(DEFENCE SECURITY ASIA) — Rusia kini meletakkan semula peranan pesawat pejuang dua tempat duduk Su-57D daripada sekadar pesawat latihan peralihan kepada platform arahan dan kawalan udara eksperimen untuk menguji operasi gabungan pesawat berawak-tanpa pemandu, kecerdasan buatan tempur dan konsep peperangan udara generasi keenam.

Prototaip itu kekal sebagai varian Su-57 generasi kelima dan bukannya pesawat generasi keenam, namun kokpit keduanya berpotensi menangani cabaran utama tentera udara moden iaitu bagaimana sebuah pesawat taktikal boleh bertempur, memproses maklumat medan perang dan mengawal sistem tanpa pemandu secara serentak.

Pesawat itu sedang menjalani ujian penerbangan selepas melaksanakan penerbangan sulung pada Mei 2026, sekali gus membuka program penilaian yang memberi tumpuan kepada rejim penerbangan khusus, penyelarasan kru dan teknologi penghubung antara pesawat berawak dengan aset tempur tanpa pemandu semakin pintar.

Pengarah Biro Rekabentuk Sukhoi, Mikhail Strelets, menyebut secara khusus S-70 Okhotnik selain sistem tanpa pemandu berkumpulan dan berkerumun, dengan menegaskan bahawa kru kedua menjadi semakin penting apabila juruterbang utama perlu memberi tumpuan penuh kepada misi tempur utama.

“Perkara ini amat penting untuk mengawal sistem pintar seperti Okhotnik,” kata Strelets sambil memperluaskan konsep itu kepada kumpulan dan kawanan dron yang berpotensi memberi beban kognitif terlalu tinggi jika semuanya perlu dikendalikan oleh seorang juruterbang.

Perbezaan itu penting daripada sudut strategik kerana Rusia tidak mendakwa Su-57D sebagai pesawat tempur generasi keenam sepenuhnya, sebaliknya menjadikannya jambatan pembangunan kepada teknologi yang lazimnya dikaitkan dengan generasi peperangan udara seterusnya.

Program itu meletakkan kerjasama manusia-mesin sebagai teras pembangunan Su-57D, dengan kokpit belakang berpotensi berfungsi sebagai pusat arahan misi udara yang mengawal aset tanpa pemandu sementara juruterbang hadapan menumpukan kelangsungan pesawat dan pelaksanaan serangan.

Industri pertahanan Rusia turut merancang menggunakan Su-57D untuk menguji kecerdasan buatan tempur, sekali gus berpotensi menjadikan pesawat itu makmal terbang bagi menilai bagaimana bantuan AI boleh disepadukan ke dalam pesawat taktikal tanpa membebankan kru manusia.

Bagaimanapun, masih terdapat jurang kemampuan penting kerana tiada bukti disahkan bahawa prototaip itu pernah mengawal Okhotnik secara operasi, memimpin kawanan dron atau terbang menggunakan perisian AI tempur, menjadikan semua elemen itu masih sasaran pembangunan.

Perbezaan antara cita-cita program dan keupayaan yang telah dibuktikan amat penting kerana pesawat ujian berkenaan merupakan prototaip awal Su-57 yang diubah suai dan bukannya Su-57D standard pengeluaran, sekali gus mengehadkan penilaian terhadap konfigurasi, kebolehmandirian, muatan dan kesiagaan operasinya.

Namun, Su-57D memberi gambaran terhadap perubahan lebih besar dalam doktrin kuasa udara Rusia apabila pesawat tempur taktikal berpotensi berkembang daripada platform senjata individu kepada nod medan perang teragih yang menyelaraskan sensor, persenjataan dan pesawat tanpa pemandu dalam rangkaian tempur.

Jika teknologi itu berjaya dimatangkan, konsep berkenaan boleh mengubah postur ketenteraan Rusia dengan membolehkan formasi Su-57 mengagihkan tugas peninjauan, penentuan sasaran, sokongan elektronik dan serangan kepada platform tanpa pemandu sambil mengekalkan kawalan manusia berhampiran ruang udara dipertikaikan.

