(DEFENCE SECURITY ASIA) — Pesawat pejuang J-10CE China muncul sebagai calon berpotensi dalam perbahasan mengenai pengganti pesawat tempur Malaysia, sekali gus mencetuskan persoalan strategik sama ada kelebihan harga mampu mengimbangi kebergantungan kepada pembekal yang mempunyai pertindihan kepentingan maritim dengan Kuala Lumpur.

Perkembangan itu menyusul laporan bahawa permintaan maklumat bagi program Pesawat Tempur Pelbagai Peranan (MRCA) Malaysia sudah diedarkan kepada pengeluar, walaupun penyertaan China, cadangan terperinci J-10CE dan sebarang kecenderungan rasmi kerajaan Malaysia masih belum disahkan.

Tentera Udara Diraja Malaysia (TUDM) berdepan keperluan menggantikan pesawat F/A-18D Hornet dan Su-30MKM sekitar 2035, menjadikan pemilihan pesawat baharu penting terhadap kesiagaan armada, keupayaan pemintasan maritim serta hala tuju hubungan pertahanan negara.

Penilaian rasmi dijangka bermula sekitar 2029–2030, namun perbincangan untuk mempercepatkan program selepas cadangan pembelian Hornet Kuwait diketepikan meningkatkan kepentingan jadual penghantaran, risiko peralihan dan kesinambungan sokongan pesawat sedia ada.

Promosi China pada LIMA 2025 mengetengahkan J-10CE kepada pembuat keputusan Malaysia tanpa membuktikan sebarang komitmen pembelian, sambil memperlihatkan hasrat Beijing menembusi pasaran pesawat tempur yang selama ini melibatkan pembekal Amerika Syarikat, Eropah, Rusia dan Korea Selatan.

Ketika kunjungan berkenaan, Timbalan Perdana Menteri, Datuk Seri Dr Ahmad Zahid Hamidi, dipetik menyifatkan J-10CE sebagai “pesawat yang sangat canggih”, namun kenyataan itu tidak mengesahkan keputusan perolehan atau penerimaan rasmi terhadap keupayaan operasinya.

Tarikan utama J-10CE ialah gabungan radar tatasusunan imbasan elektronik aktif (AESA), peluru berpandu melangkaui jarak penglihatan dan harga pemerolehan yang dipromosikan sebagai lebih rendah, sekali gus membuka ruang menambah bilangan pesawat tanpa membebankan kemampuan kewangan negara.

Bagaimanapun, pilihan itu juga akan memperkenalkan persenjataan, penyelenggaraan dan kebergantungan teknikal China ke dalam armada yang sudah pelbagai, menjadikan keperluan logistik serta kedaulatan operasi pertimbangan utama sejak awal proses pemilihan.

Bagi Malaysia yang wilayahnya dipisahkan antara Semenanjung dengan Sabah dan Sarawak, perolehan pesawat pejuang menentukan kepantasan pemindahan kuasa tempur, kebolehpercayaan sokongan di pangkalan penempatan serta keupayaan mengekalkan pemintasan berdasarkan maklumat pengawasan ruang udara.

Ketegangan Laut China Selatan merumitkan pertimbangan itu kerana akses kepada alat ganti, sokongan perisian dan bekalan peluru berpandu boleh mempengaruhi ketahanan operasi ketika konflik, walaupun kemungkinan tekanan politik perlu dinilai sebagai risiko dan bukannya campur tangan yang sudah terbukti.

Dakwaan prestasi tempur J-10CE Pakistan menambah daya tarikan komersialnya, tetapi laporan pertempuran membabitkan Rafale India yang masih dipertikaikan tidak membuktikan kesesuaiannya untuk Malaysia tanpa gambaran lengkap mengenai perancangan misi, sensor sokongan, peperangan elektronik dan keadaan pertempuran.

Persaingan ini akhirnya membabitkan struktur angkatan dan kebebasan bertindak, dengan J-10CE menguji kemampuan Malaysia mengimbangi bilangan pesawat yang mampu dibiayai, ketahanan operasi maritim, kesalingoperasian bersama rakan pertahanan serta jaminan sokongan ketika krisis serantau.

