(DEFENCE SECURITY ASIA) — Mesir dilaporkan meminta cadangan rasmi daripada Dassault Aviation bagi memperoleh 24 lagi pesawat pejuang Rafale, yang berpotensi meningkatkan keseluruhan armadanya kepada 78 buah dan menjadikannya pengendali Rafale terbesar di luar Perancis.

Permintaan itu masih merupakan langkah awal dari sudut teknikal dan komersial, bukannya kontrak pembelian yang dimeterai, manakala keengganan Dassault mengulas menyebabkan harga, konfigurasi, persenjataan, pembiayaan, jadual penghantaran serta konsesi industri masih belum diketahui.

Jika rundingan berjaya, perolehan itu akan menjadi tempahan Rafale ketiga Mesir, sekali gus memperkukuh kerjasama pesawat tempur yang terjalin sejak 2015 serta meningkatkan keupayaan Kaherah melaksanakan serangan jarak jauh, penguasaan udara dan operasi maritim.

Cadangan pembelian tersebut muncul ketika Mesir sedang melengkapkan penerimaan pesawat daripada tempahan 2021, berdepan kos pengoperasian F-16 yang semakin berusia serta berusaha mengurangkan pergantungan kepada sekatan senjata dan perisian Amerika Syarikat yang dipengaruhi pertimbangan politik.

Mesir dijangka mengoperasikan 54 Rafale menjelang akhir 2026, merangkumi 24 pesawat daripada kontrak pertama dan 30 daripada tempahan kedua, selain sebuah kerangka pesawat gantian yang dibina susulan kemalangan.

Penambahan 24 pesawat akan memperbesar kekuatan armada, menjamin kesinambungan latihan, meningkatkan simpanan pesawat sedia misi dan menambah inventori persenjataan dengan memanfaatkan prasarana, sistem penyelenggaraan, simulator, tenaga teknikal serta doktrin operasi Rafale yang sudah diwujudkan.

Potensi peluasan itu turut bertepatan dengan peningkatan kerjasama ketenteraan Mesir-China, termasuk latihan membabitkan pesawat pejuang J-16, pesawat amaran awal udara KJ-500, pesawat tangki YY-20A, pesawat pengangkut strategik serta pengisian bahan api udara terhadap Rafale Mesir.

Kerjasama tersebut menyediakan Kaherah hubungan operasi alternatif dan kelebihan dalam rundingan, namun pada masa sama memperlihatkan kerumitan memperkenalkan ekosistem pesawat pejuang baharu yang memerlukan persenjataan, peralatan penyelenggaraan, latihan teknikal, sokongan perisian serta rantaian logistik berasingan.

Perancis kekal sebagai laluan peluasan armada berisiko lebih rendah bagi Mesir, walaupun Kaherah dijangka menuntut akses teknologi lebih luas, kuasa penyelenggaraan tempatan, pengeluaran komponen, fleksibiliti persenjataan serta kawalan berdaulat terhadap sistem kritikal pesawat.

Kedudukan kewangan Mesir yang semakin pulih membuka ruang terhad untuk perolehan selepas kekurangan mata wang asing, inflasi, penyusutan nilai mata wang dan hutang luar melebihi AS$160 bilion sebelum ini mengekang pembelian pertahanan utama serta meningkatkan penelitian terhadap program dibiayai pinjaman.

Program Tabung Kewangan Antarabangsa yang diperluas kepada AS$8 bilion bersama pelaburan disokong negara Teluk membantu menstabilkan ekonomi, namun pembelian pesawat baharu tetap memerlukan pembiayaan teliti kerana harga perolehan hanyalah sebahagian daripada keseluruhan kos sepanjang hayat.

Permintaan Rafale itu bukan sekadar mencerminkan pembaharuan armada, malah memperlihatkan usaha Mesir mengimbangi teknologi Barat, hubungan dengan China, kekangan fiskal, cita-cita industri serta autonomi strategik dalam ruang tempur Asia Barat yang semakin dipertikaikan.

