(DEFENCE SECURITY ASIA) — Institut yang mereka bentuk pesawat pejuang halimunan J-20 China mencadangkan pemasangan radar di bahagian sayap pesawat, menerusi konsep amaran awal udara teragih yang membolehkan tugas pengawasan dikongsi antara dron yang beroperasi secara terselaras.

Kajian bertarikh 10 Oktober 2026 itu menggariskan penggunaan permukaan sayap sebagai bukaan antena radar, dengan olah gerak pesawat melengkapi pengemudian alur secara elektronik bagi memperluas liputan melangkaui arah ke bawah yang menjadi orientasi asas pemasangan ketika penerbangan mendatar.

Kepentingan strategiknya terletak pada pengagihan fungsi penderiaan kepada beberapa platform, sekali gus berpotensi membekalkan pesawat pejuang berjuruterbang dengan cerapan radar dari pelbagai sudut tanpa memerlukannya membawa semua penderia atau memancarkan radar secara berterusan.

Bagaimanapun, cadangan itu tidak mengesahkan bahawa radar berkenaan sudah dipasang pada J-20 yang beroperasi, menjalani ujian penerbangan atau dipilih untuk mana-mana pesawat pengeluaran, menjadikan perbezaan antara hala tuju penyelidikan dengan keupayaan ketenteraan yang terbukti amat penting.

Zhen Yunsong bersama penyelidik Institut Reka Bentuk dan Penyelidikan Pesawat Chengdu AVIC mengetengahkan pendekatan “platform kecil, keupayaan besar”, namun nilai ketenteraannya bergantung pada kemampuan pesawat yang diselaraskan menghasilkan pengawasan berkesan meskipun setiap platform mempunyai keterbatasan tersendiri.

Hubungan institusi itu penting kerana Chengdu membangunkan J-20 dan dikaitkan dengan varian dua tempat duduk J-20S, yang peranan kerjasama pesawat berjuruterbang dengan tanpa pemandu menyediakan kemungkinan penggunaan penderia teragih tanpa mengesahkan integrasi perkakasan cadangan berkenaan.

Dalam kerangka konsep itu, pesawat tanpa pemandu menyumbangkan liputan radar manakala pesawat berjuruterbang bertindak sebagai nod pemerintahan yang menerima dan mengurus maklumat, sekali gus menjadikan sebahagian keberkesanan pengawasan bergantung pada prestasi serta daya tahan formasi sokongannya.

Bagi perancang ketenteraan Indo-Pasifik, persoalan utamanya ialah bagaimana penderia udara yang ditempatkan secara berasingan boleh mempengaruhi geometri pengesanan, keputusan pemerintahan dan kelangsungan operasi formasi, bukannya menganggap kajian itu sudah membuktikan kelebihan baharu China dalam pertempuran udara.

Maklumat yang tersedia tidak memperincikan dimensi tatasusunan, jalur frekuensi, jumlah modul, kuasa pancaran atau prestasi pengesanan yang diukur, sekali gus menghalang perbandingan berasas dengan radar pesawat pejuang atau sistem amaran awal udara khusus dari segi jarak, resolusi dan pengesanan sasaran halimunan.

Pada penilaian DSA, cadangan itu wajar diberi perhatian sebagai penerokaan seni bina sistem yang menggabungkan kedudukan pesawat, antena mengikut kontur badan dan perkongsian maklumat, sedangkan batas praktikalnya bergantung pada tuntutan integrasi yang belum diperincikan secara kuantitatif.

Tuntutan berkenaan melangkaui prestasi radar kerana setiap pesawat penderia tambahan memerlukan bekalan kuasa, penyejukan, penyelenggaraan, persediaan misi dan sokongan komunikasi, menjadikan keperluan logistik serta tahap kesiagaan keseluruhan formasi penentu penting kepada nilai operasinya.

Perkembangan semasa itu merupakan penerbitan konsep teknikal yang membawa implikasi terhadap postur ketenteraan dan isyarat strategik masa depan, manakala dakwaan mengenai penempatan operasi, keupayaan mengesan pesawat halimunan yang terbukti atau penggantian pesawat amaran awal konvensional masih melangkaui bukti tersedia.

