(DEFENCE SECURITY ASIA) — Pelancaran kapal misi pelbagai guna (MPMS) pertama Malaysia seberat 3,300 tan membuka ruang kepada rondaan lebih lama di Laut China Selatan, dengan keupayaan pengawasan dan pasukan pemeriksaan kapal berpotensi memperkukuh penguatkuasaan di perairan jauh serta mengurangkan keperluan kembali ke pelabuhan.

Dibina DESAN Shipyard untuk Agensi Penguatkuasaan Maritim Malaysia (Maritim Malaysia), kapal sepanjang 99 meter itu dilancarkan pada 2 Oktober 2026 di kemudahan ATLAS dalam Zon Bebas Kocaeli, Türkiye, sebelum menjalani integrasi sistem, ujian dan penerimaan bagi persediaan penugasan operasi.

Kapal yang dikenal pasti dengan nombor badan 9909 dan lebih dikenali sebagai MPMS-1 itu menggabungkan ketahanan operasi 30 hari, bot pemintas, pesawat tanpa pemandu serta dek helikopter untuk menyokong kehadiran berterusan di kawasan penguatkuasaan luar pesisir.

Menteri Dalam Negeri, Datuk Seri Saifuddin Nasution Ismail, mengaitkan perolehan itu dengan perlindungan sumber maritim dan kedaulatan di kawasan seluas kira-kira 600,000 kilometer persegi, yang memerlukan pengesanan kapal diterjemahkan kepada pengenalpastian, pemintasan dan tindakan penguatkuasaan berkesan.

Ketua Pengarah APMM, Laksamana Maritim Datuk Mohd Rosli Abdullah, mengenal pasti Laut China Selatan sebagai kawasan operasi keutamaan bagi menangani penangkapan ikan oleh kapal asing, pencerobohan lain, penyeludupan dan pemerdagangan manusia, selaras dengan peranan penguatkuasaan agensi itu.

Pengerusi DESAN, Cenk İsmail Kaptanoğlu, menyasarkan penyerahan kapal di Türkiye pada Januari 2027, manakala kenyataan Malaysia menjangkakan ketibaannya pada Mac, dengan pelayaran pulang, urusan penerimaan dan persediaan operasi perlu diselesaikan sebelum rondaan dapat dilaksanakan secara berdikari.

Sasaran itu menunjukkan usaha mempercepat pembinaan, namun pelancaran badan kapal belum membuktikan kesiagaan misi kerana pemasangan kelengkapan, integrasi sistem serta ujian pelabuhan dan laut perlu mengesahkan bahawa sistem pendorongan, komunikasi dan aset bawaan dapat berfungsi bersama dalam keadaan operasi.

Kontrak kapal pertama bernilai US$68.8 juta dan kapal kedua US$83.75 juta menjadikan jumlah perolehan sekitar US$152.55 juta, dengan tahap kesiagaan dan keberkesanan misi menjadi ukuran pulangan yang lebih bermakna berbanding pencapaian upacara atau sesaran kapal semata-mata.

MPMS-2 menggunakan reka bentuk badan asas yang sama, tetapi dirancang membawa keupayaan operasi kapal permukaan tanpa pemandu dan radar pengawasan tambahan, sekali gus memperluas pengesanan maritim sambil meningkatkan keperluan pelancaran, pautan kawalan, penyelenggaraan serta penyelarasan dengan bot penguatkuasaan berawak.

Program itu turut memperkukuh kerjasama industri pertahanan Malaysia–Türkiye melalui penggunaan persenjataan, elektronik dan komunikasi buatan Türkiye, namun sokongan pembekal, bantuan teknikal serta keupayaan pembaikan tempatan akan menentukan kesiagaan armada selepas kapal diserahkan.

Penilaian DSA menunjukkan perubahan strategik utama terletak pada keupayaan mengekalkan kehadiran APMM dan memusatkan aset penguatkuasaan di luar pesisir, sekali gus membolehkan aktiviti mencurigakan diperiksa dengan lebih menyeluruh berbanding ketika tempoh rondaan lebih singkat.

Bagaimanapun, butiran sistem pendorongan, jarak pelayaran, sensor dan konfigurasi pesawat tanpa pemandu masih belum diperincikan, menyebabkan ketahanan operasi serta kemudahan penerbangan yang dinyatakan perlu dibezakan daripada liputan pengawasan, kesiagaan dan prestasi sebenar dalam pertembungan maritim yang mencabar.

