Armenia Gantung Rundingan Pembelian Tejas Mk-1A Selepas Nahas Dubai Airshow 2025, Tamparan Besar Kepada India

(DEFENCE SECURITY ASIA) — Dalam satu tamparan besar terhadap aspirasi India untuk menjadikan pesawat pejuang ringan HAL Tejas Light Combat Aircraft (LCA) sebagai produk eksport pertahanan yang berdaya saing di pasaran global, laporan terbaharu mengesahkan bahawa Armenia telah menggantung rundingan yang sedang berlangsung untuk memperoleh Tejas Mk-1A selepas insiden nahas tragis di Dubai Airshow 2025.

Perkembangan ini segera mencetuskan gelombang reaksi dalam komuniti pertahanan antarabangsa, khususnya kerana Yerevan merupakan salah satu pelanggan berpotensi paling menjanjikan bagi pesawat tempur keluaran domestik India itu.

Nahas pertunjukan udara yang mengorbankan juruterbang Tentera Udara India (IAF), Wing Commander Namansh Syal, telah menimbulkan keraguan serius terhadap tahap kematangan operasi dan kebolehpercayaan Tejas pada saat kritikal ketika India sedang berusaha menempatkannya sebagai platform multirole kos efektif bagi angkatan udara negara-negara membangun.

Kesan komersial daripada penggantungan itu juga amat ketara kerana Armenia dilaporkan mempertimbangkan sehingga 20 buah Tejas Mk-1A dengan nilai sekitar USD 1.2 bilion (kira-kira RM 5.1 bilion), menjadikannya antara potensi kontrak eksport pesawat pejuang terbesar dalam sejarah India.

Keputusan tersebut difahamkan dibuat sebaik sahaja rakaman video nahas Dubai itu tular di media sosial, mendorong pegawai pertahanan Armenia menilai semula kesesuaian Tejas untuk rancangan pemodenan ketenteraan jangka panjang negara tersebut.

Penggantungan mendadak ini juga berlaku pada ketika ketegangan di rantau Caucasus Selatan semakin meningkat, ketika Armenia terus menilai semula keperluan keupayaan udara mereka berikutan doktrin peperangan dron Azerbaijan yang semakin berkembang serta jumlah aset UCAV buatan Turki, peluru berpandu ngelangar dan sistem serangan tepat yang semakin bertambah.

Laporan penggantungan ini sekali gus menimbulkan persoalan serius terhadap prospek eksport Tejas, kredibiliti industri pertahanan India, serta persaingan strategik yang semakin sengit antara pemain aeroangkasa serantau seperti Korea Selatan dengan FA-50, Perancis dengan Rafale, dan China-Pakistan dengan JF-17 Thunder.

Tejas LCA Berdepan Penelitian Global Semula Secara Menyeluruh

HAL Tejas merupakan program pembangunan pesawat pejuang tempur buatan India yang paling bercita-cita tinggi, mula dirancang pada era 1980-an bagi menggantikan armada MiG-21 yang semakin uzur serta memperkukuh keupayaan industri aeroangkasa negara itu untuk jangka panjang.

Program tersebut telah melalui perjalanan lebih empat dekad yang penuh cabaran termasuk isu teknikal, peningkatan kos, perubahan reka bentuk serta kesukaran integrasi sistem, namun ia kekal sebagai simbol utama aspirasi “Make in India” dan “Atmanirbhar Bharat” dalam sektor pertahanan.

Pesawat Tejas adalah pesawat pejuang ringan pelbagai peranan berkonfigurasi sayap delta dan enjin tunggal yang mampu melaksanakan operasi udara-ke-udara, udara-ke-darat, misi maritim serta rondaan pengawasan dan kini dipromosikan sebagai pesawat generasi 4.5 dengan kos yang jauh lebih rendah berbanding platform Barat.

Antara komponen penting reka bentuknya ialah radar Elta EL/M-2032 buatan Israel pada varian awal, paparan kokpit kaca moden, sistem kawalan penerbangan fly-by-wire digital, serta keupayaan membawa pelbagai jenis persenjataan seperti peluru berpandu BVR Astra dan peluru berpandu jelajah supersonik BrahMos-NG yang akan datang.

Varian Mk-1A pula menampilkan radar AESA Uttam buatan India, sistem peperangan elektronik yang dinaik taraf, ciri penyelenggaraan lebih baik, sistem amaran radar digital serta penambahbaikan struktur bagi mengatasi kritikan berterusan mengenai pengagihan berat, nisbah tujahan-berat dan isu ketahanan jangka panjang.