(KLIK SINI): Pesawat Tangki China Isi Minyak Rafale Mesir: Isyarat Geopolitik Kepada Barat

Tempahan Rafale Ketiga Bakal Mengubah Postur Ketenteraan Mesir

Mesir menjadi pelanggan eksport pertama Rafale pada Februari 2015 apabila menempah 24 pesawat bersama sebuah frigat FREMM serta peluru berpandu MICA, SCALP dan bom berpandu AASM menerusi pakej perolehan strategik yang dilaksanakan secara pantas.

Armada pertama itu terdiri daripada 16 Rafale DM dua tempat duduk dan lapan Rafale EM satu tempat duduk, menyediakan keupayaan latihan penukaran, penyelarasan serangan kompleks, pertahanan udara, peninjauan serta unjuran kuasa maritim.

Perancis mempercepat penghantaran awal dengan mengalihkan pesawat daripada barisan pengeluarannya sendiri selepas menanggalkan kelengkapan misi nuklear, memperlihatkan bagaimana kepentingan geopolitik peluasan Terusan Suez mempengaruhi jadual industri serta kerjasama pertahanan dua hala.

Pesawat pertama tiba pada Julai 2015 sebelum penghantaran diteruskan sehingga 2017, dengan armada berkenaan akhirnya ditempatkan bersama Sayap Pejuang Taktikal Ke-203 menerusi Skuadron Ke-34 “Wild Wolves” dan Skuadron Ke-36 “Lions”.

Mesir menempah 30 lagi Rafale standard F3R pada Mei 2021, walaupun sesetengah laporan menyatakan 31 kerangka kerana Dassault membina sebuah pesawat tambahan bagi menggantikan Rafale yang musnah dalam kemalangan pada Januari 2019.

Konfigurasi F3R memperkenalkan radar jujukan imbasan elektronik aktif Thales RBE2, sistem peperangan elektronik SPECTRA, pod penyasaran TALIOS serta potensi integrasi Meteor, meskipun Mesir pada peringkat awal mengoperasikan MICA dan bukannya peluru berpandu Meteor.

Penghantaran kelompok kedua bermula pada penghujung 2024 selepas terhenti selama lapan tahun dan dilaksanakan secara berperingkat, membolehkan unit Mesir menyerap pesawat baharu tanpa membebankan latihan juruterbang, keupayaan kejuruteraan atau prasarana penyelenggaraan.

Penyempurnaan penghantaran pada 2026 akan memberikan Mesir 54 Rafale operasi, menjadikannya pengendali asing terbesar pesawat itu serta menyediakan kekuatan mencukupi bagi pertahanan udara, serangan mendalam, keselamatan maritim, latihan dan kesiagaan secara serentak.

Armada 78 pesawat akan meningkatkan penjanaan sortie, penyuraian aset, ketahanan terhadap kehilangan tempur serta penyelenggaraan bergilir, namun keberkesanannya tetap bergantung kepada kru terlatih, enjin boleh khidmat, data peperangan elektronik dan bekalan senjata tepat.

Penumpuan Rafale di Pangkalan Udara Gebel El Basur meningkatkan kecekapan penyelenggaraan dan kesepaduan skuadron, tetapi peluasan masa depan mungkin memerlukan prasarana tambahan atau penyuraian geografi bagi mengurangkan kerentanan serta memperkukuh liputan Mediterranean, Laut Merah dan sektor selatan.

F-16 Berusia Dorong Perhitungan Pembaharuan Armada Kaherah

Mesir menerima 240 pesawat F-16 antara 1982 hingga 2013 menerusi tujuh program Peace Vector, dengan lebih 200 pesawat dipercayai masih aktif tetapi terbahagi kepada beberapa generasi yang mempunyai baki hayat serta keupayaan operasi berbeza.

Pesawat Block 15 terawal kini berusia melebihi empat dekad, manakala varian Block 32 dan Block 40 awal semakin meningkatkan beban penyelenggaraan, pengurusan kelesuan struktur, keusangan avionik serta keperluan alat ganti dalam perancangan kesiagaan Mesir.