(KLIK): Malaysia Hampir Putuskan Peluru Berpandu Baharu LCS — Türkiye, Korea Selatan dan Eropah Bersaing Rebut Dominasi Strategik TLDM di Indo-Pasifik

Ketahanan 30 Hari Ubah Keperluan Logistik Rondaan Luar Pesisir

Konfigurasi yang diumumkan merangkumi panjang 99 meter, lebar 17 meter, sarat empat meter dan sesaran kira-kira 3,300 tan, menyediakan platform luar pesisir lebih besar untuk menempatkan anggota, bekalan serta sistem misi yang boleh dikerahkan.

Keupayaan beroperasi selama 30 hari tanpa bekalan semula berpotensi mengurangkan masa perjalanan kembali ke pangkalan dan memanjangkan kehadiran di kawasan penguatkuasaan, walaupun ketahanan sebenar bergantung pada tempo operasi, penggunaan bahan api, bekalan serta keperluan anggota.

Kapal itu dirancang menempatkan 70 kru dan kira-kira 30 anggota tambahan bagi memperkukuh pelaksanaan misi, namun pertambahan personel turut meningkatkan keperluan penginapan, makanan, air tawar dan perubatan yang perlu diambil kira dalam perancangan rondaan berpanjangan.

Empat bot pemintas pantas membolehkan kapal induk menyokong pemeriksaan kapal sambil mengekalkan kedudukan pengawasan, tetapi pelancaran serentak memerlukan kru terlatih, liputan komunikasi dan aturan pengambilan semula bot sebelum kapasiti itu dapat digunakan terhadap beberapa sasaran secara serentak.

Kelebihan logistiknya turut melibatkan penyusunan operasi kerana penempatan pasukan pemeriksaan dan peralatan sokongan di atas platform yang kekal di kawasan rondaan boleh memendekkan tempoh antara pengesanan kapal mencurigakan dengan pengerahan anggota untuk menjalankan siasatan.

Data ketika pelancaran menyatakan kelajuan maksimum 20 knot, berbanding 22 knot dalam beberapa penerangan terdahulu, justeru perancangan operasi perlu menggunakan angka lebih berhati-hati serta mengambil kira peranan bot pemintas sebagai aset pengejaran yang lebih fleksibel.

Ketahanan operasi dan kelajuan mewujudkan tuntutan yang perlu diseimbangkan kerana perjalanan berulang pada kelajuan tinggi boleh mempercepat penggunaan bekalan, menjadikan pemilihan laluan rondaan, keutamaan sasaran dan penyelarasan antara kapal induk dengan botnya penting kepada kecekapan penguatkuasaan.

Kemudahan perubatan menyokong rawatan kecederaan ketika operasi jauh dari pangkalan, manakala ruang tahanan sehingga 45 orang membolehkan tindakan penguatkuasaan lebih besar, tetapi kedua-duanya memerlukan pengurusan kebajikan, anggota dan pentadbiran yang boleh mempengaruhi tempoh serta hala tuju rondaan.

Keupayaan mencari dan menyelamat serta bantuan kemanusiaan memperluas kegunaan kapal, namun penugasan kecemasan boleh mengalihkannya daripada kawasan sensitif, memerlukan pemerintah mengimbangi keutamaan menyelamatkan nyawa dengan kesinambungan pengawasan dan ketersediaan aset lain.

Ukuran sebenar bagi perancang armada ialah jumlah hari kapal mampu kekal di kawasan operasi selepas mengambil kira penyelenggaraan dan perjalanan, kerana ketahanan 30 hari hanya memperkukuh kehadiran jika kru, alat ganti serta sokongan darat membolehkan penugasan berulang.

(KLIK): Malaysia Gandakan Armada Dron ANKA Turkiye Ketika Persaingan Pengawasan Laut China Selatan Semakin Memuncak

Helikopter dan Dron Perluas Jangkauan, Integrasi Tentukan Liputan

Dek helikopter direka untuk menerima pesawat dengan berat maksimum berlepas kira-kira 11 tan, membuka pilihan pengawasan dan tindak balas lebih luas, tetapi kapasiti dek sahaja belum mengesahkan penempatan helikopter khusus atau keupayaan melaksanakan penerbangan secara berterusan.

Keserasian pesawat perlu dibezakan daripada sokongan penerbangan kerana kemudahan hangar, peruntukan helikopter dan kelengkapan penyelenggaraan belum diperincikan, menyebabkan kekerapan operasi udara sepanjang rondaan berpanjangan dalam keadaan luar pesisir yang mencabar masih belum dapat dipastikan.

Dua pesawat tanpa pemandu berkeupayaan berlepas dan mendarat secara menegak merupakan sebahagian daripada kelengkapan yang dinyatakan, bagi membantu mengenal pasti kapal di luar jarak pandangan serta menentukan kewajaran pengerahan bot pemintas berdasarkan aktiviti dikesan dan keutamaan misi.