Meskipun penambahbaikan ini dilaksanakan, program Tejas terus berdepan kritikan luar terhadap pergantungannya kepada komponen import, khususnya enjin General Electric F404 dari Amerika Syarikat yang sering berdepan gangguan rantaian bekalan sehingga menjejaskan jadual penghantaran HAL dan pembentukan skuadron IAF.

Kerajaan India sebelum ini menandatangani kontrak bernilai INR 48,000 crore (sekitar USD 5.8 bilion / RM 24.7 bilion) bagi 83 buah Tejas Mk-1A untuk memenuhi keperluan mendesak IAF yang sedang mengalami krisis kekurangan skuadron selepas pelbagai pesawat legasi MiG ditamatkan perkhidmatan.

Walaupun India telah memasarkan Tejas secara agresif di Asia Tenggara, Asia Selatan, Afrika dan Amerika Latin—dengan menonjolkan kos unit antara USD 40–50 juta (RM 170–215 juta)—pesawat itu masih gagal memperoleh kontrak eksport berskala besar walaupun menerima minat awal daripada Malaysia, Argentina, Mesir, Botswana dan negara-negara Timur Tengah.

Pembeli antarabangsa dikatakan masih berhati-hati terhadap sejarah pembangunan panjang, sampul penerbangan yang belum matang sepenuhnya serta ketidaktentuan teknikal yang masih dilaporkan terhadap pesawat itu.

Nahas Dubai Airshow Tingkatkan Kebimbangan Operasi dan Kebolehpercayaan

Dubai Airshow 2025 yang dianggap antara pameran aeroangkasa paling berprestij di dunia menjadi pentas utama untuk Tejas mempamerkan keupayaan manuver, nisbah kuasa-berat serta prestasi aerobatik di hadapan ribuan pemerhati termasuk delegasi pertahanan dari lebih 100 buah negara.

Pada 21 November 2025, ketika melakukan rutin aerobatik, pesawat Tejas yang dipandu Wing Commander Namansh Syal memasuki manuver negatif-G yang dilaporkan melibatkan gulungan songsang atau pusingan aras rendah pada ketinggian bawah 500 kaki.

Menurut saksi dan laporan awal, pesawat tersebut tiba-tiba kehilangan kestabilan aerodinamik sebelum menjunam dalam keadaan nose-down yang tidak dapat dipulihkan walaupun juruterbang berusaha mengawal semula pesawat.

Pesawat itu merempuh bumi dengan hentaman besar sebelum meletup menjadi bola api, dan rakaman kejadian yang dikongsi oleh penonton tersebar pantas di seluruh dunia melalui media sosial serta forum penerbangan, sekali gus mencetuskan kebimbangan global mengenai keselamatan Tejas.

Wing Commander Syal, 34, seorang juruterbang berpengalaman dengan lebih 2,000 jam penerbangan dan kepakaran luas mengendalikan Tejas, maut di tempat kejadian, menjadikan insiden itu nahas pertama yang melibatkan korban jiwa dalam sejarah program Tejas.

Penilaian awal menyatakan beberapa faktor mungkin terlibat termasuk kegagalan sistem fly-by-wire, kerosakan permukaan kawalan penerbangan, masalah aerodinamik yang sinonim dengan pesawat sayap delta pada halaju rendah atau sudut serangan tinggi, ataupun kekeliruan juruterbang akibat beban G negatif yang melampau.

IAF menjalankan siasatan penuh dengan menganalisis rakaman FDR dan CVR, namun spekulasi awal menunjukkan kemungkinan pesawat memasuki zon risiko tinggi di luar sampul penerbangan selamat ketika melakukan aksi udara.

Pertunjukan udara kembali bersambung hanya dua jam selepas insiden itu, dan langkah ini menimbulkan kecaman kerana dianggap tidak sensitif serta bertentangan dengan prosedur keselamatan standard bagi kejadian maut dalam demonstrasi udara.

Khabar angin mengenai kebocoran minyak sebelum nahas juga dinafikan, dengan penjelasan bahawa asap yang kelihatan ketika pesawat sedang taxiing sebenarnya adalah wap pemeluwapan daripada sistem penyejukan.