(BACA) China Sasar Perluas Pengeluaran J-20, Chengdu Dakwa Kos Peralatan Turun 20%

Radar Dalam Sayap: Bukaan Lebih Luas, Cabaran Halimunan dan Penyejukan

Pemasangan yang dicadangkan menempatkan tatasusunan antena, elektronik kawalan dan peralatan berkaitan di dalam struktur sayap, dengan memanfaatkan permukaannya yang luas sambil berdepan ruang dalaman terhad berbanding fiuslaj atau struktur radar pesawat amaran awal konvensional.

Bukaan pancaran radar itu menghala ke bawah ketika penerbangan mendatar, bermakna saiz fizikal sayap tidak secara automatik menghasilkan liputan pengawasan yang sama luas kerana arah pengesanan masih dibatasi geometri pemasangan dan orientasi pesawat berbanding sasaran.

Lapisan pelindung luarnya dicadangkan mengikut kontur aerodinamik sayap bagi mengelakkan bonjolan besar dan pertambahan ketara keratan rentas radar, namun tiada ukuran diberikan untuk membuktikan sejauh mana matlamat itu boleh dicapai pada pesawat sebenar.

Pendekatan tersebut memperlihatkan pertukaran antara manfaat dengan kekangan pemasangan kerana penempatan bukaan antena lebih besar di luar hidung pesawat membuka pilihan baharu, tetapi integrasi dalam struktur nipis meningkatkan cabaran susun atur peralatan, pengurusan haba dan penyepaduan struktur.

Modul pemancar dan penerima, sistem penyejukan serta pengagihan kuasa perlu dimuatkan dalam ruang terhad itu, menyebabkan keluasan sayap semata-mata tidak dapat menentukan kuasa radar yang boleh digunakan, tempoh operasi berterusan atau kesesuaiannya untuk pesawat tanpa pemandu lebih kecil.

Dari sudut operasi, pengurusan haba menjadi kritikal kerana penderia yang tidak mampu mengekalkan beban tugasnya tidak dapat menyediakan liputan berterusan, sedangkan butiran tersedia tidak menyatakan kitar tugas, kapasiti pelepasan haba atau kesan terhadap ketahanan penerbangan yang sudah disahkan.

Begitu juga, pemasangan mengikut kontur pesawat merupakan matlamat integrasi dan bukannya bukti bahawa prestasi halimunan tidak terjejas, memandangkan tiada hasil pengukuran jejak radar diberikan untuk menilai kesan lapisan pelindung, antena atau pengubahsuaian berkaitan terhadap kebolehkesanan pesawat.

J-20 asas masih menggunakan radar tatasusunan imbasan elektronik aktif atau AESA di bahagian hidung, manakala maklumat tersedia tidak menunjukkan keputusan menggantikannya, menjadikan konsep radar sayap itu penerokaan seni bina penderiaan alternatif dan bukannya naik taraf pesawat yang disahkan.

Bagi perancang ketenteraan, perbezaan itu mengalihkan tumpuan daripada persaingan spesifikasi radar kepada keperluan pemasangan kerana penilaian jarak pengesanan atau prestasi peperangan elektronik tidak boleh dibuat secara berasas tanpa parameter teknikal yang belum didedahkan.

Manfaat berpotensinya ialah pertambahan keluasan bukaan radar teragih dengan bonjolan luaran minimum, namun persoalan kejuruteraan yang belum terjawab ialah sama ada platform berkenaan mampu menampung elektronik, penyejukan dan kuasa diperlukan tanpa menjejaskan keupayaan melaksanakan misinya.

(BACA) China Kerah 11 J-20 Berdepan India, Penumpuan Pesawat Pejuang Halimunan Terbesar Ubah Imbangan Kuasa di LAC

Olah Gerak Dron Memperluas Liputan Radar

Mekanisme operasi utama cadangan itu ialah olah gerak pesawat yang disengajakan, termasuk kecondongan melebihi 45 darjah untuk mengarahkan bukaan radar yang asalnya menghadap ke bawah ke arah ufuk atau sisi, sekali gus melengkapi pengemudian alur secara elektronik.

Pendekatan itu menjadikan orientasi pesawat sebahagian daripada sistem penderiaan, menyebabkan kawalan penerbangan dan pengurusan radar perlu diselaraskan, bukannya menganggap pesawat sekadar pembawa stabil bagi penderia yang boleh diarahkan secara berasingan sepanjang misi pengawasan.

