(DEFENCE SECURITY ASIA) — Tentera Udara China telah menghimpunkan pesawat di 11 pangkalan udara di barat negara itu, dengan kira-kira 279 pesawat kelihatan dalam imejan satelit dan jumlah keseluruhan yang mungkin melebihi 300, sekali gus memberi perancang pertahanan Indo-Pasifik gambaran tentang skala penempatan pasukan udara pelbagai jenis oleh Beijing.

Imejan satelit komersial menunjukkan penempatan itu mula terbentuk pada pertengahan Oktober 2026, dengan pesawat pengangkut dan pengisi minyak Y-20 tiba sekitar 17 hingga 18 Oktober mendahului pesawat pejuang, pengebom dan pesawat sokongan, selaras dengan persediaan logistik bagi penempatan berskala besar.

Penempatan itu masih aktif setakat 11 November dan dinilai sebagai Red Sword 2026, latihan tempur udara berskala besar yang dari segi saiz dan tempoh pelaksanaannya menepati corak penempatan musim luruh di pangkalan udara bawah Pemerintahan Teater Barat China.

Gabungan pelbagai jenis pesawat, taburan detasmen yang meliputi kawasan luar biasa luas dan urutan ketibaannya mengukuhkan penilaian itu, sementara Beijing belum mengesahkan secara terbuka nama latihan berkenaan atau jumlah pesawat yang menyertainya.

“Menyifatkan aktiviti itu sebagai latihan Red Sword ialah satu penilaian,” kata J. Michael Dahm, bekas pegawai perisikan Tentera Laut Amerika Syarikat dan felo kanan di Mitchell Institute for Aerospace Studies, ketika mengulas penempatan serupa di barat China pada 2025.

Kebiasaannya, kira-kira 80 hingga 100 pesawat kelihatan diletakkan di kawasan parkir terbuka di 11 pangkalan berkenaan, menjadikan jumlah terbaharu sekitar tiga kali ganda paras lazim dan menumpukan perhatian kepada peningkatan penempatan pesawat di seluruh teater operasi.

Pertambahan daripada lapan pangkalan udara yang dikaitkan dengan latihan 2025 memperluas pilihan lokasi latihan, namun setiap pangkalan tambahan turut meningkatkan keperluan penyelenggaraan, sokongan darat dan penyelarasan pemerintahan.

Kehadiran pesawat pejuang halimunan J-20 bersama J-10, J-11 dan J-16, pengebom H-6 serta pesawat amaran awal KJ-500 menunjukkan kemungkinan Tentera Udara Tentera Pembebasan Rakyat China (PLAAF) sedang berlatih menyelaraskan unit penerbangan berlainan di bawah satu pelan operasi udara.

Bagi India, aktiviti itu memperlihatkan bagaimana China boleh memperkukuh kedudukan pasukan udaranya di barat dengan menghimpunkan pesawat untuk latihan serantau, sementara masa pelaksanaan dan corak penempatan terdahulu menyokong tafsiran bahawa aktiviti berkenaan ialah sebahagian daripada latihan.

Bagi Amerika Syarikat dan angkatan tentera lain di Indo-Pasifik, implikasinya terletak pada keupayaan menggerakkan dan menyokong beberapa jenis pesawat serentak, kerana pengangkutan udara, pemerintahan dari udara dan penyelenggaraan menentukan berapa banyak pesawat boleh terus beroperasi jauh dari pangkalan asal.

Imejan mengesahkan kehadiran pesawat di kawasan parkir terbuka, namun jumlah pesawat di dalam hangar, di tempat lindungan atau sedang terbang masih tidak diketahui, begitu juga bilangan pesawat yang benar-benar menyertai latihan, kadar penerbangan misi dan tahap kecekapan tempur.

Isyarat strategik paling jelas ialah keupayaan menghimpunkan pasukan udara merentasi rangkaian pangkalan yang luas, sekali gus memberi komander lebih banyak pilihan untuk mengatur latihan sambil meningkatkan keperluan anggota, peralatan dan kapasiti pemerintahan.

