KF-21 Boramae Gegar Indo-Pasifik: Korea Selatan Cabar Dominasi F-35, Rafale dan Su-57 Dalam Pasaran Pesawat Pejuang Global

(DEFENCE SECURITY ASIA) — Momentum eksport KAI KF-21 Boramae yang semakin pantas kini mengubah Korea Selatan daripada pengeluar pertahanan serantau kepada kuasa aeroangkasa utama yang mampu membentuk semula corak perolehan pesawat pejuang di Indo-Pasifik, Timur Tengah dan pasaran strategik baharu.

Penilaian penganalisis pertahanan pada Mei 2026 dan diperkuatkan oleh Hyundai Motor Securities menerusi Baek Ju-ho pada Jun mengenal pasti program KF-21 sebagai pemacu utama pertumbuhan jangka panjang Korea Aerospace Industries, pengembangan tempahan eksport dan pengaruh geopolitik Seoul.

Kepentingan strategik KF-21 melangkaui perolehan pesawat pejuang kerana Seoul cuba membentuk ekosistem pertahanan “pilihan ketiga” antara pesawat generasi kelima Barat yang mahal dan alternatif Rusia atau China yang semakin terikat dengan sekatan serta risiko interoperabiliti.

Ujian penerbangan pembangunan bagi pesawat pejuang pelbagai peranan generasi 4.5 berenjin berkembar itu selesai lebih awal pada awal 2026, sekali gus meningkatkan keyakinan antarabangsa terhadap kemampuan Korea Selatan menghantar pesawat tempur moden dalam jadual yang lebih terkawal.

Pesawat produksi bersiri pertama KF-21 dilancarkan pada Mac 2026, manakala Tentera Udara Republik Korea dijangka menerima kira-kira 40 pesawat ditempah pada separuh kedua tahun ini, sekali gus mengesahkan keupayaan skala industri sebelum komitmen eksport besar dimeterai.

Pesawat itu menggabungkan reka bentuk kerangka udara berprofil halimunan, radar AESA Hanwha buatan tempatan, seni bina avionik moden dan enjin General Electric F414, membolehkan Seoul memasarkan KF-21 sebagai platform berdaulat teknologi dengan kebergantungan rantaian bekalan lebih rendah.

Harga indikatif semasa meletakkan KF-21 Block 1 sekitar USD83 juta atau RM315.4 juta, manakala varian Block 2 pelbagai peranan penuh dianggarkan USD112 juta atau RM425.6 juta, menjadikannya lebih kompetitif berbanding beberapa pesawat Barat premium.

Struktur harga itu penting secara strategik kerana banyak tentera udara kuasa pertengahan memerlukan pesawat tempur rangkaian moden untuk operasi pencegahan, serangan maritim dan penembusan pertahanan udara bersepadu tanpa beban penyelenggaraan besar pesawat generasi kelima.

Trajektori eksport ini turut menunjukkan bagaimana Korea Selatan menukar rekod kebolehpercayaan industri menerusi eksport kereta kebal K2, howitzer K9 dan pesawat pejuang ringan FA-50 kepada pengaruh strategik lebih luas dalam diplomasi pertahanan Asia Tenggara dan Teluk.

Beberapa kempen eksport kini bergerak serentak, termasuk rundingan lanjut dengan Indonesia, persaingan perolehan pesawat pejuang di Filipina, kedudukan awal dalam program MRCA Malaysia dan kerjasama industri strategik bersama Emiriah Arab Bersatu bagi laluan pembangunan KF-21 masa depan.

Secara kolektif, kempen ini boleh menjana permintaan melebihi 200 pesawat sepanjang dekad akan datang, berpotensi menjadikan KF-21 antara program pesawat tempur bukan Barat paling penting dalam pasaran antarabangsa ketika pemodenan ketenteraan semakin pantas.