Walaupun Block 40 terkemudian dan Block 52 masih mempunyai nilai operasi, saiz armada semata-mata tidak mencerminkan keberkesanan tempur kerana struktur berusia, prestasi radar terhad, sekatan persenjataan serta kadar kebolehkhidmatan menurun mengecilkan kekuatan sebenar yang boleh dikerahkan.

Dasar Amerika Syarikat untuk mengekalkan Kelebihan Ketenteraan Kualitatif Israel sebelum ini mengehadkan akses Mesir kepada AIM-120 AMRAAM, menyebabkan F-16nya bergantung pada AIM-7 Sparrow lama yang memerlukan radar terus mengunci sasaran sehingga peluru berpandu mengenainya.

Amerika Syarikat meluluskan penjualan AIM-120 kepada Mesir pada 2025, pada awalnya berkaitan sistem pertahanan udara NASAMS, namun penggunaannya oleh F-16 masih bergantung kepada integrasi pesawat, kebenaran perisian, kelulusan konfigurasi serta pensijilan.

Mesir kemudiannya meneliti konsep naik taraf ÖZGÜR dari Turkiye sebagai pilihan memodenkan F-16 tertentu, namun pemasangan avionik bukan Amerika akan menimbulkan persoalan teknikal, politik, kelayakan udara, integrasi persenjataan serta keselamatan siber.

Peluasan Rafale membolehkan Mesir mengurangkan beberapa kebergantungan kelulusan Amerika menerusi MICA, SCALP, AASM dan kemungkinan Meteor, sekali gus memperkukuh kebebasan Kaherah mengatur misi tanpa bergantung sepenuhnya kepada mekanisme pelepasan senjata dikawal Washington.

Penggantian semua F-16 berusia dengan Rafale tetap tidak realistik dari sudut kewangan dan operasi, menjadikan pendekatan berperingkat lebih munasabah dengan F-16 lebih baharu dikekalkan sementara Rafale mengambil alih misi penguasaan udara dan serangan bernilai tinggi.

Pembahagian peranan itu membolehkan Mesir menamatkan perkhidmatan pesawat yang tidak lagi ekonomik, menumpukan sumber penyelenggaraan kepada F-16 berdaya maju serta mengerahkan Rafale terhadap sasaran sukar yang dilindungi peperangan elektronik dan pertahanan udara berlapis.

Ukuran penentu bukan jumlah keseluruhan pesawat, sebaliknya tahap ketersediaan tempur kerana 78 Rafale yang disokong sempurna mampu menghasilkan pengaruh operasi lebih besar berbanding armada lebih banyak tetapi berpecah, berusia dan sukar diselenggara.

Latihan Udara China Beri Mesir Kelebihan Strategik

Hubungan selari Mesir dengan China semakin jelas menerusi latihan Eagles of Civilization, apabila pesawat pejuang, pesawat tangki, platform amaran awal udara, pesawat pengangkut dan helikopter China dikerahkan ribuan kilometer ke Afrika Utara.

Latihan pertama membabitkan pesawat pejuang J-10C, pesawat tangki YY-20 yang mengisi bahan api MiG-29 Mesir, pesawat pengawasan udara KJ-500 serta pesawat pengangkut Y-20, sekali gus menguji logistik ekspedisi dan prosedur operasi udara bersama.

Edisi 2026 yang diperluas menyaksikan penyertaan sekurang-kurangnya enam pesawat pejuang berat J-16, menandakan penempatan pertama varian itu di Afrika serta mendedahkan kru China kepada geografi, struktur pemerintahan dan corak operasi pesawat tempur rekaan Barat.

J-16 menjalani latihan pertempuran udara satu lawan satu serta senario lebih kompleks menentang Rafale dan MiG-29 Mesir, memberikan pengetahuan taktikal kepada peserta tanpa menyediakan bukti bebas yang mengesahkan dakwaan keunggulan mana-mana pesawat.

Pesawat tangki YY-20A China turut mengisi bahan api Rafale Mesir, menjadi operasi pertama seumpamanya yang didokumentasikan secara terbuka antara pesawat tangki China dengan pesawat pejuang Barat serta membuktikan kesalingoperasian teknikal merentas ekosistem aeroangkasa berbeza.