(BACA) [VIDEO] J-20 China Bawa Lapan Peluru Berpandu Luaran, Pertaruhkan Halimunan Demi Kuasa Tembakan di Pasifik

Peranan Y-20 dalam Logistik Red Sword

Ketibaan pesawat pengangkut dan pengisi minyak Y-20 mendahului sebahagian besar pesawat tempur selaras dengan persediaan awal bagi latihan berskala besar, walaupun imejan tidak dapat menunjukkan muatan pesawat pengangkut atau kru pesawat pengisi minyak yang menyokong misi tertentu.

Kira-kira 27 pesawat Y-20 dikenal pasti dalam imejan, merangkumi varian pengangkut dan pengisi minyak, sekali gus memberi gambaran tentang skala sokongan udara berat tanpa memperincikan kapasiti sebenar bagi pengangkutan kargo dan pengisian minyak di udara.

Pesawat pengangkut membawa anggota dan peralatan yang diperlukan untuk menerima detasmen dari pangkalan lain, manakala pesawat pengisi minyak membolehkan pesawat kekal lebih lama di udara sepanjang latihan yang menghimpunkan pelbagai unit PLAAF.

Pengoperasian J-10, J-16, J-20 dan H-6 dalam rangkaian pangkalan yang sama menambah kerumitan logistik kerana setiap jenis pesawat mempunyai keperluan penyelenggaraan tersendiri, sekali gus menguji keupayaan PLAAF menyokongnya jauh dari pangkalan asal selama beberapa minggu.

Kira-kira 25 pesawat misi khas Y-8 dan Y-9 turut dilaporkan kelihatan, mencerminkan kebergantungan latihan berskala teater pada unit penerbangan yang melangkaui armada pejuang, pengebom, pengangkut dan pengisi minyak.

Penempatan awal pesawat sokongan dalam jumlah besar boleh melancarkan ketibaan unit tempur, namun ukuran daya tahan logistik ialah keupayaan kru memastikan pesawat kekal layak terbang apabila jam penerbangan bertambah, sesuatu yang tidak dapat dipastikan daripada imej satelit semata-mata.

Penggunaan 11 pangkalan membolehkan ketibaan dan penempatan pesawat diagihkan ke lebih banyak lokasi, sekali gus memberi PLAAF lebih banyak pilihan pangkalan tetapi menambah beban untuk menyokong beberapa detasmen serentak.

Aktiviti pada 2025 menunjukkan bagaimana latihan boleh diteruskan selama beberapa minggu di pangkalan yang berasingan sebelum pesawat dihimpunkan di Pangkalan Udara Dingxin, yang menempatkan lebih 100 pesawat di kawasan parkirnya selama lebih dua minggu ketika itu.

Sekiranya penghimpunan serupa berlaku pada 2026, perkembangan itu dapat membantu menjelaskan bagaimana PLAAF beralih daripada operasi tersebar kepada fasa yang lebih tertumpu, sementara jadual, tempoh dan taburan akhir pesawat masih perlu diperhatikan.

Pergerakan awal Y-20 melengkapi data jumlah pesawat dengan memperlihatkan urutan penempatan, daripada ketibaan pesawat sokongan hingga penghimpunan unit penerbangan pelbagai peranan di beberapa pangkalan udara di barat China.

(READ) China Sasar Perluas Pengeluaran J-20, Chengdu Dakwa Kos Peralatan Turun 20%

J-20, H-6 dan KJ-500 dalam Latihan Udara China

Imejan menunjukkan kira-kira 43 pesawat pejuang halimunan J-20, 43 pesawat pejuang J-10 dan 93 pesawat dalam kategori gabungan J-11 dan J-16, memberi PLAAF ruang untuk melatih pesawat generasi kelima bersama formasi pejuang konvensional yang lebih besar.

Pengiraan J-11 dan J-16 dalam satu kategori mengehadkan perbandingan mengikut jenis dengan tahun sebelumnya, manakala bilangan J-20 yang kelihatan boleh berubah mengikut penggunaan tempat lindungan ketika imej dirakam, menjadikan angka itu lebih sesuai untuk menilai komposisi keseluruhan pasukan.