Namun, cabaran strategik program itu kekal pada kemampuan Korea Aerospace Industries mengekalkan skala pengeluaran, daya saing pembiayaan dan kelenturan pemindahan teknologi sambil memenuhi keperluan domestik Tentera Udara Republik Korea serta jangkaan eksport yang semakin tinggi.

Indonesia Bergerak Ke Arah Kontrak Eksport Pertama KF-21

Indonesia kekal sebagai pelanggan eksport prospektif paling maju bagi KF-21 walaupun kerangka asal perkongsian KF-X distruktur semula secara besar-besaran selepas pertikaian kewangan berpanjangan, kelewatan sumbangan pembangunan dan perubahan pengiraan strategik Jakarta terhadap penyertaan industri aeroangkasa.

Jakarta pada asalnya menyertai program itu sebagai rakan pembangunan 20 peratus dengan harapan terhadap susunan pengeluaran bersama dan pemasangan akhir menerusi PT Dirgantara Indonesia di Bandung, sejajar usaha Indonesia membangunkan keupayaan aeroangkasa tempatan.

Kerangka itu berubah secara mendasar pada 2025 selepas masalah pembayaran Indonesia mencetuskan rundingan semula yang mengurangkan tanggungan kewangan Jakarta, sambil menukar hubungan strategik daripada perkongsian pembangunan bersama kepada struktur perolehan eksport langsung dari Korea Selatan.

Menjelang Jun 2026, Indonesia dilaporkan menyelesaikan semua tanggungan kewangan disemak semula berjumlah kira-kira 600 bilion KRW, bersamaan USD438 juta atau RM1.66 bilion, membolehkan kedua-dua kerajaan menstabilkan program itu secara politik.

Komponen penting penyelesaian itu dilaporkan melibatkan pemindahan Prototaip KF-21 No. 5, iaitu pesawat ujian satu tempat duduk yang digunakan untuk penilaian radar AESA dan pengisian minyak di udara, bersama data teknologi serta pengetahuan operasi.

Pemindahan itu membawa implikasi geopolitik lebih luas kerana Indonesia secara berkesan mengetepikan aspirasi autonomi pengeluaran bersama mendalam sebagai pertukaran kepada akses operasi lebih pantas terhadap keupayaan pesawat pejuang moden ketika tekanan keselamatan maritim serantau meningkat.

Rundingan semasa dilaporkan tertumpu kepada pemerolehan 16 pesawat KF-21, kemungkinan melibatkan konfigurasi Block II atau varian kemudian, dengan nilai kontrak diunjurkan menghampiri 3 trilion KRW, bersamaan kira-kira USD2.2 bilion atau RM8.36 bilion.

Perbincangan strategik dilaporkan semakin rancak ketika lawatan negara Presiden Indonesia Prabowo Subianto ke Seoul antara Mac dan April 2026, menunjukkan perolehan pertahanan semakin berfungsi sebagai instrumen penjajaran geopolitik, hubungan industri dan kerjasama keselamatan Indo-Pasifik.

Keputusan Indonesia mengutamakan perolehan langsung berbanding susunan pengeluaran bersama kompleks juga boleh mempercepatkan jadual kontrak kerana tanggungjawab pengeluaran, kawalan mutu dan penyelenggaraan kekal dalam ekosistem industri Korea yang lebih tersusun.

Beberapa penganalisis tetap menjangkakan Filipina mungkin memperoleh kontrak eksport pertama yang ditandatangani kerana pendekatan perolehan baharu Jakarta mengurangkan keperluan segera terhadap mekanisme penyertaan industri yang sebelum ini membezakan Indonesia daripada pesaing Asia Tenggara.

Namun, Indonesia kekal kritikal secara strategik kerana integrasi operasi dalam Tentera Udara Indonesia akan memberikan Seoul platform pembuktian kukuh di Asia Tenggara, mengesahkan kesesuaian KF-21 bagi persekitaran maritim berkepadatan tinggi dan rantaian logistik kepulauan.