(KLIK SINI): Rusia Dedah Su-57D Baharu: Pesawat Pejuang Halimunan Dua Tempat Duduk Ini Berpotensi Ubah Masa Depan Peperangan Udara Global

Su-57D Jadikan Kokpit Kedua Sebagai Pusat Arahan Udara

Konsep Su-57D mengubah secara asas fungsi kru kedua kerana operator belakang bukan sekadar berperanan sebagai jurulatih, malah berpotensi bertindak sebagai komander misi yang mengurus operasi tempur berawak dan tanpa pemandu dalam satu rangkaian bersepadu.

Konsep reka bentuk pada 2023 menggambarkan sebuah pesawat taktikal halimunan dua tempat duduk pelbagai fungsi yang kekal sebagai pesawat pejuang-pengebom sambil berfungsi sebagai pusat arahan udara bagi kumpulan pesawat bercampur dan pusat kawalan kenderaan udara tanpa pemandu.

Seni bina itu membayangkan penggunaan komunikasi satelit, pautan data berkelajuan tinggi dan sistem perkongsian maklumat berkumpulan, menunjukkan bahawa nilai sebenar kokpit kedua bukan terletak pada tambahan seorang kru tetapi pada sambungan rangkaian, gabungan maklumat dan arahan teragih.

Stesen belakang dirancang menggunakan paparan situasi panorama lebih besar dan skrin tambahan, selain sistem kawalan yang membolehkan keutamaan penerbangan dipindahkan antara dua kokpit serta menyingkirkan fungsi yang tidak diperlukan oleh operator misi atau pengurusan persenjataan.

Konfigurasi ini berpotensi mengurangkan beban kerja juruterbang dalam operasi kompleks kerana kawalan pesawat tanpa pemandu, tafsiran data sensor rangkaian dan keputusan taktikal boleh diserahkan kepada operator khusus sementara juruterbang hadapan mengendalikan pesawat dan ancaman segera.

Juruterbang ujian Sergey Bogdan memperluaskan konsep itu dengan berhujah bahawa formasi tempur berskala besar mungkin memerlukan seorang pemimpin yang mampu membuat keputusan terus dari udara tanpa bergantung sepenuhnya kepada struktur arahan darat yang berada jauh dari medan operasi.

“Terutama dalam operasi besar, adalah penting untuk mempunyai seorang pemimpin dalam kumpulan yang mampu membuat keputusan secara langsung dari udara,” kata Bogdan, menggambarkan fungsi arahan yang jauh melangkaui tugas tradisional seorang jurulatih atau operator sistem persenjataan.

Konsep itu turut meningkatkan daya tahan komunikasi kerana pusat arahan darat yang jauh berpotensi kehilangan hubungan radio, manakala komander udara dalam formasi mempunyai gambaran taktikal lebih segera serta berada lebih hampir kepada pesawat tempur dan sistem tanpa pemandu yang dikawalnya.

Susunan sedemikian boleh membentuk seni bina arahan terdesentralisasi yang membolehkan formasi taktikal terus membuat keputusan walaupun komunikasi dengan markas lebih tinggi terganggu, meskipun tahap keselamatan dan ketahanan pautan data yang diperlukan masih belum dibuktikan secara terbuka.

Bagi kuasa udara Rusia, kepentingan strategik Su-57D bukan sekadar menambah seorang lagi kru, tetapi menguji sama ada kuasa arahan taktikal boleh dipindahkan ke hadapan menerusi sebuah platform tempur berorientasikan halimunan yang beroperasi dalam persekitaran peperangan maklumat dipertikaikan.

S-70 Okhotnik Jadi Teras Strategi Tempur Berawak-Tanpa Pemandu Rusia

S-70 Okhotnik merupakan satu-satunya pesawat tanpa pemandu yang disebut secara khusus oleh Strelets ketika membincangkan misi arahan Su-57D, sekali gus menjadikannya rujukan paling jelas terhadap seni bina kerjasama tempur berawak-tanpa pemandu yang sedang dibangunkan Rusia.

Pengendalian sistem sekelas Okhotnik daripada pesawat tempur lain secara teorinya membolehkan platform tanpa pemandu bertindak sebagai sensor hadapan, pembawa persenjataan atau aset taktikal teragih sementara pesawat berawak mengekalkan kuasa membuat keputusan misi pada peringkat lebih tinggi.

