(DEFENCE SECURITY ASIA) — Kejayaan pesawat F-16 dan Super Tucano Indonesia mendarat di lebuh raya di Jawa Timur pada 22 Oktober 2026 memperkukuh program pangkalan alternatif negara itu bagi memastikan operasi udara dapat diteruskan apabila landasan konvensional tidak boleh digunakan.

Tentera Nasional Indonesia Angkatan Udara (TNI AU) menggunakan Lebuh Raya Bertol Pasuruan–Probolinggo bagi latihan pendaratan lebuh raya kedua tahun ini, sekali gus mengembangkan usaha mengurangkan kebergantungan terhadap sejumlah pangkalan udara tentera sedia ada.

Dua pesawat F-16 Fighting Falcon dan dua EMB-314 Super Tucano menyertai latihan itu dengan sokongan dua helikopter Caracal, membuktikan jalan awam yang disediakan mengikut keperluan teknikal mampu menampung kategori pesawat berbeza, namun memerlukan penyelarasan menyeluruh bagi operasi secara berselerak.

Ruas sepanjang kira-kira 3.5 kilometer, dari Kilometer 834 hingga Kilometer 837+500, menyediakan jarak mencukupi untuk latihan berkenaan, tetapi lebarnya sekitar 24 meter mengehadkan ruang kawalan pesawat berbanding landasan tentera konvensional.

Ketua Staf Angkatan Udara, Marsyal TNI Mohamad Tonny Harjono, menyifatkan latihan itu berlangsung selamat dan lancar, manakala hala tuju program berkenaan merangkumi penilaian lokasi tambahan bagi memperluas pilihan pendaratan pesawat ketika berlaku gangguan operasi.

Bagi negara kepulauan yang mempunyai lebih 17,000 pulau, cabaran utamanya ialah memastikan pesawat, anggota sokongan dan infrastruktur terus dihubungkan apabila kerosakan landasan menjejaskan rangkaian operasi penerbangan tentera serta tindak balas kecemasan.

Pada penilaian DSA, latihan itu memperkukuh perancangan kontingensi dengan membuktikan kewujudan lokasi pendaratan tambahan, namun maklumat tersedia belum menunjukkan sama ada detasmen di lebuh raya mampu mengekalkan penerbangan tempur berulang ketika diserang atau berdepan tekanan bekalan berpanjangan.

Perbezaan itu penting kerana kejayaan mendarat hanya membuktikan kebolehcapaian sesuatu lokasi, sedangkan penjanaan kuasa tempur memerlukan bahan api, persenjataan, penyelenggaraan, komunikasi dan perlindungan dihimpunkan di kawasan yang fungsi awamnya lazimnya mengatasi keperluan ketenteraan.

Latihan di Jawa Timur menyusuli percubaan pertama di Lampung pada 11 Februari 2026, memberikan program itu pengalaman di lokasi geografi kedua, tetapi belum menjawab seberapa pantas lokasi tambahan boleh diaktifkan tanpa persediaan awal seperti dalam demonstrasi berjadual.

Timbalan Menteri Pertahanan, Donny Ermawan Taufanto, sebelum ini mengaitkan konsep berkenaan dengan Sistem Pertahanan Semesta, yang memanfaatkan infrastruktur awam sebagai sumber kontingensi apabila gangguan terhadap pangkalan utama mengancam kesinambungan operasi udara negara.

Cadangan lokasi susulan di sekitar Jakarta dan Lombok menunjukkan hasrat memperluas rangkaian itu, namun kajian teknikal serta penyelarasan antara agensi masih menjadi prasyarat utama, sementara jadual rasmi latihan pendaratan penuh seterusnya belum diumumkan.

Isyarat strategiknya jelas apabila Indonesia menguji kaedah mengekalkan operasi udara selepas gangguan infrastruktur, tetapi nilai ketenteraan sebenar program itu akhirnya bergantung pada keupayaan menggerakkan segala unsur sokongan bersama pesawat ke lokasi alternatif.