Pihak kerajaan India memberi penghormatan kepada juruterbang tersebut dengan kenyataan rasmi bahawa beliau “served the nation with honour,” sementara HAL menegaskan bahawa insiden itu tidak akan menjejaskan jadual penghantaran, walaupun reputasi antarabangsa Tejas jelas terkesan secara langsung.

Armenia Nilai Semula Pilihan Pesawat Tempur Dalam Dinamika Strategik Caucasus Selatan

Keputusan Armenia menggantung rundingan berkaitan Tejas berlaku dalam konteks kejutan serta kebimbangan yang tercetus selepas nahas Dubai itu, dengan komuniti pertahanan Yerevan dilaporkan amat risau apabila melihat kegagalan pesawat tersebut keluar daripada manuver aras rendah.

Perbincangan antara New Delhi dan Yerevan sejak awal 2025 merangkumi potensi pembelian sekitar 20 unit Tejas Mk-1A dengan integrasi sistem perang elektronik khusus bagi menangani ancaman dron dan UAV yang semakin menjadi keperluan kritikal dalam ruang pertempuran moden Armenia.

Tentera Udara Armenia yang masih mengoperasikan MiG-29 dan Su-25 generasi lama amat memerlukan pesawat baharu untuk menangkis dominasi Azerbaijan dalam peperangan berasaskan dron—termasuk Bayraktar TB2, loitering munition Harop dan dron pengintip altitud tinggi yang semakin banyak digunakan Baku.

Tejas pada awalnya dilihat sebagai pilihan kos efektif yang menawarkan konfigurasi serba guna serta fleksibiliti operasi, ditambah pula kesediaan India menawarkan pakej latihan, penyelenggaraan dan integrasi sistem mengikut keperluan Armenia.

Namun, nahas Dubai telah memaksa perancang pertahanan Armenia menilai semula sama ada reka bentuk kawalan penerbangan pesawat itu serta tahap kematangannya benar-benar sesuai untuk persekitaran keselamatan negara tersebut, terutama selepas konflik Nagorno-Karabakh 2020.

Armenia kini dilaporkan sedang mempertimbangkan alternatif seperti FA-50 Korea Selatan yang mendapat banyak kejayaan eksport serta rekod operasi memberangsangkan, dan pesawat Rafale Perancis yang terbukti sebagai platform serangan jauh paling moden tetapi dengan kos yang amat tinggi.

FA-50 yang berharga USD 30–35 juta (RM 128–150 juta) menawarkan kemampuan yang tidak boleh dipandang ringan, manakala Rafale yang melepasi USD 100 juta (RM 430 juta) seunit berada luar kemampuan belanjawan Armenia.

Armenia juga dilaporkan sedang meneliti pakej Su-30MKI versi dinaik taraf bernilai USD 3 bilion (RM 12.9 bilion) untuk 8–12 unit bagi penyerahan 2027–2029, mencerminkan kemungkinan tumpuan Armenia beralih kepada pesawat tempur berat berbanding pesawat ringan.

Jika penggantungan Tejas disahkan, ia akan menjadi tamparan kedua terhadap India selepas Argentina turut membatalkan penilaian Tejas pada akhir 2025.

Keadaan ini turut membawa implikasi geopolitik yang lebih mendalam kerana pengaruh Rusia yang semakin berkurangan di Armenia membuka ruang kepada India sebagai pembekal baharu—namun kini terganggu oleh isu kebolehpercayaan Tejas.

Implikasi Lebih Luas Terhadap Arah Eksport Pertahanan India dan Strategi Masa Depannya

Nahas Dubai Airshow dan keputusan Armenia menggantung perbincangan Tejas telah menyerlahkan dilema lebih besar dalam strategi eksport pertahanan India ketika New Delhi mensasarkan peningkatan eksport kepada USD 5 bilion (RM 21.5 bilion) menjelang 2025.

Tejas sepatutnya menjadi ikon eksport India yang mampu mencabar dominasi platform Barat, Rusia, China dan Korea Selatan dalam segmen pesawat tempur ringan, namun insiden terbaharu ini menguatkan lagi persepsi pengguna antarabangsa terhadap risiko pelaburan pada platform yang masih dianggap belum matang.

Insiden membabitkan pesawat buatan sendiri lazimnya memberi kesan besar terhadap keyakinan pelanggan, terutama bagi negara yang berhati-hati dalam perbelanjaan pertahanan dan memerlukan pesawat dengan rekod tempur yang terbukti.