Kontrak Indonesia yang berjaya turut mengukuhkan matlamat lebih luas Korea Selatan untuk membina rangkaian kebergantungan industri pertahanan jangka panjang di ASEAN melalui ekosistem penyelenggaraan, latihan juruterbang, laluan naik taraf dan infrastruktur sokongan aeroangkasa.

Filipina Mencari Perluasan Pemodenan Kuasa Udara Di Laut China Selatan

Tentera Udara Filipina muncul sebagai antara bakal pengendali KF-21 paling penting secara strategik kerana program pemodenan Re-Horizon 3 Manila bertembung secara langsung dengan ketegangan wilayah melibatkan China di Laut China Selatan dan Laut Filipina Barat.

KF-21 kini disenarai pendek bersama F-16 bagi program Multi-Role Fighter Filipina, mencerminkan usaha Manila beralih daripada struktur pesawat tempur ringan kepada seni bina pemodenan kuasa udara yang lebih tahan, berangkaian dan sesuai untuk pencegahan maritim.

Ketua Pegawai Eksekutif KAI, Cha Jae-byung, menyatakan keyakinan tinggi bahawa syarikat itu boleh memperoleh kontrak eksport pertama pada 2026, dengan Filipina secara konsisten dikenal pasti sebagai antara prospek pemerolehan paling serius dan selari secara politik.

Perbincangan sedang berjalan dilaporkan melibatkan pemerolehan antara 12 hingga 20 pesawat, dengan beberapa penilaian penganalisis merujuk struktur kemungkinan 20 pesawat disokong pembiayaan konsesi Korea Selatan untuk meningkatkan kemampuan belanjawan pemodenan pertahanan Manila.

Penghantaran diunjurkan antara 2027 hingga 2029 akan mempercepatkan pemodenan pesawat tempur Filipina secara ketara sambil meningkatkan interoperabiliti dengan rakan keselamatan Indo-Pasifik yang menumpukan kesedaran domain maritim dan strategi pencegahan tersebar.

Logik strategik di sebalik minat Filipina melangkaui prestasi pesawat kerana Manila sudah mengendalikan pesawat pejuang ringan FA-50 buatan KAI, sekali gus membina kebiasaan institusi terhadap sokongan aeroangkasa Korea, latihan dan ekosistem penyelenggaraan.

Dari perspektif medan tempur, pemerolehan KF-21 akan meningkatkan keupayaan Tentera Udara Filipina dalam pertempuran jarak jauh, penyelarasan serangan maritim, ketahanan ruang udara dan operasi rangkaian di gugusan pulau yang terdedah kepada tekanan kelabu.

Seni bina radar AESA dan profil pelbagai peranan pesawat itu juga akan meningkatkan kemampuan Manila mengintegrasikan munisi berpandu jarak jauh ke dalam kerangka anti-akses dan penafian kawasan bagi merumitkan operasi tentera laut lawan.

Persaingan daripada F-16 bagaimanapun kekal kuat kerana Washington terus mengutamakan kerjasama pertahanan Filipina di bawah struktur pakatan Indo-Pasifik, manakala sistem Amerika mengekalkan kelebihan interoperabiliti dalam perancangan ketenteraan dan perkongsian risikan serantau.

Kelebihan kompetitif Korea Selatan pula tertumpu kepada mekanisme pembiayaan lebih anjal, kos penyelenggaraan kitar hayat lebih rendah dan kedudukan politik yang dilihat sesetengah pihak kurang mencetuskan eskalasi berbanding pemerolehan pesawat tempur utama Amerika.

Jika berjaya dimeterai, kontrak Filipina akan melebihi kejayaan komersial biasa kerana penempatan pesawat pejuang pelbagai peranan buatan Korea dalam salah satu teater maritim paling dipertikaikan Asia melambangkan peluasan peranan Seoul dalam seni bina pencegahan Indo-Pasifik.

Filipina dengan itu menjadi pasaran pemangkin strategik apabila integrasi KF-21 yang berjaya boleh mempengaruhi pengiraan perolehan negara Asia Tenggara lain yang menghadapi tekanan maritim, kekangan pemodenan kuasa udara dan risiko kebergantungan kepada pembekal tunggal.

