AirAsia Dedah Minat Beli Pesawat COMAC C919 Dari China, Gugat Dominasi Airbus-Boeing Di Asia Tenggara

(DEFENCE SECURITY ASIA) – AirAsia dari Malaysia telah mencetuskan kejutan dalam dunia penerbangan global dengan pengumuman terbuka mengenai minatnya untuk memperoleh pesawat penumpang COMAC C919 buatan China, satu langkah yang berpotensi menggugat dominasi duopoli Airbus-Boeing dan menulis semula masa depan strategik langit Asia Tenggara.

“Kami sedang dalam perbincangan aktif untuk membeli C919,” kata Tony Fernandes, Ketua Pegawai Eksekutif Capital A, syarikat induk pelaburan AirAsia, pada Sidang Kemuncak Belt and Road di Hong Kong.

“Kami adalah syarikat penerbangan asing pertama yang bekerjasama dengan Comac [bagi urusan C919],” tambah beliau, menegaskan sifat luar biasa rundingan antara AirAsia dan pengeluar pesawat milik negara China itu.

Pesawat C919, yang mampu membawa sehingga 192 penumpang dengan jarak penerbangan 5,555 kilometer, dipromosikan oleh Beijing sebagai pesaing kos efektif kepada Boeing 737 dan Airbus A320 yang kini menguasai laluan penerbangan jarak dekat dan sederhana di Asia serta seluruh dunia.

Pada Julai lalu, Menteri Pengangkutan Malaysia, Anthony Loke mendedahkan bahawa AirAsia serta syarikat penerbangan baharu Air Borneo turut menyatakan minat terhadap pesawat buatan China itu, sejajar dengan usaha Kuala Lumpur untuk mempelbagaikan sumber perolehan armada dan memperkukuh hubungan strategik dengan Beijing.

Masa pemilihan ini dianggap kritikal. Jumlah penerbangan antara Malaysia dan China melonjak dalam beberapa bulan kebelakangan ini, dipacu dasar kemasukan tanpa visa dan lonjakan semula sektor pelancongan, mewujudkan tekanan terhadap syarikat penerbangan tambang murah untuk menambah kapasiti dengan lebih pantas daripada kemampuan penghantaran Airbus dan Boeing.

Dengan Airbus dan Boeing berdepan kelewatan pengeluaran, gangguan rantaian bekalan, serta isu kawalan keselamatan yang berterusan, COMAC tampil agresif untuk memposisikan C919 sebagai penyelesaian segera bagi syarikat penerbangan yang enggan menunggu bertahun-tahun untuk slot penghantaran daripada pembekal Barat.

Bagi pasaran penerbangan Asia Tenggara yang berkembang pesat—dengan populasi melebihi 700 juta orang—kemungkinan peralihan AirAsia kepada COMAC bukan sekadar keputusan perolehan, tetapi isyarat geo-strategik bahawa China tidak lagi hanya rakan ekonomi, sebaliknya kuasa aeroangkasa yang sedang meningkat.

Selain Malaysia, COMAC telah memeterai perjanjian dengan pemain serantau lain. Lao Airlines telah menerima dua pesawat C919, manakala VietJet dari Vietnam kini menyewa pesawat jet serantau ARJ21. Di Indonesia, rundingan dengan Garuda Indonesia boleh menyaksikan C919 terbang di bawah panji syarikat penerbangan negara itu, menandakan peralihan lebih luas di Asia Tenggara ke arah penyelesaian aeroangkasa China.

Strategi China jelas: menggunakan rangkaian Belt and Road bukan sahaja untuk mewujudkan koridor perdagangan, tetapi ekosistem penerbangan yang mengikat kebergantungan jangka panjang kepada platform, latihan, penyelenggaraan, dan rantaian bekalan buatan China.

Penganalisis memberi amaran bahawa sekiranya AirAsia menjadi syarikat penerbangan asing pertama mengoperasikan C919, tamparan psikologi terhadap Airbus dan Boeing akan amat besar, menghakis dominasi Barat di salah satu pasaran penerbangan yang berkembang paling pesat di dunia.

Sama penting, kos perolehan C919 yang lebih rendah, tempoh penghantaran yang pantas, serta jarak operasi yang mencukupi menjadikannya sesuai untuk syarikat penerbangan tambang murah Asia Tenggara, yang model perniagaannya bergantung pada volum tinggi, kelajuan, serta kecekapan kos berbanding prestij.

Dimensi ketenteraan dan strategik juga sukar diabaikan. Dengan membekalkan pesawat komersial kepada syarikat penerbangan terbesar ASEAN, Beijing secara tidak langsung memperkukuh pengaruh ekonomi dan politiknya di rantau yang kini menjadi barisan hadapan persaingan Amerika Syarikat-China.

Bagi AirAsia, yang dikenali dengan kepimpinan berani di bawah Fernandes, keputusan untuk bersekutu dengan COMAC boleh menandakan permulaan realiti baharu penerbangan Asia Tenggara, di mana pergantungan kepada pesawat Barat bukan lagi lalai utama.

Jika dimeterai, perjanjian ini bukan sahaja akan mendefinisikan semula komposisi armada AirAsia tetapi juga boleh mencetuskan kesan domino di seluruh rantau, mempercepat kebangkitan COMAC daripada pencabar domestik kepada pengganggu global.

Jika AirAsia Memilih COMAC C919: Gegaran Strategik Penerbangan Asia Tenggara

Sekiranya AirAsia memutuskan untuk membawa masuk COMAC C919 buatan China ke dalam armadanya, ia akan mencetuskan salah satu perubahan paling besar dalam keseimbangan kuasa penerbangan Asia Tenggara.