Satu kemungkinan ialah latihan tempur udara antara jenis pesawat berlainan, apabila pesawat dengan ciri prestasi berbeza boleh memainkan peranan sebagai pihak lawan, walaupun imejan hanya memperlihatkan kedudukan pesawat dan tidak menjelaskan peranan taktikalnya.

Kemungkinan yang lebih kompleks ialah integrasi pesawat pejuang generasi keempat dan kelima, yang memerlukan setiap unit menyelaras peranan, berkongsi maklumat dan menggunakan gambaran situasi udara yang sama, suatu tahap kerjasama yang belum dapat disahkan melalui kehadiran J-20 sahaja.

Kira-kira 16 pesawat amaran awal dan kawalan bawaan udara (AEW&C) KJ-500 kelihatan, menyediakan potensi pemerintahan dari udara bagi menyelaras pesawat pejuang pelbagai jenis dan detasmen yang beroperasi dari pangkalan berasingan.

Jumlah KJ-500 yang dikesan masih meninggalkan persoalan tentang berapa banyak pesawat yang layak terbang, sama ada kru berlatih bersama dan sejauh mana maklumat dapat disalurkan antara pengawal bawaan udara dengan formasi pejuang sepanjang latihan.

Kira-kira 20 pengebom H-6 dan 12 pesawat pejuang penyerang JH-7 menambah komponen serangan udara, sekali gus membuka ruang untuk menyelaraskan jadual misi dan profil penerbangan yang berbeza dalam latihan bersama pesawat pejuang dan pesawat sokongan.

Penempatan detasmen pengebom dan pejuang dalam rangkaian pangkalan yang sama selaras dengan latihan berskala besar, namun bukti penerbangan terselaras dan aturan pemerintahan bersama diperlukan untuk menentukan sama ada kedua-duanya berlatih sebagai satu formasi bersepadu.

Kepentingannya kepada rantau ini terletak pada kemungkinan PLAAF membangunkan prosedur bersama yang boleh diguna semula apabila unit bertukar, kerana kecekapan mengendalikan formasi besar bergantung pada keupayaan menyelaras pesawat dan misi yang berbeza secara konsisten.

Bagi perancang pertahanan luar, kepelbagaian pesawat itu penting kerana satu latihan berskala besar boleh mendedahkan kru pesawat pejuang, pengebom dan sokongan kepada tuntutan penyelarasan yang kurang lazim dalam latihan di pangkalan masing-masing.

Red Sword 2025 dan 2026: Daripada Lapan kepada 11 Pangkalan Udara

Latihan yang dinilai sebagai Red Sword 2025 dianggarkan menghimpunkan 200 hingga 250 pesawat di lapan pangkalan udara yang merentasi kira-kira 1,200 batu nautika, sekali gus menjadi penanda aras untuk menilai peluasan kawasan latihan dan skala penempatan pesawat terbaharu di barat China.

Imejan kesemua lapan pangkalan yang dirakam dalam tempoh kira-kira 24 jam pada awal November 2025 menunjukkan 194 pesawat di kawasan parkir terbuka, memberikan tempoh pengiraan yang jelas dan memperlihatkan kepentingan masa rakaman dalam perbandingan antara latihan.

Berbanding angka itu, kira-kira 279 pesawat yang kelihatan pada 2026 menunjukkan penempatan lebih besar, namun perbezaan liputan satelit, waktu rakaman dan penggunaan tempat lindungan mengehadkan ketepatan perbandingan berdasarkan jumlah keseluruhan semata-mata.

Imejan 2025 turut merakam 36 pesawat pejuang J-20, 26 pengebom H-6 dan 20 pesawat Y-20 varian pengangkut atau pengisi minyak, memberi penganalisis asas untuk menilai perubahan komposisi pesawat di samping pertambahan bilangan pangkalan pada 2026.

Lebih banyak Y-20 dan lebih sedikit H-6 kelihatan pada 2026 berbanding tahun sebelumnya, menunjukkan perubahan dalam komposisi pesawat sokongan dan pengebom yang diperhatikan, sementara tahap kesiagaan serta peranan pesawat dalam kedua-dua latihan masih belum diketahui.