Bagaimanapun, maklumat yang diberikan menyebut kedua-dua HAVELSAN BOZBEY dan BAHA, menyebabkan jenis sebenar dron bawaan belum dapat dipastikan dan angka prestasi mana-mana sistem itu tidak wajar dianggap sebagai spesifikasi muktamad kapal yang akan diterima Malaysia.

Bagi BAHA, ketahanan sekitar dua jam dan jarak pautan data 50 kilometer menggambarkan keupayaan dron pengawasan kecil, dengan keberkesanannya bergantung pada keadaan komunikasi, profil penerbangan, prestasi sensor serta kelancaran pendaratan semula, bukannya liputan serantau secara berterusan.

Kamera elektro-optik dan inframerah boleh membantu pengelasan serta pemerhatian kapal, namun sumbangan operasinya bergantung pada jarak penglihatan, sudut pemerhatian dan pemprosesan maklumat bagi membezakan tingkah laku mencurigakan daripada aktiviti maritim biasa sebelum pasukan pemeriksaan dikerahkan.

Keberkesanan rangkaian pengawasan memerlukan penyelarasan tugasan antara helikopter, dron dan bot, dengan perkongsian maklumat kedudukan sasaran membolehkan kapal induk mengekalkan gambaran operasi yang jelas serta mengelakkan pasukan penguatkuasaan dihantar ke lokasi yang sudah tidak tepat.

Tindakan mengelak, penglihatan terhalang dan kemerosotan komunikasi boleh mengehadkan operasi, tetapi tiada bukti insiden gangguan atau keputusan ujian ketahanan sistem diberikan, menyebabkan keupayaan menghadapi gangguan masih belum dapat dinilai sebagai kekuatan atau kelemahan yang terbukti.

DESAN mahu mempamerkan kapal pertama bersama dron, bot pemintas dan operasi helikopter pada LIMA 2027 bagi menunjukkan integrasi keupayaannya, manakala prestasi rondaan, tuntutan penyelenggaraan serta batasan operasi dalam cuaca buruk perlu dinilai melalui pengalaman penugasan sebenar.

Dalam struktur armada Malaysia, manfaat utama penerbangan ialah membantu mengagihkan pasukan pemeriksaan kepada beberapa sasaran dengan lebih berkesan, dengan syarat maklumat pengawasan diterima segera oleh pembuat keputusan dan aset udara bawaan kekal tersedia sepanjang kitaran rondaan.

(KLIK): Malaysia Lancar Kapal LMS Batch 2 Kedua ‘Raja Laut’ di Türkiye, Perkukuh Kuasa Maritim TLDM Ketika Ketegangan Indo-Pasifik Memuncak

Kehadiran di Laut China Selatan dengan Persenjataan Penguatkuasaan

Persenjataan yang dinyatakan merangkumi sistem senjata kawalan jauh ASELSAN SMASH 200/30 dengan meriam 30 milimeter berpenstabil dan alat pembidik elektro-optik, disokong dua senjata 12.7 milimeter bagi perlindungan serta penguatkuasaan maritim, selaras dengan peranan kapal pengawal pantai.

Perbezaan itu penting di Laut China Selatan kerana kapal penguatkuasaan boleh menzahirkan kehadiran dalam kawasan bidang kuasa negara, tetapi meriam dan mesingan yang dibawanya tidak menyediakan keupayaan peluru berpandu antikapal, pertahanan udara kawasan atau kemampuan menghadapi kapal perang bersenjata berat.

Isyarat strategik kapal itu terletak pada keupayaan mengekalkan kehadiran, merekodkan aktiviti dan menyokong penguatkuasaan undang-undang, manakala sesarannya menyediakan platform operasi luar pesisir tanpa menjamin kelebihan dalam pertembungan yang dipengaruhi tindakan kapal, keputusan pemerintah dan kekangan politik.

Pegawai Malaysia membezakan penangkapan ikan oleh kapal asing sebagai isu perlindungan sumber dengan kehadiran kapal kerajaan asing sebagai persoalan kedaulatan, namun tiada pertembungan khusus dikaitkan dengan pelancaran ini yang boleh menjadikan perolehan tersebut bukti peningkatan ketegangan.

Penilaian DSA menunjukkan kapal induk yang kekal lebih lama di kawasan operasi boleh mengurangkan jurang antara rondaan, tetapi dua kapal dengan ketahanan yang dinyatakan belum menjamin liputan seluruh zon maritim Malaysia apabila penyelenggaraan, perjalanan dan penugasan lain mengehadkan ketersediaannya.