(BACA) Pesawat Pejuang J-10 China untuk Indonesia? “Tunggu Saja” Cetus Persoalan Kuasa Udara

Peluang MRCA Malaysia: J-10CE Berpotensi, Penyertaan Belum Disahkan

Laporan pengedaran permintaan maklumat MRCA penting kerana membuka ruang kepada pengeluar mengemukakan penyelesaian bagi keperluan awal, tetapi penyertaan pada peringkat ini tidak bermakna sesebuah pesawat sudah diterima secara teknikal, disenarai pendek atau memperoleh komitmen pembelian Malaysia.

Penyertaan China masih digambarkan sebagai kemungkinan, menjadikan perbezaan antara peluang komersial dengan kedudukan rasmi program amat penting ketika spekulasi mengenai calon pesawat boleh membentuk jangkaan awam sebelum keperluan operasi dan pembiayaan dimuktamadkan.

Penilaian yang dikemukakan meletakkan J-10CE sebagai tawaran China paling berkemungkinan, namun perbincangan mengenai pesawat China lain tidak mengesahkan ketersediaan, kelayakan atau kesesuaiannya untuk Malaysia, manakala konfigurasi eksport dan kandungan tawaran sebenar masih belum diketahui.

Kemunculan J-10 pada pameran LIMA sebelum ini memberikan pendedahan dan peluang pemasaran, tetapi persembahan aerobatik tidak membuktikan keberkesanan sistem misi, beban penyelenggaraan atau kemampuan mengekalkan operasi dalam persekitaran maritim yang bakal dihadapi TUDM.

Begitu juga, kunjungan pemimpin kanan ke reruai pameran mencerminkan hubungan diplomatik dan keterlihatan komersial, tetapi mentafsirkannya sebagai kecenderungan pembelian akan melebih-lebihkan bukti serta mengaburkan peranan berbeza kerajaan, penilai tentera dan pihak berkuasa perolehan.

Cadangan mempercepatkan MRCA meningkatkan kepentingan menilai kesiapsiagaan menerima pesawat, kerana penghantaran sebelum infrastruktur sokongan, anggota terlatih dan stok persenjataan tersedia hanya menambah inventori tanpa menghasilkan pertambahan kuasa tempur yang boleh dikerahkan.

Sebaliknya, kelewatan pemilihan tanpa pelan peralihan yang meyakinkan boleh memanjangkan kebergantungan kepada armada berusia, meningkatkan keperluan kesinambungan penyelenggaraan dan pengekalan tenaga mahir, selain mengecilkan tempoh untuk mengoperasikan skuadron pengganti sebelum pesawat lama ditamatkan perkhidmatan.

Keperluan penggantian turut menimbulkan persoalan sama ada Malaysia mahu mengurangkan kepelbagaian jenis pesawat, mengekalkan keupayaan khusus atau membeli jumlah mencukupi untuk menyokong kesiagaan di wilayah berasingan tanpa membebankan tenaga penyelenggaraan dan sumber latihan yang terhad.

Maklumat yang tersedia tidak mengesahkan sebarang senarai pendek, maka Rafale, Gripen, Typhoon, KF-21 dan pilihan lain perlu dilihat sebagai calon berpotensi, bukannya peserta tender yang sudah dinilai secara rasmi berbanding J-10CE.

Kekuatan rundingan Malaysia sebahagiannya bergantung pada persaingan yang berwibawa, kerana proses itu boleh memperjelas komitmen penghantaran, tanggungjawab sokongan dan kos integrasi, manakala kecenderungan terlalu awal terhadap satu calon boleh melemahkan penelitian terhadap andaian operasi di sebalik tawaran komersialnya.

(BACA) J-10CE China Sasar Azerbaijan, Persaingan Eksport Pesawat Pejuang Meluas

Kuasa Tempur J-10CE: Radar dan Jarak Peluru Berpandu Bukan Penentu Tunggal

Nilai ketenteraan J-10CE bertumpu pada gabungan radar moden dengan persenjataan udara ke udara jarak jauh, tetapi kelebihan pemintasan melangkaui jarak penglihatan bergantung pada ketepatan maklumat sasaran dan kesinambungan proses serangan ketika berdepan gangguan, olah gerak serta tindakan pertahanan.

Maklumat yang tersedia mengaitkan pesawat itu dengan radar AESA tanpa mengesahkan model radar eksport secara muktamad, maka nama sistem, jarak pengesanan atau kapasiti penjejakan tertentu tidak wajar dianggap sebagai konfigurasi yang sudah ditawarkan kepada Malaysia.