Malaysia Menilai Pilihan Pengganti MRCA Jangka Panjang

Minat prospektif Malaysia terhadap KF-21 masih bersifat jangka panjang, namun proses penilaian Tentera Udara Diraja Malaysia penting secara strategik kerana program MRCA Kuala Lumpur boleh membentuk keseimbangan pesawat tempur Asia Tenggara pada fasa peralihan kritikal.

Inisiatif MRCA bertujuan menggantikan armada Boeing F/A-18D Hornet Malaysia yang semakin berusia dan dijangka bersara sekitar 2035, selain perancangan penggantian Su-30MKM yang dijangka kekal beroperasi sehingga kira-kira 2040.

Walaupun pecutan perolehan rasmi masih belum pasti, kelewatan pemerolehan Hornet terpakai Kuwait boleh menekan Kuala Lumpur supaya menilai semula jadual pemodenan lebih awal, sekali gus membuka ruang kepada platform baharu seperti KF-21 sebelum dekad ini berakhir.

Wakil Tentera Udara Diraja Malaysia sudah meninjau pesawat itu, mencerminkan penglibatan awal untuk menilai sama ada platform tersebut sejajar dengan keperluan operasi jangka panjang Malaysia bagi ketahanan pelbagai peranan, integrasi maritim dan peperangan rangkaian.

KF-21 dianggap menarik secara strategik kerana menawarkan profil kemampuan pertengahan antara pesawat halimunan generasi kelima yang mahal dan pesawat generasi keempat lama yang semakin terdedah kepada sistem pertahanan udara bersepadu serta peperangan elektronik moden.

Anggaran penganalisis kerap merujuk kemungkinan keperluan Malaysia menghampiri 30 pesawat, walaupun belum wujud rundingan lanjut atau komitmen perolehan rasmi, sekali gus menunjukkan Kuala Lumpur masih berada pada peringkat penilaian awal.

Strategi kedudukan Korea Selatan di Malaysia turut mendapat manfaat pertimbangan geopolitik kerana Kuala Lumpur mungkin mahu mempelbagaikan perolehan pesawat tempur masa depan daripada kebergantungan berlebihan terhadap ekosistem penyelenggaraan Rusia yang semakin terdedah kepada sekatan.

Alternatif Rusia seperti Su-57E masih berada dalam pertimbangan, mewujudkan persekitaran perolehan strategik yang sensitif kerana Malaysia perlu mengimbangi keperluan operasi, neutraliti politik, kerjasama industri pertahanan dan interoperabiliti tanpa kelihatan terlalu berpihak kepada blok besar.

Pemerolehan Malaysia pada masa depan akan membawa implikasi serantau lebih luas kerana Tentera Udara Diraja Malaysia berada pada kedudukan penting dalam seni bina keselamatan maritim Asia Tenggara sekitar Laut China Selatan, Selat Melaka dan laluan laut Indo-Pasifik.

Sekiranya Kuala Lumpur akhirnya memilih KF-21, keputusan itu akan mengesahkan kemampuan Korea Selatan bersaing dengan kuasa aeroangkasa Barat dan Rusia dalam persekitaran perolehan pelbagai hala yang menuntut keseimbangan politik serta perancangan operasi jangka panjang.

Jendela keputusan Malaysia antara hujung 2020-an dan awal 2030-an juga boleh memihak kepada Seoul kerana program KF-21 dijangka mencapai kematangan operasi lebih tinggi, integrasi senjata lebih luas dan keupayaan Block 2 atau Block 3 yang dipertingkatkan.

Kesimpulannya, Malaysia bukan sekadar peluang eksport tambahan tetapi pertandingan simbolik strategik yang menentukan sama ada Korea Selatan mampu menjadikan KF-21 penyelesaian pesawat pejuang jangka panjang yang dipercayai oleh kuasa pertengahan berkecuali.