Pesawat yang dicondongkan boleh mengubah arah bukaan radarnya, tetapi olah gerak tersebut tidak menjamin liputan serentak ke semua arah, menjadikan perbezaan antara keluasan sektor cerapan dengan pengawasan berterusan penting dalam menilai kegunaannya untuk amaran awal tempur.

Mod operasi yang dihuraikan merangkumi pengesanan semua arah, pelbagai arah dan tindakan terselaras, namun maklumat tersedia tidak memperincikan geometri formasi, sela masa imbasan semula atau urutan olah gerak untuk mengekalkan liputan berkesan terhadap beberapa sasaran bergerak.

Pada penilaian DSA, pesawat yang beroperasi secara terselaras berpotensi mengimbangi keterbatasan arah pengesanan setiap platform menerusi kedudukan antena berbeza, tetapi keberkesanannya bergantung pada kemampuan formasi mengekalkan sudut cerapan yang saling melengkapi sepanjang misi pengawasan.

Kebergantungan itu mewujudkan cabaran perancangan taktikal kerana kedudukan pesawat perlu memenuhi keperluan penerbangan dan geometri penderiaan serentak, sekali gus memerlukan pemerintah menilai sama ada olah gerak yang memperbaik satu sudut radar membuka jurang liputan di bahagian lain.

Huraian tersedia membayangkan kesedaran ruang udara tiga dimensi yang lebih luas melalui gabungan pengarahan mekanikal dan elektronik, tetapi ketiadaan ukuran kuantitatif menyebabkan manfaat liputan tambahan belum dapat dibandingkan dengan kerumitan pelaksanaan misi yang diwujudkannya.

Bagi pihak lawan, implikasi analisisnya ialah gangguan terhadap penyelarasan formasi mungkin sama penting dengan gangguan terhadap radar individu kerana liputan yang dibina melalui kedudukan saling melengkapi bergantung pada hubungan itu kekal ketika pesawat bermanuver dan bertukar maklumat.

Sebaliknya, formasi yang mampu menyesuaikan geometrinya berpotensi menumpukan penderiaan ke arah atau sasaran tertentu, tetapi maklumat tersedia tidak menjelaskan kepantasan penyusunan semula atau tugas pengawasan lain yang mungkin perlu dikurangkan akibat keputusan tersebut.

Implikasinya terhadap medan tempur ialah hubungan semakin rapat antara olah gerak dengan pengumpulan maklumat, dengan nilai taktikal ditentukan oleh kesinambungan liputan dan mutu penyelarasan, bukannya semata-mata kewujudan permukaan antena besar di dalam sayap pesawat.

Amaran Awal Teragih Jadikan Ketahanan Rangkaian Faktor Penentu

Seni bina yang dicadangkan mengagihkan tugas pengawasan kepada beberapa platform tanpa pemandu lebih kecil yang masing-masing membawa tatasusunan radar dalam sayap, dengan formasi terselaras bertujuan memperluas liputan dan menyediakan keupayaan sandaran tanpa bergantung sepenuhnya pada kelangsungan sebuah pesawat penderia khusus.

Cerapan radar dari beberapa sudut berpotensi memperbaik maklumat yang diterima formasi berjuruterbang, tetapi pemerhatian berbilang platform tidak secara automatik menghasilkan gambaran taktikal bersama yang tepat tanpa komunikasi dan pemprosesan bagi menggabungkannya menjadi jejak sasaran yang berguna untuk membuat keputusan.

Huraian konsep itu mengenal pasti perkongsian data dan pengesanan kolaboratif sebagai elemen utama, namun tidak memperincikan spesifikasi pautan data, tempoh lengahan atau prestasi penggabungan maklumat yang terbukti, menjadikan kemampuan rangkaian menyokong keputusan tepat pada masanya masih belum disahkan.

Perkara itu penting kerana maklumat pengawasan kehilangan nilai taktikal apabila diterima terlalu lewat atau kekal kabur, menyebabkan ukuran keberkesanan operasi perlu berasaskan maklumat yang boleh ditindaklanjuti, bukan sekadar kemampuan beberapa platform mengesan atau bertukar isyarat.

Konsep tersebut turut membayangkan penjejakan tertumpu dan tindak balas bersama terhadap gangguan elektronik, tetapi maklumat tersedia tidak mengukur prestasi tindakan balas elektronik, mengenal pasti peralatan berkaitan atau membuktikan keberkesanannya terhadap mana-mana teknik pengacauan pihak lawan.