Langkah itu akan menjadi penembusan besar pertama pesawat komersial China ke pasaran ASEAN, memberikan Beijing kemenangan simbolik dan praktikal terhadap Airbus dan Boeing.

Sokongan AirAsia akan mengesahkan C919 sebagai alternatif yang boleh dipercayai, sekali gus meningkatkan keyakinan global terhadap COMAC dan mendorong syarikat penerbangan tambang murah lain untuk mengikut jejak langkah.

Bagi Airbus dan Boeing yang sudah pun bergelut dengan kelewatan pengeluaran serta isu kawalan kualiti, kehilangan pelanggan tambang murah terbesar Asia Tenggara akan menjadi tamparan komersial dan reputasi yang serius.

Keputusan ini juga akan memperdalamkan hubungan penerbangan Malaysia-China, memperkukuh integrasi ekonomi Kuala Lumpur dengan Beijing di bawah kerangka Belt and Road Initiative.

Secara strategik, Beijing akan memperoleh pengaruh jangka panjang dengan memasukkan pesawatnya dalam armada syarikat penerbangan ASEAN, memastikan kebergantungan bukan sahaja pada bekalan pesawat tetapi juga pada latihan, penyelenggaraan, dan logistik alat ganti yang terikat dengan sistem China.

Kebergantungan penerbangan ini berpotensi membawa kesan geopolitik, apabila syarikat penerbangan menjadi secara tidak langsung terikat dengan asas industri China, dengan kesan sampingan terhadap orientasi ekonomi lebih luas ASEAN.

Langkah AirAsia menerima C919 dijangka mencetuskan kesan domino di rantau ini, mendorong syarikat penerbangan lain di Vietnam, Indonesia dan Filipina untuk mempertimbangkan COMAC sebagai alternatif yang berdaya maju di tengah kelewatan penghantaran Airbus-Boeing.

Bagi penumpang, kos asas yang lebih rendah bagi C919 mungkin diterjemahkan kepada tambang yang lebih murah, tetapi bagi kerajaan, perjanjian ini menimbulkan persoalan tentang keseimbangan antara kecekapan komersial dengan autonomi strategik negara.

Dalam jangka panjang, kemungkinan peralihan AirAsia kepada COMAC boleh menandakan permulaan penjajaran semula penerbangan Asia Tenggara, di mana ruang udara ASEAN semakin menjadi gelanggang persaingan antara gergasi aeroangkasa Barat dan industri penerbangan China yang sedang meningkat.

COMAC C919: Spesifikasi Teknikal dan Keupayaan

COMAC C919 ialah pesawat penumpang lorong tunggal kategori narrowbody yang dibangunkan oleh Commercial Aircraft Corporation of China (COMAC), direka untuk bersaing secara langsung dengan keluarga Airbus A320neo dan Boeing 737 MAX.

Ia mempunyai kapasiti tempat duduk antara 158 hingga 192 penumpang, menjadikannya sesuai untuk laluan jarak dekat hingga sederhana merentasi Asia Tenggara, China, dan seterusnya.

Pesawat ini mempunyai jarak maksimum antara 4,075 hingga 5,555 kilometer, bergantung kepada konfigurasi, membolehkan ia meliputi laluan padat intra-ASEAN seperti Kuala Lumpur–Jakarta, Bangkok–Singapura, dan Kuala Lumpur–Beijing tanpa masalah.

Dikuasakan oleh enjin CFM International LEAP-1C, C919 memanfaatkan teknologi kecekapan bahan api yang setara dengan A320neo dan 737 MAX, menawarkan kos operasi lebih rendah serta pelepasan karbon yang berkurangan.

Pesawat ini menggabungkan sistem kawalan penerbangan fly-by-wire moden, penggunaan bahan komposit, serta avionik canggih, meskipun sebahagian besar sistem avioniknya masih bergantung kepada pembekal Barat seperti Honeywell, Rockwell Collins, dan General Electric.

Dengan berat maksimum ketika berlepas (MTOW) 77,300 kilogram dan kelajuan pelayaran Mach 0.78 (828 km/j), C919 berada dalam julat prestasi yang sama dengan pesaing Baratnya.

Kokpitnya dilengkapi dengan avionik moden, termasuk paparan LCD besar serta sistem pengurusan penerbangan canggih, bertujuan mengurangkan beban kerja juruterbang dan meningkatkan keselamatan operasi.

Walaupun memiliki ciri moden, penganalisis industri menegaskan bahawa C919 masih sekurang-kurangnya satu generasi di belakang Airbus A321XLR dan Boeing 737 MAX 10 dari segi jarak, fleksibiliti muatan, dan infrastruktur sokongan global.

China memposisikan C919 sebagai platform kos efektif, dengan harga seunit dianggarkan sekitar USD 50 juta (RM 234 juta) — jauh lebih murah berbanding Airbus A320neo yang melebihi USD 110 juta (RM 515 juta) dan Boeing 737 MAX 8 pada USD 120 juta (RM 562 juta).

Bagi syarikat penerbangan tambang murah Asia Tenggara seperti AirAsia, gabungan kos perolehan lebih rendah, penghantaran lebih pantas, dan jarak penerbangan mencukupi menjadikan C919 pilihan yang menarik, meskipun masih wujud persoalan berhubung sokongan selepas jualan, pensijilan antarabangsa, dan kebolehpercayaan jangka panjang.

— DEFENCE SECURITY ASIA