(BACA) [VIDEO] Indonesia Uji Pelancar KHAN dengan TRG-122, Perkukuh Serangan Tepat di Kalimantan

Lebuh Raya Sempit Uji Lebih Daripada Kemahiran Juruterbang

Latihan Paspro memerlukan ruas jalan lurus dengan kekuatan turapan sesuai, laluan pendekatan selamat dan halangan persekitaran yang terkawal, membuktikan pemilihan landasan kontingensi bergantung pada kesesuaian kejuruteraan, bukan sekadar kewujudan lebuh raya panjang yang kelihatan lapang.

Persediaan merangkumi penanggalan sementara penghadang tengah, pengubahsuaian penandaan, pemasangan lampu landasan mudah alih dan penubuhan kawalan trafik udara di tepi jalan, sekali gus menukar infrastruktur pengangkutan menjadi kawasan operasi penerbangan menerusi perubahan fizikal serta prosedur yang terselaras.

Pasukan teknikal memeriksa permukaan jalan dan persekitaran operasi, manakala beberapa raptai dilaksanakan sebelum latihan utama, menunjukkan bahawa keselamatan bergantung pada persediaan menyeluruh sebelum sesuatu lebuh raya boleh menggantikan fungsi landasan pangkalan udara yang tidak dapat digunakan.

Lebar sekitar 24 meter jauh lebih sempit berbanding landasan tentera konvensional selebar 45 hingga 60 meter, menjadikan kawalan arah dan kelegaan sisi pesawat faktor kritikal dalam menentukan kebolehlaksanaan operasi serupa dalam keadaan berbeza.

Kedudukan berhampiran pesisir utara Jawa turut membawa cabaran angin lintang, menyebabkan kejayaan latihan itu tidak boleh dianggap menjamin margin keselamatan setara di lokasi lain, bagi konfigurasi pesawat berbeza atau ketika keadaan cuaca kurang mengizinkan.

Super Tucano melaksanakan pemeriksaan awal landasan menerusi penerbangan rendah sebelum giliran F-16, manakala keseluruhan latihan merangkumi pendaratan, pelepasan dan manuver tambahan bagi menilai laluan pendekatan serta pengendalian pesawat di atas ruas jalan yang disediakan.

Penggunaan kedua-dua jenis pesawat memperluas nilai penilaian latihan, tetapi tidak membuktikan semua pesawat tempur Indonesia boleh menggunakan ruas sama kerana kesesuaian setiap platform memerlukan penilaian tersendiri berdasarkan keperluan operasi dan konfigurasi penugasannya.

F-16 daripada Skadron Udara 3 di Pangkalan Udara Iswahjudi dan Super Tucano daripada Skadron Udara 21 di Abdulrachman Saleh menghubungkan percubaan itu dengan struktur pasukan sedia ada, sekali gus memperlihatkan kaitan operasi kontingensi dengan sokongan pangkalan asal.

Pelaksanaan tanpa insiden yang dilaporkan menyokong kesimpulan bahawa pesawat terpilih mampu beroperasi dari ruas berkenaan selepas persediaan dibuat, namun data terperinci mengenai berat pendaratan, margin membrek dan penggunaan berterusan sepanjang kitaran operasi berulang belum tersedia.

Bagi perancang pertahanan, pencapaian kejuruteraan utamanya ialah pengesahan kesesuaian antara ruas tertentu, pesawat terpilih dan prosedur terkawal, yang menyediakan asas penilaian lanjut tanpa membuktikan keseluruhan rangkaian lebuh raya Indonesia boleh menggantikan infrastruktur landasan tenteranya.

(BACA) Pesawat Pejuang J-10 China untuk Indonesia? “Tunggu Saja” Cetus Persoalan Kuasa Udara

Operasi Berselerak Rumitkan Penyasaran Pangkalan Udara

Program itu menangani kelemahan asas penumpuan kuasa udara di pangkalan tertentu kerana gangguan terhadap beberapa landasan utama sahaja boleh mengehadkan penerbangan, walaupun pesawat dan anak kapal masih bersedia melaksanakan misi seterusnya.

Landasan lebuh raya yang disediakan boleh mengurangkan kebergantungan tersebut dengan menawarkan lokasi pendaratan atau penempatan semula, sekali gus memaksa pihak lawan mengambil kira rangkaian infrastruktur lebih luas ketika menilai operasi udara Indonesia.