Kerjasama UAE Berpotensi Mengubah KF-21 Menjadi Program Aeroangkasa Rentas Wilayah

Emiriah Arab Bersatu mewakili kerjasama luar paling bercita-cita tinggi terhadap program KF-21 kerana Abu Dhabi bukan sekadar mahu membeli pesawat pejuang, sebaliknya mahu menyertai ekosistem industri aeroangkasa jangka panjang yang mampu membina pengaruh teknologi.

Surat Niat komprehensif yang dimeterai pada April 2025 membentuk asas kerjasama dua hala lebih mendalam melibatkan pembangunan pesawat pejuang generasi baharu, integrasi subsistem, perbincangan pemasangan tempatan dan penyertaan Emiriah dalam laluan evolusi KF-21 selepas Block 1.

Kepimpinan kanan Tentera Udara Emiriah Arab Bersatu telah melaksanakan penerbangan penilaian menggunakan prototaip KF-21, manakala mesyuarat strategik berkaitan Dubai Airshow serta pertemuan peringkat presiden mempercepatkan rundingan penjajaran industri pertahanan antara Seoul dan Abu Dhabi.

Kerjasama itu penting secara strategik kerana UAE tidak melihat program berkenaan sebagai pelanggan pengguna akhir biasa, sebaliknya sebagai rakan industri pertahanan yang mahu mempengaruhi pembangunan varian masa depan, penyesuaian operasi dan struktur eksport bersama.

Beberapa penilaian penganalisis pertahanan kini menumpukan kemungkinan kerjasama pembangunan konsep KF-21 Block 3 lebih maju, termasuk integrasi subsistem dibangunkan EDGE Group, sejajar cita-cita Abu Dhabi untuk muncul sebagai pengeluar pertahanan berteknologi tinggi.

Potensi pemasangan atau pengeluaran tempatan dalam UAE mampu memperluaskan capaian geopolitik KF-21 secara signifikan kerana infrastruktur pengeluaran berpangkalan di Teluk berpotensi mengurangkan halangan eksport sambil meningkatkan akses strategik ke persekitaran operasi Timur Tengah.

Hubungan pertahanan lebih luas antara Korea Selatan dan UAE dilaporkan berkait dengan perbincangan kontrak jangka panjang mencecah USD15 bilion bersamaan kira-kira RM57 bilion, sekali gus meletakkan KF-21 dalam kerangka strategik lebih besar.

Unjuran penganalisis yang menjangkakan permintaan menghampiri 100 pesawat menerusi saluran kerjasama Emiriah mencerminkan jangkaan bahawa Abu Dhabi akhirnya boleh berfungsi sebagai hab pengedaran dan penyelenggaraan serantau bagi varian awal KF-21.

Model kerjasama itu mencerminkan trend industri pertahanan global lebih luas apabila pesawat pejuang kini semakin beroperasi sebagai ekosistem geopolitik lengkap melibatkan sokongan logistik, pemindahan teknologi, latihan juruterbang, integrasi senjata dan penyelenggaraan jangka panjang.

Penglibatan UAE turut memberi Seoul kredibiliti strategik di luar Asia kerana penyertaan negara Teluk itu menunjukkan KF-21 memiliki fleksibiliti operasi dan penerimaan politik mencukupi untuk bersaing dalam persekitaran perolehan pertahanan sangat kompetitif.

Namun, kerjasama itu turut membawa kerumitan teknologi dan politik kerana integrasi lebih mendalam Emiriah dalam pembangunan varian masa depan boleh menimbulkan persoalan berkaitan kawalan eksport, pemilikan subsistem, harta intelek dan interoperabiliti.

Sekiranya berjaya diinstitusikan secara menyeluruh, hubungan strategik UAE-Korea Selatan berpotensi mengubah KF-21 daripada program pesawat pejuang nasional kepada platform aeroangkasa rentas wilayah yang terbenam dalam ekosistem geopolitik Indo-Pasifik, Teluk dan Afrika.