APMM berada di bawah Kementerian Dalam Negeri, menjadikan bidang kuasa agensi asas kepada perancangan penugasan serta memerlukan peranan penguatkuasaan kapal ini dibezakan daripada fungsi Tentera Laut Diraja Malaysia dalam pencegahan ketenteraan, operasi tempur maritim dan perlindungan laluan laut.

Armada dua kapal berpotensi membolehkan sebuah kapal bertugas ketika sebuah lagi menjalani persediaan atau penyelenggaraan, namun susunan itu masih merupakan kemungkinan analisis dan bukannya pelan operasi yang diumumkan, dengan pertindihan baik pulih atau kekurangan kru boleh menjejaskan kesinambungan rondaan.

Beberapa bot bawaan boleh membantu menyiasat aktiviti perikanan atau pemerdagangan manusia yang tersebar, tetapi ketahanan kapal induk tidak menghapuskan keperluan menetapkan keutamaan kerana kapasiti pemeriksaan, ruang tahanan dan pengurusan bahan bukti boleh menjadi kekangan sebelum bekalan habis.

Peranan bantuan kemanusiaan serta mencari dan menyelamat berpotensi memperkukuh kerjasama maritim serantau, namun tiada perjanjian penugasan atau aturan operasi bersama dinyatakan, menyebabkan manfaat diplomatik itu bergantung pada keputusan susulan dan bukannya terhasil secara langsung daripada pelancaran kapal.

Secara operasi, kapal ini memperluas keupayaan mengekalkan penguatkuasaan dengan persenjataan perlindungan terhad, sekali gus menambah pilihan Malaysia dalam mengurus aktiviti maritim, sementara pertempuran berintensiti tinggi, kawalan eskalasi dan tindak balas terhadap ancaman tentera laut memerlukan keupayaan lain.

Sasaran Penyerahan Bergantung pada Kejayaan Integrasi Sistem

Jadual pembinaan kapal pertama bermula pada 21 Mac 2025 dengan tarikh siap kontrak pada 20 Mac 2027, manakala sasaran DESAN selama 22 bulan membawa penyerahan ke Januari 2027, menjadikan baki kerja integrasi penentu kepada pencapaian jadual lebih awal itu.

Pemotongan keluli pada 9 Julai 2025 dan peletakan lunas pada 28 Ogos mendahului pelancaran Oktober 2026, dengan tumpuan program kini beralih daripada pembinaan badan kapal kepada pengesahan kelengkapan dipasang serta penyelesaian isu yang dikenal pasti ketika ujian.

Ketika pelancaran, kemajuan fizikal dilaporkan sekitar 81.6 peratus berbanding sasaran 80 peratus, kira-kira 11 hari lebih awal, namun pencapaian itu belum menjamin baki kerja sistem mempunyai kelebihan jadual sama atau bebas daripada perubahan teknikal ketika ujian penerimaan.

Sasaran penyerahan Januari oleh Kaptanoğlu, jangkaan Kementerian Dalam Negeri untuk memulakan pelayaran pada penghujung Januari dan unjuran ketibaan Mac oleh Saifuddin merujuk peringkat berbeza dalam proses yang sama, mengambil kira lokasi penyerahan, perjalanan pulang dan urusan penerimaan.

Tarikh pentauliahan belum diumumkan, menyebabkan waktu sebenar kapal memasuki perkhidmatan operasi belum dapat dipastikan walaupun penyerahan mengikut jadual, kerana ketibaan dan pentauliahan sahaja tidak membuktikan kesiapan kru, kelulusan prosedur atau kesiagaan untuk penguatkuasaan luar pesisir.

Bagi MPMS-2, surat setuju terima diserahkan pada 7 Januari 2026 ketika lawatan Perdana Menteri, Datuk Seri Anwar Ibrahim, ke Türkiye sebelum kontrak rasmi dimeterai pada April, memberikan sokongan politik kepada perolehan susulan yang mempunyai jadual dan kewajipan penyerahan tersendiri.

Tempoh kontrak kapal kedua dinyatakan bermula pada 1 Februari 2026 hingga 31 Januari 2028, dengan penyerahan dijangka menjelang akhir Disember 2027, manakala hasrat DESAN menyiapkannya dalam tempoh kurang 22 bulan masih perlu dibuktikan melalui pencapaian pembinaan berikutnya.

