(DEFENCE SECURITY ASIA) — Perjanjian bantuan ketenteraan Thailand dengan China pada September 2026 bertujuan mempercepat penyiapan pembinaan kapal selam S26T yang tertangguh, namun ujian strategik sebenar ialah keupayaan enjin, latihan kru dan sokongan logistik untuk membentuk keupayaan operasi bawah laut yang berwibawa menjelang 2028.

Perjanjian yang ditandatangani di Beijing pada 16 September itu menyokong sebuah kapal selam yang sudah ditempah, dengan tumpuan kepada kesiagaan dan penyerahan, sekali gus menjadi langkah penting untuk mengembalikan keupayaan kapal selam Thailand yang sekian lama terhenti.

Kepentingan utamanya terletak pada penyelarasan bekalan alat ganti, penyediaan simulator dan latihan anggota dengan jadual pembinaan yang dipinda, kerana penyiapan kapal tanpa tenaga teknikal terlatih akan meninggalkan Bangkok dengan aset mahal tetapi keupayaan operasi terbatas.

Sasaran penyerahan kekal pada penghujung 2028, lima tahun selepas jadual asal, memperlihatkan bagaimana pemilihan enjin menjadi kelemahan strategik perolehan yang membabitkan sekatan eksport Jerman, pilihan teknologi China dan keputusan politik beberapa pentadbiran Thailand.

Penolong Panglima Tentera Laut Diraja Thailand merangkap Pengerusi Lembaga Projek Perolehan Kapal Selam, Laksamana Nares Wongtrakul, menandatangani perjanjian itu dengan pejabat kerjasama ketenteraan China, menjadikannya instrumen bantuan kerajaan yang berasingan daripada kontrak komersial pembinaan kapal.

Menteri Pertahanan Thailand, Leftenan Jeneral Adul Boonthamcharoen, dan Menteri Pertahanan China, Laksamana Dong Jun, menyaksikan pemeteraian itu dalam kerangka hubungan pertahanan lebih luas, dengan perbincangan dua hala turut merangkumi keupayaan siber dan kecerdasan buatan.

Jurucakap Tentera Laut Diraja Thailand, Laksamana Muda Parach Rattanachaiphan, menyifatkan perjanjian itu sebagai pencapaian penting projek, sambil menegaskan pemantauan pembinaan, ujian, latihan dan logistik bagi memastikan sebarang penyerahan lebih awal tetap memenuhi keperluan teknikal serta keselamatan.

Pertikaian enjin ditangani secara rasmi pada September 2025 apabila Thailand menerima enjin diesel CHD620 China sebagai pengganti MTU 396 Jerman yang tidak dapat dibekalkan, manakala perjanjian terbaharu memperkukuh usaha pemulihan projek yang sudah berjalan.

Bantuan China turut berkait dengan pampasan kelewatan penyerahan, namun lampiran perjanjian yang belum diterbitkan menyukarkan pengesahan jumlah peralatan, bekalan senjata dan nilai kewangan, sekali gus menuntut pemisahan jelas antara bantuan yang diumumkan dengan butiran pakej yang belum disahkan.

Kontrak asal bernilai kira-kira US$417 juta mewakili komitmen kewangan besar bagi perolehan yang masih terhad kepada sebuah kapal selam, sedangkan satu aset tidak mampu mengekalkan rondaan berterusan ketika turut menjalani latihan, penyelenggaraan dan persiapan penugasan.

Bagi Teluk Thailand dan Laut Andaman, S26T berpotensi menyediakan pilihan rondaan bawah laut serta operasi antikapal permukaan dan antikapal selam, tetapi perairan cetek dan konfigurasi yang belum diperincikan mengehadkan penilaian muktamad terhadap keberkesanan tempurnya.

Penilaian DSA ialah kejayaan pemulihan projek perlu diukur melalui kebolehpercayaan sistem pendorongan, penyempurnaan ujian penerimaan dan kesiagaan kru yang berterusan, kerana pemeteraian diplomatik serta angka ketahanan yang dipromosikan belum membuktikan kemampuan mengekalkan pengaruh maritim serantau.