Momentum Eksport KF-21 Menandakan Perubahan Struktur Dalam Pasaran Pesawat Pejuang Global

Kempen eksport melibatkan Indonesia, Filipina, Malaysia dan Emiriah Arab Bersatu secara kolektif menunjukkan KF-21 bukan lagi sekadar projek pembangunan nasional berprestij, sebaliknya instrumen geopolitik baharu yang membentuk semula perolehan pesawat pejuang antarabangsa.

Perbincangan penganalisis pertahanan semakin merujuk potensi eksport melebihi 200 pesawat sepanjang dekad akan datang, sekali gus membuka kemungkinan Korea Selatan muncul sebagai pengeksport pesawat pejuang generasi baharu paling berpengaruh di luar dominasi kuasa besar.

Daya tarikan program itu berpunca daripada kedudukannya dalam jurang kemampuan dan kos yang semakin ketara dalam pasaran pesawat pejuang antarabangsa apabila banyak negara memerlukan keupayaan pelbagai peranan tanpa mampu membeli armada halimunan generasi kelima.

Berbanding platform seperti F-35, KF-21 menawarkan kos pemerolehan dan penyelenggaraan lebih rendah sambil kekal kompetitif secara teknologi terhadap pesawat generasi 4.5 seperti Rafale dan Gripen dalam serangan maritim serta peperangan rangkaian bersepadu.

Reputasi Korea Selatan dalam melaksanakan program pertahanan secara berdisiplin turut meningkatkan keyakinan pembeli berpotensi kerana KF-21 mencapai pencapaian pembangunan lebih awal daripada jadual, berbeza dengan kelewatan dan peningkatan kos beberapa program pesawat antarabangsa.

Ekosistem eksport pertahanan Korea Selatan turut mengukuhkan keyakinan pasaran kerana Seoul telah membuktikan keupayaan industri berskala besar menerusi kejayaan eksport kereta kebal K2, howitzer K9, pesawat pejuang ringan FA-50 dan sokongan ketenteraan bersepadu.

Walau bagaimanapun, cabaran besar masih kekal kerana Korea Aerospace Industries perlu memenuhi keperluan Tentera Udara Republik Korea sambil meningkatkan kapasiti pengeluaran supaya kelewatan eksport tidak menjejaskan kredibiliti strategik dalam kalangan pelanggan antarabangsa.

Tekanan persaingan juga kekal sengit dalam beberapa pasaran utama, khususnya daripada F-16 di Filipina, alternatif Rusia seperti Su-57E di Malaysia dan kemungkinan tawaran China kepada negara yang mahu mempercepatkan pemodenan kuasa udara.

Jangkaan pemindahan teknologi turut berpotensi menjadi kelemahan strategik kerana beberapa pelanggan prospektif semakin menuntut penyertaan industri tempatan, hak integrasi subsistem dan keupayaan penyelenggaraan berdaulat, sekali gus merumitkan usaha Seoul mengekalkan kecekapan pengeluaran.

Daya tarikan geopolitik KF-21 sebagai pesawat pejuang “pilihan ketiga” kekal sangat kuat kerana banyak kuasa pertengahan mahu mengelakkan kebergantungan berlebihan terhadap pakatan Barat atau ekosistem industri pertahanan Rusia dan China.

Ruang strategik baharu itu berkembang pantas susulan gangguan eksport pertahanan Rusia akibat sekatan antarabangsa, peningkatan ketegangan geopolitik melibatkan China dan kebimbangan negara kecil terhadap risiko kebergantungan kepada pembekal tunggal yang terdedah kepada tekanan politik.

Akhirnya, kejayaan atau kegagalan program KF-21 akan menentukan sama ada Korea Selatan mampu berkembang daripada pengeluar pertahanan serantau kepada kuasa aeroangkasa global yang membentuk semula pemodenan kuasa udara dan pasaran pesawat pejuang abad ke-21.