Bagi China, operasi berhampiran Rafale mungkin memberikan pemerhatian mengenai pengendalian, formasi, penggunaan sensor dan ciri elektromagnet, namun latihan tidak mampu mendedahkan sepenuhnya keupayaan masa perang, perisian sulit, lingkungan senjata atau pustaka tindak balas elektronik.

Bagi Mesir, akses kepada pesawat tangki China dan platform perintah serta kawalan KJ-500 memperluas pengalaman operasi sambil mengurangkan kebergantungan diplomatik, kerana Kaherah membuktikan keupayaannya membina perkongsian alternatif bagi menyokong operasi udara jarak jauh.

Laporan berulang kali mengaitkan Mesir dengan pesawat pejuang eksport J-10CE dalam jumlah antara 12 hingga 40 buah, namun tiada kontrak perolehan diumumkan secara rasmi oleh Kaherah atau Beijing.

Perolehan J-10CE mungkin menawarkan harga kompetitif dan pilihan persenjataan berbeza, tetapi Mesir perlu membangunkan ekosistem logistik tambahan merangkumi enjin, simulator, peralatan darat, peluru, perisian, latihan penukaran juruterbang, penyelenggaraan serta komunikasi selamat.

Pilihan China itu lebih berfungsi sebagai pelan sokongan dan instrumen tawar-menawar yang mendorong Perancis menawarkan pembiayaan, penyertaan industri, akses penyelenggaraan serta syarat penghantaran lebih baik, tanpa membuktikan Mesir benar-benar mahu memperkenalkan pesawat pejuang keempat.

Akses Teknologi dan Industri Tempatan Warnai Rundingan

Laporan berbahasa Mandarin mendakwa Mesir menggunakan kemungkinan perolehan J-10CE untuk menuntut akses kod sumber radar Rafale serta pusat penyelenggaraan, pembaikan dan baik pulih domestik bagi enjin Safran M88, namun dakwaan itu tidak disahkan kedua-dua kerajaan.

Dakwaan tersebut perlu dinilai secara berhati-hati kerana pemindahan kod sumber akan membabitkan hak harta intelek, keselamatan siber, kawalan eksport, pengurusan konfigurasi serta keupayaan Perancis melindungi teknologi sensitif dalam armada Rafale domestik dan antarabangsa.

Perancis selama ini melindungi teknologi teras radar dan enjin, menjadikan pemindahan tanpa sekatan sukar dilaksanakan, walaupun rundingan mungkin menghasilkan akses diagnostik, antara muka perisian diluluskan, pembaikan komponen, penyelenggaraan lebih mendalam atau pensijilan tenaga kerja Mesir.

Kedaulatan sistem misi penting kerana pustaka peperangan elektronik, antara muka persenjataan, protokol komunikasi, mod radar serta kemas kini data ancaman menentukan keupayaan pesawat pejuang bertindak secara bebas terhadap perubahan keadaan operasi dan politik.

Keupayaan baik pulih enjin akan meningkatkan kesiagaan dengan memendekkan tempoh penghantaran ke luar negara, menambah baik pengurusan enjin gantian, membina kepakaran teknikal serta mengehadkan gangguan akibat ketegangan diplomatik, kelewatan pengangkutan atau kesesakan kemudahan penyelenggaraan Perancis.

Mesir sudah melangkaui kedudukan sebagai pembeli konvensional dengan menghasilkan kira-kira 15 komponen untuk pesawat Rafale dan Falcon menerusi kemudahan Pertubuhan Arab bagi Perindustrian di Helwan selepas memperoleh pensijilan dalam rantaian bekalan Dassault.

Bahagian sayap Rafale buatan Mesir yang dipamerkan pada EDEX 2025 bersama komponen bertanda “Made in Egypt” membuktikan penyertaan industri sebenar, walaupun tahapnya masih jauh daripada pemasangan akhir, pengeluaran teras enjin atau integrasi sistem.

Pengeluaran komponen walaupun terhad menyediakan pekerjaan, pengetahuan pembuatan, kelayakan sebagai pembekal dan kepentingan ekonomi langsung kepada Kaherah, sementara Dassault memperoleh kapasiti tambahan serta memperkukuh hubungan eksport yang bernilai strategik.