Jarak PL-15E yang disebut sekitar 145 kilometer memberikan gambaran kemampuan yang dipromosikan, tetapi jarak maksimum tidak menentukan kejayaan pemintasan kerana keadaan pelancaran, tindak balas sasaran dan mutu maklumat sokongan mempengaruhi keberkesanan sebenar senjata.

Pelancaran berhampiran had jarak maksimum tidak semestinya memberikan kelebihan serangan pertama yang menentukan, terutama jika sasaran menerima amaran, mengubah haluan atau menggunakan tindakan balas elektronik yang menyukarkan penjejakan dan mengurangkan kebarangkalian serangan berjaya.

Perbezaan antara PL-15E eksport dengan PL-15 kegunaan domestik yang digambarkan berjarak lebih jauh juga penting, kerana penggunaan angka prestasi versi domestik boleh membesar-besarkan keupayaan yang bakal diterima Malaysia serta memesongkan perbandingan dengan persenjataan pesaing.

Konfigurasi sayap delta dengan kanard serta kelajuan maksimum sekitar Mach 2 menerangkan sebahagian prestasi aerodinamiknya, tetapi perancang Malaysia masih perlu menilai penggunaan bahan api, muatan luaran dan baki bahan api untuk kembali mendarat sebelum menentukan liputan pemintasan maritim.

Anggaran radius tempur antara kira-kira 550 hingga melebihi 1,200 kilometer terlalu bergantung pada konfigurasi untuk dijadikan ukuran tunggal, kerana muatan senjata, tangki luaran dan kemudahan pengisian minyak di udara mempengaruhi tempoh pesawat mampu melindungi sesuatu kawasan.

Pengalaman operasi Pakistan boleh menjadi rujukan penggunaan eksport, namun dakwaan pertempuran udara Mei 2025 yang dipertikaikan tidak memisahkan prestasi pesawat daripada sokongan keseluruhan angkatan atau membuktikan keberkesanannya mengikut doktrin dan geografi Malaysia.

Dakwaan bahawa sistem peperangan elektronik pesaing jauh lebih unggul juga memerlukan bukti setara, kerana kerahsiaan pangkalan data ancaman, perbezaan konfigurasi dan tahap latihan mengehadkan perbandingan berdasarkan penerangan terbuka mengenai SPECTRA Rafale atau kelengkapan eksport China.

Bagi Malaysia, perbandingan bermakna perlu merangkumi keseluruhan keupayaan pemintasan yang boleh dikerahkan, termasuk sensor, persenjataan, komunikasi, penyelenggaraan dan kru terlatih yang mampu mengekalkan keberkesanan tempur di kedua-dua wilayah sepanjang krisis berpanjangan.

Beban Logistik Boleh Mengubah Kiraan Kos Pesawat Malaysia

Anggaran harga asas J-10CE sekitar US$40 juta hingga US$60 juta tidak boleh dianggap sebagai kos pemerolehan sebenar Malaysia, kerana persenjataan, latihan, infrastruktur, alat ganti dan sokongan kontrak akan menentukan perbelanjaan untuk membentuk skuadron yang beroperasi sepenuhnya.

Perbandingan dengan pesawat Barat yang lebih mahal mesti menggunakan skop pakej setara, kerana membandingkan harga asas pesawat dengan pakej lengkap persenjataan dan sokongan boleh mewujudkan kelebihan harga yang mengelirukan apabila semua keperluan operasi belum diambil kira.

Pakej bagi Pakistan, Bangladesh dan Indonesia yang dibincangkan mempunyai skop serta tahap kepastian berbeza, menjadikannya tidak sesuai sebagai rujukan harga langsung untuk Malaysia walaupun menunjukkan bagaimana enjin, peluru berpandu, latihan dan sokongan boleh meningkatkan kos keseluruhan.

Gabungan Hornet Amerika Syarikat, Su-30MKM Rusia dan FA-50M Korea Selatan yang bakal diterima sudah mewujudkan keperluan sokongan berbeza, maka penambahan ekosistem China perlu membuktikan manfaat kesiagaan yang mengatasi pertambahan kos penyelenggaraan dan kerumitan inventori.

Peluru berpandu China serta kelengkapan sokongannya memerlukan aturan penyimpanan, penyelenggaraan dan latihan tersendiri, yang berpotensi mengehadkan perkongsian stok persenjataan antara skuadron serta meningkatkan sumber untuk membekalkan pangkalan berjauhan ketika tahap kesiagaan dipertingkatkan.