Manfaat itu meningkatkan daya tahan operasi tanpa menjamin kekebalan daripada serangan kerana ruas lebuh raya yang diketahui umum tetap berada di lokasi tetap, manakala kegunaannya bergantung pada kebolehcapaian, perlindungan dan kesiapan sokongan ketika diperlukan.

Pada penilaian DSA, penyebaran pesawat berpotensi merumitkan perancangan pihak lawan dengan menambah lokasi yang perlu dipertimbangkan, namun maklumat tersedia tidak mengukur pertambahan beban penyasaran atau membuktikan daya tahan lokasi lebuh raya terhadap pengawasan berterusan.

Program itu berkongsi prinsip dengan konsep Agile Combat Employment dan operasi lebuh raya negara Nordik, tetapi persamaan tersebut tidak membuktikan Indonesia mempunyai tahap kesiagaan, kapasiti logistik atau kematangan operasi setara dengan angkatan udara berkenaan.

Pendekatan Indonesia perlu mengambil kira geografi kepulauannya kerana penyediaan landasan alternatif di sesebuah pulau tidak secara automatik menyelesaikan cabaran penghantaran bahan api, anggota dan peralatan kepada pesawat yang beroperasi di wilayah lain.

Keadaan itu menjadikan sasaran liputan setiap provinsi penting dari sudut strategik kerana lokasi alternatif yang tersebar boleh menyediakan pilihan kontingensi setempat, dengan syarat setiap landasan disertai aturan pengaktifan dan sokongan penerbangan yang praktikal.

Hasrat Harjono untuk menyediakan sekurang-kurangnya satu landasan alternatif sesuai di setiap provinsi menunjukkan hala tuju perancangan nasional, tetapi ia masih merupakan sasaran dan bukannya bukti bahawa Indonesia sudah memiliki rangkaian pangkalan lebuh raya yang beroperasi sepenuhnya.

Implikasinya terhadap postur angkatan ialah kemungkinan pengagihan aktiviti terpilih ke luar pangkalan tetap, sementara pangkalan konvensional kekal menjadi pusat penyelenggaraan, bekalan dan penyelarasan bagi pesawat serta unsur sokongan yang menggunakan lokasi sementara ketika kontingensi.

Isyarat strategik program itu terletak pada kewujudan pilihan operasi selepas landasan utama terganggu, tetapi kewibawaannya bergantung pada latihan berulang yang membuktikan keupayaan Indonesia mengaktifkan, membekalkan dan menggunakan lokasi alternatif secara konsisten dalam keadaan mencabar.

Bahan Api dan Penyelenggaraan Tentukan Nilai Tempur

Persoalan terpenting selepas demonstrasi pendaratan ialah sejauh mana landasan lebuh raya itu mampu menampung operasi berterusan kerana kesiagaan pesawat bergantung pada keupayaan sokongan logistik, selain kebolehan mendarat dengan selamat dan berlepas semula.

Maklumat tersedia menyebut simulasi pengisian bahan api dan persediaan pantas untuk penerbangan semula, termasuk unsur menyerupai prosedur hot-pit, tetapi belum membuktikan keupayaan melaksanakan persiapan misi tempur berulang dengan enjin terus dihidupkan di lokasi lebuh raya.

Perbezaan itu penting supaya kegiatan simulasi tidak dianggap sebagai bukti kesiagaan operasi, khususnya apabila tiada data disahkan mengenai tempoh persiapan semula, jumlah bahan api, pengendalian persenjataan atau kadar penjanaan sorti untuk menilai kemampuan penugasan berterusan.

Bekalan bahan api akan menentukan sama ada landasan lebuh raya berfungsi terutamanya sebagai lokasi pendaratan kecemasan atau mampu menyokong penerbangan susulan, manakala pengaturan anggota dan peralatan penyelenggaraan mempengaruhi kepantasan pesawat kembali melaksanakan tugas operasi.

Sokongan persenjataan menjadi keperluan tambahan sekiranya peranan lokasi itu diperluas kepada penjanaan sorti bersenjata, namun maklumat tersedia belum membuktikan pengisian semula senjata di lebuh raya, mengenal pasti munisi yang dibawa atau memperincikan prosedur berkaitan ketika latihan.