(KLIK): Masalah Enjin Masih Belenggu Penghantaran Kapal Selam dari China oleh Tentera Laut Thailand

Pertikaian Enjin dan Kerentanan Strategik Perolehan

Thailand menandatangani perjanjian antara kerajaan dengan China Shipbuilding and Offshore International Company pada 5 Mei 2017 bagi memperoleh varian eksport kapal selam kelas Yuan, namun syarat penggunaan enjin Jerman mengikat pemodenan tentera lautnya kepada keputusan eksport di luar kawalan kedua-dua pihak.

Tentera Laut Diraja Thailand memilih MTU 396 kerana sudah menggunakan jentera Jerman dan menganggapnya sebagai enjin matang dengan tahap hingar rendah, menjadikan pemilihan sistem pendorongan berkait rapat dengan prestasi akustik serta pengalaman teknikal sedia ada.

Kerja pemotongan keluli bermula di Wuchang Shipbuilding, Wuhan, pada September 2018, disusuli peletakan lunas pada 5 September 2019, sekali gus mengikat sumber pembinaan sebelum isu enjin diselesaikan dan meningkatkan implikasi kewangan sekiranya haluan perolehan diubah.

Jerman menolak lesen eksport kerana enjin berkenaan akan dipasang pada kapal selam tentera buatan China yang tertakluk kepada embargo senjata Kesatuan Eropah, memperlihatkan bagaimana sekatan terhadap sebuah negara boleh menjejaskan program perolehan pertahanan negara lain.

Pembinaan pada asasnya terhenti sekitar 2021 ketika kapal selam itu siap kira-kira 64 peratus dan Thailand sudah membayar sepuluh daripada lapan belas ansuran, menyebabkan kemajuan pembinaan yang ketara mengecilkan pilihan praktikal dalam rundingan kontrak serta politik.

Gangguan awal pandemik di limbungan Wuhan turut menjejaskan jadual projek, tetapi sekatan enjin mewujudkan halangan kontrak berasingan yang tidak dapat diselesaikan hanya dengan memulihkan kegiatan industri atau mempercepat pembinaan badan kapal.

China menawarkan keluarga enjin CHD620 sebagai pengganti, membuka laluan untuk menyiapkan kapal selam itu sambil mengalihkan persoalan perolehan kepada pengesahan prestasi dan sokongan enjin alternatif yang memerlukan penerimaan Thailand sebelum dipasang.

Menteri Pertahanan Jerman, Boris Pistorius, mengulangi pendirian mengenai sekatan eksport ketika berbincang dengan Menteri Pertahanan Thailand, Phumtham Wechayachai, pada Mei 2025, sekali gus menutup harapan mendapatkan enjin asal melalui diplomasi dan mengukuhkan alasan menerima penggantian.

Kabinet Thailand meluluskan pertukaran enjin pada 5 Ogos 2025 bersama lanjutan tempoh 1,217 hari, menukar kebuntuan teknikal berpanjangan kepada program pemulihan yang diluluskan, dengan risiko beralih kepada pelaksanaan, penerimaan teknikal dan pematuhan jadual baharu.

Pindaan yang ditandatangani pada 16 September 2025 mengubah aturan sistem pendorongan dan pembinaan tanpa menambah kapal selam, menunjukkan keutamaan strategik ketika itu ialah menyelamatkan keupayaan sebuah kapal yang ditempah berbanding merealisasikan rancangan armada tiga kapal.

(KLIK): Thailand Mahu Teruskan Pembelian Kapal Selam Dari China, Beberapa Bulan Selepas Batalkannya

Pakej Bantuan China dan Logistik Kapal Selam

Perjanjian September 2026 dimeterai dengan Pejabat Kerjasama Ketenteraan Antarabangsa China ketika Forum Xiangshan Beijing ke-13, memberikan pakej bantuan itu kerangka institusi tersendiri yang berasingan daripada kontrak komersial pembinaan kapal selam yang dipinda.

Alat ganti, simulator latihan dan latihan anggota menjadi teras bantuan yang diumumkan, dengan tumpuan kepada kemahiran penyelenggaraan serta persiapan kru bagi memastikan penyerahan kapal selam menghasilkan keupayaan operasi sebenar.

Enjin pengganti kekal sebahagian daripada kontrak komersial berbayar, maka bantuan itu tidak bermaksud China membekalkan sistem pendorongan secara percuma, suatu perbezaan penting dalam menilai pampasan, tanggungjawab kontrak dan struktur kewangan pemulihan projek.