Mekanisme operasinya amat penting kerana mengawal pesawat tanpa pemandu canggih bukan sekadar menerbangkannya dari jauh, tetapi turut melibatkan pengurusan sensor, perancangan semula misi, tafsiran ancaman, kawalan komunikasi dan penyelarasan persenjataan dalam medan perang yang berubah pantas.

Memindahkan tanggungjawab itu kepada operator belakang boleh mengurangkan beban kognitif juruterbang Su-57, khususnya ketika misi memerlukan pemantauan serentak ancaman udara-ke-udara, sistem pertahanan udara darat dan beberapa aset tanpa pemandu.

Strelets turut menyebut sistem berkumpulan dan berkerumun, mencadangkan Sukhoi sedang mengkaji model arahan yang melangkaui konsep sebuah pesawat mengawal sebuah dron kepada formasi lebih kompleks apabila kru manusia menyelia beberapa aset autonomi yang beroperasi secara kolektif.

Model sedemikian sangat bergantung kepada automasi kerana mengawal sejumlah besar pesawat tanpa pemandu secara manual dari kokpit pejuang menjadi tidak praktikal, sekali gus menjadikan navigasi autonomi, pembahagian tugas dan sistem keputusan berasaskan AI sebagai komponen kritikal.

Di sinilah kokpit kedua Su-57D dan program AI tempur bertemu kerana kecerdasan buatan berpotensi menapis maklumat, mengutamakan ancaman dan mencadangkan tindakan, manakala operator belakang mengekalkan kuasa manusia terhadap keputusan taktikal yang lebih besar.

Bagaimanapun, tiada saiz kawanan tertentu, formasi tanpa pemandu operasi atau demonstrasi Su-57D mengawal Okhotnik yang telah disahkan, bermakna kenyataan Rusia setakat ini lebih menggambarkan hala tuju pembangunan berbanding kemampuan yang sudah tersedia kepada unit barisan hadapan.

Perbezaan itu penting kerana operasi gabungan berawak-tanpa pemandu yang berkesan memerlukan pautan data selamat, komunikasi berdaya tahan, perisian misi canggih dan sistem autonomi boleh dipercayai yang semuanya mesti terus berfungsi dalam persekitaran peperangan elektronik dan ancaman udara musuh.

Su-57D oleh itu lebih tepat dilihat sebagai seni bina arahan eksperimen yang signifikan kerana teknologi yang cuba disepadukan Rusia, manakala impak sebenar terhadap medan tempur hanya boleh dinilai selepas sistem rangkaian berkenaan berkembang melepasi peringkat demonstrasi dan ujian penerbangan.

Berikut terjemahan sambungan artikel dalam Bahasa Malaysia profesional gaya Berita Harian, Utusan Malaysia dan Defence Security Asia (DSA), dipadatkan tanpa mengubah maksud asal, dengan satu ayat setiap perenggan dan 10 perenggan bagi setiap sub-topik.

AI Tempur Mampu Ubah Su-57D Menjadi Pengurus Medan Pertempuran Udara

Industri pertahanan Rusia merancang menggunakan pesawat dua tempat duduk Su-57D untuk menguji kecerdasan buatan tempur yang sedang dibangunkan, sekali gus berpotensi memberikannya peranan kedua sebagai makmal udara bagi membuat keputusan manusia-mesin dalam operasi taktikal berintensiti tinggi.

AI tempur menjadi semakin relevan apabila operator belakang perlu menyelia pelbagai sistem tanpa pemandu kerana automasi berpotensi memproses maklumat sensor, mengenal pasti ancaman, mengurus tugas rutin dan mengurangkan jumlah data mentah yang memerlukan perhatian langsung manusia.

Keperluan itu bersifat ketenteraan-teknikal dan bukan sekadar penambahbaikan perisian kerana operasi udara berangkaian semakin menghasilkan jumlah data sensor, komunikasi dan penentuan sasaran yang boleh melebihi keupayaan pemprosesan kru dalam tempoh membuat keputusan yang sangat singkat.

Bantuan AI secara teorinya boleh membolehkan kru Su-57D memberi tumpuan kepada keputusan pada peringkat misi, sementara sistem automatik mengurus maklumat peringkat rendah yang diperlukan bagi menyelaras pesawat tanpa pemandu tanpa membebankan operator di kokpit belakang.