Sistem komunikasi dan aturan pemerintahan pula menentukan keberkesanan detasmen sementara disepadukan dengan operasi udara lebih luas, menjadikan menara kawalan di tepi jalan komponen penting latihan tanpa membuktikan keseluruhan rangkaian pemerintahan yang diperlukan ketika penugasan berdepan ancaman.

Perlindungan tetap diperlukan kerana pemindahan pesawat dari pangkalan tetap hanya mengubah taburan pendedahannya kepada ancaman, sedangkan maklumat tersedia tidak memperincikan sistem pertahanan udara bersepadu yang mampu melindungi landasan sementara itu sepanjang operasi.

Cabaran logistik turut menuntut pertimbangan terhadap struktur pasukan kerana penyebaran pesawat ke lebih banyak lokasi memerlukan pengagihan anggota serta peralatan sokongan tanpa melemahkan pangkalan tetap yang bertanggungjawab mengekalkan operasi keseluruhan angkatan udara ketika gangguan berlaku.

Rangkaian lebih luas boleh menambah pilihan lokasi, tetapi turut meningkatkan tuntutan penyelarasan, dengan nilainya bergantung pada keupayaan menghantar pasukan dan kelengkapan sokongan ke lokasi terpilih, bukannya semata-mata jumlah ruas jalan yang sudah ditinjau.

Ukuran kemajuan sebenar ialah keupayaan meneruskan operasi selepas penempatan semula, termasuk menyelenggara dan mengembalikan pesawat kepada tugas, kerana kejayaan pendaratan sahaja belum mencerminkan daya tahan keseluruhan sistem penerbangan tempur Indonesia.

Jalan Awam Buka Pilihan Ketenteraan, Namun Pengaktifan Tetap Mencabar

Penutupan ruas Lebuh Raya Paspro dilaporkan bermula pada 19 Oktober hingga 22 Oktober, menunjukkan latihan berjadual itu memerlukan persediaan dan pengurusan trafik menyeluruh, tanpa membuktikan keupayaan menukar lebuh raya sibuk menjadi landasan serta-merta ketika kecemasan.

Lencongan trafik melalui plaza tol alternatif membolehkan ruas terpilih digunakan, sekali gus menjadikan pihak berkuasa pengangkutan dan pengendali lebuh raya rakan operasi penting dalam menentukan bila pesawat tentera boleh mengakses infrastruktur yang lazimnya menyokong pergerakan awam serta perdagangan.

Pegawai menegaskan penggunaan ketenteraan hanya untuk keadaan kecemasan dan lebuh raya kekal mengutamakan fungsi pengangkutan awam, menjadikan prosedur pengaktifan unsur utama kesiagaan, bukan sekadar urusan pentadbiran sampingan kepada demonstrasi penerbangan.

Penanggalan penghadang dan pemasangan peralatan penerbangan sementara menyediakan persekitaran operasi yang diperlukan, tetapi maklumat tersedia tidak menyatakan tempoh penukaran ketika kecemasan atau sama ada persediaan setara boleh diselesaikan ketika permintaan trafik di kawasan sekitar masih tinggi.

Percubaan di Lampung turut memerlukan penutupan jalan, lencongan trafik dan penyelarasan teknikal, mengukuhkan hakikat bahawa nilai pertahanan infrastruktur awam bergantung pada persetujuan awal serta persediaan, selain kekuatan turapan dan panjang landasan.

Timbalan Menteri Kerja Raya Indonesia, Diana Kusumastuti, menyifatkan kejayaan terdahulu sebagai rujukan bagi perancangan infrastruktur dwiguna, sekali gus menghubungkan percubaan penerbangan dengan keputusan reka bentuk jalan yang boleh menentukan ketersediaan ruas sesuai untuk operasi kontingensi pada masa depan.

Penerapan keperluan penerbangan sejak peringkat pembinaan berpotensi mengurangkan pengubahsuaian kemudian, namun tiada data perbandingan kos tersedia untuk mengesahkan penjimatan atau menunjukkan kesan pilihan reka bentuk tertentu terhadap belanjawan pembinaan dan operasi jalan awam dalam jangka panjang.

Ketiadaan data sama turut mengehadkan dakwaan bahawa landasan lebuh raya menawarkan alternatif kewangan yang terbukti berbanding pembinaan pangkalan udara baharu atau kapal pengangkut pesawat, kerana tiada belanjawan program mahupun perbandingan hasil operasi tersedia untuk menyokong penilaian tersebut.