Huraian mengenai penyelesaian lebih luas meletakkan nilainya sekitar US$24.7 juta dalam bentuk bantuan bukan tunai sebagai ganti bayaran pampasan kelewatan, namun lampiran yang belum diterbitkan menghalang pengesahan bebas bahawa setiap komponen mempunyai kedudukan kontrak yang mengikat.

Lanjutan jaminan dan sokongan penyelenggaraan daripada dua kepada lapan tahun turut disebut dalam huraian pakej rundingan, berpotensi mengurangkan risiko sokongan awal operasi, walaupun skop tanggungjawab, had perlindungan dan ketersediaan bantuan pakar masih belum jelas.

Bekalan alat ganti enjin dan latihan juruteknik amat penting kerana penggunaan CHD620 membawa keperluan penyelenggaraan berbeza daripada jentera Jerman yang dipilih pada asalnya, menjadikan kesiagaan kapal bergantung pada stok mencukupi, kemahiran diagnostik dan akses sokongan teknikal.

Penyediaan simulator membolehkan sebahagian latihan kru dilaksanakan di darat tanpa menggunakan masa operasi kapal yang terhad, tetapi keberkesanannya bergantung pada sejauh mana simulator itu menyerupai konfigurasi sebenar dan disepadukan dengan sistem yang akhirnya dipasang.

Peralatan serta senjata tambahan turut disebut dalam huraian pakej pampasan, namun kenyataan rasmi tidak memperincikan jumlah atau jenisnya, menyebabkan sebarang andaian mengenai pertambahan muatan tempur atau peningkatan keupayaan serangan masih terlalu awal.

Penekanan tentera laut Thailand terhadap ketelusan dan akauntabiliti mempunyai implikasi operasi, kerana komitmen bantuan yang jelas menentukan sama ada pakej itu benar-benar membina keupayaan penyelenggaraan serta menetapkan pihak yang bertanggungjawab membekalkan komponen kritikal pada awal perkhidmatan.

Bagi Beijing, pelaksanaan bantuan akan memperkukuh keyakinan terhadap hubungan eksport kapal selamnya dengan Bangkok, manakala Thailand perlu menilai sama ada sokongan itu mampu mengurangkan tempoh kapal tidak tersedia untuk operasi sehingga mewajarkan penerimaan aset tertangguh dengan enjin pengganti.

(KLIK): Ditolak Oleh Thailand, China Kini Cuba Jual Kapal Selam S26T Kelas-Yuan Pada Indonesia Pula

Sistem Pendorongan CHD620 dan AIP Stirling Berdepan Ujian Laut

Konfigurasi S26T yang dipinda menggunakan enjin diesel CHD620V16H6 untuk memacu penjana, manakala motor elektrik utama memutarkan aci, suatu perbezaan penting bagi memahami bagaimana penjanaan tenaga dan pendorongan bawah laut mempengaruhi ketahanan operasi serta risiko kapal dikesan.

Tentera Laut Diraja Thailand menyatakan enjin itu menjalani ujian bangku melebihi 6,000 jam dengan jurutera Thailand menyaksikan operasi dan meneliti data kilang, memberikan asas teknikal untuk penerimaan tetapi belum menyamai bukti prestasi daripada penggunaan kapal selam secara berterusan.

Enjin berkenaan turut dikatakan memperoleh klasifikasi Lloyd’s Register, namun skop pensijilan dan dokumen penerimaan tidak diperincikan, sekali gus mengehadkan penilaian terhadap keperluan reka bentuk, pembuatan atau prestasi sistem pendorongan yang telah disahkan secara bebas.

Tentera laut menetapkan kriteria prestasi perbandingan, keselamatan, jaminan dan sokongan selepas jualan sebelum menerima enjin pengganti sebagai memenuhi kontrak, tetapi persoalan utama kekal pada prestasi keseluruhan sistem selepas dipasang dalam keadaan operasi dan penyelenggaraan sebenar.

Kapal selam kelas Hangor Pakistan menggunakan keluarga enjin sama, menyediakan perbandingan berkaitan sokongan industri dan pengalaman integrasi, namun persamaan itu tidak membuktikan keseragaman peralatan, ciri akustik atau kebolehpercayaan kapal yang dibina mengikut keperluan pelanggan berbeza.