Beban itu menjadi lebih ketara ketika penempatan antara Semenanjung dengan Sabah dan Sarawak, kerana pemindahan pantas pesawat hanya memberikan manfaat terhad jika juruteknik pakar, peralatan diagnostik dan persenjataan serasi tidak dapat tiba dengan kepantasan sepadan.

Bagaimanapun, kesalingoperasian perlu dinilai berdasarkan reka bentuk integrasi sebenar yang ditawarkan, kerana kebimbangan teknikal yang dibangkitkan belum disertai dokumentasi lengkap mengenai antara muka sistem, kelulusan eksport atau sekatan kontrak yang bakal menentukan konfigurasi Malaysia.

Persoalan utama termasuk keupayaan berkongsi maklumat operasi dengan aset sedia ada, keselamatan sambungan komunikasi serta akses teknikal Malaysia untuk mengemas kini data misi tanpa kebergantungan berlebihan kepada proses kelulusan luar yang boleh melambatkan tindak balas operasi.

Pembiayaan dan janji penghantaran pantas boleh menarik minat terhadap tawaran China, tetapi kemampuan menanggung kos sepanjang hayat perkhidmatan tetap bergantung pada ketelusan jadual penyelenggaraan, sokongan enjin, ketersediaan alat ganti serta tanggungjawab naik taraf.

Pesawat yang kelihatan lebih murah hanya memperkukuh kuasa udara Malaysia jika keseluruhan sistem sokongannya menjamin kesiagaan berterusan, menjadikan kos mengekalkan keupayaan tempur yang boleh dikerahkan ukuran ekonomi lebih bermakna daripada harga pembelian sebuah pesawat.

Laut China Selatan: Perolehan Pesawat Membawa Isyarat Strategik

Pertikaian maritim Malaysia dengan China memberikan dimensi strategik tersendiri kepada perbahasan J-10CE, kerana bakal pembekal itu turut menjalankan kegiatan berhampiran kepentingan luar pesisir Malaysia yang mempengaruhi keperluan pengawasan, pemintasan dan pencegahan negara.

Kegiatan kapal China berhampiran kepentingan minyak dan gas Malaysia, termasuk sekitar Beting Patinggi Ali atau Luconia Shoals, memperlihatkan mengapa perolehan pertahanan berkait rapat dengan perlindungan aset ekonomi luar pesisir serta kewibawaan postur keselamatan maritim negara.

Insiden pesawat tentera China di luar pesisir Sarawak pada Mei 2021 menambah sensitiviti politik, tetapi kedudukan undang-undang ruang udara berkenaan perlu dihuraikan mengikut bukti dan tidak disamakan secara langsung dengan pertikaian bidang kuasa maritim.

Pembelian pesawat China tidak secara automatik menghalang Malaysia mempertahankan kepentingannya, namun boleh menimbulkan persoalan mengenai kesinambungan operasi ketika krisis dua hala apabila keputusan pembekalan semula dan akses sokongan teknikal menjadi penting walaupun tanpa gangguan bekalan yang disengajakan.

Kerentanan itu perlu dinilai melalui kontrak, kecukupan stok dan keupayaan penyelenggaraan tempatan, bukannya andaian mengenai niat pembekal, kerana pilihan Barat, Rusia dan Korea Selatan juga mewujudkan kebergantungan serta memerlukan penelitian terhadap kawalan eksport dan kebolehpercayaan sokongan.

Perolehan dari China turut memberikan isyarat kesediaan Malaysia mempelbagaikan hubungan pertahanan, tetapi rakan luar mungkin mentafsirkannya sebagai langkah mengimbangi pembekal atau menimbulkan kebimbangan mengenai perlindungan maklumat operasi sensitif dalam sistem yang berbeza dan tidak dipisahkan secukupnya.

Dalam hubungan Peraturan Pertahanan Lima Negara (FPDA), persoalan operasi tertumpu pada kerjasama praktikal, dengan keserasian komunikasi, penyertaan latihan dan perlindungan maklumat menentukan sejauh mana pesawat baharu boleh beroperasi bersama angkatan negara rakan Malaysia.

Pemilihan pesawat Barat atau Korea Selatan juga tidak menghapuskan pertimbangan strategik yang sukar, kerana kesalingoperasian lebih baik mungkin disertai kos tinggi, kekangan penghantaran atau kelulusan luar yang mengehadkan kepantasan pembesaran dan kelangsungan armada tempur.