Negara-negara yang sedang menilai Tejas kini dijangka akan lebih meneliti aspek budaya keselamatan India, ketegasan protokol ujian, kebolehpercayaan industri aeroangkasa India serta jaminan logistik jangka panjang—lebih-lebih lagi selepas pelbagai kelewatan dan isu rantaian bekalan dalam program Tejas sebelum ini.

Pada tahap strategik, insiden ini mungkin mempercepatkan usaha India memperkukuh penggunaan domestik Tejas dengan memberi keutamaan kepada induksi Mk-1A dan Mk-2 untuk IAF yang sedang mengalami kekurangan skuadron—hanya 29 berbanding 42 yang diperlukan.

IAF juga dijangka mengkaji pembelian pesawat interim termasuk Rafale tambahan, naik taraf Su-30MKI atau menilai pilihan generasi kelima seperti F-35A atau Su-57 untuk menstabilkan keupayaan udara sementara menunggu projek AMCA.

Dalam pasaran eksport pula, nahas Dubai berkemungkinan mendorong pembeli yang masih berkecuali untuk memilih alternatif seperti FA-50, Gripen C/D mahupun JF-17 yang telah beroperasi dalam beberapa tentera udara.

Program Tejas Mk-2 dan AMCA juga akan menghadapi tekanan lebih besar kerana pembeli antarabangsa mungkin melihat ekosistem pesawat tempur India masih perlu masa untuk matang sebelum mereka mampu bersaing dengan platform generasi baharu dunia.

Di peringkat geopolitik, keraguan Armenia menunjukkan bahawa kesilapan dalam pembelian pesawat tempur boleh membawa kesan strategik besar dalam rantau Caucasus Selatan yang kini dipengaruhi secara agresif oleh Azerbaijan.

Perkembangan ini juga berpotensi mengalihkan Armenia lebih dekat kepada pembekal Barat seperti Perancis dan Korea Selatan, sekali gus melemahkan impian India untuk menjadi pembekal pertahanan utama di rantau tersebut.

Sementara itu, media pesaing di Pakistan memanfaatkan naratif ini dengan menonjolkan rekod eksport JF-17 ke Myanmar dan Nigeria sambil menggambarkan Tejas sebagai program yang terus bergelut.

Namun, pemerhati strategik menegaskan bahawa Tejas tetap merupakan platform penting dalam membina ekosistem aeroangkasa India dan menjadi asas kepada pembangunan avionik, integrasi perisian, sistem EW serta teknologi komposit generasi baharu.

Nahas Dubai juga memberi peluang kepada India untuk menambah baik protokol keselamatan, memperkemas model penerbangan, meningkatkan kawalan kualiti serta mempercepatkan pembangunan subsistem buatan tempatan bagi mengurangkan pergantungan kepada komponen import.

Pada akhirnya, penggantungan Armenia ini mengingatkan bahawa pasaran pertahanan global amat kompetitif dan tidak memaafkan kesilapan, malah satu insiden besar sudah memadai untuk mengubah hala tuju strategik mana-mana negara.

Respons India melalui siasatan telus, peningkatan teknikal dan diplomasi agresif akan menentukan sama ada Tejas mampu bangkit semula dan akhirnya mencapai kejayaan eksport yang diidamkan.

Masa depan Tejas di pasaran global bergantung kepada kemampuan India membuktikan bahawa program ini bukan ditakrifkan oleh satu insiden tragis, tetapi oleh komitmen jangka panjang terhadap inovasi aeroangkasa, keselamatan juruterbang dan kebolehpercayaan platform tempur.

Ketika Armenia menilai semula pilihan pembeliannya, keputusan tersebut akan mempengaruhi keseimbangan keselamatan di Caucasus Selatan, membentuk persepsi ancaman Azerbaijan dan menentukan sama ada India terus relevan di rantau yang semakin dikuasai Turki, Israel, Rusia, Korea Selatan dan Perancis.

Secara keseluruhan, nahas Dubai Airshow dan kesannya menonjolkan betapa rapuhnya reputasi aeroangkasa dalam era visual masa nyata, betapa sengitnya persaingan dalam pasaran pesawat tempur ringan global serta betapa besarnya taruhan terhadap usaha India untuk mencapai pengaruh dalam eksport pertahanan dunia. — DEFENCE SECURITY ASIA