Sistem pendorongan bebas udara atau AIP yang dipromosikan untuk S26T menggunakan teknologi kitaran Stirling daripada reka bentuk Yuan China, dengan bahan taklimat Thailand menyatakan tiga unit berkuasa kira-kira 75 kilowatt setiap satu bagi menyokong operasi menyelam tanpa penggunaan penjana diesel secara berterusan.

Angka limbungan mendakwa AIP membolehkan kapal kekal menyelam kira-kira 20 hari, tetapi tempoh itu tidak membuktikan kemampuan bergerak pada kelajuan tinggi secara berterusan kerana penggunaan elektrik, tetapan pendorongan dan konfigurasi sebenar menentukan ketahanan ketika rondaan.

Gabungan operasi diesel-elektrik dan AIP dipromosikan menawarkan ketahanan misi sehingga kira-kira 65 hari, namun tempoh keseluruhan itu perlu dibezakan daripada kemampuan menyelam tanpa henti ketika menilai risiko pengesanan, perancangan rondaan dan beban logistik penugasan.

Anggaran kelajuan ketika menyelam antara 17 hingga 22 knot mengaitkan angka tertinggi dengan pecutan singkat menggunakan bateri, memperlihatkan pertukaran antara kelajuan dan ketahanan yang menyebabkan kedua-dua prestasi maksimum itu tidak boleh dianggap tersedia serentak.

Pelantar pengasing getaran jentera, jubin penyerap bunyi dan kipas berbilah condong disebut sebagai ciri pengurangan hingar keluarga reka bentuk itu, tetapi profil akustik sebenar S26T Thailand belum didedahkan, menjadikan keputusan ujian dan pengesahan konfigurasi lebih bermakna daripada perbandingan umum dengan kapal selam Yuan China.

Torpedo, Peluru Berpandu dan Sonar: Keupayaan Tempur Belum Disahkan

Spesifikasi S26T yang diterbitkan menyatakan panjang kira-kira 77.7 meter dan sesaran ketika menyelam sekitar 2,550 hingga 2,600 tan, namun percanggahan angka rujukan menegaskan kepentingan menggunakan data khusus Thailand berbanding spesifikasi kapal lain dalam keluarga Yuan.

Enam tiub pelancar 533 milimeter di bahagian haluan menjadi konfigurasi standard yang dipromosikan untuk melancarkan torpedo berat, periuk api dan peluru berpandu antikapal berkapsul, tetapi keserasian tiub tidak mengesahkan senjata yang dibeli atau diintegrasikan oleh Thailand.

Muatan lazim disebut sekitar 18 senjata, selain pilihan konfigurasi periuk api, menjadikan pembahagian muatan bergantung pada keperluan misi dan bukannya bukti bahawa semua kategori senjata yang disenaraikan akan dibawa serentak ketika rondaan Thailand.

Peluru berpandu antikapal lancaran kapal selam CM-708UNB dikaitkan dengan pakej asal dan dipromosikan mempunyai jarak kira-kira 290 kilometer, namun senarai senjata akhir belum diumumkan, menyebabkan angka itu belum boleh dianggap sebagai jarak serangan operasi Thailand yang disahkan.

Torpedo berat eksport daripada keluarga Yu-6, kadangkala dikenal pasti sebagai ET38, turut disebut dalam huraian Thailand dengan jarak sekitar 45 kilometer, tetapi penamaan, jumlah dan status integrasi akhirnya belum cukup jelas untuk penilaian inventori muktamad.

Konfigurasi sensor yang dipromosikan merangkumi sonar haluan, susunan sonar sisi dan sonar tunda bersama radar carian permukaan serta peralatan sokongan elektronik, membentuk potensi pengesanan berlapis yang keberkesanannya bergantung pada kelengkapan eksport dan integrasi sebenar.

Bahan pemasaran China mendakwa sonar itu mampu menjejak banyak kontak dan menyokong beberapa serangan, namun dakwaan tersebut belum membuktikan prestasi secara bebas di perairan cetek, tempat mutu pengesanan serta pengelasan kontak menentukan kegunaan taktikal.

