakkan China sebagai negara pertama yang membawa konsep pesawat pejuang generasi keenam ke fasa ujian penerbangan berterusan.

Debut tersebut telah mengubah persepsi garis masa global secara mendadak dan memaksa penilaian semula terhadap kematangan aeroangkasa China, kedalaman industrinya, serta kesediaannya untuk menerima risiko pembangunan demi kelebihan strategik.

Falsafah Reka Bentuk J-36: Menghasilkan Nod Perintah Udara, Bukan Sekadar Pesawat Pejuang

J-36 paling tepat difahami bukan sebagai pesawat pejuang tradisional, tetapi sebagai nod perintah dan serangan udara jarak jauh berasaskan halimunan yang direka untuk mengorkestrasi pertempuran merentasi ratusan malah ribuan kilometer.

Konfigurasi sayap terbang tanpa ekor berbentuk berlian dwi-delta memaksimumkan isipadu dalaman sambil meminimumkan keratan rentas radar, membolehkan muatan bahan api besar, senjata bersaiz besar dan susunan penderia yang luas tanpa kompromi luaran.

Seni bina pendorongan tiga enjin — terdiri daripada dua enjin lateral dengan salur masuk trapezoid serta satu enjin dorsal tengah menggunakan salur masuk supersonik tanpa pemisah — mencerminkan keutamaan yang disengajakan terhadap redundansi, ketersediaan daya tujahan dan pengurusan haba berbanding kesederhanaan minimalis.

Enjin-enjin ini, yang dipercayai merupakan derivatif maju WS-10C atau varian peralihan ke arah integrasi matang WS-15, dinilai mampu menyokong keupayaan supercruise berterusan sambil mengurangkan jejak inframerah melalui rawatan ekzos yang terbenam.

Pengoptimuman halimunan melangkaui bentuk luaran, merangkumi tepi bergerigi, bahan kulit fleksibel, saluran ekzos tertanam serta penghapusan sepenuhnya penstabil menegak, yang memaksa kebergantungan kepada algoritma kawalan penerbangan canggih bagi mengurus kerangka yang secara inheren tidak stabil.

Di bahagian dalaman, ruang senjata J-36 yang besar mewakili lonjakan generasi dalam falsafah muatan, dengan ruang ventral utama dilaporkan mampu membawa peluru berpandu udara ke udara jarak ultra jauh PL-17 — dianggarkan melebihi 400 hingga 500 kilometer — selain potensi munisi serangan jelajah atau balistik.

Ruang sisi yang lebih kecil membolehkan pembawaan peluru berpandu jarak dekat untuk pertahanan diri tanpa menjejaskan halimunan hadapan, sekali gus membolehkan J-36 beroperasi jauh dalam ruang udara yang dipertikaikan sambil mengekalkan pilihan penglibatan berlapis.

Seni bina avionik pesawat ini dipercayai merangkumi radar AESA apertur besar, penderia elektro-optik teragih, kemungkinan radar pandang sisi, serta kapasiti penjanaan kuasa yang mencukupi untuk menyokong peperangan elektronik, gabungan penderia dan pembuatan keputusan berasaskan kecerdasan buatan.

Konfigurasi kokpit duduk sebelah menyebelah memberikan petunjuk kuat kepada konsep operasi dua kru, di mana seorang operator menumpukan kepada penerbangan dan manuver taktikal, manakala seorang lagi mengurus sistem tanpa pemandu, serangan elektronik dan penyelarasan medan tempur.

Dalam peranan ini, J-36 menjadi kurang sebagai penembak dan lebih sebagai konduktor, mengarahkan dron “loyal wingman”, memberi isyarat sasaran peluru berpandu, serta menggabungkan data daripada satelit, kapal dan penderia darat ke dalam satu gambaran operasi yang koheren.

Prototaip Ketiga J-36 Mengunci Momentum: Ujian Serentak Mempercepat Kematangan Generasi Keenam

Kemunculan prototaip J-36 ketiga yang sudah terbang dalam tempoh setahun sejak pendedahan awam program ini memberikan gambaran jarang tentang bagaimana China menyusun kitaran pembangunan generasi keenamnya.

Prototaip pertama, bersiri 36011, mengutamakan pengurangan tandatangan dan kestabilan penerbangan asas, dengan sortie awal tertumpu kepada pengesahan undang-undang kawalan, integrasi sistem dan tingkah laku aerodinamik asas.

Penerbangan seterusnya secara berperingkat mendedahkan penggunaan afterburner, permukaan kawalan yang diperhalusi serta butiran struktur tambahan, menandakan peluasan sampul penerbangan secara sistematik.

Prototaip kedua, yang pertama kali terbang pada akhir Oktober 2025, memperkenalkan perubahan reka bentuk yang jelas termasuk muncung ekzos vektor tujahan bersudut, geometri salur masuk yang disemak semula serta perubahan pada susunan gear pendaratan, mencerminkan kesediaan agresif untuk mengubah perkakasan di pertengahan program.