Pesawat itu seterusnya boleh menjadi titik integrasi yang menghubungkan arahan manusia, tingkah laku autonomi dan persenjataan berangkaian, gabungan yang semakin menjadi teras kepada konsep pesawat tempur kolaboratif serta seni bina kuasa udara teragih masa hadapan.

Namun, maklumat tersedia tidak membuktikan bahawa perisian AI tempur sudah digunakan pada prototaip 055, justeru dakwaan mengenai keupayaan kecerdasan buatan operasi perlu dipisahkan dengan jelas daripada rancangan rasmi untuk menjadikan pesawat itu sebagai platform ujian.

Program AI tempur itu juga belum membuktikan penggunaan senjata secara autonomi kerana konsep yang didedahkan lebih tertumpu kepada eksperimen dan sokongan arahan, bukannya menentukan pembahagian kuasa membuat keputusan antara algoritma dengan kru manusia.

Su-57D bagaimanapun menyediakan persekitaran fizikal sesuai untuk eksperimen sedemikian kerana dua stesen kru membolehkan jurutera mengkaji pembahagian beban kerja, reka bentuk antara muka dan mekanisme sokongan keputusan dalam keadaan penerbangan sebenar yang sukar ditiru sepenuhnya.

Pengajaran daripada ujian itu berpotensi mempengaruhi reka bentuk kokpit pesawat tempur Rusia pada masa hadapan kerana teknologi pengurusan misi dan antara muka berasaskan AI yang berjaya boleh dipindahkan kepada pesawat tempur atau sistem tanpa pemandu generasi seterusnya.

Nilai strategik Su-57D mungkin terletak sama banyak pada pematangan teknologi seperti penempatan operasi, menjadikannya jambatan pembangunan antara operasi pesawat tempur berawak konvensional dengan peperangan udara yang semakin autonomi, teragih dan bergantung kepada rangkaian.

Prototaip Veteran Su-57 Dedah Realiti Eksperimen Program Su-57D

Pesawat yang kini terbang sebagai Su-57D bukan pesawat dua tempat duduk standard pengeluaran yang baru dibina, sebaliknya prototaip T-50-5R yang dibangunkan semula secara menyeluruh, mengekalkan nombor bort biru 055 dan sejarah pembangunan sejak penerbangan asalnya pada 2013.

Latar belakang itu penting kerana penerbangan sulung pada Mei 2026 membuktikan Sukhoi berjaya menerbangkan konfigurasi kokpit tandem yang diubah suai, namun ia tidak membuktikan bahawa Rusia telah menyiapkan struktur dua tempat duduk standard pengeluaran atau memulakan program pembuatannya.

Bahagian hadapan fiuslaj dipanjangkan dan bahagian atas badan dinaikkan bagi menempatkan kerusi anjal kedua serta kanopi tandem, sementara pesawat itu mengekalkan sayap, ekor dan enjin AL-41F1 daripada konfigurasi Su-57 peringkat awalnya.

Tiada angka rasmi mendedahkan pertambahan berat akibat kokpit kedua, manakala kanopi lebih panjang berpotensi menjejaskan ciri halimunan, sekali gus meninggalkan persoalan bagaimana konfigurasi pengeluaran kelak akan mengimbangi kapasiti kru, prestasi aerodinamik dan pengurusan jejak radar.

Penerbangan sulung prototaip itu berlangsung kira-kira 40 minit dan tertumpu kepada pemeriksaan kestabilan serta kawalan konvensional termasuk konfigurasi penerbangan, berlepas dan mendarat, bukannya demonstrasi kawalan dron canggih, integrasi AI atau kemampuan tempur diperluaskan.

Sergey Bogdan melaporkan bahawa ciri penerbangan Su-57D dua tempat duduk hampir tidak berbeza daripada Su-57 satu tempat duduk, dengan kestabilan serta kawalannya menepati ramalan manakala semua sistem pesawat berfungsi secara normal semasa penilaian awal.

Keputusan itu penting tetapi terhad kerana ia hanya mengesahkan daya maju asas aerodinamik konfigurasi baharu tanpa membuktikan kemampuan arahan UAV operasi, rangkaian tempur, pengurusan misi berasaskan AI, penggunaan persenjataan atau kebolehmandirian dalam ruang udara dipertikaikan.