Penggunaan peluru berpandu memerlukan penyelesaian penentuan sasaran yang boleh dipercayai, manakala serangan torpedo bergantung pada mutu pengesanan dan penjejakan, menyebabkan jarak senjata sahaja tidak membuktikan kemampuan kapal mengenal pasti, mengutamakan serta menyerang sasaran dalam keadaan sebenar.

Reka bentuk eksport juga perlu dinilai berasingan daripada kapal selam Yuan Tentera Laut China kerana sistem akustik dan langkah pengurangan hingar khusus Thailand belum disahkan, sekali gus menghalang andaian mengenai platform domestik China digunakan terus untuk menilai S26T.

Bagi pasukan antikapal selam pihak lawan, cabaran utama ialah mengesan dan mengekalkan penjejakan terhadap kapal yang menyelam, tetapi tahap kesukaran yang ditimbulkan S26T memerlukan bukti mengenai profil akustik, prosedur operasi serta corak penugasannya selepas penerimaan.

Sebuah Kapal Selam Mengubah Postur, Namun Rondaan Berterusan Terbatas

Thailand tidak mengoperasikan kapal selam sejak awal 1950-an, menjadikan program S26T usaha membina semula keupayaan institusi yang memerlukan pembangunan kemahiran kru, pengurusan skuadron dan amalan penyelenggaraan sebelum operasi rutin dapat dilaksanakan dengan berkesan.

Kawasan rondaan yang dirancang merangkumi Teluk Thailand dan Laut Andaman, memberikan Bangkok pilihan operasi bawah laut di dua kawasan maritim berbeza sambil menuntut penyelarasan ketersediaan kapal dengan latihan, perjalanan antara kawasan dan keutamaan penugasan.

Sebuah kapal selam tidak mampu mengekalkan rondaan berterusan kerana penyelenggaraan, latihan kru dan persiapan operasi menggunakan aset sama, menyebabkan penyerahan yang berjaya sekalipun hanya menyediakan kehadiran bawah laut secara berkala berbanding penugasan berterusan armada lebih besar.

Rancangan asal memperoleh tiga kapal selam mencerminkan keperluan struktur armada itu, namun perjanjian September 2026 tidak melaksanakan pilihan pembelian tambahan, menjadikan postur masa depan Thailand bergantung pada sebuah kapal serta keputusan perolehan berikutnya.

Kenyataan bekas Menteri Pertahanan, Sutin Klungsang, pada 2023 bahawa program ditangguhkan “sehingga negara bersedia” mencerminkan kekangan politik ketika Bangkok mempertimbangkan pengalihan dana kepada frigat China sebelum kembali memilih kapal selam dengan enjin pengganti.

Menjelang Mei 2024, perbincangan bersama menilai pertukaran kepada frigat sebagai kurang menguntungkan, manakala kerajaan kemudian memberi amaran bahawa pembatalan boleh menelan kos sehingga kira-kira 80 peratus nilai kontrak, memperlihatkan pengaruh risiko kewangan terhadap keputusan meneruskan projek.

Anggaran kerugian pembatalan mengukuhkan alasan memulihkan projek tetapi tidak membuktikan nilai ketenteraannya, kerana kerugian yang sudah ditanggung perlu dinilai berasingan daripada manfaat operasi masa depan serta keperluan anggota, sokongan penyelenggaraan dan sumber penugasan selepas penyerahan.

Sasaran rasmi kekal pada penghujung 2028, walaupun pengiraan tepat 1,217 hari dari tarikh pemeteraian September 2025 menjurus kepada Januari 2029, mewujudkan perbezaan jadual yang perlu dijelaskan sebelum usaha mempercepat projek dianggap menjamin penyerahan lebih awal.

Bagi pemerhati serantau, isyarat strategik paling jelas ialah komitmen baharu Thailand menyiapkan keupayaan bawah laut bekalan China, bukannya bukti keunggulan tentera laut serta-merta, pertambahan armada atau kesiagaan kapal selam bersenjata peluru berpandu untuk penugasan ketika ini.

Program itu akan memperluas pilihan maritim Thailand jika tentera laut menerima kapal yang memenuhi syarat teknikal, disokong kru terlatih dan logistik mampan, tetapi pengaruh geopolitik jangka panjangnya bergantung pada ketersediaan operasi, cara penugasan serta pembiayaan armada lebih besar yang dirancang.