Matlamat Malaysia ialah mengekalkan kebebasan bertindak dalam hubungan dengan pelbagai kuasa, dengan memastikan syarat komersial, akses persenjataan dan aturan sokongan memenuhi keperluan misi negara tanpa menjadikan identiti pembekal satu-satunya penentu keputusan perolehan.

Isyarat strategik paling kukuh datang daripada angkatan yang mampu mengekalkan operasi, kerana pesawat yang tersedia, bersenjata dan mendapat sokongan ketika ketegangan lebih meyakinkan sebagai lambang autonomi berbanding pengumuman pembelian yang tidak disokong kesiagaan sebenar.

Operasi Maritim dan Persaingan Pesawat Pejuang: Apa Penentu Pilihan Malaysia?

Geografi Malaysia menjadikan keperluan misi maritim asas penting pemilihan pesawat pejuang, dengan penilaian perlu merangkumi jarak penerbangan, pilihan pangkalan pendaratan alternatif, simpanan bahan api dan liputan sokongan sebelum radius tempur atau muatan senjata dijadikan ukuran kecukupan pertahanan negara.

Reka bentuk enjin tunggal J-10CE menimbulkan persoalan munasabah mengenai kecemasan ketika penerbangan di laut, tetapi tahap keselamatan dan kemandirian turut bergantung pada kebolehpercayaan enjin, mutu penyelenggaraan, risiko misi serta kesiapsiagaan kemudahan pendaratan kecemasan dan operasi menyelamat.

Pesawat berenjin kembar boleh mengekalkan kuasa penerbangan sekiranya satu enjin gagal dalam keadaan tertentu, namun kelebihan itu perlu ditimbang bersama kos, penggunaan bahan api dan keperluan sokongan bagi menentukan kesesuaiannya dengan profil misi Malaysia.

Daya tarikan KF-21 sebahagiannya terletak pada peluang memperluas kerjasama aeroangkasa Malaysia–Korea Selatan selepas pemilihan FA-50, tetapi hubungan pembekal sedia ada tidak dengan sendirinya menjamin keserasian persenjataan, perkongsian kemudahan penyelenggaraan atau pengurangan beban integrasi bagi pesawat berlainan.

Rafale, Typhoon dan Gripen menawarkan pilihan keupayaan pelbagai peranan serta kerjasama antarabangsa, namun kesesuaiannya bergantung pada konfigurasi, komitmen penghantaran dan pakej sokongan sebenar yang memenuhi keperluan operasi serta kemampuan kewangan Malaysia.

Pesawat generasi baharu pula wajar kekal sebagai pilihan penerokaan sehingga ketersediaan eksport, kematangan pembangunan dan jadual penghantarannya dapat dibuktikan, kerana kelewatan mencapai kesiagaan operasi boleh mewujudkan jurang keupayaan apabila armada sedia ada perlu diganti.

Penilaian berwibawa perlu membandingkan setiap pesawat berdasarkan senario misi maritim yang setara, termasuk muatan persenjataan, simpanan bahan api, sokongan penyelenggaraan dan akses komunikasi, supaya prestasi teori dapat dibezakan daripada keupayaan tempur yang mampu dikekalkan di wilayah operasi Malaysia yang terpisah.

Penilaian itu juga perlu menguji keupayaan menghadapi tindakan balas dan gangguan, kerana radar moden serta peluru berpandu jarak jauh memberikan manfaat strategik terhad jika gangguan komunikasi, kekangan penyelenggaraan atau bekalan persenjataan menjejaskan kesinambungan misi tempur.

Berdasarkan maklumat tersedia, J-10CE wajar dibincangkan sebagai calon komersial berpotensi, tetapi dakwaan penyertaan rasmi, keunggulan terbukti atau pemilihan dalam masa terdekat melangkaui bukti yang ada serta mengaburkan persoalan kewangan dan operasi yang belum diselesaikan.

Keputusan akhirnya akan menentukan keupayaan Malaysia membina kuasa udara maritim yang berkekalan, dengan kelebihan sebenar bergantung pada kemampuan menjana penerbangan operasi secara berterusan, integrasi persenjataan yang berkesan dan autonomi strategik sepanjang hayat perkhidmatan pesawat.