Pihak lawan secara munasabah boleh berusaha mengganggu pautan antara penderia teragih, namun tiada kelemahan atau tahap perlindungan yang sudah dibuktikan, justeru dakwaan bahawa rangkaian itu sememangnya kebal atau mudah dilumpuhkan perlu dinilai dengan sikap berhati-hati yang sama.

Keupayaan sandaran bergantung pada fungsi yang masih dapat dikekalkan selepas kehilangan platform atau sambungan, bukannya jumlah pesawat semata-mata, kerana kehilangan satu penderia boleh menghapuskan sudut cerapan penting walaupun anggota formasi lain masih mampu beroperasi.

Penempatan secara teragih berpotensi mengurangkan sebahagian kesan kehilangan satu penderia sambil meningkatkan kebergantungan pada komunikasi dan penyelarasan, namun imbangan itu memerlukan bukti khusus misi mengenai liputan, saiz formasi serta prestasi elemen rangkaian yang masih berfungsi.

Dari sudut struktur angkatan, ukuran lebih bermakna ialah jumlah formasi pengawasan yang mampu beroperasi secara berterusan kerana pengiraan dron secara individu tidak menunjukkan sama ada penderia, peralatan komunikasi dan kapasiti pemerintahan mencukupi untuk mengekalkan liputan berkesan.

Cadangan strategiknya ialah amaran awal berangkaian melalui bukaan radar yang tersebar, tetapi persoalan utama kekal sama ada sistem itu mampu membekalkan maklumat dipercayai ketika diganggu, pada kos sokongan yang selaras dengan penggunaan platform penderia tanpa pemandu lebih kecil dan murah.

J-20S Berpotensi Menjadi Nod Pemerintahan, Integrasi Radar Belum Disahkan

Hubungan dengan J-20S berasaskan institusi pembangunan yang sama dan peranannya dalam operasi bersepadu pesawat berjuruterbang dengan tanpa pemandu, namun tidak membuktikan bahawa Chengdu sudah menetapkan radar dalam sayap itu untuk pembangunan pesawat berkenaan atau platform tanpa pemandu pengiringnya.

Huraian AVIC mengenai operasi bersepadu itu memberikan asas untuk menilai J-20S sebagai nod pemerintahan berpotensi, manakala peranan kru kedua dalam mengurus penderia, pautan data dan dron masih merupakan tafsiran terhadap fungsi operasinya berdasarkan maklumat tersedia.

Dalam susunan tersebut, kru kedua boleh membantu mengagihkan tugas pengawasan ketika juruterbang menumpukan perhatian pada penerbangan dan kelangsungan operasi, tetapi tiada ukuran beban tugas atau prosedur pemerintahan yang disahkan untuk menentukan jumlah platform yang mampu dikendalikan secara berkesan.

Secara konsep, dron dengan tatasusunan radar dalam sayap boleh menyalurkan cerapan kepada pesawat berjuruterbang bagi membahagikan tugas penderiaan dalam formasi, namun kaedah integrasi yang disahkan dan seni bina komunikasi untuk melaksanakan susunan itu belum diperincikan.

Pesawat pejuang penerima maklumat mungkin dapat mengurangkan pancaran radarnya ketika melaksanakan tugas tertentu, tetapi penerimaan data daripada dron yang memancar tidak menjadikan keseluruhan formasi tidak dapat dikesan secara elektronik, kerana pengurangan pancaran sebuah pesawat bukan bermakna semua platform terlindung.

Konsep itu merangkumi penderiaan tanpa pemandu dan sokongan elektronik, namun tidak mengemukakan bukti rantaian penyasaran lengkap atau integrasi persenjataan, sekali gus menghalang kesimpulan bahawa peningkatan kesedaran situasi sudah membuktikan keupayaan menyerang kategori sasaran udara tertentu.

Batasan itu penting secara strategik kerana amaran awal, penjejakan sasaran dan penggunaan senjata memerlukan mutu maklumat berbeza, sedangkan maklumat tersedia tidak menunjukkan formasi berkenaan mampu memenuhi semua keperluan untuk menukar pengesanan kepada tindakan tempur yang berjaya.

Perbandingan dengan konsep Pesawat Tempur Kolaboratif atau Collaborative Combat Aircraft terhad kepada seni bina operasi yang menggunakan platform tanpa pemandu untuk memperluas fungsi pesawat berjuruterbang, bukannya perbandingan prestasi dengan mana-mana pesawat, program atau sistem kerjasama operasi asing.