Pemotongan keluli pada 11 Februari dan peletakan lunas pada 25 Jun 2026 membolehkan kapal kedua dibina sebelum kapal pertama dilancarkan, mewujudkan kerja bertindih yang menyokong kesinambungan pengeluaran tetapi memerlukan tenaga kerja, akses peralatan dan kapasiti integrasi mencukupi.

Kemajuan kapal kedua dilaporkan sekitar 34 peratus berbanding sasaran 32 peratus, kira-kira 14 hari lebih awal, namun pemasangan kelengkapan seterusnya serta keupayaan kapal permukaan tanpa pemandu masih tertakluk kepada keperluan teknikal dan ujian penerimaan.

Saifuddin membandingkan kemajuan program Türkiye dengan projek kapal tentera laut tempatan yang lebih perlahan, tetapi perbezaan reka bentuk, sistem misi dan tuntutan penerimaan mempengaruhi tempoh penyerahan, menjadikan kemajuan awal petunjuk prestasi program tanpa membuktikan keunggulan industri secara menyeluruh.

Kerjasama Türkiye Perluas Sistem Tanpa Pemandu dan Sokongan Tempatan

Kapal permukaan tanpa pemandu yang dirancang untuk MPMS-2 berpotensi menjadi aset pengawasan tambahan, dengan ASELSAN mengaitkannya kepada varian siri Marlin yang dibangunkan bersama syarikat Malaysia, Navamas, walaupun muatan misi, dimensi dan konfigurasi operasi dari kapal induk belum disahkan.

Angka umum keluarga Marlin yang menyebut panjang sekitar 15 meter, kelajuan melebihi 35 knot dan ketahanan berpuluh-puluh jam tidak boleh dianggap sebagai spesifikasi aset bawaan MPMS-2 kerana nama keluarga sistem belum menentukan ciri varian yang akan digunakan.

Radar penjejakan atau pengawasan bergerak boleh meningkatkan fleksibiliti misi, tetapi prestasi pengesanan dan aturan integrasinya belum diumumkan, menyebabkan peranan utamanya dalam pengawasan kapal, operasi aset yang dikerahkan atau demonstrasi DESAN pada LIMA masih belum dapat dipastikan.

Operasi kapal permukaan tanpa pemandu turut menambah keperluan peralatan kawalan, pengambilan semula aset dan latihan teknikal, dengan kos lebih tinggi kapal kedua hanya menghasilkan nilai operasi jika sistem tambahan itu dapat disenggara serta digunakan secara berkesan ketika penugasan luar pesisir.

APMM mengaitkan kenaikan harga berbanding MPMS-1 dengan inflasi, peningkatan kos buruh dan penambahbaikan sistem, namun ketiadaan pecahan kos menghalang penilaian tepat terhadap bahagian kenaikan ekonomi berbanding perbelanjaan radar serta keupayaan kapal permukaan tanpa pemandu.

Menteri Dalam Negeri Türkiye, Mustafa Çiftçi, menggambarkan hubungan itu sebagai pembangunan teknologi bersama rakan dengan merujuk kelengkapan ASELSAN dan HAVELSAN, tetapi kenyataan tersebut belum memperincikan hak pemindahan teknologi, komitmen pembuatan tempatan atau akses Malaysia kepada sistem milik pembekal.

Cadangan Enrique of Malacca Shipyard di Klebang menghubungkan kerjasama maritim itu dengan pembinaan kapal baharu, pembaikan dan pemodenan, melibatkan SM-WEZ Corporation, Henry The Black Shipyard serta DESAN sebagai rakan yang mahu memperluas kehadiran industri melangkaui dua kapal APMM buatan Türkiye.

Maklumat yang diterbitkan berbeza mengenai keluasan tapak dan fasa pembangunan, manakala permulaan operasi dikaitkan dengan penghujung 2027 atau sekitar 2028, menjadikan projek itu rancangan sokongan masa depan dan bukannya kemudahan penyelenggaraan yang sudah tersedia untuk kapal baharu Malaysia.

Keupayaan pembaikan tempatan berpotensi mengurangkan pergantungan pada sokongan jauh serta memperkukuh penyertaan vendor, tetapi aturan penyelenggaraan khusus MPMS belum disahkan, menyebabkan manfaatnya bergantung pada kesiapan kemudahan, kemahiran tenaga kerja, akses alat ganti dan perjanjian perkhidmatan.

Pulangan strategik Malaysia akhirnya bergantung pada keupayaan mengoperasikan dua kapal itu dalam kitaran rondaan berulang dengan kru terlatih dan sistem berfungsi, apabila penugasan Laut China Selatan menguji kemampuan kerjasama industri menghasilkan kehadiran penguatkuasaan berterusan selepas penyerahan.