Kelebihan paling jelas yang sudah ditunjukkan ialah pemanfaatan infrastruktur sedia ada untuk penerbangan kontingensi, sementara fungsi landasan alternatif tetap berbeza daripada pangkalan udara lengkap atau kapal pengangkut pesawat yang mampu memindahkan operasi penerbangan merentasi kawasan maritim.

Penyepaduan awam-tentera menjadi teras pelaksanaan program kerana akses infrastruktur, kejuruteraan jalan dan pengurusan trafik bersama-sama menentukan sama ada lokasi alternatif yang dirancang benar-benar boleh digunakan apabila kemudahan penerbangan konvensional tergendala akibat kecemasan atau gangguan serius.

Jakarta dan Lombok Uji Keupayaan Memperluas Rangkaian

Fasa seterusnya tertumpu pada pengenalpastian lokasi tambahan, dengan Cibitung–Cilincing di sekitar Jakarta dan cadangan infrastruktur di Lombok antara pilihan utama yang dibincangkan bagi mengembangkan program selepas dua demonstrasi di Sumatera serta Jawa.

Cibitung–Cilincing dilaporkan memenuhi keperluan teknikal awal, tetapi penilaian itu perlu dibezakan daripada kejayaan percubaan penerbangan sebenar kerana pengesahan lanjut dan penyelarasan masih diperlukan untuk menentukan kesesuaiannya menyokong operasi pesawat yang dirancang.

Lombok menawarkan peluang menerapkan keperluan dwiguna lebih awal menerusi penyelarasan cadangan pembinaan jalan, namun maklumat tersedia belum mengesahkan kewujudan landasan siap, tarikh latihan yang diluluskan atau rancangan penempatan operasi di lokasi berkenaan.

Lokasi lain yang dinamakan termasuk Jakarta–Cikampek II Selatan, Banda Aceh–Sigli dan Probolinggo–Banyuwangi, tetapi penyertaannya dalam perbincangan perancangan tidak membuktikan tahap kesiagaan setara, khususnya apabila pemanjangan ruas, semakan teknikal atau keputusan reka bentuk masih diperlukan.

Cadangan panjang guna sekitar 3.5 kilometer bagi Jakarta–Cikampek II Selatan dan 3.8 kilometer bagi Banda Aceh–Sigli mencerminkan perancangan mengikut lokasi, manakala sasaran umum Harjono sekitar 3,000 meter belum boleh dianggap sebagai piawaian pensijilan seragam untuk semua calon.

Peluasan program memerlukan penilaian konsisten terhadap kekuatan turapan, lebar jalan, kelegaan halangan dan laluan pendekatan, di samping mengenal pasti keperluan sokongan berbeza bagi detasmen pesawat yang ditempatkan sementara di luar infrastruktur pangkalan biasanya.

Latihan akan datang lebih bermakna sekiranya memperincikan tempoh pengaktifan, kecekapan persiapan penerbangan semula dan keperluan sokongan, kerana ukuran itu menunjukkan kemajuan daripada sekadar menyediakan akses fizikal kepada kemampuan mengekalkan operasi selepas gangguan sebenar.

Kesan strategiknya akan meningkat sekiranya pelbagai lokasi di pulau utama dapat digunakan secara konsisten, memberikan pemerintah lebih banyak pilihan pendaratan dan penempatan semula sambil mengurangkan kebergantungan rancangan kontingensi terhadap ketersediaan landasan utama tertentu ketika kecemasan.

Bagi pemerhati Indo-Pasifik, perkembangan itu menunjukkan bagaimana daya tahan infrastruktur boleh mempengaruhi kuasa udara tanpa pertambahan segera jumlah pesawat, walaupun kesannya tetap bergantung pada logistik, perlindungan dan kesiagaan yang menyokong setiap lokasi operasi alternatif.

Latihan pendaratan lebuh raya terbaharu Indonesia menyediakan satu lagi pilihan kontingensi yang praktikal, tetapi ujian seterusnya ialah memastikan rangkaian lebih luas mampu menjamin kesinambungan operasi secara konsisten apabila pangkalan udara sedia ada tidak dapat berfungsi.