Bagi postur ketenteraan China, penerimaan konsep itu akan memerlukan penyusunan aset berjuruterbang dan tanpa pemandu bagi melaksanakan tugas pengawasan bersama, namun penilaian tersebut kekal bersyarat kerana tiada jumlah perolehan, unit, pangkalan operasi atau jadual pengoperasian dinyatakan.

Kaitan dengan J-20S memperkukuh kesesuaian konsep itu dengan hala tuju doktrin, tetapi status perolehannya masih belum jelas, menjadikan kemungkinan hubungan pemerintahan masa depan perlu dibezakan daripada bukti bahawa China sudah mengoperasikan dron radar sayap bersama pesawat pejuang halimunan dua tempat duduknya.

Logistik dan Bukti Operasi Tentukan Nilai Strategik

Penggunaan platform lebih kecil dan murah tidak semestinya mengurangkan keseluruhan kos operasi kerana maklumat tersedia tidak menyertakan harga perolehan atau kos sokongan sepanjang hayat untuk membandingkan formasi teragih dengan sebuah pesawat amaran awal udara khusus.

Angkatan penderia yang tersebar secara munasabah memerlukan penyelenggaraan beberapa pesawat dan pemasangan radar, menjadikan keupayaan menjana sorti, kesiagaan peralatan serta persediaan misi penentu nilai praktikalnya, walaupun keperluan tenaga kerja dan sokongan belum diperincikan secara kuantitatif.

Kekangan bekalan kuasa dan penyejukan turut mempengaruhi beban sokongan kerana peralatan radar khusus perlu sentiasa boleh digunakan di seluruh formasi, namun tiada sela penyelenggaraan, aturan penggantian atau angka kebolehpercayaan yang disahkan untuk mengukur tuntutan tersebut.

Implikasi penempatannya kekal bersyarat kerana tambahan pesawat penderia hanya memperluas pilihan operasi jika organisasi sokongan mampu melancarkan, menyelaras dan mengekalkan jumlah yang mencukupi, menjadikan keperluan logistik tidak dapat dipisahkan daripada penilaian liputan amaran awal sepanjang operasi berpanjangan.

Bagi pemerhati keselamatan Indo-Pasifik, cadangan itu menunjukkan minat terhadap seni bina pengawasan yang mengagihkan fungsi antara pesawat bekerjasama, tetapi ketiadaan rancangan penempatan mengikut lokasi menghalang dakwaan bahawa mana-mana medan operasi maritim sudah berdepan rangkaian penderia baharu yang beroperasi.

Penerbitannya turut menunjukkan persoalan teknikal yang sedang diterokai penyelidik Chengdu, bukannya membuktikan keputusan perolehan muktamad, justeru isyarat strategiknya lebih tepat difahami sebagai petunjuk keutamaan penyelidikan dan bukan ukuran tahap kesiapsiagaan pengeluaran atau keberkesanan tempur.

Bukti susulan paling bermakna termasuk pendedahan pesawat demonstrasi yang menjalani penerbangan, hasil pengukuran liputan dan pengesahan platform pemasangan yang dirancang, kerana setiap satunya dapat mengurangkan ketidakpastian berbeza antara konsep diterbitkan dengan keupayaan operasi yang boleh digunakan pemerintah.

Bukti mengenai ketahanan penerbangan, daya tahan komunikasi, operasi radar berterusan dan kesiagaan formasi juga penting kerana kejayaan memasang antena sahaja belum menjawab sama ada keseluruhan sistem mampu melaksanakan pengawasan berkesan secara berulang dalam keadaan operasi sebenar.

Pada penilaian DSA, sumbangan terbesar cadangan itu ialah penyatuan olah gerak, bukaan radar dan penyelarasan berbilang pesawat dalam satu seni bina penderiaan, manakala kelemahan pembuktiannya ialah ketiadaan hasil kuantitatif yang menghubungkan konsep tersebut dengan prestasi ketenteraan yang sudah ditunjukkan.

Pereka J-20 China telah menggariskan hala tuju yang berpotensi membawa perubahan penting kepada amaran awal menggunakan dron, tetapi nilai strategiknya bergantung pada kemampuan menukar geometri radar teragih kepada kesedaran operasi dipercayai dalam batas kuasa, rangkaian, logistik dan kelangsungan angkatan sebenar.