J. Michael Dahm menyifatkan latihan Tentera Pembebasan Rakyat China yang mendapat publisiti di Selat Taiwan sebagai “latihan sehari atau dua hari yang mencuri perhatian”, manakala penempatan selama beberapa minggu di barat memberi gambaran tentang keupayaan China mengekalkan operasi udara di beberapa pangkalan serentak.

Latihan 2025 dilaporkan berlangsung kira-kira lima minggu, tempoh yang penting untuk menilai daya tahan logistik kerana operasi penerbangan secara berterusan memerlukan sokongan darat dan tenaga kerja sepanjang latihan, sedangkan pengiraan pada hari pertama hanya menggambarkan keadaan ketika itu.

Penghimpunan pelbagai jenis pesawat di Hotan dan Golmud pada 2025 memperlihatkan bagaimana satu latihan boleh menyatukan unit berlainan peranan di barat China, menjadikan taburan pesawat di seluruh rangkaian pangkalan lebih bermakna daripada penampakan di satu lokasi sahaja.

Latihan Red Flag Amerika Syarikat boleh dijadikan perbandingan umum bagi latihan tempur udara berskala besar, namun perbezaan reka bentuk, objektif dan kaedah pemerhatian mengehadkan penilaian keberkesanan kedua-duanya berdasarkan jumlah pesawat atau bilangan pangkalan yang digunakan.

Pertambahan daripada lapan kepada 11 pangkalan ialah perubahan geografi paling jelas berbanding 2025, sementara sebarang peningkatan kecekapan operasi PLAAF perlu dinilai berdasarkan misi yang diterbangkan serta cara kru menyelaras operasi selepas pesawat dihimpunkan.

Apa yang Didedahkan oleh Imejan Satelit

Imejan satelit komersial memberi pemerhati luar gambaran bebas tentang penempatan yang hanya diperincikan secara terhad oleh China, dengan bukti paling jelas datang daripada pesawat yang dapat dikenal pasti di kawasan parkir terbuka dan dibandingkan dengan corak penempatan biasa.

Pecahan mengikut jenis pesawat menghasilkan jumlah kira-kira 279 pesawat yang kelihatan, memberikan asas untuk membezakan bilangan yang dapat dikira daripada anggaran penyertaan yang lebih tinggi berdasarkan liputan imejan yang tidak menyeluruh.

Penggunaan tempat lindungan menyukarkan pemantauan pesawat berciri halimunan seperti J-20 kerana bilangan pesawat yang diletakkan di kawasan terbuka boleh berubah antara rakaman satelit, walaupun jumlah keseluruhan pesawat di pangkalan berkenaan kekal sama.

Di pangkalan yang sudah menempatkan pesawat operasi, kehadiran skuadron tetap menyukarkan usaha menentukan berapa banyak pesawat dibawa masuk buat sementara waktu dan berapa banyak daripada keseluruhan pesawat yang dikesan benar-benar terlibat dalam latihan.

Urutan ketibaan melengkapi pengiraan di kawasan parkir terbuka, kerana kemunculan pesawat sokongan berat sebelum ketibaan pelbagai jenis pesawat tempur membantu menjelaskan bagaimana penempatan itu berkembang di rangkaian pangkalan yang biasanya memperlihatkan jauh lebih sedikit pesawat.

Siri imej yang dirakam pada masa berlainan dapat membezakan persinggahan sementara daripada penempatan berpanjangan, kerana kehadiran berulang detasmen pelbagai jenis pesawat menyokong penilaian bahawa aktiviti berterusan walaupun rekod penerbangan dan jadual terperinci latihan tidak tersedia.

Imejan boleh menunjukkan taburan pesawat, sementara keupayaan pemerintahan dan kawalan di seluruh teater bergantung pada sama ada unit beroperasi mengikut jadual bersama dan mampu menyelaras tindakan apabila lokasi serta jenis misi berubah.