Penggunaan prototaip veteran bagaimanapun menyediakan laluan eksperimen lebih praktikal kepada Sukhoi kerana kerangka sedia ada boleh digunakan untuk menguji geometri kokpit, koordinasi kru dan konsep sistem misi tanpa memerlukan fiuslaj standard pengeluaran yang sepenuhnya baharu.

Oleh itu, Su-57D lebih tepat dianggap sebagai demonstrator teknologi dan konfigurasinya tidak wajar dianggap sebagai standard pengeluaran akhir kerana tiada tempahan pengeluaran, stesen kawalan UAV operasi atau konfigurasi akhir yang telah diumumkan secara rasmi.

Bagi perancang pertahanan yang menilai keupayaan Rusia, perbezaan ini penting supaya cita-cita pembangunan tidak disamakan dengan kekuatan tempur yang sudah ditempatkan, walaupun ujian prototaip tetap boleh membentuk asas teknikal dan doktrin bagi sistem operasi masa hadapan.

(KLIK SINI): Su-57D Cetus Gelombang Baharu Kuasa Udara: Pesawat Halimunan Dua Tempat Duduk Rusia Mampu Ubah Keseimbangan Strategik India-China

Su-57D Isyarat Peralihan Rusia Kepada Peperangan Udara Teragih

Selain latihan dan eksperimen, program Su-57D menunjukkan usaha Rusia menyusun semula penerbangan taktikal berasaskan formasi berangkaian apabila pesawat tempur, sistem tanpa pemandu dan fungsi arahan beroperasi dalam satu persekitaran maklumat serta kawalan bersepadu.

Model itu berpotensi mengubah postur ketenteraan kerana kekuatan tempur tidak lagi bergantung sepenuhnya kepada penambahan pesawat berawak, sebaliknya dron boleh memperluaskan liputan sensor, kapasiti senjata dan jangkauan taktikal sementara manusia kekal pada platform arahan bernilai tinggi.

Implikasi logistiknya sama penting kerana formasi tempur berawak-tanpa pemandu memerlukan infrastruktur komunikasi yang boleh dipercayai, sokongan data misi, penyelenggaraan perisian dan integrasi antara platform yang keberkesanan tempurnya semakin bergantung kepada sambungan rangkaian.

Latihan oleh itu kekal sebagai salah satu daripada dua misi utama Su-57D, khususnya bagi rejim penerbangan khusus yang tidak dapat ditiru sepenuhnya oleh simulator darat serta bagi membantu juruterbang beralih kepada persekitaran operasi pesawat taktikal generasi kelima.

Sistem kawalan berkembar membolehkan jurulatih mengambil alih pesawat apabila diperlukan, sekali gus berpotensi mengurangkan risiko latihan sambil memberi pengalaman sebenar terhadap ciri penerbangan dan rejim misi yang sukar ditiru sepenuhnya menerusi simulator.

Fungsi latihan itu mungkin lebih mudah direalisasikan dalam jangka terdekat berbanding peranan arahan dron yang lebih bercita-cita tinggi kerana ia bergantung kepada prinsip latihan dua tempat duduk yang telah matang, bukannya AI tempur, kawanan dron dan rangkaian kompleks.

Namun, program itu menggabungkan kedua-dua fungsi dalam satu kerangka pesawat, membolehkan Sukhoi melatih juruterbang sambil membangunkan konsep arahan udara, kerjasama dengan sistem tanpa pemandu dan operasi tempur kolaboratif masa hadapan.

Pertimbangan komersial turut wujud kerana industri pertahanan Rusia melihat konfigurasi dua tempat duduk itu sebagai berpotensi meningkatkan prospek eksport Su-57, walaupun aspirasi pasaran tidak boleh dianggap sebagai bukti keperluan operasi atau komitmen pembelian negara asing.

Dari sudut strategik, Su-57D menunjukkan Rusia sedang berdepan cabaran sama seperti tentera udara maju lain, iaitu bagaimana mengagihkan sensor dan senjata kepada platform tanpa pemandu tanpa membebankan operator manusia yang bertanggungjawab mengawal keseluruhan formasi.

Sama ada Su-57D akhirnya menjadi pengganda kekuatan operasi atau sekadar pesawat eksperimen bergantung kepada ujian akan datang, namun gabungan fungsi arahan udara, kawalan Okhotnik dan AI tempur menjadikan prototaip 055 petunjuk penting terhadap hala tuju kuasa udara Rusia.