Perubahan ini menunjukkan bahawa Chengdu secara aktif menukar sebahagian pengoptimuman halimunan bahagian belakang dengan peningkatan kebolehgerakan, autoriti kawalan dan kecekapan susun atur dalaman, satu keputusan yang selari dengan penekanan generasi keenam terhadap kelincahan dalam medan tempur yang tepu penderia.

Prototaip ketiga, yang diperhatikan terbang pada 25 Disember 2025 bersama sebuah pesawat pengiring J-10, kelihatan menggabungkan penambahbaikan lanjut yang dimaklumkan oleh data daripada pendahulunya, berkemungkinan memfokuskan kepada ketahanan, pengurusan haba dan integrasi operasi berawak-tanpa pemandu.

Hakikat bahawa beberapa prototaip kini terbang serentak membolehkan China menguji hipotesis reka bentuk yang berbeza secara selari dan bukannya berurutan, sekali gus mempercepatkan kitaran pembelajaran dan memendekkan masa ke arah kematangan operasi.

Imej satelit yang menunjukkan prototaip J-36 beroperasi bersama konsep generasi keenam pesaing dari Shenyang menggariskan bahawa China tidak bertaruh pada satu garis reka bentuk tunggal, sebaliknya memupuk persaingan dalaman untuk memacu peningkatan prestasi.

Pendekatan ini mencerminkan, dan dalam beberapa aspek melebihi, amalan Barat era Perang Dingin, sekali gus mencabar andaian bahawa industri pertahanan China masih terikat oleh inersia birokrasi atau keengganan mengambil risiko.

Implikasi Strategik: Bagaimana J-36 Membentuk Semula Persamaan Kuasa Udara Indo-Pasifik

Kematangan operasi J-36 membawa implikasi yang meluas terhadap imbangan kuasa udara di Indo-Pasifik, khususnya dalam senario serangan maritim jarak jauh, operasi penafian campur tangan, dan konflik berintensiti tinggi dengan pesaing setara.

Dengan jejari tempur yang dianggarkan melebihi 4,000 kilometer, J-36 berpotensi meronda kawasan luas Pasifik Barat tanpa bergantung kepada sokongan pesawat pengisi minyak yang terdedah, sekali gus mengancam secara langsung kumpulan serangan kapal pengangkut Amerika Syarikat, pesawat amaran awal udara dan nod logistik.

Dengan berfungsi sebagai penderia hadapan dan hab perintah, pesawat ini memperkukuh seni bina anti-akses/penafian kawasan China, membolehkan penglibatan berlapis yang menggabungkan peluru berpandu jarak jauh, dron, kapal permukaan dan sistem darat.

Keupayaan ini mencabar andaian kebolehbertahanan yang mendasari platform generasi kelima seperti F-35, terutamanya dalam persekitaran di mana kepadatan penderia dan jangkauan peluru berpandu semakin memampatkan masa tindak balas.

Jurang garis masa antara ujian penerbangan generasi keenam China yang boleh diperhatikan dan jangkaan penerbangan pertama F-47 Amerika Syarikat sekitar 2028 tidak terlepas daripada perhatian komuniti pertahanan Barat, sekali gus mencetuskan kebimbangan tentang jurang pembangunan tiga hingga empat tahun.

Satu penilaian menyatakan secara terus terang bahawa, “Dalam kronologi ujian penerbangan, China jelas bergerak terlebih dahulu: prototaip J-36 telah terbang secara terbuka sejak akhir 2024, manakala F-47 tidak akan terbang sebelum 2028, dan beberapa penilaian kini berhujah bahawa Amerika Syarikat ketinggalan tiga hingga empat tahun.”

Satu lagi analisis menegaskan bahawa, “Secara kolektif, peristiwa ujian yang rapat ini menunjukkan bahawa Beijing sedang menekan dengan kuat untuk mematangkan J-36 dan menterjemahkan status prototaipnya kepada keupayaan operasi secepat mungkin, dengan objektif jelas untuk memperoleh kelebihan ke atas pesaing utamanya, Amerika Syarikat.”

Seorang pegawai perisikan NATO yang telah bersara menawarkan tafsiran lebih politik, dengan menyatakan bahawa, “Terdapat beberapa sebab mengapa Chengdu mahu menunjukkan pesawat ini terbang bersama-sama… Ia memberi kelebihan prestij kepada Chengdu. Pasukan pereka mahu mengatasi pesaing mereka di Shenyang Aerospace… Pereka J-36 baru-baru ini diketengahkan dalam satu artikel panjang, menekankan bahawa J-36 berada jauh di hadapan ‘pesaingnya’, iaitu Amerika Syarikat dan Shenyang Aerospace. Pertimbangan rasional mengatakan bahawa inilah cara mereka memikat lebih banyak pembiayaan daripada belanjawan pusat Beijing.”

Dari sudut kos, walaupun angka rasmi tidak didedahkan, skala program ini menunjukkan pelaburan kumulatif berkemungkinan melebihi AS$20 hingga AS$30 bilion, bersamaan kira-kira RM94 hingga RM141 bilion, yang menggariskan kesediaan Beijing untuk memperuntukkan sumber strategik berskala besar demi dominasi aeroangkasa.

— DEFENCE SECURITY ASIA