Kehadiran pesawat pengangkut berat Y-20 menunjukkan peranan pengangkutan udara, namun imejan tidak memperincikan sumbangan kaedah penghantaran lain atau pembahagian antara sumber yang dibawa masuk dengan kemudahan sokongan yang sudah tersedia di pangkalan penerima.

Bilangan pesawat di darat boleh meningkat pada beberapa peringkat latihan, termasuk sebelum misi bermula, maka kawasan parkir yang dipenuhi pesawat belum memberikan asas untuk menyimpulkan bahawa kadar penerbangan misi yang tinggi dapat dikekalkan.

Rakaman satelit dalam tempoh yang setara dan maklumat tentang berapa lama pesawat berada di setiap pangkalan boleh memperbaik perbandingan kedudukan pasukan udara China dari tahun ke tahun, sementara aktiviti penerbangan dan hasil latihan memerlukan bukti tambahan.

Implikasi kepada India dan Indo-Pasifik

Penempatan di bawah Pemerintahan Teater Barat China memberi India kepentingan langsung untuk memantau perubahan kedudukan pasukan udara di rantau itu, khususnya keupayaan pesawat dari pangkalan lain untuk beroperasi bersama unit tetap ketika aktiviti penerbangan meningkat.

Corak penempatan yang berulang pada musim luruh dan keluasan kawasan yang terbabit menyokong penilaian bahawa aktiviti itu ialah latihan, manakala persoalan utama bagi India ialah sejauh mana China mampu menghimpunkan dan menyokong pasukan udara tambahan di teater yang sudah menempatkan unit tetapnya.

Bagi pemerhati Indo-Pasifik, penempatan itu turut menimbulkan persoalan tentang keupayaan PLAAF menyelaras unit daripada pelbagai pangkalan, kerana pengalaman menghimpunkan unit untuk satu latihan bersama boleh diterapkan di teater lain walaupun geografi, susunan pangkalan dan keadaan operasi berbeza.

Latihan berpanjangan di barat China memperlihatkan skala rangkaian sokongan yang diperlukan, manakala latihan singkat di Selat Taiwan menyerlahkan kepentingan politik masa dan lokasi aktiviti ketenteraan yang dapat diperhatikan.

Isyarat strategik daripada penempatan di barat China itu sebahagian besarnya bersifat tidak langsung, kerana imejan satelit komersial membolehkan pemerhati luar menilai peningkatan aktiviti, sementara tujuan yang mungkin ingin disampaikan Beijing melalui penempatan itu masih belum jelas.

Bagi Washington, komposisi pesawat sokongan memberi konteks kepada pertumbuhan armada pejuang China, kerana kesan pertambahan pesawat terhadap imbangan kuasa udara serantau turut bergantung pada ketersediaan pengangkutan, pemerintahan dari udara dan penyelenggaraan bagi operasi jauh dari pangkalan asal.

Imejan yang tersedia kepada umum memberikan asas terhad untuk menilai prestasi formasi dalam keadaan gangguan elektronik atau persekitaran yang dipertikaikan, kerana jumlah pesawat di darat tidak menunjukkan sama ada rangkaian komunikasi pemerintahan udara kekal berfungsi atau kru mencapai objektif latihan.

Bagi perancang pertahanan serantau, ukuran penting ialah berapa banyak keupayaan udara yang dapat dikekalkan selepas lonjakan awal, menjadikan perubahan dalam rangkaian sokongan dan tempoh peningkatan aktiviti petunjuk utama untuk menilai penempatan terbaharu itu.

Bukti operasi berulang yang melibatkan pelbagai jenis pesawat atau penghimpunan semula di Dingxin boleh mengukuhkan penilaian tentang latihan itu, manakala siri imejan yang lebih lengkap dapat membezakan pesawat yang singgah daripada detasmen yang kekal untuk menyokong latihan berpanjangan.

Keberkesanan tempur PLAAF masih belum dapat dinilai daripada imejan November, namun skala dan komposisi penempatan itu memberi sebab kepada negara serantau untuk meneliti keupayaan China menggerakkan, menyokong dan menyelaras unit penerbangan merentasi rangkaian pangkalan udara yang tersebar luas.