Tempahan ketiga boleh memperluas rundingan timbal balas kepada penyelenggaraan, penghasilan komponen lebih kompleks, pengujian, pembangunan tenaga kerja atau sokongan serantau, namun sebarang persetujuan mesti membezakan pengeluaran berlesen daripada pemindahan teknologi berdaulat.

Perjanjian pengeluaran bersama dron antara Kaherah dengan syarikat China pula memperlihatkan strategi industri pelbagai hala, dengan penerbangan tempur Barat dan sistem tanpa pemandu China menyediakan laluan berasingan kepada keupayaan tempatan, daya tahan serta pengaruh rundingan.

(KLIK SINI): Rafale Mesir Kini Lindungi UAE: Pakatan Ketenteraan Arab Anti-Iran Memasuki Fasa Baharu di Teluk

Pameran Udara El Alamein Mungkin Dedah Langkah Seterusnya

Pameran Udara Antarabangsa El Alamein yang dijadualkan pada September 2026 menjadi pentas terdekat bagi pegawai Mesir, wakil industri Perancis dan delegasi ketenteraan memberikan petunjuk mengenai kemajuan cadangan perolehan 24 pesawat Rafale.

Acara di Lapangan Terbang Antarabangsa El Alamein itu menggabungkan simposium teknologi aeroangkasa dengan pameran statik dan udara, menghimpunkan pembuat keputusan perolehan, pengeluar, kru operasi, wakil kerajaan serta bakal rakan pembiayaan.

Penganjur menjangkakan lebih 250 pempamer dari kira-kira 50 negara, sekitar 12,000 pengunjung perdagangan, lebih 100 pesawat pameran statik serta 50 pertunjukan udara, mengatasi skala penganjuran sulung pada 2024.

Perancis mempunyai kehadiran industri Eropah paling kukuh menerusi Dassault Aviation, Thales dan MBDA, sekali gus menghimpunkan pengeluar kerangka Rafale, penyedia radar serta peperangan elektronik dan pembekal persenjataan utama dalam satu forum peringkat tinggi Mesir.

Sebuah Rafale disenaraikan dalam program pameran statik rasmi, manakala Pasukan Pertunjukan Solo Rafale Perancis dijadualkan mengambil bahagian, memberikan Paris pentas berprofil tinggi untuk menyampaikan isyarat strategik serta melaksanakan diplomasi industri pertahanan.

Penyertaan Amerika Syarikat merangkumi Lockheed Martin, Boeing serta pesawat tentera seperti F-15, A-10, C-130J dan KC-135, memperlihatkan hasrat Mesir mengekalkan hubungan pertahanan pelbagai hala dan bukannya meninggalkan Washington.

Kehadiran pesawat dan delegasi dari Qatar, India, Sepanyol, Russia, Turkiye, China, Emiriah Arab Bersatu serta Korea Selatan menjadikan El Alamein pasaran kompetitif yang membolehkan Kaherah membandingkan perkongsian, teknologi dan keupayaan secara terbuka.

Tiada perjanjian Rafale diumumkan sehingga 2 September, menyebabkan sebarang memorandum, kenyataan rasmi, pertemuan kepemimpinan atau aktiviti penerbangan luar biasa perlu dianggap sebagai isyarat politik selagi tidak disertai pengesahan kontrak.

Malah, pengisytiharan politik masih belum menjawab persoalan penting mengenai standard pesawat, persenjataan, jadual penghantaran, pembiayaan, latihan, prasarana, timbal balas industri, akses perisian serta sokongan sepanjang hayat sehingga dokumen mengikat dimeterai.

Sama ada Kaherah menandatangani perjanjian segera atau sebaliknya, cadangan itu membuktikan pembaharuan pesawat pejuang, daya tahan logistik, kerjasama industri Perancis, kesalingoperasian China dan autonomi strategik kini bertemu dalam usaha Mesir membentuk semula imbangan kuasa udara Asia Barat dan Afrika.